14 мая 1992 года во Владивостоке произошла мощная техногенная катастрофа. В результате сильнейшего взрыва были эвакуированы сто тысяч горожан
14 мая 1992 года стояла солнечная погода, никто и не предполагал, что вечером Владивосток буквально содрогнется от мощнейшего взрыва. Все произошло в 18:35, когда на воздух взлетели главные артиллерийские склады ТОФ – взорвалось 240 вагонов с торпедами, глубинными бомбами и снарядами. Согласно оценкам экспертов, мощность взрывов составила 50 мегатонн.
По официальным данным, в результате катастрофы никто не погиб, но было ранено пять военных моряков и два гражданских лица, один пожарный получил ранение живота. По другим данным, в результате взрыва несколько матросов ТОФ погибло или пропало без вести.
Ранее арсенал находился на месте нынешнего района Снеговая Падь. Осколки снарядов разлетелись на 10 км от эпицентра. Их находили в районе улиц Сабанеева, Лесная, Карбышева, Кутузова и Руднева.
В результате взрыва было эвакуировано сто тысяч горожан.
Примечательно, что 13 мая во Владивосток прибыл командующий ВМФ СНГ адмирал Владимир Чернавин для осмотра арсеналов. Однако проверить их так и не успел. Взрыв произошел буквально у него на глазах.
Среди возможных причин катастрофы рассматривали несколько версий, среди которых были самовозгорание и хулиганские действия подростков. Краевой прокурор не исключал диверсию.
Местные жители вспоминают, что в этот день из Владивостока было вывезено более ста тысяч человек. Это стало самой масштабной эвакуацией в истории города.
Так, спустя полчаса после начала взрывов по радио всем местным жителям, проживающим в районе возможного поражения, велели эвакуироваться.
На станцию Вторая Речка подгоняли электрички, которые вывозили людей. Все были в панике. Люди стояли на перроне, в суете теряли детей, животных. Операторы постоянно сообщали о «потеряшках».
Кто-то эвакуировался на личном автотранспорте, некоторые находили приют у родных и знакомых, большинство людей расселили в вагонах поездов. Детей отправили в пионерские лагеря.
В эти дни в городе начали орудовать мародеры, которые обчищали беспризорные квартиры. Более 500 военнослужащих и курсантов были задействованы в оцеплении. За несколько дней они поймали 18 мародеров.
Многие горожане поле взрыва успели вывезти семьи и родственников за город, после чего возвращались во Владивосток в надежде, что возгорание будет оперативно потушено. Однако склады полыхали еще три дня.
Пожарные смогли войти в зону катастрофы только при помощи двух танков, пяти тягачей и 30 БТРов. Тушение шло и с неба, для этого был задействован специальный Ил-76, который за один полет мог вылить сорок тонн воды.
Президент Борис Ельцин 7 сентября 1992 года подписал указ о необходимости вынести остатки арсенала за пределы Владивостока. Все работы предполагалось провести за счет городского бюджета.
В результате мощного взрыва ущерб городу оценили в 30 млн рублей. Еще 900 тысяч рублей составили имущественные потери местных жителей.
Источник
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
14 мая 1992 года стояла солнечная погода, никто и не предполагал, что вечером Владивосток буквально содрогнется от мощнейшего взрыва. Все произошло в 18:35, когда на воздух взлетели главные артиллерийские склады ТОФ – взорвалось 240 вагонов с торпедами, глубинными бомбами и снарядами. Согласно оценкам экспертов, мощность взрывов составила 50 мегатонн.
По официальным данным, в результате катастрофы никто не погиб, но было ранено пять военных моряков и два гражданских лица, один пожарный получил ранение живота. По другим данным, в результате взрыва несколько матросов ТОФ погибло или пропало без вести.
Ранее арсенал находился на месте нынешнего района Снеговая Падь. Осколки снарядов разлетелись на 10 км от эпицентра. Их находили в районе улиц Сабанеева, Лесная, Карбышева, Кутузова и Руднева.
В результате взрыва было эвакуировано сто тысяч горожан.
