10 мая 1896 г. в связи со строительством Транссиба император Николай II утвердил: «Коммерческий порт строить в бухте Золотой Рог… к югу, к мысу Эгершельд».
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Первый поезд Транссиба
День официальной закладки Транссиба хорошо известен благодаря личному участию Цесаревича Николая. 19 мая 1891 г. в 10 час. утра во Владивостоке он «соизволил лично наложить в приготовленную тачку земли и свезти ее на полотно строящейся железной дороги». А вот когда прошел первый поезд по Великому Сибирскому рельсовому пути? Судите сами.
Первоначально предполагалось строить Транссиб с запада – от Челябинска до Красноярска к Амуру, а с востока – от Владивостока до Хабаровки. Затем министр финансов С.Ю. Витте план изменил и предложил идти из Забайкалья во Владивосток напрямую через Маньчжурию и ст. «Гродеково». Эта дорога впоследствии получила название Китайской Восточной (КВЖД). Но одновременно строилась и дорога между Владивостоком и Хабаровском – Уссурийская. И если следовать хронологии, то первым движение началось именно на Уссурийском участке.
31 августа 1897 г. в 9 час. вечера при ненастной погоде у ст. «Духовской» в свете фонарей «были вбиты последние рельсовые скрепы» участка, и встретились два поезда – из Хабаровска и Владивостока. А 1 сентября в 6 час. вечера поезд, прибывший из Владивостока, отправился в обратный путь и 3 числа прибыл на станцию назначения.
Что касается КВЖД, то лишь 27 октября 1901 г. Витте доложил Государю: «С укладкой рельсов на протяжении 2400 верст от Забайкалья до Владивостока и Порт-Артура железнодорожное предприятие наше в Маньчжурии закончено, хотя, конечно, еще совершенно вчерне… Надеюсь, что через два года… дорога будет открыта для постоянного правильного движения».
О начале в 1903 г. эксплуатации Транссиба через КВЖД сообщили газеты. 18 июня «Дальний Восток»: «Наконец-то наша дорога закончена. Произошло это скромно. Приехали три инженера и техник. Походили, все осмотрели. Что-то в свои тетрадочки записали. Вот и все. Правда, вечером крепко пили, но какой «маньчжурец» вечером не пьет».
1 июля «Московские ведомости»: «Пассажиры, следующие из России в Хабаровск, на станции «Гродеково» пересаживаться не будут, а будут следовать до Хабаровска».
Но лишь в октябре 1916 г. курьерский поезд Международного общества спальных вагонов впервые проследовал из Петрограда во Владивосток по русской территории «сплошным рельсовым путем» – был построен мост через Амур. Билет 1-го класс стоил 148 руб. 15 коп. 2-го – 88 руб. 90 коп., 3-го –59 руб. 25 коп. Прокладка Транссиба обошлась России в 1 млрд 455 млн руб. 1 фунт стерлингов равнялся тогда 9 руб. 46 коп.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
День официальной закладки Транссиба хорошо известен благодаря личному участию Цесаревича Николая. 19 мая 1891 г. в 10 час. утра во Владивостоке он «соизволил лично наложить в приготовленную тачку земли и свезти ее на полотно строящейся железной дороги». А вот когда прошел первый поезд по Великому Сибирскому рельсовому пути? Судите сами.
Первоначально предполагалось строить Транссиб с запада – от Челябинска до Красноярска к Амуру, а с востока – от Владивостока до Хабаровки. Затем министр финансов С.Ю. Витте план изменил и предложил идти из Забайкалья во Владивосток напрямую через Маньчжурию и ст. «Гродеково». Эта дорога впоследствии получила название Китайской Восточной (КВЖД). Но одновременно строилась и дорога между Владивостоком и Хабаровском – Уссурийская. И если следовать хронологии, то первым движение началось именно на Уссурийском участке.
