Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Памятка экипажу бомбардировщика Douglas A-20 Havoc о том, как покинуть самолёт при вынужденном приводнении на поверхность моря. #ВтораяМировая, #США, 1942 год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Стратегический разведчик-бомбардировщик Convair RB-36F Peacemaker поднимается в воздух. #США, начало 1950-х годов. Для обслуживания этого летающего гиганта требовалось 30 человек наземного персонала!
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Стратегический самолёт-разведчик General Dynamics WB-57F. Создан на базе стратегического бомбардировщика Martin B-57 — лицензионной копии английского English Electric Canberra. #США, 1968 год.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Опытное катапультное кресло Stanley C-1 установлено на прототипе истребителя Lockheed XF-104 Starfighter. Отстреливалось вниз во избежание столкновения с Т-образным хвостовым оперением. #США, 1956 год
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Как должен быть спроектирован идеальный транспортный самолёт по мнению ...» различных представителей авиационной отрасли — пилотов, инженеров, грузчиков и т.д. #США, #ПыльныеСтраницы журнала Air Progress Magazine 1955/56.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Две валькирии»
На рекламной фотографии неизвестная девушка в костюме девы-воительницы держит в руках модель сверхзвукового стратегического бомбардировщика North American XB-70 Valkyrie. #Пятничное, #США, конец 1960-х годов.
На рекламной фотографии неизвестная девушка в костюме девы-воительницы держит в руках модель сверхзвукового стратегического бомбардировщика North American XB-70 Valkyrie. #Пятничное, #США, конец 1960-х годов.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aircraft, №2 за апрель 1910 года, #США
Иллюстратор Г.А. Коффин изобразил воздушный корабль будущего. Будучи художником-маринистом, Коффин объединил океанский лайнер с огромным количеством пропеллеров (по подсчёту на глаз — 148 штук) и получил гигантскую летающую лодку.
P.S. А редактором журнала был уже знакомый нам Альфред Уильям Лоусон.
Иллюстратор Г.А. Коффин изобразил воздушный корабль будущего. Будучи художником-маринистом, Коффин объединил океанский лайнер с огромным количеством пропеллеров (по подсчёту на глаз — 148 штук) и получил гигантскую летающую лодку.
P.S. А редактором журнала был уже знакомый нам Альфред Уильям Лоусон.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
"Fastest... Finest... For the new jet age" («Быстрый... Прекрасный... Для новой реактивной эры»)
Рекламный плакат реактивного лайнера Convair 880. #США, 1957 год. Jet 880 или просто 880 стал попыткой компании Convair «догнать» Boeing 707 и Douglas DC-8. Конкурентным преимуществом заявлялась высокая скорость. Число «880» ни что иное, как максимальная скорость этого самолёта в футах в секунду. В более привычных нам единицах измерения это будет около 965 км/ч. Также отдельно отмечался комфортабельный салон, над которым хорошо поработали дизайнеры. Коммерческого успеха достичь не удалось — из 120 запланированных самолётов было построено всего 65. Самым известным эксплуатантом Convair 880 стал «Король рок-н-ролла» Элвис Пресли. Он приобрёл лайнер в 1975 году и назвал "Lisa Marie" в честь своей дочери.
P.S. Спасибо подписчику за находку.
Рекламный плакат реактивного лайнера Convair 880. #США, 1957 год. Jet 880 или просто 880 стал попыткой компании Convair «догнать» Boeing 707 и Douglas DC-8. Конкурентным преимуществом заявлялась высокая скорость. Число «880» ни что иное, как максимальная скорость этого самолёта в футах в секунду. В более привычных нам единицах измерения это будет около 965 км/ч. Также отдельно отмечался комфортабельный салон, над которым хорошо поработали дизайнеры. Коммерческого успеха достичь не удалось — из 120 запланированных самолётов было построено всего 65. Самым известным эксплуатантом Convair 880 стал «Король рок-н-ролла» Элвис Пресли. Он приобрёл лайнер в 1975 году и назвал "Lisa Marie" в честь своей дочери.
