Первые уличные фонари

Легко представить, где впервые в Приморье могли появиться первые – керосиновые – фонари на улицах: у входа в казарму, магазин, кабак.

В 1872 г. керосиновыми «маяками» обзавелись во Владивостоке несколько частных домовладельцев, повесивших их на воротах своих домов.

В 1879 г. и владивостокская городская власть выделила средства на закупку и содержание уличных керосиновых фонарей. Впрочем, из соображений экономии их решили не выписывать из Европы, а изготовить здесь же, во Владивостоке, в количестве 50 шт. Вероятно, в Механических мастерских.

А вот к 25-летию города управа заказала в Германии сразу 100 фонарей, 55 из которых установили через каждые 25 саженей на нечетной стороне Светланской, а 45 – на примыкающих улицах.

В 1896 г. в городе было на 30 улиц 200 фонарей. 75 из них освещали Светланскую. Другим досталось существенно меньше. На Алеутской – от гостиницы «Золотой Рог» до вокзала – стояло всего 6 фонарей.

Преображаться город стал после строительства первых электростанций. Электрические фонари освещали подъезды домов и контор, витрины гостиниц, магазинов и ресторанов: «Кунста и Альберса», «Чурина», «Тихого океана», «Золотого Рога», Морского собрания.

В 1907 г. по решению Думы в городе стали устанавливаться фонари с указанием улиц, а домовладельцев обязали украсить стены своих домов освещенными табличками со своей фамилией и номером дома.

Первая городская электростанция, кроме трамвая и казенных учреждений, должна была обеспечивать работу и 300 дуговых уличных фонарей. С ее запуском в эксплуатацию в 1912 г. начались работы по электрификации сначала центральных, а затем и второстепенных улиц Владивостока.

Процесс этот затянулся на долгие годы, и к установлению советской власти осенью 1922 г. примерно каждая третья улица города имела электрическое освещение.

Автор: Александр Ткачев

Источник

Подписаться на История Приморья

Вертолётная площадка в Находке, 1993 год

Пассажирские перевозки на вертолётах активно развивались с 1960-х годов:

Регулярные рейсы в Вангоу и Преображение: С 1962 года начались регулярные пассажирские рейсы, которые ежедневно связывали Находку с курортной зоной Вангоу (санаторий «Чистоводное») и селом Преображение, а также с другими населёнными пунктами. Эти рейсы пользовались огромной популярностью и были полностью загружены.

Рейс Владивосток — Находка: 10 мая 1968 года выполнялся плановый пассажирский рейс из Владивостока в Находку. К сожалению, этот рейс закончился трагедией: вертолёт Ми-4 потерпел крушение недалеко от села Васильевка. Все 11 человек на борту погибли. Спустя десятилетия на месте катастрофы установили памятник с именами всех жертв.

Взлётно-посадочные площадки: Вертолёты в Находке могли использовать различные посадочные площадки, включая вертолётные станции (ВЖК), которые располагались прямо в черте города или вблизи крупных предприятий.

#Находка

Подписаться на История Приморья

Рынок на Спортивной, 1997 год

Спортивный рынок во Владивостоке, или «Спортивка», был не просто торговой точкой, а целой эпохой для города, которая, увы, подходит к концу. Его история — это захватывающий сюжет с превращением из спортивной арены в символ «лихих 90-х», криминальными разборками и современным финалом.

📜 История места: От ипподрома до стадиона

Участок на улице Спортивной имеет богатую историю, которая началась задолго до появления знаменитого рынка.

«Гнилой угол»: В начале XX века болотистую местность из-за туманов и высокой влажности называли «Гнилым углом».

Ипподром: 21 октября 1902 года здесь открылся ипподром, ставший центром спортивной и культурной жизни. Здесь проводились скачки, парады и даже первый в городе показательный полет самолета в 1910 году.

Стадион ТОФ: В 1950-х годах на месте ипподрома обустроили стадион Тихоокеанского флота, где проходили футбольные матчи и другие состязания.

Зарождение рынка: В конце 1980-х годов стадион пришел в запустение, и на его месте стали стихийно возникать торговые точки. Окончательно он закрылся в начале 1990-х.

🛒 Расцвет «Спортивки»

Свою «золотую эпоху» рынок пережил в 1990-е и 2000-е годы, когда стал для владивостокцев местом силы.

Главный источник товаров: После указа президента «О свободе торговли» в 1992 году и открытия границ во Владивосток хлынул поток китайских товаров, а «Спортивка» превратилась в главный центр торговли.

Сердце города: Здесь можно было купить практически всё: от одежды и обуви до свежей рыбы и морепродуктов. Рынок определял стиль многих горожан, а для многих туристов он был настоящей экзотикой.

Своя атмосфера: Особый колорит месту придавали шумные китайские и вьетнамские лавки, а также небольшие кафе с забавными названиями, например, «Саша Лена» и «Лена и Валера».

🕵️‍♂️ Криминальная подоплека

История «Спортивки» тесно переплетена с криминалом, что добавляло ей ореола опасности и «лихости» 90-х.

Контроль ОПГ: В 1990-х территорию рынка захватила одна из самых известных в регионе преступных группировок — «Трифоновские».

