Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Гимн Конкорду»
В 1975 году авиакомпания Air France (#Франция) обратилась к знаменитому композитору Франку Пурселю с просьбой написать гимн сверхзвуковому авилайнеру Aérospatiale/BAC Concorde. Пурсель объединил свои усилия с продюссером Клодом-Мишелем Шонбергом и появилась пластинка, незатейливо названная Concorde. Кроме одноименной мелодии «Конкорду» посвящена ещё одна — 31.000 feet. Только название это неправильное. Франк Пурсель хотел посвятить композицию теоретической максимальной высоте, на которой может летать Concorde. Из-за ошибок при конвертации композитор (или его консультанты) получили 31.000 футов (9448,8 метров) и это значение перекочевало в трек-лист. Неточность была быстро замечена и новый тираж пластинок вышел уже с исправленным названием мелодии — 60.000 feet (18288 метров).
🎶 Послушать гимн сверхзвуковому лайнеру, а заодно и посмотреть на красивые кадры его полётов, можно здесь.
За наводку на обложку спасибо @AviaComments.
В 1975 году авиакомпания Air France (#Франция) обратилась к знаменитому композитору Франку Пурселю с просьбой написать гимн сверхзвуковому авилайнеру Aérospatiale/BAC Concorde. Пурсель объединил свои усилия с продюссером Клодом-Мишелем Шонбергом и появилась пластинка, незатейливо названная Concorde. Кроме одноименной мелодии «Конкорду» посвящена ещё одна — 31.000 feet. Только название это неправильное. Франк Пурсель хотел посвятить композицию теоретической максимальной высоте, на которой может летать Concorde. Из-за ошибок при конвертации композитор (или его консультанты) получили 31.000 футов (9448,8 метров) и это значение перекочевало в трек-лист. Неточность была быстро замечена и новый тираж пластинок вышел уже с исправленным названием мелодии — 60.000 feet (18288 метров).
🎶 Послушать гимн сверхзвуковому лайнеру, а заодно и посмотреть на красивые кадры его полётов, можно здесь.
За наводку на обложку спасибо @AviaComments.
Forwarded from Красный богомол
Вьетнамская война подарила много легенд. Одна из наиболее ярких, противостояние советской и американской школы самолётостроения и воздушного боя.
Кстати, интересно, что источником вдохновения для творчества уже российской рок-группы «Чиж & Co». стала вполне реальная народная история.
Комментарий одного из авторов - "Песня «Мой Фантом» была написана курсантами первого курса Армавирского Высшего Военного Кразнознамённого училища лётчиков ПВО Страны в 1966 году. Она была написана коллективом «авторов», состоящим из 4-5 человек: Сани Шаршавова, Сани Монякина, Кости Колядина, и меня, возможно, ещё кого-то – сейчас уже не вспомнить. «Песняк» был написан после отбоя в казарме между вторым и третьим этажами за полчаса и, в первоначальном виде, состоял из двух куплетов:
«Мы бежим по огненной земле. Гермошлем, защелкнув на ходу Мой «Фантом» с звездою белой, на распластанном крыле, с рёвом набирает высоту.
Вижу дыма черную черту. Мой сосед теряет высоту. Подо мною Эдвард с Бобом пронеслись на встречу с Богом. Ноль семнадцать вижу на борту.»
И это было всё – больше ничего не было, единственные куплеты. Среди «писателей» было три гитариста-любителя, и они всё это быстро перекатали в американский рок-н-ролл. Кто придумал остальные куплеты, мы, бывшие полвека назад курсантами, уже вспомнить не смогли, хоть и пытались – слишком давняя история"
Кстати, интересно, что источником вдохновения для творчества уже российской рок-группы «Чиж & Co». стала вполне реальная народная история.
Комментарий одного из авторов - "Песня «Мой Фантом» была написана курсантами первого курса Армавирского Высшего Военного Кразнознамённого училища лётчиков ПВО Страны в 1966 году. Она была написана коллективом «авторов», состоящим из 4-5 человек: Сани Шаршавова, Сани Монякина, Кости Колядина, и меня, возможно, ещё кого-то – сейчас уже не вспомнить. «Песняк» был написан после отбоя в казарме между вторым и третьим этажами за полчаса и, в первоначальном виде, состоял из двух куплетов:
«Мы бежим по огненной земле. Гермошлем, защелкнув на ходу Мой «Фантом» с звездою белой, на распластанном крыле, с рёвом набирает высоту.
Вижу дыма черную черту. Мой сосед теряет высоту. Подо мною Эдвард с Бобом пронеслись на встречу с Богом. Ноль семнадцать вижу на борту.»
