⁉️ Падение Aimco (#AIV): Снова “Buy the Fucking Dip”?
Вчера мы разобрали ситуацию вокруг компании Solarwinds Corporation и вынесли вердикт: “Buy the Fucking Dip”. Акции уже отскочили на 15% от локального минимума.
👇 Смотрим на еще одно громкое падение. Aimco -87% всего за день.
Apartment Investment & Management (Aimco) - это американский инвестиционный фонд недвижимости (REIT), специализирующийся на владении и управлении многоквартирными жилыми комплексами.
Простые акции Aimco торгуются на NYSE и до недавнего времени были включены в индекс S&P 500. 18 декабря REIT был исключен из S&P 500, чтобы освободить место для Tesla.
📉 15 декабря котировки AIV обрушились на 86%, и некоторые источники преподнесли это как реакцию на исключение из индекса S&P 500 и распродажу акций индексными фондами.
🪓 Фактически падение связано с выделением части активов AIV в другой REIT — Apartment Income REIT Corp. (#AIR).
Aimco сохранила за собой 11 многоквартирных жилых домов, бизнес по реконструкции многоквартирных домов и $4,41 млрд долгов ↓
90% портфеля (98 многоквартирных жилых дома) с оценочной справедливой рыночной стоимостью (GAV) $10,4 млрд Aimco передала новой структуре.
Прежние акционеры на 1 акцию Aimco получили 1 акцию нового REIT и де-факто ничего не потеряли и не приобрели.
⛔️ Покупать в данный момент пустую и обремененную долгами AIV — крайне неблагоразумно.
#IF_обзор #IF_объясняет #IF_акции_США #REIT
Вчера мы разобрали ситуацию вокруг компании Solarwinds Corporation и вынесли вердикт: “Buy the Fucking Dip”. Акции уже отскочили на 15% от локального минимума.
👇 Смотрим на еще одно громкое падение. Aimco -87% всего за день.
Apartment Investment & Management (Aimco) - это американский инвестиционный фонд недвижимости (REIT), специализирующийся на владении и управлении многоквартирными жилыми комплексами.
Простые акции Aimco торгуются на NYSE и до недавнего времени были включены в индекс S&P 500. 18 декабря REIT был исключен из S&P 500, чтобы освободить место для Tesla.
📉 15 декабря котировки AIV обрушились на 86%, и некоторые источники преподнесли это как реакцию на исключение из индекса S&P 500 и распродажу акций индексными фондами.
🪓 Фактически падение связано с выделением части активов AIV в другой REIT — Apartment Income REIT Corp. (#AIR).
Aimco сохранила за собой 11 многоквартирных жилых домов, бизнес по реконструкции многоквартирных домов и $4,41 млрд долгов ↓
90% портфеля (98 многоквартирных жилых дома) с оценочной справедливой рыночной стоимостью (GAV) $10,4 млрд Aimco передала новой структуре.
Прежние акционеры на 1 акцию Aimco получили 1 акцию нового REIT и де-факто ничего не потеряли и не приобрели.
⛔️ Покупать в данный момент пустую и обремененную долгами AIV — крайне неблагоразумно.
#IF_обзор #IF_объясняет #IF_акции_США #REIT
✈️ Взгляд на авиасектор
Одним из наиболее пострадавших секторов во время пандемии стала авиация.
На фоне разворачивания вакцины и восстановления мировой экономики, возникает закономерный вопрос — не пора ли подбирать авиасектор и все что с ним связано?
🤓 Мы проанализировали отрасль и пришли к выводу: нет, не пора. Почему?
• Люди вернутся к авиаперелетам не раньше, чем в конце этого или в начале следующего года. По прогнозам экспертов, для восстановления глобального воздушного движения до уровня 2019 года потребуется около пяти лет.
• Большие широкофюзеляжные самолеты не будут пользоваться спросом в течение многих лет. Boeing придется еще больше сократить производство своего 787 Dreamliner.