P.S. Спасибо подписчику за находку.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Вокруг света за 45 часов». #ОбложкаНедели журнала Life от 28 января 1957 года.
В этом номере вышел большой материал посвящённый кругосветному полёту, выполненному 3 стратегическими бомбардировщиками Boeing B-52B Stratofortress с 16 по 18 января 1957 года. Расстояние в 39 165 километров самолёты преодолели за 45 часов и 19 минут. Полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») новичка дальней бомбардировочной авиации ВВС #США. Совершив первый полёт 15 апреля 1952 года, «Стратосферные крепости» остаются в строю и сегодня.
В этом номере вышел большой материал посвящённый кругосветному полёту, выполненному 3 стратегическими бомбардировщиками Boeing B-52B Stratofortress с 16 по 18 января 1957 года. Расстояние в 39 165 километров самолёты преодолели за 45 часов и 19 минут. Полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») новичка дальней бомбардировочной авиации ВВС #США. Совершив первый полёт 15 апреля 1952 года, «Стратосферные крепости» остаются в строю и сегодня.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала La domenica degli italiani от 3 марта 1946 года, #Италия
Иллюстрация наглядно показывает, что художник Рино Феррари не очень-то разбирался в вертолётах. Или просто дал волю фантазии. Ведь вертолёт Sikorsky H-5, эксплуатация которого началась в #США годом ранее, явно не был рассчитан на такое количество «пассажиров» и на такое их размещение. Максимум он мог взять на борт 1 пилота и 3 пассажиров.
Иллюстрация наглядно показывает, что художник Рино Феррари не очень-то разбирался в вертолётах. Или просто дал волю фантазии. Ведь вертолёт Sikorsky H-5, эксплуатация которого началась в #США годом ранее, явно не был рассчитан на такое количество «пассажиров» и на такое их размещение. Максимум он мог взять на борт 1 пилота и 3 пассажиров.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Dornier Do X на подлёте к Нью-Йорку, #США, 1931 год
Эта гигантская летающая лодка была построена в #Германия в 1929 году. Для своего времени была передовой — размеры, число пассажиров на борту и уровень комфорта превосходили существовавшие тогда самолёты. Но вот лётные характеристики не блистали и успешной карьеры у Flugschiff («летающий корабль» в переводе с немецкого) не получилось. Выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку. Интересно, что у Dornier Do X было ещё одно сходство с кораблём. В отличие от других летательных аппаратов, в кабине пилотов не было рычагов управления мощностью двигателей. Вместо этого, как на морских судах, пилот давал команду бортинженеру, который управлял двигателями из отдельной кабины.
Эта гигантская летающая лодка была построена в #Германия в 1929 году. Для своего времени была передовой — размеры, число пассажиров на борту и уровень комфорта превосходили существовавшие тогда самолёты. Но вот лётные характеристики не блистали и успешной карьеры у Flugschiff («летающий корабль» в переводе с немецкого) не получилось. Выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку. Интересно, что у Dornier Do X было ещё одно сходство с кораблём. В отличие от других летательных аппаратов, в кабине пилотов не было рычагов управления мощностью двигателей. Вместо этого, как на морских судах, пилот давал команду бортинженеру, который управлял двигателями из отдельной кабины.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Вокруг света за 9 дней»
Авиаконструктор Берт Рутан на лёгком двухмоторном самолёте Beechcraft Model 76 Duchess сопровождает в полёте своё детище — уникальный экспериментальный самолёт Rutan Model 76 Voyager (на переднем плане), 14 декабря 1986 года, #США. Voyager был специально разработан для выполнения беспосадочного перелёта вокруг Земли. Экипаж в составе Дирка Рутана (старшего брата конструктора) и Джины Игер успешно выполнил этот полёт. 23 декабря 1986 года самолёт приземлился на 4600-метровую полосу авиабазы Эдвардс в пустыне Мохаве, преодолев за 9 дней 3 минуты и 44 секунды расстояние в 42 432 километров.