И это было всё – больше ничего не было, единственные куплеты. Среди «писателей» было три гитариста-любителя, и они всё это быстро перекатали в американский рок-н-ролл. Кто придумал остальные куплеты, мы, бывшие полвека назад курсантами, уже вспомнить не смогли, хоть и пытались – слишком давняя история"
Telegraph
Миг-21 против F-4 Phantom. Великое противостояние.
В 1964 году американский президент Линдон Джонсон, убедив Конгресс в том, что северовьетнамцы атаковали в Тонкинском заливе американские корабли, получил одобрение на развязывание войны во Вьетнаме. Американские военные предполагали, что мощь ВВС США позволит…
Forwarded from Fighterbomber
Про цвет стопкрана в самолёте не написал разве что ленивый, я тоже не желаю выбиваться из этих стройных рядов капитанов очевидностей.
Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах.
В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления. Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать. На селезне кстати воздушный тормоз отсутствует в принципе. Хрен знает, почему. Наверное места не хватило.
Также есть тормоза, которые тормозят колёса. Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько. Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения). Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Все эти тормоза работают от одной из гидросистем самолёта. Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана. Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл. Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏
А на фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. 😏
📸 Анатолий Устиненко
Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах.
В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления. Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать. На селезне кстати воздушный тормоз отсутствует в принципе. Хрен знает, почему. Наверное места не хватило.
Также есть тормоза, которые тормозят колёса. Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько. Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения). Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Все эти тормоза работают от одной из гидросистем самолёта. Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана. Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл. Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏
А на фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. 😏
📸 Анатолий Устиненко
С развитием пассажирской авиации в СССР участились случаи угонов и попыток угонов самолётов. В связи с этим одно время на приграничных рейсах присутствовали милиционеры в штатском. Такой аналог американской службы воздушных маршалов.
Однако просуществовала эта практика недолго. Её прекратили после страшной авиакатастрофы под Читой. Подробности в лонгриде.
Однако просуществовала эта практика недолго. Её прекратили после страшной авиакатастрофы под Читой. Подробности в лонгриде.
⬇️⬇️⬇️
Из этой же книги лайфхаки про путешествия:
При покупке авиабилетов почистить куки и включить режим «инкогнито»»
На чемодан — яркую ленту.
Сфоткать чемодан до отправки в багаж.
Взять в самолёт мешочек для мусора, носки, повязку для сна, подушку для шеи.
Все мелкие вещи заранее положить — в небольшую сумку (досмотр без пиканья).
Прилетев на место, брать такси там, где привозят улетающих.
Общаться с местными.
До аренды байка заснять его на видео. #интересно
Из этой же книги лайфхаки про путешествия:
При покупке авиабилетов почистить куки и включить режим «инкогнито»»
На чемодан — яркую ленту.
Сфоткать чемодан до отправки в багаж.
Взять в самолёт мешочек для мусора, носки, повязку для сна, подушку для шеи.
Все мелкие вещи заранее положить — в небольшую сумку (досмотр без пиканья).
Прилетев на место, брать такси там, где привозят улетающих.
Общаться с местными.
До аренды байка заснять его на видео. #интересно
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Долго гадали, рисунок это или фото. В итоге по нереалистичному номеру Ту-114-го установили, что всё-таки рисунок. Автор неизвестен, год тоже
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Аварийная посадка»
Дирижабль L 20 Императорских военно-морских сил #Германия, на гражданке носивший обозначение LZ 59, совершил аварийную посадку у берегов Норвегии, #ПерваяМировая, 3 мая 1916 года. Первый представитель цеппелинов класса «Q», с увеличенными по сравнению с предшественниками бомбовой нагрузкой и практическим потолком. Авария с L 20 приключилась во время возвращения из бомбардировочного рейда над территорией Великобритании. Ухудшившиеся погодные условия привели к росту расхода топлива. Когда топливо закончилось, цеппелину пришлось садиться на воду. В результате погибло 3 члена экипажа.
Автор колоризации: Tom Marshall
Дирижабль L 20 Императорских военно-морских сил #Германия, на гражданке носивший обозначение LZ 59, совершил аварийную посадку у берегов Норвегии, #ПерваяМировая, 3 мая 1916 года. Первый представитель цеппелинов класса «Q», с увеличенными по сравнению с предшественниками бомбовой нагрузкой и практическим потолком. Авария с L 20 приключилась во время возвращения из бомбардировочного рейда над территорией Великобритании. Ухудшившиеся погодные условия привели к росту расхода топлива. Когда топливо закончилось, цеппелину пришлось садиться на воду. В результате погибло 3 члена экипажа.
