Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Nieuport 17 - истребитель-полутороплан, один из лучших самолётов в составе военно-воздушных сил стран Антанты. Настоящее цветное фото тех времён! #Франция, #ПерваяМировая, 1917 год
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Sud-Ouest SO.1310 Farfadet - экспериментальный многоцелевой винтокрыл. Мог взять на борт 3 пассажиров и 2 членов экипажа. Крейсерская скорость с полной нагрузкой составляла 240км/ч. #Франция, 1953 год
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Проект лёгкого ударного самолёта Morane-Saulnier MS.1500 Epervier для антипартизанских операций во время войны за независимость Алжира. Построено 2 экземпляра, в серию не пошёл. #Франция, 1959 год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Двухпалубный дальнемагистральный лайнер Breguet Br.763 Provence в ливрее компании Air France. Открытка. #Франция, 1950-е годы.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Fokker F.26 "Phantom" - концепт пассажирского реактивного лайнера, #Голландия. Впервые представлен на Парижском авиасалоне в 1946 году. #ПыльныеСтраницы журнала комиксов Spirou, #Франция, 1949 год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Обложка меню авиакомпании Air France на рейсе Париж — Лос-Анджелес. Исторические самолёты компании — лайнеры Bloch 220 и Dewoitine D338, летающие лодки Liore & Oliver H246 и H470. #Франция, 1979 год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Пролетая над родными полями»
Пара экспериментальных реактивных самолётов Dassault Mirage G8 — прототип 01 вверху и 02 внизу. #Франция, 1973 год. Разработаны в рамках исследовательского проекта по отработке технологии создания боевых самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Расчёты и анализ результатов испытательных полётов показали, что такая конструкция имеет 2 проблемы — дороговизна и технологическая сложность. В итоге заказчик в лице ВВС Франции потерял интерес к проекту и серийное производство запущено не было. Оба Mirage G8 сохранились и находятся в музеях.
Пара экспериментальных реактивных самолётов Dassault Mirage G8 — прототип 01 вверху и 02 внизу. #Франция, 1973 год. Разработаны в рамках исследовательского проекта по отработке технологии создания боевых самолётов с крылом изменяемой стреловидности. Расчёты и анализ результатов испытательных полётов показали, что такая конструкция имеет 2 проблемы — дороговизна и технологическая сложность. В итоге заказчик в лице ВВС Франции потерял интерес к проекту и серийное производство запущено не было. Оба Mirage G8 сохранились и находятся в музеях.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Гимн Конкорду»
В 1975 году авиакомпания Air France (#Франция) обратилась к знаменитому композитору Франку Пурселю с просьбой написать гимн сверхзвуковому авилайнеру Aérospatiale/BAC Concorde. Пурсель объединил свои усилия с продюссером Клодом-Мишелем Шонбергом и появилась пластинка, незатейливо названная Concorde. Кроме одноименной мелодии «Конкорду» посвящена ещё одна — 31.000 feet. Только название это неправильное. Франк Пурсель хотел посвятить композицию теоретической максимальной высоте, на которой может летать Concorde. Из-за ошибок при конвертации композитор (или его консультанты) получили 31.000 футов (9448,8 метров) и это значение перекочевало в трек-лист. Неточность была быстро замечена и новый тираж пластинок вышел уже с исправленным названием мелодии — 60.000 feet (18288 метров).
🎶 Послушать гимн сверхзвуковому лайнеру, а заодно и посмотреть на красивые кадры его полётов, можно здесь.
За наводку на обложку спасибо @AviaComments.
В 1975 году авиакомпания Air France (#Франция) обратилась к знаменитому композитору Франку Пурселю с просьбой написать гимн сверхзвуковому авилайнеру Aérospatiale/BAC Concorde. Пурсель объединил свои усилия с продюссером Клодом-Мишелем Шонбергом и появилась пластинка, незатейливо названная Concorde. Кроме одноименной мелодии «Конкорду» посвящена ещё одна — 31.000 feet. Только название это неправильное. Франк Пурсель хотел посвятить композицию теоретической максимальной высоте, на которой может летать Concorde. Из-за ошибок при конвертации композитор (или его консультанты) получили 31.000 футов (9448,8 метров) и это значение перекочевало в трек-лист. Неточность была быстро замечена и новый тираж пластинок вышел уже с исправленным названием мелодии — 60.000 feet (18288 метров).
🎶 Послушать гимн сверхзвуковому лайнеру, а заодно и посмотреть на красивые кадры его полётов, можно здесь.
За наводку на обложку спасибо @AviaComments.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Science et Vie за сентябрь 1950 года, #Франция
Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.
Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Когда плевать на аэродинамику»
В моём личном зачёте по конструированию летающих несуразностей уверенно лидирует #Франция. Покажу сегодня один из наиболее ярких примеров. Авиалайнер Farman F.4X (он же F.120 Jabiru) авиакомпании Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) с б/н F-AHAF, 1925 год. Я понимаю, что три мотора тогда считалось очень надёжной конструкцией, но почему голландцы смогли сделать нормальный Fokker Trimotor, а французы построили это чудо?
Такая компоновка сказалась не только на внешнем виде. Пострадала вместимость — теперь на борту могло разместиться всего 7 пассажиров. Лётные характеристики тоже нельзя было назвать хорошими — из 4-х построенных F.120 Jabiru за 1925 год в авариях было потеряно 2 самолёта. Оставшиеся авиалайнеры сняли с маршрутов.
P.S. Как выглядел потомок F.4X – Farman F.123 – можно посмотреть тут.
В моём личном зачёте по конструированию летающих несуразностей уверенно лидирует #Франция. Покажу сегодня один из наиболее ярких примеров. Авиалайнер Farman F.4X (он же F.120 Jabiru) авиакомпании Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) с б/н F-AHAF, 1925 год. Я понимаю, что три мотора тогда считалось очень надёжной конструкцией, но почему голландцы смогли сделать нормальный Fokker Trimotor, а французы построили это чудо?
Такая компоновка сказалась не только на внешнем виде. Пострадала вместимость — теперь на борту могло разместиться всего 7 пассажиров. Лётные характеристики тоже нельзя было назвать хорошими — из 4-х построенных F.120 Jabiru за 1925 год в авариях было потеряно 2 самолёта. Оставшиеся авиалайнеры сняли с маршрутов.
P.S. Как выглядел потомок F.4X – Farman F.123 – можно посмотреть тут.