• Восстановление авиаперелетов будет происходить, в основном, за счет узкофюзеляжных моделей, в основном Airbus A320neo и Boeing 737 Max.
Тем не менее, Boeing еще очень долго не получит существенного улучшения финансового состояния, несмотря на ожидаемые поставки Max в этом году.
В то время, как Boeing (#BA) потратил 18 месяцев на доработку Max, Airbus (#AIR) не терял время и установил явное рыночное преимущество с моделью A321neo. Затем, еще и пандемия добила Boeing, истощая его ресурсы в попытке выживания.
#IF_акции_США #IF_сектор #IF_обзор
Одним из наиболее пострадавших секторов во время пандемии стала авиация.
На фоне разворачивания вакцины и восстановления мировой экономики, возникает закономерный вопрос — не пора ли подбирать авиасектор и все что с ним связано?
🤓 Мы проанализировали отрасль и пришли к выводу: нет, не пора. Почему?
• Люди вернутся к авиаперелетам не раньше, чем в конце этого или в начале следующего года. По прогнозам экспертов, для восстановления глобального воздушного движения до уровня 2019 года потребуется около пяти лет.
• Большие широкофюзеляжные самолеты не будут пользоваться спросом в течение многих лет. Boeing придется еще больше сократить производство своего 787 Dreamliner.
• Восстановление авиаперелетов будет происходить, в основном, за счет узкофюзеляжных моделей, в основном Airbus A320neo и Boeing 737 Max.
Тем не менее, Boeing еще очень долго не получит существенного улучшения финансового состояния, несмотря на ожидаемые поставки Max в этом году.
В то время, как Boeing (#BA) потратил 18 месяцев на доработку Max, Airbus (#AIR) не терял время и установил явное рыночное преимущество с моделью A321neo. Затем, еще и пандемия добила Boeing, истощая его ресурсы в попытке выживания.
#IF_акции_США #IF_сектор #IF_обзор
☝️Сегодня у #BA нет конкурентоспособной с Airbus A321neo узкофюзеляжной модели. Но именно этот размер самолетов внезапно стал пользоваться большим спросом, поскольку авиакомпании снимают дорогие широкофюзеляжные самолеты с региональных международных маршрутов и заменять их узкофюзеляжными.
Чтобы восстановить свои позиции по сравнению с Airbus, Boeing должен в течение нескольких лет запустить совершенно новый самолет, способный превзойти A321neo от Airbus.
Для Boeing это означает новый капекс со всеми вытекающими. Но если Boeing этого не сделает, — то потеряет огромную часть рынка и надолго останется вторым игроком.
К сожалению, #AIR не доступна для покупки неквалифицированным инвестором.
✈️ Авиакомпании искусственно удерживались от банкротства только за счет государственных денег, но подкорм деньгами не может продолжаться бесконечно.
🛎 Как только государственная поддержка прекратится, отрасль ожидает череда банкротств и/или консолидация авиакомпаний и мелких поставщиков.
В прошлом году объем мирового воздушного движения составил одну треть от уровня 2019 года. Значительная часть мирового парка коммерческих самолетов была выведена из состава флота.
Это означает значительное ухудшение операционной мощности авиалиний. В итоге, положение дел у авиакомпаний выглядит примерно схоже:
• Долгов и процентных расходов - стало в разы больше.
• Акционерный капитал - у всех почти близок к нулю или уже перешагнул в отрицательное значение.
• Мощность пассажиропотока - минус 40-50% от 2019 г.
• В дополнение - строгие санитарные правила еще сильнее снизили операционную эффективность.
• Способность генерировать кэш - сократилась в 2-2,5 раза.
🔮 Весь будущий денежный поток от операционной деятельности (ну или почти весь) — будет уходить на обслуживание долгов.
#IF_акции_США #IF_сектор #IF_обзор
Чтобы восстановить свои позиции по сравнению с Airbus, Boeing должен в течение нескольких лет запустить совершенно новый самолет, способный превзойти A321neo от Airbus.