Примечательно, что 13 мая во Владивосток прибыл командующий ВМФ СНГ адмирал Владимир Чернавин для осмотра арсеналов. Однако проверить их так и не успел. Взрыв произошел буквально у него на глазах.
Среди возможных причин катастрофы рассматривали несколько версий, среди которых были самовозгорание и хулиганские действия подростков. Краевой прокурор не исключал диверсию.
Местные жители вспоминают, что в этот день из Владивостока было вывезено более ста тысяч человек. Это стало самой масштабной эвакуацией в истории города.
Так, спустя полчаса после начала взрывов по радио всем местным жителям, проживающим в районе возможного поражения, велели эвакуироваться.
На станцию Вторая Речка подгоняли электрички, которые вывозили людей. Все были в панике. Люди стояли на перроне, в суете теряли детей, животных. Операторы постоянно сообщали о «потеряшках».
Кто-то эвакуировался на личном автотранспорте, некоторые находили приют у родных и знакомых, большинство людей расселили в вагонах поездов. Детей отправили в пионерские лагеря.
В эти дни в городе начали орудовать мародеры, которые обчищали беспризорные квартиры. Более 500 военнослужащих и курсантов были задействованы в оцеплении. За несколько дней они поймали 18 мародеров.
Многие горожане поле взрыва успели вывезти семьи и родственников за город, после чего возвращались во Владивосток в надежде, что возгорание будет оперативно потушено. Однако склады полыхали еще три дня.
Пожарные смогли войти в зону катастрофы только при помощи двух танков, пяти тягачей и 30 БТРов. Тушение шло и с неба, для этого был задействован специальный Ил-76, который за один полет мог вылить сорок тонн воды.
Президент Борис Ельцин 7 сентября 1992 года подписал указ о необходимости вынести остатки арсенала за пределы Владивостока. Все работы предполагалось провести за счет городского бюджета.
В результате мощного взрыва ущерб городу оценили в 30 млн рублей. Еще 900 тысяч рублей составили имущественные потери местных жителей.
Источник
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Летняя практика студентов Уссурийского Сельскохозяйственного техникума в учхозе, 1930 год
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Свято-Николаевская церковь на Второй речке, 1918-1922гг
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Первый ледокольный буксир
Всем хороша была бухта Золотой Рог для размещения в ней порта, кроме одного – замерзала зимой. В XIX в. лед был непреодолимым препятствием для большинства судов. Чтобы порт работал круглогодично, требовались ледоколы.
Первым стал ледокольный буксир «Силач». Замечательное это судно было построено в начале 90-х гг. в Швеции. Водоизмещение – 738 тонн. Двойное днище. Корпус лучшей стали разделен 19-ю водонепроницаемыми переборками. Паровые машины в 1007 л. с. Скорость до 13 узлов. Осадка позволяла работать на мелководье.
Около года «Силач» обслуживал линию Ревель-Гельсингфорс. А 22 августа 1892 г. вместе с миноносцами «Нарген» и «Гогланд» отправился из Кронштадта во Владивосток. По приходе 23 июня 1893 г. он вошел в состав Сибирской флотилии.
Зимой «Силач» занимался ледовой проводкой военных и гражданских судов, поддерживал в Золотом Роге канал во льду. Если же он не справлялся, то минеры лед взрывали. Летом служил «Силач» по гидрографической части, исследуя прибрежные воды. Между прочим, вторым помощником на нем служил переведенный из гидрографической партии Петр Петрович Шмидт.
Утром 14 января он сделал запись в вахтенном журнале: «6.30. Будил команду. Затем молитва, завтрак, приборка на верхней палубе. 8.15. Снялись с бочки и пошли ломать лед в бухте Золотой Рог». Здесь же, на «Силаче», был «… произведен мичман Шмидт в лейтенанты». В этом звании он и войдет через 10 лет в историю.
