​​Про ​ цвет стопкрана в самолёте не написал разве что ленивый, я тоже не желаю выбиваться из этих стройных рядов капитанов очевидностей.
Про тормозной парашют я уже рассказывал, расскажу чуть подробнее о других тормозах.
‌В самолёте бывает воздушный тормоз, который обычно реализован в виде тормозного щитка или щитков, расположенных либо сверху (например, как у Су-27), либо снизу (как у Су-24), либо вообще на законцовках крыльев (как у Су-25), но последняя мода на двухкилевых летаблах - тормозить в воздухе отклонением в противоположные стороны рулей направления. Плюсы такого решения очевидны. Выкидываются тонны ненужных агрегатов, освобождая место например под топливо. Не знаю, почему так не делали раньше, может хвосты нахер отрывались, сейчас додумались видимо, как это сделать. На селезне кстати воздушный тормоз отсутствует в принципе. Хрен знает, почему. Наверное места не хватило.
‌ Также есть тормоза, которые тормозят колёса. Можно назвать их колёсные тормоза. Их несколько. Стартовое, основное, резервное и стояночное. Стартовое и основное торможение отличаются предназначением, следующим из их названия, и отличаются величиной давления (силой торможения). Резервное торможение работает, когда сдохло основное. Все эти тормоза работают от одной из гидросистем самолёта. Примерно так же, как в большинстве автомобилей. И наконец самый - тот самый тормоз. Стояночный, или, по-другому, аварийный тормоз. Он работает от пневмосистемы самолёта, выглядит, как ручка и покрашен в красный цвет. Наверное именно он максимально близок под определение стопкрана. Но в отличие от стопкрана поезда им можно тормозить относительно плавно. Хотя успешно это сделать (без разрушения пневматиков) получается далеко не всегда. Ну и наверное сюда же можно запихать другие способы торможения летабл. Это торможение реверсом винта (это когда винт поворачивается, меняя угол атаки с положительного на отрицательный) и торможение с использованием реверсивных устройств (это когда струю газов от двигателя направляют в обратную сторону специальными херовинами). Кстати, такой реверс позволяет парковаться самолётам задом. 😏
А на фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. 😏
📸 Анатолий Устиненко

Ищи #космос на @ikar_i_nebo
https://t.me/Popmeh/3545

Инфографика Ми-24В 🇷🇺
Ищи #арт 🚁 на @ikar_i_nebo

С развитием пассажирской авиации в СССР участились случаи угонов и попыток угонов самолётов. В связи с этим одно время на приграничных рейсах присутствовали милиционеры в штатском. Такой аналог американской службы воздушных маршалов.

Однако просуществовала эта практика недолго. Её прекратили после страшной авиакатастрофы под Читой. Подробности в лонгриде.

⬇️⬇️⬇️

Из этой же книги лайфхаки про путешествия:

При покупке авиабилетов почистить куки и включить режим «инкогнито»»
На чемодан — яркую ленту.
Сфоткать чемодан до отправки в багаж.
Взять в самолёт мешочек для мусора, носки, повязку для сна, подушку для шеи.
Все мелкие вещи заранее положить — в небольшую сумку (досмотр без пиканья).
Прилетев на место, брать такси там, где привозят улетающих.
Общаться с местными.
До аренды байка заснять его на видео. #интересно

Ищи #видео ✈️ на @ikar_i_nebo

Долго гадали, рисунок это или фото. В итоге по нереалистичному номеру Ту-114-го установили, что всё-таки рисунок. Автор неизвестен, год тоже

«Аварийная посадка»

Дирижабль L 20 Императорских военно-морских сил #Германия, на гражданке носивший обозначение LZ 59, совершил аварийную посадку у берегов Норвегии, #ПерваяМировая, 3 мая 1916 года. Первый представитель цеппелинов класса «Q», с увеличенными по сравнению с предшественниками бомбовой нагрузкой и практическим потолком. Авария с L 20 приключилась во время возвращения из бомбардировочного рейда над территорией Великобритании. Ухудшившиеся погодные условия привели к росту расхода топлива. Когда топливо закончилось, цеппелину пришлось садиться на воду. В результате погибло 3 члена экипажа.

Автор колоризации: Tom Marshall

«Первый серийный»

Прекрасная ночная карточка. Дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-62 с б/н СССР-86661 в аэропорту «Емельяново», Красноярск, #СССР, 1988 год. Этот борт — первый серийный Ил-62. Был построен ещё в 1965 году и спустя год поступил на лётную службу в Домодедовское производственное объединение гражданской авиации. В 1982 году был переведён в Красноярск. На момент фото борту оставалось летать всего год — в 1989 году самолёт будет списан по отработке назначенного ресурса. Вообще, для красноярского аэропорта Ил-62 самолёт знаковый. Ведь именно лайнер этого типа с б/н СССР-86491 рейсом из Москвы 25 октября 1980 года открыл новенький аэропорт «Емельяново».

​Катастрофа Ту-134 в Куйбышеве 20 октября 1986 года

Причиной авиакатастрофы послужило преступное пренебрежение правилами безопасности полётов.

Командир корабля Александр Клюев поспорил с экипажем, что сможет посадить самолёт вслепую, по одним только показаниям приборов. Он закрыл обзорные окна кабины с левой стороны шторками и повёл самолёт на посадку. Второй пилот, штурман и бортинженер не препятствовали его действиям.

В расчёты КВС вкралась ошибка, и к полосе самолёт подошёл со слишком большими вертикальной и горизонтальной скоростями. КВС дал команду открыть шторку за секунду до касания.

Бортмеханик не успел выполнить её. От сильнейшего (4,8 g) удара при касании шасси подломились. Фюзеляж протащило по ВПП около 300 м. При скольжении по бетону самолёт стал переворачиваться через правую консоль крыла, затем сошёл на грунт, потерял правую плоскость крыла, перевернулся, раскололся надвое и загорелся.

Из 94 пассажиров и членов экипажа выжило только 24 человека (всего погибло 70 человек).

А еще подлетел новый постер военной драмы Роланда Эммериха «Мидуэй». #реклама
Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo

Cовместный полёт ударного БПЛА «Охотник» и истребителя Су-57 🇷🇺 (#видео) ​Ищи ✈️ на @ikar_i_nebo