Для Boeing это означает новый капекс со всеми вытекающими. Но если Boeing этого не сделает, — то потеряет огромную часть рынка и надолго останется вторым игроком.
К сожалению, #AIR не доступна для покупки неквалифицированным инвестором.
✈️ Авиакомпании искусственно удерживались от банкротства только за счет государственных денег, но подкорм деньгами не может продолжаться бесконечно.
🛎 Как только государственная поддержка прекратится, отрасль ожидает череда банкротств и/или консолидация авиакомпаний и мелких поставщиков.
В прошлом году объем мирового воздушного движения составил одну треть от уровня 2019 года. Значительная часть мирового парка коммерческих самолетов была выведена из состава флота.
Это означает значительное ухудшение операционной мощности авиалиний. В итоге, положение дел у авиакомпаний выглядит примерно схоже:
• Долгов и процентных расходов - стало в разы больше.
• Акционерный капитал - у всех почти близок к нулю или уже перешагнул в отрицательное значение.
• Мощность пассажиропотока - минус 40-50% от 2019 г.
• В дополнение - строгие санитарные правила еще сильнее снизили операционную эффективность.
• Способность генерировать кэш - сократилась в 2-2,5 раза.
🔮 Весь будущий денежный поток от операционной деятельности (ну или почти весь) — будет уходить на обслуживание долгов.
#IF_акции_США #IF_сектор #IF_обзор
📡 AT&T и Verizon придется отложить запуск 5G-сетей
Две крупнейших телекоммуникационных компании США AT&T #T и Verizon #VZ в декабре были вынуждены отложить запуск своих новых сетей 5G. И это несмотря на то, что в прошлом году они потратили миллиарды долларов на приобретение частот 5-го поколения:
• Verizon — $45,5 млрд
• AT&T — $23,4 млрд
Технология весьма перспективна. Например, Verizon уверен, что с помощью этих частот сможет обеспечить скорость загрузки до 1 гигабит в секунду.
Авиаторы против 5G: кто в итоге победит?
AT&T и Verizon собирались начать развертывать сеть 5 декабря. Но пришлось отложить планы на месяц из-за протеста со стороны авиационных компаний.
Airbus #AIR и Boeing #BA опасаются, что сети 5G могут создавать помехи для работы радиовысотомеров. Именно по ним пилот заходит на посадку в плохую погоду, а если они откажут, сесть будет просто невозможно.
Сколько можно переносить старт?
В это воскресенье служба Федерального управления гражданской авиации (FAA) направила телекомам письмо с просьбой ещё раз перенести свои планы, пока не будут проведены дополнительные исследования.
Изначально компании ответили отказом, но уже в понедельник вечером согласились на двухнедельный перенос.
Во Франции 5G уже есть – и ничего!
Американские самолеты ежедневно летают во Францию с тысячами пассажиров, но FAA при этом не протестует. А ведь во Франции, как и в 40 других странах, уже развернули станции 5G и никаких проблем это не вызывает.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_сектор #IF_акции_США
Две крупнейших телекоммуникационных компании США AT&T #T и Verizon #VZ в декабре были вынуждены отложить запуск своих новых сетей 5G. И это несмотря на то, что в прошлом году они потратили миллиарды долларов на приобретение частот 5-го поколения:
• Verizon — $45,5 млрд
• AT&T — $23,4 млрд
Технология весьма перспективна. Например, Verizon уверен, что с помощью этих частот сможет обеспечить скорость загрузки до 1 гигабит в секунду.
Авиаторы против 5G: кто в итоге победит?
AT&T и Verizon собирались начать развертывать сеть 5 декабря. Но пришлось отложить планы на месяц из-за протеста со стороны авиационных компаний.