В 1898 г. Тихоокеанская эскадра перешла в новую базу – Порт-Артур и Дальний. В качестве буксира-спасателя ушел вместе с ней и «Силач». Здесь служил он и буксиром, и боевым кораблем. С началом блокады порта во время русско-японской войны на «Силаче» в море выходили пограничники в поисках вражеских сигнальщиков. После разгрома Тихоокеанской эскадры 20 декабря 1904 г. «Силачу» выпала тяжелая миссия: он вывел в море на буксире последний из оставшихся в Порт-Артуре кораблей – тяжело раненный торпедой эскадренный броненосец «Севастополь» с частью команды. На глубине броненосец был затоплен, а его моряки перешли на борт «Силача».
Автор: Юрий Филатов.
Источник
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Всем хороша была бухта Золотой Рог для размещения в ней порта, кроме одного – замерзала зимой. В XIX в. лед был непреодолимым препятствием для большинства судов. Чтобы порт работал круглогодично, требовались ледоколы.
Первым стал ледокольный буксир «Силач». Замечательное это судно было построено в начале 90-х гг. в Швеции. Водоизмещение – 738 тонн. Двойное днище. Корпус лучшей стали разделен 19-ю водонепроницаемыми переборками. Паровые машины в 1007 л. с. Скорость до 13 узлов. Осадка позволяла работать на мелководье.
Около года «Силач» обслуживал линию Ревель-Гельсингфорс. А 22 августа 1892 г. вместе с миноносцами «Нарген» и «Гогланд» отправился из Кронштадта во Владивосток. По приходе 23 июня 1893 г. он вошел в состав Сибирской флотилии.
Зимой «Силач» занимался ледовой проводкой военных и гражданских судов, поддерживал в Золотом Роге канал во льду. Если же он не справлялся, то минеры лед взрывали. Летом служил «Силач» по гидрографической части, исследуя прибрежные воды. Между прочим, вторым помощником на нем служил переведенный из гидрографической партии Петр Петрович Шмидт.
Утром 14 января он сделал запись в вахтенном журнале: «6.30. Будил команду. Затем молитва, завтрак, приборка на верхней палубе. 8.15. Снялись с бочки и пошли ломать лед в бухте Золотой Рог». Здесь же, на «Силаче», был «… произведен мичман Шмидт в лейтенанты». В этом звании он и войдет через 10 лет в историю.
В 1898 г. Тихоокеанская эскадра перешла в новую базу – Порт-Артур и Дальний. В качестве буксира-спасателя ушел вместе с ней и «Силач». Здесь служил он и буксиром, и боевым кораблем. С началом блокады порта во время русско-японской войны на «Силаче» в море выходили пограничники в поисках вражеских сигнальщиков. После разгрома Тихоокеанской эскадры 20 декабря 1904 г. «Силачу» выпала тяжелая миссия: он вывел в море на буксире последний из оставшихся в Порт-Артуре кораблей – тяжело раненный торпедой эскадренный броненосец «Севастополь» с частью команды. На глубине броненосец был затоплен, а его моряки перешли на борт «Силача».
Автор: Юрий Филатов.
Источник
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Мост на 123-й версте Уссурийской железной дороги, 1899-1900гг
Автор фото: Владимир Степанович Мацкевич
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Владимир Степанович Мацкевич
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Улица Ивановская, 1985 год
Автор фото: Владимир Васильев
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Владимир Васильев
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Заключён русско-китайский Айгунский договор
16 (28) мая 1858 г. в г. Айгуни между Россией и Китаем «...по общему согласию, ради большей вечной взаимной дружбы двух государств, для пользы их подданных...» был заключён Айгунский договор. С российской стороны договор подписал генерал-губернатор Восточной Сибири, генерал-лейтенант, граф Н. Н. Муравьев-Амурский, со стороны Китая — айгунский амбань, генерал-адъютант, придворный вельможа, амурский главнокомандующий князь И-Шань. Договор был подготовлен длительным процессом освоения Амура и служил делу закрепления России на тихоокеанском побережье.