31 августа 1897 г. в 9 час. вечера при ненастной погоде у ст. «Духовской» в свете фонарей «были вбиты последние рельсовые скрепы» участка, и встретились два поезда – из Хабаровска и Владивостока. А 1 сентября в 6 час. вечера поезд, прибывший из Владивостока, отправился в обратный путь и 3 числа прибыл на станцию назначения.
Что касается КВЖД, то лишь 27 октября 1901 г. Витте доложил Государю: «С укладкой рельсов на протяжении 2400 верст от Забайкалья до Владивостока и Порт-Артура железнодорожное предприятие наше в Маньчжурии закончено, хотя, конечно, еще совершенно вчерне… Надеюсь, что через два года… дорога будет открыта для постоянного правильного движения».
О начале в 1903 г. эксплуатации Транссиба через КВЖД сообщили газеты. 18 июня «Дальний Восток»: «Наконец-то наша дорога закончена. Произошло это скромно. Приехали три инженера и техник. Походили, все осмотрели. Что-то в свои тетрадочки записали. Вот и все. Правда, вечером крепко пили, но какой «маньчжурец» вечером не пьет».
1 июля «Московские ведомости»: «Пассажиры, следующие из России в Хабаровск, на станции «Гродеково» пересаживаться не будут, а будут следовать до Хабаровска».
Но лишь в октябре 1916 г. курьерский поезд Международного общества спальных вагонов впервые проследовал из Петрограда во Владивосток по русской территории «сплошным рельсовым путем» – был построен мост через Амур. Билет 1-го класс стоил 148 руб. 15 коп. 2-го – 88 руб. 90 коп., 3-го –59 руб. 25 коп. Прокладка Транссиба обошлась России в 1 млрд 455 млн руб. 1 фунт стерлингов равнялся тогда 9 руб. 46 коп.
Автор: Александр Ткачев
Источник
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
Улица Китайская во Владивостоке, 1884-1890гг
Автор фото: В. Власов
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Автор фото: В. Власов
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Форт № 12
Форт № 12 Южного отдела обороны Владивостокской крепости (Русский остров) был спроектирован и возводился в рамках строительства новой главной линии сухопутной обороны крепости в 1910–1917 годах.
Время строительства: 1910–1916 годы
Варианты названия: Форт № 12, «Форт Великого Князя Владимира Святого» (не утверждено)
Гарнизон: 1 рота пехоты
Вооружение: Две 3-дюймовые противоштурмовые пушки, шесть 3-дюймовых скорострельных пушек, пятнадцать 57-миллиметровых скорострельных пушек и три пулемёта
Во время войны форт должен был запереть от неприятеля вход на Сапёрный полуостров, защищая от прорыва неприятельской пехоты позиции близлежащих береговых батарей на полуострове Каразина и мысу Новосильского, которые имели важнейшее значение для обороны восточного входа в пролив Босфор Восточный. Форт также защищал очень удобный для высадки неприятельского десанта пологий участок берега у мыса Ахлестышева.
Самый оригинальный и нестандартный по устройству из всех фортов крепости. По форме форт напоминает в плане гигантскую бабочку. Он вытянут по фронту на 750 метров и состоит из трёх независимых узлов обороны — левого люнета, правого редута и оборонительной казармы, опоясанной стрелковым окопом, которая не была построена. Форт не имеет контрминных галерей, его рвы с почти полностью атрофированным контрэскарпом не до конца можно считать рвами. Казарму с тыла должен был прикрывать горжевой капонир на шесть 57-миллиметровых пушек и два пулемёта, а с фронта — заэскарпный двойной кофр на шесть 57-миллиметровых пушек и два пулемёта, укрытый от взоров неприятеля невысоким гласисом и соединённый с казармой короткой потерной.
Источник: Владивостокская крепость
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Форт № 12 Южного отдела обороны Владивостокской крепости (Русский остров) был спроектирован и возводился в рамках строительства новой главной линии сухопутной обороны крепости в 1910–1917 годах.