Airbus #AIR и Boeing #BA опасаются, что сети 5G могут создавать помехи для работы радиовысотомеров. Именно по ним пилот заходит на посадку в плохую погоду, а если они откажут, сесть будет просто невозможно.
Сколько можно переносить старт?
В это воскресенье служба Федерального управления гражданской авиации (FAA) направила телекомам письмо с просьбой ещё раз перенести свои планы, пока не будут проведены дополнительные исследования.
Изначально компании ответили отказом, но уже в понедельник вечером согласились на двухнедельный перенос.
Во Франции 5G уже есть – и ничего!
Американские самолеты ежедневно летают во Францию с тысячами пассажиров, но FAA при этом не протестует. А ведь во Франции, как и в 40 других странах, уже развернули станции 5G и никаких проблем это не вызывает.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_сектор #IF_акции_США
🌎 Что происходит в мире?
В центре общего внимания сейчас исключительно российско-украинские события. Но давайте посмотрим, что еще происходит в мире и тревожит инвесторов, помимо геополитических рисков.
Цены на сырьё быстро растут. Это связано с нарушениями поставок из России. Нефть Brent взлетела уже выше $130 за баррель, а газ в Европе — выше $3 000 за тысячу кубометров. Рост цен затронул также удобрения, цветные металлы, золото.
Инфляция и повышение ставки в США. Американская инфляция достигла уже значения 7,5% в год. Она продолжит расти и дальше из-за повсеместного увеличения цен на сырьевые товары. Не исключено, что ФРС повысит ставку очень скоро и сильнее, чем ожидалось аналитиками.
Иностранные компании приостанавливают работу в России. Многие из них предпочли покинуть российский рынок насовсем или же приостановить деятельность на нем, даже в ущерб собственным доходам. В том числе, много известных брендов: BP, Shell, Apple, Nvidia, Netflix, Intel, Nike.
Ford #F разделяет бизнес. Новое подразделение по разработке электромобилей будет работать под названием Ford Model E. Классический бизнес по производству автомобилей с ДВС теперь называется Ford Blue.
Сильные отчеты американских ритейлеров. GAP #GPS и Target #TGT продемонстрировали неплохие результаты в 4 квартале и дали хорошие прогнозы на 2022 год. Ритейлеры умеют проявлять защитные свойства в период высокой инфляции, пока у населения сохраняется покупательская способность.
Восстановление Boeing #BA. Компания планирует увеличить производство самолетов 737 MAX в ближайшие два года. Текущая ситуация может помочь Boeing восстановить свой бизнес и укрепить положение на мировом рынке за счет ослабления его главного конкурента — европейского Airbus #AIR.
Угроза дефицита еды. Россия и Украина — значимые игроки на рынках экспорта сельскохозяйственных культур и удобрений. Поставки из этих стран заменить нечем. Рост цен на еду почти неизбежен.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_макро
В центре общего внимания сейчас исключительно российско-украинские события. Но давайте посмотрим, что еще происходит в мире и тревожит инвесторов, помимо геополитических рисков.
Цены на сырьё быстро растут. Это связано с нарушениями поставок из России. Нефть Brent взлетела уже выше $130 за баррель, а газ в Европе — выше $3 000 за тысячу кубометров. Рост цен затронул также удобрения, цветные металлы, золото.
Инфляция и повышение ставки в США. Американская инфляция достигла уже значения 7,5% в год. Она продолжит расти и дальше из-за повсеместного увеличения цен на сырьевые товары. Не исключено, что ФРС повысит ставку очень скоро и сильнее, чем ожидалось аналитиками.
Иностранные компании приостанавливают работу в России. Многие из них предпочли покинуть российский рынок насовсем или же приостановить деятельность на нем, даже в ущерб собственным доходам. В том числе, много известных брендов: BP, Shell, Apple, Nvidia, Netflix, Intel, Nike.
Ford #F разделяет бизнес. Новое подразделение по разработке электромобилей будет работать под названием Ford Model E. Классический бизнес по производству автомобилей с ДВС теперь называется Ford Blue.
