14 мая 1992 года во Владивостоке произошла мощная техногенная катастрофа. В результате сильнейшего взрыва были эвакуированы сто тысяч горожан
14 мая 1992 года стояла солнечная погода, никто и не предполагал, что вечером Владивосток буквально содрогнется от мощнейшего взрыва. Все произошло в 18:35, когда на воздух взлетели главные артиллерийские склады ТОФ – взорвалось 240 вагонов с торпедами, глубинными бомбами и снарядами. Согласно оценкам экспертов, мощность взрывов составила 50 мегатонн.
По официальным данным, в результате катастрофы никто не погиб, но было ранено пять военных моряков и два гражданских лица, один пожарный получил ранение живота. По другим данным, в результате взрыва несколько матросов ТОФ погибло или пропало без вести.
Ранее арсенал находился на месте нынешнего района Снеговая Падь. Осколки снарядов разлетелись на 10 км от эпицентра. Их находили в районе улиц Сабанеева, Лесная, Карбышева, Кутузова и Руднева.
В результате взрыва было эвакуировано сто тысяч горожан.
Примечательно, что 13 мая во Владивосток прибыл командующий ВМФ СНГ адмирал Владимир Чернавин для осмотра арсеналов. Однако проверить их так и не успел. Взрыв произошел буквально у него на глазах.
Среди возможных причин катастрофы рассматривали несколько версий, среди которых были самовозгорание и хулиганские действия подростков. Краевой прокурор не исключал диверсию.
Местные жители вспоминают, что в этот день из Владивостока было вывезено более ста тысяч человек. Это стало самой масштабной эвакуацией в истории города.
Так, спустя полчаса после начала взрывов по радио всем местным жителям, проживающим в районе возможного поражения, велели эвакуироваться.
На станцию Вторая Речка подгоняли электрички, которые вывозили людей. Все были в панике. Люди стояли на перроне, в суете теряли детей, животных. Операторы постоянно сообщали о «потеряшках».
Кто-то эвакуировался на личном автотранспорте, некоторые находили приют у родных и знакомых, большинство людей расселили в вагонах поездов. Детей отправили в пионерские лагеря.
В эти дни в городе начали орудовать мародеры, которые обчищали беспризорные квартиры. Более 500 военнослужащих и курсантов были задействованы в оцеплении. За несколько дней они поймали 18 мародеров.
Многие горожане поле взрыва успели вывезти семьи и родственников за город, после чего возвращались во Владивосток в надежде, что возгорание будет оперативно потушено. Однако склады полыхали еще три дня.
Пожарные смогли войти в зону катастрофы только при помощи двух танков, пяти тягачей и 30 БТРов. Тушение шло и с неба, для этого был задействован специальный Ил-76, который за один полет мог вылить сорок тонн воды.
Президент Борис Ельцин 7 сентября 1992 года подписал указ о необходимости вынести остатки арсенала за пределы Владивостока. Все работы предполагалось провести за счет городского бюджета.
В результате мощного взрыва ущерб городу оценили в 30 млн рублей. Еще 900 тысяч рублей составили имущественные потери местных жителей.
Источник
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
14 мая 1992 года стояла солнечная погода, никто и не предполагал, что вечером Владивосток буквально содрогнется от мощнейшего взрыва. Все произошло в 18:35, когда на воздух взлетели главные артиллерийские склады ТОФ – взорвалось 240 вагонов с торпедами, глубинными бомбами и снарядами. Согласно оценкам экспертов, мощность взрывов составила 50 мегатонн.
По официальным данным, в результате катастрофы никто не погиб, но было ранено пять военных моряков и два гражданских лица, один пожарный получил ранение живота. По другим данным, в результате взрыва несколько матросов ТОФ погибло или пропало без вести.
Ранее арсенал находился на месте нынешнего района Снеговая Падь. Осколки снарядов разлетелись на 10 км от эпицентра. Их находили в районе улиц Сабанеева, Лесная, Карбышева, Кутузова и Руднева.
В результате взрыва было эвакуировано сто тысяч горожан.
Примечательно, что 13 мая во Владивосток прибыл командующий ВМФ СНГ адмирал Владимир Чернавин для осмотра арсеналов. Однако проверить их так и не успел. Взрыв произошел буквально у него на глазах.
Среди возможных причин катастрофы рассматривали несколько версий, среди которых были самовозгорание и хулиганские действия подростков. Краевой прокурор не исключал диверсию.
Местные жители вспоминают, что в этот день из Владивостока было вывезено более ста тысяч человек. Это стало самой масштабной эвакуацией в истории города.
