Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели газеты La Domenica del Corriere от 2 марта 1930 года, #Италия
Знаменитый лётчик Франсис Ломбарди на лёгком туристическом самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AANH прибывает в столицу Итальянского Сомали — Могадишо. Дальний перелёт из Рима занял 7 дней. За это время Ломбарди преодолел 8047 километров. Монопланы-парасоль Fiat AS.1 были частыми гостями первых полос газет и журналов в 1929-30 годах — на них были установлены мировые рекорды высоты и продолжительности полёта, а также выиграны командные гонки Challenge Internationale de Tourisme. Понравился AS.1 и военным — 276 машин стояли на вооружении ВВС Италии в качестве связных и учебно-тренировочных самолётов.
Знаменитый лётчик Франсис Ломбарди на лёгком туристическом самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AANH прибывает в столицу Итальянского Сомали — Могадишо. Дальний перелёт из Рима занял 7 дней. За это время Ломбарди преодолел 8047 километров. Монопланы-парасоль Fiat AS.1 были частыми гостями первых полос газет и журналов в 1929-30 годах — на них были установлены мировые рекорды высоты и продолжительности полёта, а также выиграны командные гонки Challenge Internationale de Tourisme. Понравился AS.1 и военным — 276 машин стояли на вооружении ВВС Италии в качестве связных и учебно-тренировочных самолётов.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Aircraft, №2 за апрель 1910 года, #США
Иллюстратор Г.А. Коффин изобразил воздушный корабль будущего. Будучи художником-маринистом, Коффин объединил океанский лайнер с огромным количеством пропеллеров (по подсчёту на глаз — 148 штук) и получил гигантскую летающую лодку.
P.S. А редактором журнала был уже знакомый нам Альфред Уильям Лоусон.
Иллюстратор Г.А. Коффин изобразил воздушный корабль будущего. Будучи художником-маринистом, Коффин объединил океанский лайнер с огромным количеством пропеллеров (по подсчёту на глаз — 148 штук) и получил гигантскую летающую лодку.
P.S. А редактором журнала был уже знакомый нам Альфред Уильям Лоусон.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Вокруг света за 45 часов». #ОбложкаНедели журнала Life от 28 января 1957 года.
В этом номере вышел большой материал посвящённый кругосветному полёту, выполненному 3 стратегическими бомбардировщиками Boeing B-52B Stratofortress с 16 по 18 января 1957 года. Расстояние в 39 165 километров самолёты преодолели за 45 часов и 19 минут. Полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») новичка дальней бомбардировочной авиации ВВС #США. Совершив первый полёт 15 апреля 1952 года, «Стратосферные крепости» остаются в строю и сегодня.
В этом номере вышел большой материал посвящённый кругосветному полёту, выполненному 3 стратегическими бомбардировщиками Boeing B-52B Stratofortress с 16 по 18 января 1957 года. Расстояние в 39 165 километров самолёты преодолели за 45 часов и 19 минут. Полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») новичка дальней бомбардировочной авиации ВВС #США. Совершив первый полёт 15 апреля 1952 года, «Стратосферные крепости» остаются в строю и сегодня.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала La domenica degli italiani от 3 марта 1946 года, #Италия
Иллюстрация наглядно показывает, что художник Рино Феррари не очень-то разбирался в вертолётах. Или просто дал волю фантазии. Ведь вертолёт Sikorsky H-5, эксплуатация которого началась в #США годом ранее, явно не был рассчитан на такое количество «пассажиров» и на такое их размещение. Максимум он мог взять на борт 1 пилота и 3 пассажиров.
Иллюстрация наглядно показывает, что художник Рино Феррари не очень-то разбирался в вертолётах. Или просто дал волю фантазии. Ведь вертолёт Sikorsky H-5, эксплуатация которого началась в #США годом ранее, явно не был рассчитан на такое количество «пассажиров» и на такое их размещение. Максимум он мог взять на борт 1 пилота и 3 пассажиров.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Яркая #ОбложкаНедели журнала The Aeroplane от 7 сентября 1951 года, #Англия
Пассажиры поднимаются на борт ближнемагистрального пассажирского самолёта Airspeed AS.57 Ambassador авиакомпании British European Airways (BEA). Именно с этим авиалайнером, способным взять на борт 49 человек, и связывают старт роста BEA в начале 1950-х годов. Первые 20 «Амбассадоров» пополнили флот компании в 1952 году. В рекламе делался акцент на "Elizabethan" («елизаветинском») классе комфорта и скорости самолёта — прямая отсылка к вступлению Елизаветы II на британский престол в том же году. Летали Airspeed Ambassador на европейских маршрутах, соединяя Лондон с Парижем, Миланом, Веной и другими городами.
Пассажиры поднимаются на борт ближнемагистрального пассажирского самолёта Airspeed AS.57 Ambassador авиакомпании British European Airways (BEA). Именно с этим авиалайнером, способным взять на борт 49 человек, и связывают старт роста BEA в начале 1950-х годов. Первые 20 «Амбассадоров» пополнили флот компании в 1952 году. В рекламе делался акцент на "Elizabethan" («елизаветинском») классе комфорта и скорости самолёта — прямая отсылка к вступлению Елизаветы II на британский престол в том же году. Летали Airspeed Ambassador на европейских маршрутах, соединяя Лондон с Парижем, Миланом, Веной и другими городами.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала «Вокруг света» №22-23 за 1930 год, #СССР
Советский художник-плакатист Александр Пржецлавский изобразил сцену из воздушной войны будущего. Подписана картина как «атака бомбовозов, управляемых по радио». Опознавательные знаки ВВС Франции намекают на возможное страшное оружие империалистических государств — обложка явно пропагандистского характера. Хотя в тексте номера и написано, что «таких аэропланов пока нет», это не совсем так. Первые опыты по созданию радиоуправляемых самолётов прошли ещё в 1916 году, а в 1918 году ВМС США испытывали беспилотный самолёт-снаряд Hewitt-Sperry Automatic Airplane.