Сильные отчеты американских ритейлеров. GAP #GPS и Target #TGT продемонстрировали неплохие результаты в 4 квартале и дали хорошие прогнозы на 2022 год. Ритейлеры умеют проявлять защитные свойства в период высокой инфляции, пока у населения сохраняется покупательская способность.
Восстановление Boeing #BA. Компания планирует увеличить производство самолетов 737 MAX в ближайшие два года. Текущая ситуация может помочь Boeing восстановить свой бизнес и укрепить положение на мировом рынке за счет ослабления его главного конкурента — европейского Airbus #AIR.
Угроза дефицита еды. Россия и Украина — значимые игроки на рынках экспорта сельскохозяйственных культур и удобрений. Поставки из этих стран заменить нечем. Рост цен на еду почти неизбежен.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_макро
🛩 Не «упадёт» ли Boeing без российского титана?
Компания Boeing #BA объявила о приостановке закупок титана у российской компании ВСМПО-Ависма #VSMO. Ещё один пункт в длинном списке санкций. Вот только для американского авиапроизводителя это непростой шаг. Ведь он получал от Ависма около трети титана для производства.
Откуда Boeing будет брать сырье?
На первое время должно хватить складских запасов, дальше планируется найти других поставщиков. Но сможет ли компания полностью закрыть потребность в титане и как быстро — большой вопрос.
Кстати, второй крупнейший авиапроизводитель, Airbus #AIR, пока не стал отказываться от сотрудничества с Ависма. Неудивительно: он покупает в России более 60% титана.
Где взять замену российским поставкам?
Скорее всего, придётся договариваться с Японией, Китаем или Казахстаном. При этом, даже если альтернативный поставщик будет найден, расходы для покупателей вырастут.
У российского производителя Ависма, благодаря его вертикальной интеграции и высокой маржинальности бизнеса, мировые авиапроизводители могли покупать уже готовый к использованию товар по достаточно низким ценам.
Выживет ли Ависма без западных покупателей?
Компания в основном ориентирована именно на авиастроительные компании. Например, за 2020 год 50% экспорта Ависма ушло в авиакосмическую отрасль. И это ещё был слабый для авиации год из-за пандемии. То есть, в хорошие годы цифра может быть еще выше.
На США приходится примерно 26% продаж титановой продукции. Потеря такой части бизнеса может быть чувствительной. Но тут всё будет зависеть от двух факторов:
1. Сможет ли Boeing найти альтернативных поставщиков, удовлетворяющих его условиям, или же придется возобновлять сотрудничество с Ависма.
2. Сможет ли сама Ависма переориентироваться на другие рынки.
Мнение аналитиков InvestFuture
📍Boeing и так серьезно пострадала в последние годы из-за пандемии, поэтому отказ от работы с проверенным поставщиком выглядит опрометчивым. Ведь сейчас каждая доля процента маржи для авиастроителей будет очень ценна.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_акции_США #IF_акции_РФ #IF_макро
Компания Boeing #BA объявила о приостановке закупок титана у российской компании ВСМПО-Ависма #VSMO. Ещё один пункт в длинном списке санкций. Вот только для американского авиапроизводителя это непростой шаг. Ведь он получал от Ависма около трети титана для производства.
Откуда Boeing будет брать сырье?
На первое время должно хватить складских запасов, дальше планируется найти других поставщиков. Но сможет ли компания полностью закрыть потребность в титане и как быстро — большой вопрос.
Кстати, второй крупнейший авиапроизводитель, Airbus #AIR, пока не стал отказываться от сотрудничества с Ависма. Неудивительно: он покупает в России более 60% титана.
Где взять замену российским поставкам?
Скорее всего, придётся договариваться с Японией, Китаем или Казахстаном. При этом, даже если альтернативный поставщик будет найден, расходы для покупателей вырастут.