Так, спустя полчаса после начала взрывов по радио всем местным жителям, проживающим в районе возможного поражения, велели эвакуироваться.
На станцию Вторая Речка подгоняли электрички, которые вывозили людей. Все были в панике. Люди стояли на перроне, в суете теряли детей, животных. Операторы постоянно сообщали о «потеряшках».
Кто-то эвакуировался на личном автотранспорте, некоторые находили приют у родных и знакомых, большинство людей расселили в вагонах поездов. Детей отправили в пионерские лагеря.
В эти дни в городе начали орудовать мародеры, которые обчищали беспризорные квартиры. Более 500 военнослужащих и курсантов были задействованы в оцеплении. За несколько дней они поймали 18 мародеров.
Многие горожане поле взрыва успели вывезти семьи и родственников за город, после чего возвращались во Владивосток в надежде, что возгорание будет оперативно потушено. Однако склады полыхали еще три дня.
Пожарные смогли войти в зону катастрофы только при помощи двух танков, пяти тягачей и 30 БТРов. Тушение шло и с неба, для этого был задействован специальный Ил-76, который за один полет мог вылить сорок тонн воды.
Президент Борис Ельцин 7 сентября 1992 года подписал указ о необходимости вынести остатки арсенала за пределы Владивостока. Все работы предполагалось провести за счет городского бюджета.
В результате мощного взрыва ущерб городу оценили в 30 млн рублей. Еще 900 тысяч рублей составили имущественные потери местных жителей.
Источник
#Владивосток
#ИсторияВладивостока
Подписаться на История Приморья
Летняя практика студентов Уссурийского Сельскохозяйственного техникума в учхозе, 1930 год
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Свято-Николаевская церковь на Второй речке, 1918-1922гг
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Первый ледокольный буксир
Всем хороша была бухта Золотой Рог для размещения в ней порта, кроме одного – замерзала зимой. В XIX в. лед был непреодолимым препятствием для большинства судов. Чтобы порт работал круглогодично, требовались ледоколы.
Первым стал ледокольный буксир «Силач». Замечательное это судно было построено в начале 90-х гг. в Швеции. Водоизмещение – 738 тонн. Двойное днище. Корпус лучшей стали разделен 19-ю водонепроницаемыми переборками. Паровые машины в 1007 л. с. Скорость до 13 узлов. Осадка позволяла работать на мелководье.
Около года «Силач» обслуживал линию Ревель-Гельсингфорс. А 22 августа 1892 г. вместе с миноносцами «Нарген» и «Гогланд» отправился из Кронштадта во Владивосток. По приходе 23 июня 1893 г. он вошел в состав Сибирской флотилии.
Зимой «Силач» занимался ледовой проводкой военных и гражданских судов, поддерживал в Золотом Роге канал во льду. Если же он не справлялся, то минеры лед взрывали. Летом служил «Силач» по гидрографической части, исследуя прибрежные воды. Между прочим, вторым помощником на нем служил переведенный из гидрографической партии Петр Петрович Шмидт.
Утром 14 января он сделал запись в вахтенном журнале: «6.30. Будил команду. Затем молитва, завтрак, приборка на верхней палубе. 8.15. Снялись с бочки и пошли ломать лед в бухте Золотой Рог». Здесь же, на «Силаче», был «… произведен мичман Шмидт в лейтенанты». В этом звании он и войдет через 10 лет в историю.
В 1898 г. Тихоокеанская эскадра перешла в новую базу – Порт-Артур и Дальний. В качестве буксира-спасателя ушел вместе с ней и «Силач». Здесь служил он и буксиром, и боевым кораблем. С началом блокады порта во время русско-японской войны на «Силаче» в море выходили пограничники в поисках вражеских сигнальщиков. После разгрома Тихоокеанской эскадры 20 декабря 1904 г. «Силачу» выпала тяжелая миссия: он вывел в море на буксире последний из оставшихся в Порт-Артуре кораблей – тяжело раненный торпедой эскадренный броненосец «Севастополь» с частью команды. На глубине броненосец был затоплен, а его моряки перешли на борт «Силача».
Автор: Юрий Филатов.
Источник
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Всем хороша была бухта Золотой Рог для размещения в ней порта, кроме одного – замерзала зимой. В XIX в. лед был непреодолимым препятствием для большинства судов. Чтобы порт работал круглогодично, требовались ледоколы.
Первым стал ледокольный буксир «Силач». Замечательное это судно было построено в начале 90-х гг. в Швеции. Водоизмещение – 738 тонн. Двойное днище. Корпус лучшей стали разделен 19-ю водонепроницаемыми переборками. Паровые машины в 1007 л. с. Скорость до 13 узлов. Осадка позволяла работать на мелководье.