Время строительства: 1910–1916 годы
Варианты названия: Форт № 12, «Форт Великого Князя Владимира Святого» (не утверждено)
Гарнизон: 1 рота пехоты
Вооружение: Две 3-дюймовые противоштурмовые пушки, шесть 3-дюймовых скорострельных пушек, пятнадцать 57-миллиметровых скорострельных пушек и три пулемёта
Во время войны форт должен был запереть от неприятеля вход на Сапёрный полуостров, защищая от прорыва неприятельской пехоты позиции близлежащих береговых батарей на полуострове Каразина и мысу Новосильского, которые имели важнейшее значение для обороны восточного входа в пролив Босфор Восточный. Форт также защищал очень удобный для высадки неприятельского десанта пологий участок берега у мыса Ахлестышева.
Самый оригинальный и нестандартный по устройству из всех фортов крепости. По форме форт напоминает в плане гигантскую бабочку. Он вытянут по фронту на 750 метров и состоит из трёх независимых узлов обороны — левого люнета, правого редута и оборонительной казармы, опоясанной стрелковым окопом, которая не была построена. Форт не имеет контрминных галерей, его рвы с почти полностью атрофированным контрэскарпом не до конца можно считать рвами. Казарму с тыла должен был прикрывать горжевой капонир на шесть 57-миллиметровых пушек и два пулемёта, а с фронта — заэскарпный двойной кофр на шесть 57-миллиметровых пушек и два пулемёта, укрытый от взоров неприятеля невысоким гласисом и соединённый с казармой короткой потерной.
Источник: Владивостокская крепость
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Суйфунские щеки (33-я верста Уссурийской железной дороги), 1899-1900гг
Автор фото: Владимир Степанович Мацкевич
#НадеждинскийРайон
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Владимир Степанович Мацкевич
#НадеждинскийРайон
Подписаться на История Приморья
Рапорт начальника Владивостокского порта е. Бурачка командиру Сибирской Флотилии и портов Восточного океана П.В. Козавевичу о начале развития Владивостока как порта
5 ноября 1861 г.
С 31 октября по 3 ноября рейд Владивостока был в кипучей деятельности: шлюпки с грузом ходили по всем направлениям. На пристанях шла выгрузка и нагрузка тех же шлюпок.
30 октября вечером пришла шхуна «Первая» и вслед за нею транспорт «Японец», 31-го после полдня — судно Амурской К° «Св. Феодосий» и поздно вечером - клипер «Наездник».
Приемка груза с транспорта «Японец» была окончена 2 ноября вечером. С рассветом 3 числа ушел под парами в море.
Клипер «Наездник» сдал негодные вещи и, приняв выздоровевшего кочегара корвета «Калевала», после полдня 2 числа отправился в Ольгу.
Компанейское судно «Св. Феодосий» нагрузилось дровами (2 машины) и 4 ноября в полдень под парами вышло в море с намерением следовать прямо в Шанхай.
20 октября приходило судно «Tm. Walch» под американским флагом капитана Robinet ...длиною 280 футов.
На судне находился груз морских сухарей, свинины, солонины и рома, чтобы снабдить военные суда. I. Robinet обратился ко мне с просьбой дать ему дерево для стеньги, которое и сделано было его людьми. Он имел большую трещину в гроте стеньги...
Начальник поста лейтенант Бурачек
Источник: «Владивосток. Сборник исторических документов (1860–1907 гг.)»
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
5 ноября 1861 г.
С 31 октября по 3 ноября рейд Владивостока был в кипучей деятельности: шлюпки с грузом ходили по всем направлениям. На пристанях шла выгрузка и нагрузка тех же шлюпок.
30 октября вечером пришла шхуна «Первая» и вслед за нею транспорт «Японец», 31-го после полдня — судно Амурской К° «Св. Феодосий» и поздно вечером - клипер «Наездник».
Приемка груза с транспорта «Японец» была окончена 2 ноября вечером. С рассветом 3 числа ушел под парами в море.
Клипер «Наездник» сдал негодные вещи и, приняв выздоровевшего кочегара корвета «Калевала», после полдня 2 числа отправился в Ольгу.