У российского производителя Ависма, благодаря его вертикальной интеграции и высокой маржинальности бизнеса, мировые авиапроизводители могли покупать уже готовый к использованию товар по достаточно низким ценам.
Выживет ли Ависма без западных покупателей?
Компания в основном ориентирована именно на авиастроительные компании. Например, за 2020 год 50% экспорта Ависма ушло в авиакосмическую отрасль. И это ещё был слабый для авиации год из-за пандемии. То есть, в хорошие годы цифра может быть еще выше.
На США приходится примерно 26% продаж титановой продукции. Потеря такой части бизнеса может быть чувствительной. Но тут всё будет зависеть от двух факторов:
1. Сможет ли Boeing найти альтернативных поставщиков, удовлетворяющих его условиям, или же придется возобновлять сотрудничество с Ависма.
2. Сможет ли сама Ависма переориентироваться на другие рынки.
Мнение аналитиков InvestFuture
📍Boeing и так серьезно пострадала в последние годы из-за пандемии, поэтому отказ от работы с проверенным поставщиком выглядит опрометчивым. Ведь сейчас каждая доля процента маржи для авиастроителей будет очень ценна.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_акции_США #IF_акции_РФ #IF_макро
✈️ Ависма может уйти из «авиации»: Boeing отказывается от ее титана
Российская компания ВСМПО Ависма #VSMO — крупнейший производитель авиационного титана. Ее доля в мировом авиакосмическом сегменте рынка достигает 30%. Это крупнейший поставщик для авиастроителей, которые составляют львиную долю экспорта компании: 80%.
Однако в начале марта Boeing #BA приостановила поставки титана из России, хотя речь про разрыв контрактов пока не идет. В Boeing отметили, что у них значительные складские запасы, накопленные в последние несколько лет из-за проблем с производством и пандемии.
Кстати, конкурент Boeing, AirBus #AIR, заявила, что свернет свою деятельность в России. Но когда — неизвестно.
Кто сможет заменить поставки?
Теперь на место российского поставщика претендуют японские Toho Titanium Co. и Osaka Titanium Technologies Co – крупнейшие производители после ВСМПО. Toho отчиталась, что объем заказов от клиентов уже подскочил.
Однако компании пришлось отказаться от дальнейших заказов, потому что производство было запущено на полную мощность уже с января.
Теоретически Boeing может сделать заказы и у американских корпораций, но они не смогут быстро нарастить объемы. Сейчас США практически не производят титан, а их шахты заморожены.
Что будет делать Ависма?
Сама компания заявила, что может перейти на другие рынки, не связанные с авиацией — например, рынок медицинского оборудования. Однако перестроить весь технологический процесс и найти новых покупателей для отгрузки такого количества титана – сложная задача для менеджмента.
Есть и альтернативный вариант: Boeing продолжит покупать продукцию Ависмы, но уже через посредников, что позволит сохранить компании репутацию, не «испачкавшись» российским титаном. Однако это увеличит его стоимость из-за транспортных издержек. Тем не менее, такая модель может сохраняться в течение длительного времени — по крайней мере, на период, пока мощности в Японии и США не будут восстановлены.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_акции_РФ
@IF_Stocks
Российская компания ВСМПО Ависма #VSMO — крупнейший производитель авиационного титана. Ее доля в мировом авиакосмическом сегменте рынка достигает 30%. Это крупнейший поставщик для авиастроителей, которые составляют львиную долю экспорта компании: 80%.
Однако в начале марта Boeing #BA приостановила поставки титана из России, хотя речь про разрыв контрактов пока не идет. В Boeing отметили, что у них значительные складские запасы, накопленные в последние несколько лет из-за проблем с производством и пандемии.
Кстати, конкурент Boeing, AirBus #AIR, заявила, что свернет свою деятельность в России. Но когда — неизвестно.
Кто сможет заменить поставки?