В 1851-1853 гг. к Охотскому морю была отправлена экспедиция капитана Невельского, доказавшая судоходность Амура и исследовавшая Сахалин, Охотское море и Татарский пролив. В устье Амура были основаны первые русские поселения и военные посты. Во время Крымской войны, Россия, стремясь укрепить свои позиции на тихоокеанском побережье и на подступах к Северному Китаю, полностью обеспечила плавание русских судов по Амуру и установила военные посты вдоль манчжурской границы. В дальнейшем, использовав ослабление Китая в результате поражения в войне 1856-1858 гг. с Англией и Францией и тайпинского восстания, Россия потребовала от Китая признания за ней всей Приморской области. После 6-дневных переговоров в г. Айгун был подписан договор, состоящий из 3 статей.
Согласно Айгунскому договору юридически устанавливалась принадлежность России левого берега р. Амура от р. Аргуни до устья; правый берег р. Амура до р. Уссури закреплялся за Китаем. Район между Уссури и морем «...до определения по сим местам границы между двумя государствами...» объявлялся общим владением России и Китая. Плавание по Амуру, Сунгари и Уссури разрешалось только русским и китайским судам.
Разрешалась взаимная торговля русского и китайского населения, проживающего по этим рекам. Стороны обязывались взаимно покровительствовать «...торгующим людям...» двух государств.
Айгунский договор был утверждён указом богдыхана (император Китая) 2 (14) июня 1858 г. и ратифицирован Российской империей 8 (20) июня 1858 г.
Договор юридически закреплял за Россией территорию, которая отошла к ней по Нерчинскому договору 1689 г. Окончательно граница между Россией и Китаем на Дальнем Востоке была определена Пекинским договором 1860 г., который подтвердил Айгунский и Таньцзиньский договоры, а также установил прохождение границы по р. Уссури.
#ИсторияПриморья
#Приморскийкрай
Подписаться на История Приморья
16 (28) мая 1858 г. в г. Айгуни между Россией и Китаем «...по общему согласию, ради большей вечной взаимной дружбы двух государств, для пользы их подданных...» был заключён Айгунский договор. С российской стороны договор подписал генерал-губернатор Восточной Сибири, генерал-лейтенант, граф Н. Н. Муравьев-Амурский, со стороны Китая — айгунский амбань, генерал-адъютант, придворный вельможа, амурский главнокомандующий князь И-Шань. Договор был подготовлен длительным процессом освоения Амура и служил делу закрепления России на тихоокеанском побережье.
В 1851-1853 гг. к Охотскому морю была отправлена экспедиция капитана Невельского, доказавшая судоходность Амура и исследовавшая Сахалин, Охотское море и Татарский пролив. В устье Амура были основаны первые русские поселения и военные посты. Во время Крымской войны, Россия, стремясь укрепить свои позиции на тихоокеанском побережье и на подступах к Северному Китаю, полностью обеспечила плавание русских судов по Амуру и установила военные посты вдоль манчжурской границы. В дальнейшем, использовав ослабление Китая в результате поражения в войне 1856-1858 гг. с Англией и Францией и тайпинского восстания, Россия потребовала от Китая признания за ней всей Приморской области. После 6-дневных переговоров в г. Айгун был подписан договор, состоящий из 3 статей.
Согласно Айгунскому договору юридически устанавливалась принадлежность России левого берега р. Амура от р. Аргуни до устья; правый берег р. Амура до р. Уссури закреплялся за Китаем. Район между Уссури и морем «...до определения по сим местам границы между двумя государствами...» объявлялся общим владением России и Китая. Плавание по Амуру, Сунгари и Уссури разрешалось только русским и китайским судам.
Разрешалась взаимная торговля русского и китайского населения, проживающего по этим рекам. Стороны обязывались взаимно покровительствовать «...торгующим людям...» двух государств.
Айгунский договор был утверждён указом богдыхана (император Китая) 2 (14) июня 1858 г. и ратифицирован Российской империей 8 (20) июня 1858 г.
Договор юридически закреплял за Россией территорию, которая отошла к ней по Нерчинскому договору 1689 г. Окончательно граница между Россией и Китаем на Дальнем Востоке была определена Пекинским договором 1860 г., который подтвердил Айгунский и Таньцзиньский договоры, а также установил прохождение границы по р. Уссури.
