Утром сходили в церковь в наш же дом)
Мама хозяйки занималась малярными работами.
Они французы. А супруг итальянец.
Далее двинули в сторону Мерано. Но по пути пришла в голову идея посетить перевал Стелвио.
Всё хорошо. Но проезд в другую сторону был закрыт.
Поэтому мы вернулись и двинули в сторону Левиньо. Там покатались по классным дорожкам.
И вернулись в Бормио. Тут и заночуем.
Красота невероятная. Дороги полупустые!
Мама хозяйки занималась малярными работами.
Они французы. А супруг итальянец.
Далее двинули в сторону Мерано. Но по пути пришла в голову идея посетить перевал Стелвио.
Всё хорошо. Но проезд в другую сторону был закрыт.
Поэтому мы вернулись и двинули в сторону Левиньо. Там покатались по классным дорожкам.
И вернулись в Бормио. Тут и заночуем.
Красота невероятная. Дороги полупустые!
Mercedes CLE200 Cabriolet по началу мне показался просто сплошным разочарованием.
Дизайн, не смотря на некоторые, весьма спорные элементы с прицелом на азию, на мой вкус, вполне гармоничный.
Но в остальном , что мне сразу бросилось в глаза.
Салон с двумя дисплеями. Практически полное отстутствие физических кнопок. Это сразу отторгает. И со временем пользоваться всем этим не отвлекаясь от дороги, как у более старых машин, так и не вышло.
На руле сенсорные кнопки в ту же сторону. Абсолютно неудобное решение требующее точных действий и привычки.
На мой взгляд эти модные тренды не имеют никакого практического смысла. Просто МБ пытается идти в ногу со временем. Но таким образом рискует очутиться в поединке с другими машинами где все ценности не вокруг таких понятий как эрогономика и продуманные и накопленные годами решения…а на этом поле боюсь европейским брендам выстоять будет не просто.
На ходу , с первых метров, тоже никаких откровений. Подвеска AMG жесткая. Короткоходная. И в случае каких-то минимальных неровностей совсем не напоминающая автомобили мерседес.
Машина так пытается ехать плоско, без кренов, что кажется, будто остальное просто пущено в расход.
Двигатель мощностью 204лс. Привод на задние колеса. Динамика так себе..по паспорту 7.9 до 100. Кажется будто секунд 9.
Звучит мотор тоже синтетически и скучновато.
Но со временем покатавшись, я начал находить в ней плюсы.
Прежде всего в ней 4 места. Это хорошо для такой прогулочной машины. Можно покататься с друзьями.
Механизм открывания крыши работает даже на скорости 60-70кмч.
Само меню мультимедийной системы с годами у МБ стало намного лучше.
Автомобиль, как оказалось весит почти 2 тонны. Но не ощущается столь тяжелым. На ходу у нее вообще достаточно легкое и воздушное ощущение. Руль с одной стороны чистый, а с другой с нормальной обратной связью. Ездить динамично по извилистым дорогам просто и понятно.
Не скажу , что скоростную прямую она держит идеально. Но может дело в шинах M+ S.
У машины достаточно большой бак -66л. Этот CLE200 является мягким гибридом. И вкупе , как оказалось, с достаточно экономичным мотором, способен преодалевать большие расстояния без дозаправки.
Единственным плюсом АМГ пакета, как по мне, явились более крупые тормоза с 4 поршневыми суппортами и перфорированными дисками.
На очень динамичном спуске с перевала Стелвио тормоза конечно сдались и педаль начала уходить сильно глубже, но продержались они дольше чем я мог ожидать.
Ну и приятная фунция “air scarf” мне напомнила старую статью авторевю где я прочитал, про эту новую опцию для нового SLK! И вот спустя годы, второе лето подряд я с удовольствием пользуюсь этой удобной мелочью.