Авиаконструктор Берт Рутан на лёгком двухмоторном самолёте Beechcraft Model 76 Duchess сопровождает в полёте своё детище — уникальный экспериментальный самолёт Rutan Model 76 Voyager (на переднем плане), 14 декабря 1986 года, #США. Voyager был специально разработан для выполнения беспосадочного перелёта вокруг Земли. Экипаж в составе Дирка Рутана (старшего брата конструктора) и Джины Игер успешно выполнил этот полёт. 23 декабря 1986 года самолёт приземлился на 4600-метровую полосу авиабазы Эдвардс в пустыне Мохаве, преодолев за 9 дней 3 минуты и 44 секунды расстояние в 42 432 километров.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«В ночной рейс»
Прекрасный снимок дальнемагистрального поршневого авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways в аэропорту Сан-Франциско, #США, 1955 год. Совершив первый полёт в 1947 году, 377-й стал первым послевоенным коммерческим самолётом Boeing. А Pan Am стала первым эксплуатантом. Stratocruiser был самым быстрым и комфортабельным пассажирским самолётом своего времени, работая в основном на трансатлантических линиях. Лайнер на фото носит имя собственное Clipper Flying Cloud в честь одноименного парусного клипера, установившего в 1854 году рекорд, пройдя путь от Нью-Йорка до Сан-Франциско за 89 дней и 8 часов.
Прекрасный снимок дальнемагистрального поршневого авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser авиакомпании Pan American World Airways в аэропорту Сан-Франциско, #США, 1955 год. Совершив первый полёт в 1947 году, 377-й стал первым послевоенным коммерческим самолётом Boeing. А Pan Am стала первым эксплуатантом. Stratocruiser был самым быстрым и комфортабельным пассажирским самолётом своего времени, работая в основном на трансатлантических линиях. Лайнер на фото носит имя собственное Clipper Flying Cloud в честь одноименного парусного клипера, установившего в 1854 году рекорд, пройдя путь от Нью-Йорка до Сан-Франциско за 89 дней и 8 часов.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Пуск»
Учебный запуск неуправляемой ракеты класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой мощностью 1,25 килотонн AIR-2 Genie сверхзвуковым истребителем-перехватчиком Convair F-106A Delta Dart Национальной Гвардии Калифорнии, #США, 1959 год. F-106A мог нести две такие ракеты в контейнерах внутри фюзеляжа. Был принят на вооружение в октябре 1959 года. Несмотря на то, что серийное производство Convair F-106A Delta Dart длилось всего год, он оставался в строю ещё более 20 лет.
Учебный запуск неуправляемой ракеты класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой мощностью 1,25 килотонн AIR-2 Genie сверхзвуковым истребителем-перехватчиком Convair F-106A Delta Dart Национальной Гвардии Калифорнии, #США, 1959 год. F-106A мог нести две такие ракеты в контейнерах внутри фюзеляжа. Был принят на вооружение в октябре 1959 года. Несмотря на то, что серийное производство Convair F-106A Delta Dart длилось всего год, он оставался в строю ещё более 20 лет.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Стратосферный авиалайнер 1988 года»
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Каким его себе представляли за 50 лет до этого: 4 палубы, скорость 725 км/ч, высота полёта 15 километров, бензиновые и водородные двигатели, кинотеатр на борту и прочее. Интересная фантазия. Что-то из неё вполне реализовалось в современных авиалайнерах, а что-то — винтовые силовые установки, например — давно отошло в прошлое и заменено более совершенными технологиями. Достаточно легко угадывается прототип для этой фантазии — дальний пассажирский гидросамолёт Boeing 314 Clipper.
#США, #ПыльныеСтраницы журнала Amazing Stories, ноябрь 1938 года.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Science et Vie за сентябрь 1950 года, #Франция
Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.
Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
3 мая 1977 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Bell XV-15. #США
Свой первый конвертоплан XV-3 компания Bell Helicopter разработала ещё в середине 1950-х годов. Его испытания доказали, что схема с поворотными винтами рабочая. Следующим шагом стало создание аппарата с поворотными двигателями. В 1973 году Bell Helicopter представила в Исследовательский центр Эймса свой проект такого конвертоплана — будущего XV-15.