Около года «Силач» обслуживал линию Ревель-Гельсингфорс. А 22 августа 1892 г. вместе с миноносцами «Нарген» и «Гогланд» отправился из Кронштадта во Владивосток. По приходе 23 июня 1893 г. он вошел в состав Сибирской флотилии.
Зимой «Силач» занимался ледовой проводкой военных и гражданских судов, поддерживал в Золотом Роге канал во льду. Если же он не справлялся, то минеры лед взрывали. Летом служил «Силач» по гидрографической части, исследуя прибрежные воды. Между прочим, вторым помощником на нем служил переведенный из гидрографической партии Петр Петрович Шмидт.
Утром 14 января он сделал запись в вахтенном журнале: «6.30. Будил команду. Затем молитва, завтрак, приборка на верхней палубе. 8.15. Снялись с бочки и пошли ломать лед в бухте Золотой Рог». Здесь же, на «Силаче», был «… произведен мичман Шмидт в лейтенанты». В этом звании он и войдет через 10 лет в историю.
В 1898 г. Тихоокеанская эскадра перешла в новую базу – Порт-Артур и Дальний. В качестве буксира-спасателя ушел вместе с ней и «Силач». Здесь служил он и буксиром, и боевым кораблем. С началом блокады порта во время русско-японской войны на «Силаче» в море выходили пограничники в поисках вражеских сигнальщиков. После разгрома Тихоокеанской эскадры 20 декабря 1904 г. «Силачу» выпала тяжелая миссия: он вывел в море на буксире последний из оставшихся в Порт-Артуре кораблей – тяжело раненный торпедой эскадренный броненосец «Севастополь» с частью команды. На глубине броненосец был затоплен, а его моряки перешли на борт «Силача».
Автор: Юрий Филатов.
Источник
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Мост на 123-й версте Уссурийской железной дороги, 1899-1900гг
Автор фото: Владимир Степанович Мацкевич
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Владимир Степанович Мацкевич
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
⚡️Дарим пригласительные на «Ночь музеев»!
🏛Уже в эту субботу пройдёт главный культурный день в году. 17 мая посетителей ждут новые выставки и экскурсии, арт-маркет, концертная программа «Простые главные слова», кинопоказы и многое другое. Для ежегодной акции собрана большая программа.
Вместе с Музеем Арсеньева проводим экспресс-розыгрыш пригласительных на посещение его городских филиалов в «Ночь музеев», которая пройдёт 17 мая.
✅Условия конкурса просты, подписаться на:
История Приморья
Музей Арсеньева
📌Итоги подведём в четверг, 16 мая вечером в данной публикации. Бот выберет 2 победителей (каждый пригласительный – на две персоны).
🏛Уже в эту субботу пройдёт главный культурный день в году. 17 мая посетителей ждут новые выставки и экскурсии, арт-маркет, концертная программа «Простые главные слова», кинопоказы и многое другое. Для ежегодной акции собрана большая программа.
Вместе с Музеем Арсеньева проводим экспресс-розыгрыш пригласительных на посещение его городских филиалов в «Ночь музеев», которая пройдёт 17 мая.
✅Условия конкурса просты, подписаться на:
История Приморья
Музей Арсеньева
📌Итоги подведём в четверг, 16 мая вечером в данной публикации. Бот выберет 2 победителей (каждый пригласительный – на две персоны).
Улица Ивановская, 1985 год
Автор фото: Владимир Васильев
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Автор фото: Владимир Васильев
#ИсторияВладивостока
#Владивосток
Подписаться на История Приморья
Заключён русско-китайский Айгунский договор
16 (28) мая 1858 г. в г. Айгуни между Россией и Китаем «...по общему согласию, ради большей вечной взаимной дружбы двух государств, для пользы их подданных...» был заключён Айгунский договор. С российской стороны договор подписал генерал-губернатор Восточной Сибири, генерал-лейтенант, граф Н. Н. Муравьев-Амурский, со стороны Китая — айгунский амбань, генерал-адъютант, придворный вельможа, амурский главнокомандующий князь И-Шань. Договор был подготовлен длительным процессом освоения Амура и служил делу закрепления России на тихоокеанском побережье.