Коррупционные схемы: По версии следствия, участок земли, предназначенный для спортивных объектов, был незаконно передан структурам, связанным с этой ОПГ. В результате на месте стадиона выросли торговые павильоны.

Теневой бизнес: Рынок был не только точкой продаж, но и источником теневых доходов. Вскрывались схемы с уходом от налогов и нелегальной субарендой, а «порядок» наводили люди с «разборками» из 90-х.

💥 Снос и настоящее

Последние несколько лет стали для «Спортивки» временем заката.

Начало конца: Масштабный демонтаж начался в 2021 году, когда были закрыты и признаны незаконными капитальными строениями торговые центры «Союз» и «Гранд».

Полная ликвидация: К 2025-2026 году снесли практически все павильоны, включая знаменитый рыбный и мясной рынки, а также кафе «Добрыня и Аня». Торговцы перебрались на другие площадки, а освободившаяся территория превратилась в пустырь и свалку.

Что на месте рынка?: На месте «Спортивки» планируют построить огромный жилой квартал с домами до 44 этажей, а также школу и детский сад. Однако проект вызвал споры. Прокуратура отменила его из-за слишком плотной застройки и недостатка соцобъектов, потребовав переработки. Жители города активно выступают против застройки, собирая подписи. При этом рассматривается вопрос о восстановлении стадиона.

#Владивосток

Подписаться на История Приморья

Первый план застройки Владивостока

В 1865-66 гг. М.А. Клыковым был составлен план порта Владивосток. При этом Клыков не ставил перед собой задачи планирования дальнейшего развития города. Так что все, кто приезжал тогда во Владивосток, отмечали «крайне беспорядочную разбросанность строений».

Первый «Беловой план-проект города Владивосток» был составлен в 1868 г. землемером Приморской области Восточной Сибири Марцеллием Мартыновичем Любенским. И все капитальное строительство в последующие годы велось в строгом соответствии с ним.

План-проект объединял: «План участка земли занятый постовой командой с 1860 г. План участка земли для морского ведомства во Владивостоке. План участка земли для артиллерийского ведомства… 17 планов на участки земель дворовых мест замежеванных или обработанных местными жителями».

Один беловой план так Любенским и не был составлен «за неимением во Владивостоке ватманской бумаги и некоторых чертежных необходимых материалов».

С начала 80-х гг. во Владивостоке появляются первые каменные дома. И в 1900 г. Дума запрещает деревянные постройки в центре города.

В 1907 г. разрабатывается генплан, охвативший не только территорию, прилегающую к Золотому Рогу, но и 1-ю Речку и р. Объяснения.

В 1911 г. журнал «Азиатская Россия» назвал Владивосток Тихоокеанским Константинополем:

«В архитектурном отношении многие городские постройки могут удовлетворить самого строгого ценителя… Все это напоминает столицу…»

В советское время Постановлением СНК РСФСР от 1931 г. Владивосток был отнесен к 12 важнейшим городам РСФСР. К 1938 г. архитектор Е.А. Васильев разработал очередной генплан его развития и реконструкции. Владивосток должен был превратиться в город без трущоб, с красивой монументальной застройкой и развитой инфраструктурой. До войны было построено несколько многоэтажных зданий в центре города и несколько архитектурных ансамблей на его окраинах.

18 января 1960 г. ЦК КПСС и Совмин СССР утвердили новый генплан развития Владивостока на 25 лет. Его назвали «Большой Владивосток». За 25 последующих лет в городе было построено 30 новых микрорайонов с жилым фондом более 7 млн. кв. метров. А также ряд объектов, обеспечивших городской системе ЖКХ многолетний запас прочности. Например, Артемовский гидроузел.

На рубеже XX-XXI вв. было последовательно предложено несколько проектов дальнейшего развития Владивостока. Но до 2008 г. реализация ни одного из них так и не была начата.

Автор: Александр Ткачев

Источник

Подписаться на История Приморья

С началом советского периода в России кардинальные изменения произошли в самых разных сферах жизни страны: от политики и экономики до языка и даже праздников. Старые традиции упраздняли, а новые создавали. Некоторые из этих изменений остались с нами до сегодняшнего дня, другие же через какое-то время возвратились на круги своя, как, например, традиция украшения рождественской ёлки. Сначала она была запрещена как «поповский пережиток», но в 1935 году вернулась — уже в качестве символа Нового года. То, что советские дети вновь смогли водить хороводы вокруг лесной красавицы, — заслуга Павла Петровича Постышева.

Источник

Подписаться на История Приморья

Дальний Восток является богатой ресурсной базой нашей страны. Залежи полезных ископаемых: угля, золота, железа, свинца, меди и др., ­- сулили большие перспективы для развития дальневосточной промышленности на годы вперед. В этом плане остро встал вопрос о подготовке соответствующих кадров.

Дальневосточный горный институт, вошедший в состав Дальневосточного политехнического института, не был первоначальным учебным заведением, готовившим кадры для горной промышленности. Ранее он существовал как Горный факультет в составе Дальневосточного политехнического института.

Подписаться на История Приморья