Теперь на место российского поставщика претендуют японские Toho Titanium Co. и Osaka Titanium Technologies Co – крупнейшие производители после ВСМПО. Toho отчиталась, что объем заказов от клиентов уже подскочил.
Однако компании пришлось отказаться от дальнейших заказов, потому что производство было запущено на полную мощность уже с января.
Теоретически Boeing может сделать заказы и у американских корпораций, но они не смогут быстро нарастить объемы. Сейчас США практически не производят титан, а их шахты заморожены.
Что будет делать Ависма?
Сама компания заявила, что может перейти на другие рынки, не связанные с авиацией — например, рынок медицинского оборудования. Однако перестроить весь технологический процесс и найти новых покупателей для отгрузки такого количества титана – сложная задача для менеджмента.
Есть и альтернативный вариант: Boeing продолжит покупать продукцию Ависмы, но уже через посредников, что позволит сохранить компании репутацию, не «испачкавшись» российским титаном. Однако это увеличит его стоимость из-за транспортных издержек. Тем не менее, такая модель может сохраняться в течение длительного времени — по крайней мере, на период, пока мощности в Японии и США не будут восстановлены.
Подробный разбор читайте на сайте InvestFuture
#IF_акции_РФ
@IF_Stocks
✈️ ЕС запампит акции Ависма?
По сообщениям WSJ, ЕС не будет вводить санкции против #VSMO – крупнейшего в мире производителя титана. Ее акции и так на хороших уровнях, а тут еще такой позитив. Взлетаем к космос?
Николай Дадонов, аналитик InvestFuture: новость не особо неожиданная, ведь в какие-то серьезные санкции против Ависмы в последние несколько месяцев никто всерьез не верил. Она занимает слишком уж важное место на рынке титановых заготовок для авиационной промышленности.
Ее мгновенное «отрезание» очень сильно снизит производство и поставки. Замедлится производство Boeing #BA, еще больше Airbus #AIR, а для Embraer #ERJ это вообще остановка: у них 100% титановых деталей из Ависмы.
Все это было видно и по котировкам Ависмы: они не падали в последнее время, лишь немного колебались. Я думаю, что ничего особо не изменится.
Каких-то фундаментальных причин для роста акций Ависмы тоже нет. Возможен небольшой «хлопок», котировки немного взлетят на позитивной новости, но куда-то далеко вверх они не уйдут, потому что глобально ситуация с санкциями не меняется. Сотрудничество, скорее всего, продолжится и с Европой, и с Америкой, им просто деваться особо некуда. Так что я бы спрогнозировал небольшой рывок вверх и дальнейший боковик.
#IF_акции_РФ
@IF_Stocks
По сообщениям WSJ, ЕС не будет вводить санкции против #VSMO – крупнейшего в мире производителя титана. Ее акции и так на хороших уровнях, а тут еще такой позитив. Взлетаем к космос?
Николай Дадонов, аналитик InvestFuture: новость не особо неожиданная, ведь в какие-то серьезные санкции против Ависмы в последние несколько месяцев никто всерьез не верил. Она занимает слишком уж важное место на рынке титановых заготовок для авиационной промышленности.
Ее мгновенное «отрезание» очень сильно снизит производство и поставки. Замедлится производство Boeing #BA, еще больше Airbus #AIR, а для Embraer #ERJ это вообще остановка: у них 100% титановых деталей из Ависмы.
Все это было видно и по котировкам Ависмы: они не падали в последнее время, лишь немного колебались. Я думаю, что ничего особо не изменится.
Каких-то фундаментальных причин для роста акций Ависмы тоже нет. Возможен небольшой «хлопок», котировки немного взлетят на позитивной новости, но куда-то далеко вверх они не уйдут, потому что глобально ситуация с санкциями не меняется. Сотрудничество, скорее всего, продолжится и с Европой, и с Америкой, им просто деваться особо некуда. Так что я бы спрогнозировал небольшой рывок вверх и дальнейший боковик.
#IF_акции_РФ
@IF_Stocks