И функция вам будет не лишней. Тк в салон задувает прилично. Ожидал лучшей защиты от ветра на столь современном кабриолете со всеми функциями призванными оптимизировать воздушные возмущения вокруг пассажиров.
Тем не менее этот CLE cabrio оказался хорошим ГТ. С большим запасом хода. Возможностью путешествовать с друзьями. И , при надобности, весело прохватить по серпантинам.
Так что, этот мерседес , с одной стороны может всё еще стать адекватным предложениям для потенциальных покупателей, а с другой, быть предметом вожделения молодежи и вызывать желание с ним фотографироваться и однажды стать его обладателем.
Дизайн, не смотря на некоторые, весьма спорные элементы с прицелом на азию, на мой вкус, вполне гармоничный.
Но в остальном , что мне сразу бросилось в глаза.
Салон с двумя дисплеями. Практически полное отстутствие физических кнопок. Это сразу отторгает. И со временем пользоваться всем этим не отвлекаясь от дороги, как у более старых машин, так и не вышло.
На руле сенсорные кнопки в ту же сторону. Абсолютно неудобное решение требующее точных действий и привычки.
На мой взгляд эти модные тренды не имеют никакого практического смысла. Просто МБ пытается идти в ногу со временем. Но таким образом рискует очутиться в поединке с другими машинами где все ценности не вокруг таких понятий как эрогономика и продуманные и накопленные годами решения…а на этом поле боюсь европейским брендам выстоять будет не просто.
На ходу , с первых метров, тоже никаких откровений. Подвеска AMG жесткая. Короткоходная. И в случае каких-то минимальных неровностей совсем не напоминающая автомобили мерседес.
Машина так пытается ехать плоско, без кренов, что кажется, будто остальное просто пущено в расход.
Двигатель мощностью 204лс. Привод на задние колеса. Динамика так себе..по паспорту 7.9 до 100. Кажется будто секунд 9.
Звучит мотор тоже синтетически и скучновато.
Но со временем покатавшись, я начал находить в ней плюсы.
Прежде всего в ней 4 места. Это хорошо для такой прогулочной машины. Можно покататься с друзьями.
Механизм открывания крыши работает даже на скорости 60-70кмч.
Само меню мультимедийной системы с годами у МБ стало намного лучше.
Автомобиль, как оказалось весит почти 2 тонны. Но не ощущается столь тяжелым. На ходу у нее вообще достаточно легкое и воздушное ощущение. Руль с одной стороны чистый, а с другой с нормальной обратной связью. Ездить динамично по извилистым дорогам просто и понятно.
Не скажу , что скоростную прямую она держит идеально. Но может дело в шинах M+ S.
У машины достаточно большой бак -66л. Этот CLE200 является мягким гибридом. И вкупе , как оказалось, с достаточно экономичным мотором, способен преодалевать большие расстояния без дозаправки.
Единственным плюсом АМГ пакета, как по мне, явились более крупые тормоза с 4 поршневыми суппортами и перфорированными дисками.
На очень динамичном спуске с перевала Стелвио тормоза конечно сдались и педаль начала уходить сильно глубже, но продержались они дольше чем я мог ожидать.
Ну и приятная фунция “air scarf” мне напомнила старую статью авторевю где я прочитал, про эту новую опцию для нового SLK! И вот спустя годы, второе лето подряд я с удовольствием пользуюсь этой удобной мелочью.
И функция вам будет не лишней. Тк в салон задувает прилично. Ожидал лучшей защиты от ветра на столь современном кабриолете со всеми функциями призванными оптимизировать воздушные возмущения вокруг пассажиров.
Тем не менее этот CLE cabrio оказался хорошим ГТ. С большим запасом хода. Возможностью путешествовать с друзьями. И , при надобности, весело прохватить по серпантинам.
Так что, этот мерседес , с одной стороны может всё еще стать адекватным предложениям для потенциальных покупателей, а с другой, быть предметом вожделения молодежи и вызывать желание с ним фотографироваться и однажды стать его обладателем.