Автор колоризации: Tom Marshall
Встретилось вот такое чудо над Чёрным морем. Тянутся ввысь, как какие-то жирафы. Грибообразные тоже бывают. А на горизонте дождь идёт. #фото М. Лысцева
Ищи ☁️ на @ikar_i_nebo
Ищи ☁️ на @ikar_i_nebo
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Первый серийный»
Прекрасная ночная карточка. Дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-62 с б/н СССР-86661 в аэропорту «Емельяново», Красноярск, #СССР, 1988 год. Этот борт — первый серийный Ил-62. Был построен ещё в 1965 году и спустя год поступил на лётную службу в Домодедовское производственное объединение гражданской авиации. В 1982 году был переведён в Красноярск. На момент фото борту оставалось летать всего год — в 1989 году самолёт будет списан по отработке назначенного ресурса. Вообще, для красноярского аэропорта Ил-62 самолёт знаковый. Ведь именно лайнер этого типа с б/н СССР-86491 рейсом из Москвы 25 октября 1980 года открыл новенький аэропорт «Емельяново».
Прекрасная ночная карточка. Дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-62 с б/н СССР-86661 в аэропорту «Емельяново», Красноярск, #СССР, 1988 год. Этот борт — первый серийный Ил-62. Был построен ещё в 1965 году и спустя год поступил на лётную службу в Домодедовское производственное объединение гражданской авиации. В 1982 году был переведён в Красноярск. На момент фото борту оставалось летать всего год — в 1989 году самолёт будет списан по отработке назначенного ресурса. Вообще, для красноярского аэропорта Ил-62 самолёт знаковый. Ведь именно лайнер этого типа с б/н СССР-86491 рейсом из Москвы 25 октября 1980 года открыл новенький аэропорт «Емельяново».
Forwarded from Восьмидесятые
Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве 20 октября 1986 года
Причиной авиакатастрофы послужило преступное пренебрежение правилами безопасности полётов.
Командир корабля Александр Клюев поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую, по одним только показаниям приборов. Он закрыл обзорные окна кабины с левой стороны шторками и повёл самолёт на посадку. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям.
В расчёты КВС вкралась ошибка, и к полосе самолёт подошёл со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. КВС дал команду открыть шторку за секунду до касания.
Бортмеханик не успел выполнить её. От сильнейшего (4,8 g) удара при касании шасси подломились. Фюзеляж протащило по ВПП около 300 м. При скольжении по бетону самолёт стал переворачиваться через правую консоль крыла, затем сошёл на грунт, потерял правую плоскость крыла, перевернулся, раскололся надвое и загорелся.
Из 94 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 70 человек).
Причиной авиакатастрофы послужило преступное пренебрежение правилами безопасности полётов.
Командир корабля Александр Клюев поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую, по одним только показаниям приборов. Он закрыл обзорные окна кабины с левой стороны шторками и повёл самолёт на посадку. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям.
В расчёты КВС вкралась ошибка, и к полосе самолёт подошёл со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. КВС дал команду открыть шторку за секунду до касания.
Бортмеханик не успел выполнить её. От сильнейшего (4,8 g) удара при касании шасси подломились. Фюзеляж протащило по ВПП около 300 м. При скольжении по бетону самолёт стал переворачиваться через правую консоль крыла, затем сошёл на грунт, потерял правую плоскость крыла, перевернулся, раскололся надвое и загорелся.
Из 94 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 70 человек).
Forwarded from Стингер и Катюша
#SК_стиль
Прекрасная и бесстрашная Морин Данлоп, одна из 164 женщин-пилотов Великобритании во Вторую мировую войну. Она освоила 38 типов самолетов и служила в транспортной авиации. В 1944 году ее фотография появилась на обложке журнала Picture Post, после чего Данлоп стала настоящим секс-символом британских ВВС. Она доказала, что сильные и красивые женщины — неотъемлемая часть вооруженных сил. На вопрос журналистов о том, почему она выбрала эту профессию Данлоп ответила: «Разве это справедливо, что только мужчины рискуют собой?».
Морин Данлоп пережила войну и прожила долгую жизнь. Ее не стало в 2012 году.
Прекрасная и бесстрашная Морин Данлоп, одна из 164 женщин-пилотов Великобритании во Вторую мировую войну. Она освоила 38 типов самолетов и служила в транспортной авиации. В 1944 году ее фотография появилась на обложке журнала Picture Post, после чего Данлоп стала настоящим секс-символом британских ВВС. Она доказала, что сильные и красивые женщины — неотъемлемая часть вооруженных сил. На вопрос журналистов о том, почему она выбрала эту профессию Данлоп ответила: «Разве это справедливо, что только мужчины рискуют собой?».
Морин Данлоп пережила войну и прожила долгую жизнь. Ее не стало в 2012 году.