В 1851-1853 гг. к Охотскому морю была отправлена экспедиция капитана Невельского, доказавшая судоходность Амура и исследовавшая Сахалин, Охотское море и Татарский пролив. В устье Амура были основаны первые русские поселения и военные посты. Во время Крымской войны, Россия, стремясь укрепить свои позиции на тихоокеанском побережье и на подступах к Северному Китаю, полностью обеспечила плавание русских судов по Амуру и установила военные посты вдоль манчжурской границы. В дальнейшем, использовав ослабление Китая в результате поражения в войне 1856-1858 гг. с Англией и Францией и тайпинского восстания, Россия потребовала от Китая признания за ней всей Приморской области. После 6-дневных переговоров в г. Айгун был подписан договор, состоящий из 3 статей.
Согласно Айгунскому договору юридически устанавливалась принадлежность России левого берега р. Амура от р. Аргуни до устья; правый берег р. Амура до р. Уссури закреплялся за Китаем. Район между Уссури и морем «...до определения по сим местам границы между двумя государствами...» объявлялся общим владением России и Китая. Плавание по Амуру, Сунгари и Уссури разрешалось только русским и китайским судам.
Разрешалась взаимная торговля русского и китайского населения, проживающего по этим рекам. Стороны обязывались взаимно покровительствовать «...торгующим людям...» двух государств.
Айгунский договор был утверждён указом богдыхана (император Китая) 2 (14) июня 1858 г. и ратифицирован Российской империей 8 (20) июня 1858 г.
Договор юридически закреплял за Россией территорию, которая отошла к ней по Нерчинскому договору 1689 г. Окончательно граница между Россией и Китаем на Дальнем Востоке была определена Пекинским договором 1860 г., который подтвердил Айгунский и Таньцзиньский договоры, а также установил прохождение границы по р. Уссури.
#ИсторияПриморья
#Приморскийкрай
Подписаться на История Приморья
16 (28) мая 1858 г. в г. Айгуни между Россией и Китаем «...по общему согласию, ради большей вечной взаимной дружбы двух государств, для пользы их подданных...» был заключён Айгунский договор. С российской стороны договор подписал генерал-губернатор Восточной Сибири, генерал-лейтенант, граф Н. Н. Муравьев-Амурский, со стороны Китая — айгунский амбань, генерал-адъютант, придворный вельможа, амурский главнокомандующий князь И-Шань. Договор был подготовлен длительным процессом освоения Амура и служил делу закрепления России на тихоокеанском побережье.
В 1851-1853 гг. к Охотскому морю была отправлена экспедиция капитана Невельского, доказавшая судоходность Амура и исследовавшая Сахалин, Охотское море и Татарский пролив. В устье Амура были основаны первые русские поселения и военные посты. Во время Крымской войны, Россия, стремясь укрепить свои позиции на тихоокеанском побережье и на подступах к Северному Китаю, полностью обеспечила плавание русских судов по Амуру и установила военные посты вдоль манчжурской границы. В дальнейшем, использовав ослабление Китая в результате поражения в войне 1856-1858 гг. с Англией и Францией и тайпинского восстания, Россия потребовала от Китая признания за ней всей Приморской области. После 6-дневных переговоров в г. Айгун был подписан договор, состоящий из 3 статей.
Согласно Айгунскому договору юридически устанавливалась принадлежность России левого берега р. Амура от р. Аргуни до устья; правый берег р. Амура до р. Уссури закреплялся за Китаем. Район между Уссури и морем «...до определения по сим местам границы между двумя государствами...» объявлялся общим владением России и Китая. Плавание по Амуру, Сунгари и Уссури разрешалось только русским и китайским судам.
Разрешалась взаимная торговля русского и китайского населения, проживающего по этим рекам. Стороны обязывались взаимно покровительствовать «...торгующим людям...» двух государств.
Айгунский договор был утверждён указом богдыхана (император Китая) 2 (14) июня 1858 г. и ратифицирован Российской империей 8 (20) июня 1858 г.
Договор юридически закреплял за Россией территорию, которая отошла к ней по Нерчинскому договору 1689 г. Окончательно граница между Россией и Китаем на Дальнем Востоке была определена Пекинским договором 1860 г., который подтвердил Айгунский и Таньцзиньский договоры, а также установил прохождение границы по р. Уссури.
#ИсторияПриморья
#Приморскийкрай
Подписаться на История Приморья
Аэродром Галенки, 1978 год
Автор фото: А. Никодимов
#ОктябрьскийРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
Автор фото: А. Никодимов
#ОктябрьскийРайон
#ПриморскийКрай
Подписаться на История Приморья
17 мая 1991 г. вышла в эфир первая негосударственная телекомпания Дальнего Востока «Восток-ТВ». На 3-м канале в 22 часа Была показана голливудская комедия 1987 г. «За бортом» с Голди Хоун и Куртом Расселом.
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья
#ИсторияПриморья
Подписаться на История Приморья