Советский художник-плакатист Александр Пржецлавский изобразил сцену из воздушной войны будущего. Подписана картина как «атака бомбовозов, управляемых по радио». Опознавательные знаки ВВС Франции намекают на возможное страшное оружие империалистических государств — обложка явно пропагандистского характера. Хотя в тексте номера и написано, что «таких аэропланов пока нет», это не совсем так. Первые опыты по созданию радиоуправляемых самолётов прошли ещё в 1916 году, а в 1918 году ВМС США испытывали беспилотный самолёт-снаряд Hewitt-Sperry Automatic Airplane.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала «Пионер» №6 за 1955 год, #СССР
Снимок легендарного фотографа Виктора Тюккеля носит название «Принимайте посылку!». И запечатлён на нём первый советский серийный вертолёт — Ми-1, созданный в ОКБ Михаила Леонтьевича Миля. Этот лёгкий геликоптер полноценно запустили в эксплуатацию в 1950 году, и он быстро пришёлся ко двору. Ми-1 стали основным учебным вертолётом советских ВВС, перевозили почту в отдалённые районы, принимали участие в геологоразведочных и в сельскохозяйственных работах, использовались в ГАИ и прочая, и прочая. Всего было выпущено более 2 500 этих винтокрылых машин. На 2019 год в России в лётном состоянии сохранился один Ми-1М с б/н RA-1994G.
Снимок легендарного фотографа Виктора Тюккеля носит название «Принимайте посылку!». И запечатлён на нём первый советский серийный вертолёт — Ми-1, созданный в ОКБ Михаила Леонтьевича Миля. Этот лёгкий геликоптер полноценно запустили в эксплуатацию в 1950 году, и он быстро пришёлся ко двору. Ми-1 стали основным учебным вертолётом советских ВВС, перевозили почту в отдалённые районы, принимали участие в геологоразведочных и в сельскохозяйственных работах, использовались в ГАИ и прочая, и прочая. Всего было выпущено более 2 500 этих винтокрылых машин. На 2019 год в России в лётном состоянии сохранился один Ми-1М с б/н RA-1994G.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Jugend, №6 за 1915 год, #Германия, #ПерваяМировая
Художник Ганс-Эрих Рихард Годберсен запечатлел военно-морского лётчика в звании корветтен-капитана, стоящего в кабине своего истребителя Fokker E.III. Происходит это на базе имперской морской авиации Киль-Хольтенау, что на Балтике. E.III был основным аэропланом так называемой серии Fokker Eindecker (дословно с немецкого — «одна палуба»). От своего предшественника отличался увеличенными размерами и более вместительным топливным баком, что позволило довести время нахождения в воздухе до 2½ часов. Всего было выпущено 594 истребителя Fokker E.III.
Художник Ганс-Эрих Рихард Годберсен запечатлел военно-морского лётчика в звании корветтен-капитана, стоящего в кабине своего истребителя Fokker E.III. Происходит это на базе имперской морской авиации Киль-Хольтенау, что на Балтике. E.III был основным аэропланом так называемой серии Fokker Eindecker (дословно с немецкого — «одна палуба»). От своего предшественника отличался увеличенными размерами и более вместительным топливным баком, что позволило довести время нахождения в воздухе до 2½ часов. Всего было выпущено 594 истребителя Fokker E.III.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Tο Aεροπλanο, за октябрь-декабрь 1990 года, #Греция
Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.
Истребитель PZL P.24 атакует средний бомбардировщик CANT Z.1007 Alcione. Один из эпизодов итало-греческой войны 1940 года, ознаменовавшей для Эллады вступление во #ВтораяМировая. Одноместный P.24 был экспортной версией истребителя PZL P.11. #Польша поставляла эти самолёты в Грецию, Румынию, Болгарию и Турцию. Перед началом войны в греческих ВВС было 36 единиц PZL P.24.
Автор иллюстрации — известный польский художник-милитарист Ярослав Врубель.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
#ОбложкаНедели журнала Science et Vie за сентябрь 1950 года, #Франция
Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.
Художник изобразил спасение пилота самолёта, совершившего вынужденную посадку где-то в море-океане. В роли спасателя выступает двухвинтовой вертолёт поперечной схемы McDonnell XHJH Whirlaway. Был разработан в 1944-46 годах специально как спасательный геликоптер для ВМС #США. Отличался большой вместимостью — на борту Whirlaway могло разместиться до 10 человек. Он стал первым успешным двухвинтовым двухмоторным вертолётом в мире. То, что с первого взгляда можно принять за турбореактивные двигатели, является мотогондолами для поршневых Pratt & Whitney R-985-AN-14B Wasp Junior, передававших мощность на винты через специальную трансмиссию. Единственный построенный McDonnell XHJH Whirlaway испытывался вплоть до 1951 года, но в серийное производство машину так и не запустили.