Это был цельнометаллический высокоплан с крылом отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. На концах консолей крыла в поворотных мотогондолах устанавливались двигатели Avco Lycoming LTC1K-4K (1550 л.с.) Крейсерская скорость — 561 км/ч, дальность полёта — 824 км. Мог взять на борт до 9 пассажиров или 1,5 тонны груза.
Bell XV-15 был сугубо экспериментальным и в серийное производство не пошёл. Результаты его исследовательских полётов легли в основу проекта успешного военно-транспортного конвертоплана Bell V-22 Osprey.
#ЭтотДень
3 мая 1977 года — первый полёт экспериментального конвертоплана Bell XV-15. #США
Свой первый конвертоплан XV-3 компания Bell Helicopter разработала ещё в середине 1950-х годов. Его испытания доказали, что схема с поворотными винтами рабочая. Следующим шагом стало создание аппарата с поворотными двигателями. В 1973 году Bell Helicopter представила в Исследовательский центр Эймса свой проект такого конвертоплана — будущего XV-15.
Это был цельнометаллический высокоплан с крылом отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. На концах консолей крыла в поворотных мотогондолах устанавливались двигатели Avco Lycoming LTC1K-4K (1550 л.с.) Крейсерская скорость — 561 км/ч, дальность полёта — 824 км. Мог взять на борт до 9 пассажиров или 1,5 тонны груза.
Bell XV-15 был сугубо экспериментальным и в серийное производство не пошёл. Результаты его исследовательских полётов легли в основу проекта успешного военно-транспортного конвертоплана Bell V-22 Osprey.
#ЭтотДень
Forwarded from MAL
🔹Northrop F-5E «Tiger» II🔹
Американский лёгкий многоцелевой истребитель 1970-х годов производства компании «Northrop Corporation».
F-5E «Tiger» II - второе поколение F-5. Продавался в 19 стран. 120 самолётов строились на Тайване по лицензии. В отличие от F-5A, доработан планер, установлены более мощные двигатели, установлена РЛС, прицел с вычислителем, система отстрела ЛТЦ и ДО, Система предупреждения об облучении, на некоторых машинах имеется автомат выпуска механизации предкрылок и закрылок в зависимости от скорости и угла атаки.
#США #F5E #НАТО #истребитель
Американский лёгкий многоцелевой истребитель 1970-х годов производства компании «Northrop Corporation».
F-5E «Tiger» II - второе поколение F-5. Продавался в 19 стран. 120 самолётов строились на Тайване по лицензии. В отличие от F-5A, доработан планер, установлены более мощные двигатели, установлена РЛС, прицел с вычислителем, система отстрела ЛТЦ и ДО, Система предупреждения об облучении, на некоторых машинах имеется автомат выпуска механизации предкрылок и закрылок в зависимости от скорости и угла атаки.
#США #F5E #НАТО #истребитель
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Основной аэродром» совсем не новостной канал, но эта новость прямое отношение к истории авиации имеет.
Сегодня в мире стало на 2 самолёта Второй мировой войны меньше. В воздухе столкнулись истребитель Bell P-63 Kingcobra с б/н N6763 и Boeing B-17G Flying Fortress с б/н N7227C. Трагедия произошла во время авиа-шоу Wings Over Dallas в аэропорту Далласа (штат Техас, #США).
Официальных данных о погибших пока нет, но, судя по различным видео от очевидцев, экипажи обоих самолётов погибли ☹️
📹 @GianKaizen via Twitter
Сегодня в мире стало на 2 самолёта Второй мировой войны меньше. В воздухе столкнулись истребитель Bell P-63 Kingcobra с б/н N6763 и Boeing B-17G Flying Fortress с б/н N7227C. Трагедия произошла во время авиа-шоу Wings Over Dallas в аэропорту Далласа (штат Техас, #США).
Официальных данных о погибших пока нет, но, судя по различным видео от очевидцев, экипажи обоих самолётов погибли ☹️
📹 @GianKaizen via Twitter