#ИсторияПриморья
#Приморскийкрай
Подписаться на История Приморья
Аэродром Галенки, 1978 год
Автор фото: А. Никодимов
#ОктябрьскийРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
Автор фото: А. Никодимов
#ОктябрьскийРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
17 мая 1991 г. вышла в эфир первая негосударственная телекомпания Дальнего Востока «Восток-ТВ». На 3-м канале в 22 часа Была показана голливудская комедия 1987 г. «За бортом» с Голди Хоун и Куртом Расселом.
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Первый регулярный рейс Доброфлота
Слово «Доброфлот» звучит всегда, когда речь заходит об освоении Дальнего Востока. А что же такое Доброфлот?
В русско-турецкой войне 1876-1879 гг. Англия, слава Богу, не участвовала. Но как союзница Турции – могла. Были готовы к этому и эскадры английских крейсеров, и экспедиционный корпус. Поэтому в начале 1878 г. российским правительством был объявлен сбор добровольных пожертвований на покупку нескольких быстроходных пароходов для превращения их в океанские рейдеры. Содержание судов Морское министерство брало на себя. Экипажи планировалось составлять из военных моряков.
В том же году было куплено 4 больших парохода. Но война с Турцией вскоре закончилась, с Англией не началась. И суда решено было объединить в организацию для доставки грузов на Дальний Восток. Поскольку покупались пароходы на добровольные пожертвования, то ее и назвали: Общество Добровольного флота.
Имена пароходы Доброфлота получили по названиям городов, где на каждый из них собирались деньги: «Петербург», «Москва», «Нижний Новгород», а также «Россия». Позднее к ним присоединился и «Владивосток».
Уже в июне 1879 г. совершил пробный рейс на ДВ «Нижний Новгород». Было доставлено: мундирных материалов 2588 пудов; имущества Министерства внутренних дел – 45558 пудов, в том числе ржи для каторжных поселений Сахалина 38502 пуда. А также ссыльнокаторжных – 600 чел.
В первый регулярный рейс по решению правления Общества был отправлен лучший пароход «Москва». К новому месту службы он вез агента Общества во Владивостоке г-на Есипова, а также 10000 пудов ржи для ссыльнопоселенцев, ткани… и 51 пуд игральных карт для Морского собрания.
24 февраля 1880 г. судно покинуло Одессу и при попутном ветре до Турции шло под парусами. Из Порт-Саида «Москва» вышла одновременно с английским пароходом «Лондон Кастл», но в Сингапур пришла на день раньше его.
14 апреля встречать «Москву» высыпал весь Владивосток. Разгрузили ее за пять дней. Впервые письма и российские газеты пришли на окраину России не через год, а через 2 месяца. В честь моряков устраивались торжественные обеды, балы и молебны. 18 апреля «Москва» ушла обратно. Так начались регулярные летние рейсы, продолжавшиеся более 40 лет. В 1891 году Доброфлотом была открыта линия Одесса–Санкт-Петербург. В 1893 г. он располагал уже восемью пароходами.
В апреле 1925 г. Дальневосточное отделение Добровольного флота постановлением Совнаркома было ликвидировано. Оставшиеся пароходы Общества вошли в состав Совторгфлота.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Слово «Доброфлот» звучит всегда, когда речь заходит об освоении Дальнего Востока. А что же такое Доброфлот?
В русско-турецкой войне 1876-1879 гг. Англия, слава Богу, не участвовала. Но как союзница Турции – могла. Были готовы к этому и эскадры английских крейсеров, и экспедиционный корпус. Поэтому в начале 1878 г. российским правительством был объявлен сбор добровольных пожертвований на покупку нескольких быстроходных пароходов для превращения их в океанские рейдеры. Содержание судов Морское министерство брало на себя. Экипажи планировалось составлять из военных моряков.