Компанейское судно «Св. Феодосий» нагрузилось дровами (2 машины) и 4 ноября в полдень под парами вышло в море с намерением следовать прямо в Шанхай.
20 октября приходило судно «Tm. Walch» под американским флагом капитана Robinet ...длиною 280 футов.
На судне находился груз морских сухарей, свинины, солонины и рома, чтобы снабдить военные суда. I. Robinet обратился ко мне с просьбой дать ему дерево для стеньги, которое и сделано было его людьми. Он имел большую трещину в гроте стеньги...
Начальник поста лейтенант Бурачек
Источник: «Владивосток. Сборник исторических документов (1860–1907 гг.)»
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Станция «Снеговая», 1912 год
Станция «Снеговая» подвесной канатной дороги. Расходятся три ветки – на форт № 5, форт № 4 и станцию канатной дороги литер "С".
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Станция «Снеговая» подвесной канатной дороги. Расходятся три ветки – на форт № 5, форт № 4 и станцию канатной дороги литер "С".
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Старейшая библиотека Владивостока
Созданное в 1884 г. Общество изучения Амурского края первым делом устроило собственный музей и библиотеку. Раньше во Владивостоке появились лишь библиотеки Морского собрания и женской прогимназии. Но они не сохранились. Весь книжный фонд ОИАК умещался тогда на одной полке и составлял 63 названия. Через год их было уже 143 в 266 томах, а также добавилось 25 карт и 59 рукописей.
Первым заведующим библиотекой ОИАК был избран Василий Петрович Маргаритов. Он состоял на службе в Министерстве народного просвещения, но с обширной педагогической деятельностью успешно совмещал и научно-исследовательскую работу. В библиотеке он работал на общественных началах – участвовал в комплектовании, проводил подписку на пожертвования, вел переписку с друзьями библиотеки и ее дарителями. И впоследствии заведующими библиотекой выбирались образованные, энергичные и бескорыстные люди.
Книги библиотеке ОИАК дарили горожане, основатели города и первопроходцы края. Первым крупным вкладом было подаренное бывшим генерал-губернатором Восточной Сибири Д.Г. Анучиным «Собрание главнейших официальных документов по управлению Восточной Сибирью». М.И. Венюков – офицер-топограф, первым преодолевший Сихотэ-Алинь и вышедший к океану, передал библиотеке 416 томов и 76 карт по Приморью.
Многие книги получила библиотека непосредственно от авторов – путешественника Н.М. Пржевальского, писателя А.П. Чехова, журналиста В.М. Дорошевича. Примерно каждая вторая книга в собрании ОИАК – с автографом дарителя. Хранится в ней и кем-то в 1828 г. от руки переписанная и кем-то подаренная комедия А.С. Грибоедова «Горе от ума».
В мае 1897 г. на адрес Общества пришло письмо из Петербурга от сестры первого председателя ОИАК Ф.Ф. Буссе – Натальи. В нем говорилось, что покойный брат ее завещал Обществу свою библиотеку, которая и будет переслана во Владивосток на одном из пароходов Добровольного флота. Присланное собрание состояло из книг, рукописей, карт и собранных за многие годы вырезок статей и заметок из газет Петербурга о Владивостоке.
На 1 января 1918 г. фонд библиотеки ОИАК составлял 23 654 экземпляра. Книги продолжали и продолжают поступать – из России и из-за рубежа. Сегодня в ней хранится более 100 тыс. томов книг и журналов на русском и многих других языках.
Автор: Юрий Филатов
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Созданное в 1884 г. Общество изучения Амурского края первым делом устроило собственный музей и библиотеку. Раньше во Владивостоке появились лишь библиотеки Морского собрания и женской прогимназии. Но они не сохранились. Весь книжный фонд ОИАК умещался тогда на одной полке и составлял 63 названия. Через год их было уже 143 в 266 томах, а также добавилось 25 карт и 59 рукописей.