В том же году было куплено 4 больших парохода. Но война с Турцией вскоре закончилась, с Англией не началась. И суда решено было объединить в организацию для доставки грузов на Дальний Восток. Поскольку покупались пароходы на добровольные пожертвования, то ее и назвали: Общество Добровольного флота.
Имена пароходы Доброфлота получили по названиям городов, где на каждый из них собирались деньги: «Петербург», «Москва», «Нижний Новгород», а также «Россия». Позднее к ним присоединился и «Владивосток».
Уже в июне 1879 г. совершил пробный рейс на ДВ «Нижний Новгород». Было доставлено: мундирных материалов 2588 пудов; имущества Министерства внутренних дел – 45558 пудов, в том числе ржи для каторжных поселений Сахалина 38502 пуда. А также ссыльнокаторжных – 600 чел.
В первый регулярный рейс по решению правления Общества был отправлен лучший пароход «Москва». К новому месту службы он вез агента Общества во Владивостоке г-на Есипова, а также 10000 пудов ржи для ссыльнопоселенцев, ткани… и 51 пуд игральных карт для Морского собрания.
24 февраля 1880 г. судно покинуло Одессу и при попутном ветре до Турции шло под парусами. Из Порт-Саида «Москва» вышла одновременно с английским пароходом «Лондон Кастл», но в Сингапур пришла на день раньше его.
14 апреля встречать «Москву» высыпал весь Владивосток. Разгрузили ее за пять дней. Впервые письма и российские газеты пришли на окраину России не через год, а через 2 месяца. В честь моряков устраивались торжественные обеды, балы и молебны. 18 апреля «Москва» ушла обратно. Так начались регулярные летние рейсы, продолжавшиеся более 40 лет. В 1891 году Доброфлотом была открыта линия Одесса–Санкт-Петербург. В 1893 г. он располагал уже восемью пароходами.
В апреле 1925 г. Дальневосточное отделение Добровольного флота постановлением Совнаркома было ликвидировано. Оставшиеся пароходы Общества вошли в состав Совторгфлота.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Водонапорная башня на станции Хорватово (совр. Пржевальская), 1900-1915гг
#ПограничныйРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
#ПограничныйРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
С Днём Рождения, Находка!
Освоение южных берегов Дальнего Востока в середине XIX века играло важную роль в присоединении новых территорий, установлении дипломатических связей России с соседними азиатскими странами. Это было время географических свершений, к которым относится и открытие бухты Находка русским пароходо-корветом «Америка».
#Находка
#ИсторияНаходки
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
Освоение южных берегов Дальнего Востока в середине XIX века играло важную роль в присоединении новых территорий, установлении дипломатических связей России с соседними азиатскими странами. Это было время географических свершений, к которым относится и открытие бухты Находка русским пароходо-корветом «Америка».
#Находка
#ИсторияНаходки
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
Telegraph
Страницы истории приморского города Находка
Освоение южных берегов Дальнего Востока в середине XIX века играло важную роль в присоединении новых территорий, установлении дипломатических связей России с соседними азиатскими странами. Это было время географических свершений, к которым относится и открытие…
Матросская слободка, 1902-1907гг
В кадре видны дом Жарикова и Пушкинское училище.
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
В кадре видны дом Жарикова и Пушкинское училище.
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Дацзы по-китайски значит «инородец». Чужеземец. Этим именем они называют всех инородцев: и орочей, и гольдов, и гиляков. Русская терминология - тазы. Отсюда юй-пи-дацзы (юй - рыба, пи - кожа, дацзы - чужеземец). Буквальный перевод будет «инородец в рыбьей коже». Теперь почти невозможно отличить таза от китайца ни по языку, ни по религии, ни по одежде. Они совершенно утратили свой орочский облик.
#ПриморскийКрай
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
#ПриморскийКрай
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Telegraph
Китайцы
Уссурийский край китайцы называют Дунь-да-шан, что значит «Восточные большие горы». Местные китайцы страну также называют У-су-ли-цзань, т.е. «большая река Усули». Можно встретить также название Уссурийского края и Хай-ен, что значит «морское побережье».