Первым заведующим библиотекой ОИАК был избран Василий Петрович Маргаритов. Он состоял на службе в Министерстве народного просвещения, но с обширной педагогической деятельностью успешно совмещал и научно-исследовательскую работу. В библиотеке он работал на общественных началах – участвовал в комплектовании, проводил подписку на пожертвования, вел переписку с друзьями библиотеки и ее дарителями. И впоследствии заведующими библиотекой выбирались образованные, энергичные и бескорыстные люди.
Книги библиотеке ОИАК дарили горожане, основатели города и первопроходцы края. Первым крупным вкладом было подаренное бывшим генерал-губернатором Восточной Сибири Д.Г. Анучиным «Собрание главнейших официальных документов по управлению Восточной Сибирью». М.И. Венюков – офицер-топограф, первым преодолевший Сихотэ-Алинь и вышедший к океану, передал библиотеке 416 томов и 76 карт по Приморью.
Многие книги получила библиотека непосредственно от авторов – путешественника Н.М. Пржевальского, писателя А.П. Чехова, журналиста В.М. Дорошевича. Примерно каждая вторая книга в собрании ОИАК – с автографом дарителя. Хранится в ней и кем-то в 1828 г. от руки переписанная и кем-то подаренная комедия А.С. Грибоедова «Горе от ума».
В мае 1897 г. на адрес Общества пришло письмо из Петербурга от сестры первого председателя ОИАК Ф.Ф. Буссе – Натальи. В нем говорилось, что покойный брат ее завещал Обществу свою библиотеку, которая и будет переслана во Владивосток на одном из пароходов Добровольного флота. Присланное собрание состояло из книг, рукописей, карт и собранных за многие годы вырезок статей и заметок из газет Петербурга о Владивостоке.
На 1 января 1918 г. фонд библиотеки ОИАК составлял 23 654 экземпляра. Книги продолжали и продолжают поступать – из России и из-за рубежа. Сегодня в ней хранится более 100 тыс. томов книг и журналов на русском и многих других языках.
Автор: Юрий Филатов
Источник
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
14 мая 1992-го в 18:35 в столице Приморья в районе Снеговой Пади взорвался один из самых больших арсеналов Тихоокеанского флота.
Артиллерийские снаряды разлетались во все стороны на три километра. Впоследствии болванки от снарядов находили в районе Сабанеева и Седанки, не говоря уже про кварталы БАМа, улицы Русская и Бородинская.
Из опасных районов в пригород эвакуировали более ста тысяч человек. На станцию Вторая Речка подогнали электрички. Это была первая и пока последняя настолько масштабная эвакуация за всю историю приморской столицы.
«Дальше ночью было хуже. У людей паника тут была. Страшно было смотреть на это, их много было. Теряли детей, собачек, приходили с просьбой оповестить о потеряшках», - рассказывают очевидцы.
Арсенал горел три дня. А 7 сентября 92-го президент Ельцин подписал указ: вынести все остатки злополучного арсенала за пределы города. Ущерб городской инфраструктуре тогда составил 30 млн рублей и еще 900 тысяч - имущественные потери населения.
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Артиллерийские снаряды разлетались во все стороны на три километра. Впоследствии болванки от снарядов находили в районе Сабанеева и Седанки, не говоря уже про кварталы БАМа, улицы Русская и Бородинская.
Из опасных районов в пригород эвакуировали более ста тысяч человек. На станцию Вторая Речка подогнали электрички. Это была первая и пока последняя настолько масштабная эвакуация за всю историю приморской столицы.
«Дальше ночью было хуже. У людей паника тут была. Страшно было смотреть на это, их много было. Теряли детей, собачек, приходили с просьбой оповестить о потеряшках», - рассказывают очевидцы.
Арсенал горел три дня. А 7 сентября 92-го президент Ельцин подписал указ: вынести все остатки злополучного арсенала за пределы города. Ущерб городской инфраструктуре тогда составил 30 млн рублей и еще 900 тысяч - имущественные потери населения.
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья