По всем правилам и обычаям войны санитарные транспорты не считались законной целью. Однако 27 июня 1918 года командир германской субмарины SM U-86 капитан Гельмут-Брюггер Пациг решил по-другому. С марта 1917 года его подлодка потопила 31 судно противника и нейтральных стран (норвежских и шведских).
Несмотря на приказы германского командования, не смог, капитан удержаться и от крупнейшего в его карьере "приза". Им стало одно из канадских госпитальных судов Llandovery Castle водоизмещением более 11 тыс тонн. По пути из Канады в Ливерпуль, у побережья Ирландии, оно было торпедировано и начало тонуть.
Но этого немецкому "морского волку" оказалось мало. По спускаемым шлюпкам и тонущим был открыт пулеметный огонь. В итоге кровавой бойни погибли 234 человека из экипажа и медперсонала судна, выжило лишь 24, из них только шестеро медиков (из 97). Погибли 14 канадских медсестер. От большего количества жертв спасло только то, что корабль шел "порожняком".
Даже для немцев с их "неограниченно подводной войной" это был перебор. И Антанта вменила странам Оси эту атаку как военное преступление, наряду с турецким геноцидом армян. И охотно использовала этот вопиющий факт в пропаганде.
Субмарина меж тем через три дня потопила еще два транспорта, на чем завершила свой боевой счет. В Германии, в 1921 году, три офицера U-86 были осуждены. Однако двух позднее отпустили, так как они подчинялись приказам, а капитан Гельмут-Брюггер Пациг бежал от четырех лет тюрьмы в вольный город Данциг, откуда выдачи не было. Амнистирован в 31-м.
Обличающий зверства германской военщины рисунок Луи Ремаркеса.
#Германия #Канада #Navy
Несмотря на приказы германского командования, не смог, капитан удержаться и от крупнейшего в его карьере "приза". Им стало одно из канадских госпитальных судов Llandovery Castle водоизмещением более 11 тыс тонн. По пути из Канады в Ливерпуль, у побережья Ирландии, оно было торпедировано и начало тонуть.
Но этого немецкому "морского волку" оказалось мало. По спускаемым шлюпкам и тонущим был открыт пулеметный огонь. В итоге кровавой бойни погибли 234 человека из экипажа и медперсонала судна, выжило лишь 24, из них только шестеро медиков (из 97). Погибли 14 канадских медсестер. От большего количества жертв спасло только то, что корабль шел "порожняком".
Даже для немцев с их "неограниченно подводной войной" это был перебор. И Антанта вменила странам Оси эту атаку как военное преступление, наряду с турецким геноцидом армян. И охотно использовала этот вопиющий факт в пропаганде.
Субмарина меж тем через три дня потопила еще два транспорта, на чем завершила свой боевой счет. В Германии, в 1921 году, три офицера U-86 были осуждены. Однако двух позднее отпустили, так как они подчинялись приказам, а капитан Гельмут-Брюггер Пациг бежал от четырех лет тюрьмы в вольный город Данциг, откуда выдачи не было. Амнистирован в 31-м.
Обличающий зверства германской военщины рисунок Луи Ремаркеса.
#Германия #Канада #Navy
В начале Первой мировой британские судоходные компании пытались сделать вид, что бизнес можно продолжать без изменений. Были даже свои плюсы. Главные конкуренты – немцы оказались либо заблокированы в домашних водах, либо спешно интернировались в нейтральных портах.
Пассажиропоток в некотором смысле даже вырос. Толпы американцев, которых война застала в Европе, были готовы заплатить любые деньги лишь бы выбраться с охваченного войной континента (американская мода дауншифтиться где-нибудь во Франции далеко не нова). Не удивительно, что «Уайт Стар» бодро рапортовала, что загрузка их крупнейшего лайнера «Олимпик» (систершип печально известного «Титаника») на рейсах из Европы была 100%.
Проблема была в обратных рейсах, которые становились все более пустыми. Когда в конце октября 1914-го года «Олимпик» вышел в финальный рейс домой на его борту было всего 150 пассажиров (при максимальной вместимости более 2 500).
Интересно, что у побережья Ирландии лайнеру пришлось участвовать в спасательной операции. Новейший линкор «Одейшес» подорвался на выставленной немецким рейдером мине и медленно наполнялся водой. Лайнер, с его огромными машинами попытался буксировать поврежденный линкор, но неспокойная погода и волнение на море не позволили это сделать.
Командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико, желая скрыть потерю новейшего линкора фактически на заднем дворе британского флота, приказал арестовать пассажирский лайнер и всех находящихся на нем. С борта разрешили спуститься только членам экипажа «Одейшеса» и корабельному врачу «Олимпика», которого срочно ждали на другом судне.
Одним из застрявших пассажиров «Олимпика» стал глава американского индустриального гиганта «Бетлехем Стил» Чарльз Шваб. Ему удалось отправить весточку Джеллико, что он вообще-то плыл в Британию обсуждать поставки для армии и флота, и ему тоже разрешили сойти. Остальные пассажиры проторчали на борту еще почти неделю, прежде чем британцы решили отпустить лайнер теперь уже опасаясь слухов о его потоплении немцами. С ними (как и с экипажем) хмурые люди из контрразведки провели воспитательные беседы и взяли подписки о неразглашении, предупредив о последствиях.
«Олимпик» ушел после этого в Белфаст. «Уайт Стар» планировали держать его там до конца войны, но военное министерство считало иначе.
#NAVY #Великобритания #США
Пассажиропоток в некотором смысле даже вырос. Толпы американцев, которых война застала в Европе, были готовы заплатить любые деньги лишь бы выбраться с охваченного войной континента (американская мода дауншифтиться где-нибудь во Франции далеко не нова). Не удивительно, что «Уайт Стар» бодро рапортовала, что загрузка их крупнейшего лайнера «Олимпик» (систершип печально известного «Титаника») на рейсах из Европы была 100%.
Проблема была в обратных рейсах, которые становились все более пустыми. Когда в конце октября 1914-го года «Олимпик» вышел в финальный рейс домой на его борту было всего 150 пассажиров (при максимальной вместимости более 2 500).
Интересно, что у побережья Ирландии лайнеру пришлось участвовать в спасательной операции. Новейший линкор «Одейшес» подорвался на выставленной немецким рейдером мине и медленно наполнялся водой. Лайнер, с его огромными машинами попытался буксировать поврежденный линкор, но неспокойная погода и волнение на море не позволили это сделать.
Командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико, желая скрыть потерю новейшего линкора фактически на заднем дворе британского флота, приказал арестовать пассажирский лайнер и всех находящихся на нем. С борта разрешили спуститься только членам экипажа «Одейшеса» и корабельному врачу «Олимпика», которого срочно ждали на другом судне.
Одним из застрявших пассажиров «Олимпика» стал глава американского индустриального гиганта «Бетлехем Стил» Чарльз Шваб. Ему удалось отправить весточку Джеллико, что он вообще-то плыл в Британию обсуждать поставки для армии и флота, и ему тоже разрешили сойти. Остальные пассажиры проторчали на борту еще почти неделю, прежде чем британцы решили отпустить лайнер теперь уже опасаясь слухов о его потоплении немцами. С ними (как и с экипажем) хмурые люди из контрразведки провели воспитательные беседы и взяли подписки о неразглашении, предупредив о последствиях.
«Олимпик» ушел после этого в Белфаст. «Уайт Стар» планировали держать его там до конца войны, но военное министерство считало иначе.
#NAVY #Великобритания #США
А вот систершип “Террора” “Эребус” вписал свое имя в историю как первый корабль, пораженный морским беспилотником.
Немецкая фирма “Сименс” вела работы по дистанционно управляемым катерам еще до Первой мировой и эти наработки было решено использовать для атак британских кораблей у побережья Бельгии. 7-ми тонный катер управлялся по проводам с береговой станции и мог удаляться от нее на расстояние до 20 километров, команды по наведению операторы на берегу получали со специального самолета, который следил за катером и целью. Беспилотник развивал скорость в 30-ть узлов и нес почти 700 килограммов взрывчатки.
“Эребус” получил беспилотник в борт в октябре 1917-го года, но серьезных повреждений не получил. Катер врезался в верхнюю часть противоторпедного буля, который и поглотил большую часть взрывной волны. Немцы продолжали совершенствовать свои катера-камикадзе до самого конца войны, заменяя провода на радио и стараясь переместить станцию управления с берега на другие корабли или даже самолеты, но эти работы не были завершены до конца войны.
После недолгого ремонта монитор вернулся к своим привычным обязанностям и продолжил службу и после войны. В межвоенный период он успел побывать учебным и опытовым кораблем, плавбатарей. В годы Второй мировой отметился везде где только можно, включая высадки на Сицилии и в Нормандии.
На фото:
1) Немецкий беспилотный катер.
2) Схема монитора «Эребус», на которой хорошо видно его огромные були.
#Navy #Германия
Немецкая фирма “Сименс” вела работы по дистанционно управляемым катерам еще до Первой мировой и эти наработки было решено использовать для атак британских кораблей у побережья Бельгии. 7-ми тонный катер управлялся по проводам с береговой станции и мог удаляться от нее на расстояние до 20 километров, команды по наведению операторы на берегу получали со специального самолета, который следил за катером и целью. Беспилотник развивал скорость в 30-ть узлов и нес почти 700 килограммов взрывчатки.
“Эребус” получил беспилотник в борт в октябре 1917-го года, но серьезных повреждений не получил. Катер врезался в верхнюю часть противоторпедного буля, который и поглотил большую часть взрывной волны. Немцы продолжали совершенствовать свои катера-камикадзе до самого конца войны, заменяя провода на радио и стараясь переместить станцию управления с берега на другие корабли или даже самолеты, но эти работы не были завершены до конца войны.
После недолгого ремонта монитор вернулся к своим привычным обязанностям и продолжил службу и после войны. В межвоенный период он успел побывать учебным и опытовым кораблем, плавбатарей. В годы Второй мировой отметился везде где только можно, включая высадки на Сицилии и в Нормандии.
На фото:
1) Немецкий беспилотный катер.
2) Схема монитора «Эребус», на которой хорошо видно его огромные були.
#Navy #Германия
Ветеран Первой мировой «Ройал Соверен» в составе советского флота в годы Великой Отечественной. Странная конечно судьба сложилась у заслуженного корабля.
У нас он оказался как затычка в рамках временной доли в дележе итальянского флота и большую часть времени не выходил из Кольского залива. Главна калибром стрелял все один раз, и то в рамках парада в честь победы над Германии. После войны был возвращен британцам и отправлен на слом (правда часть его внезапно понадобилась ученым).
#Navy
У нас он оказался как затычка в рамках временной доли в дележе итальянского флота и большую часть времени не выходил из Кольского залива. Главна калибром стрелял все один раз, и то в рамках парада в честь победы над Германии. После войны был возвращен британцам и отправлен на слом (правда часть его внезапно понадобилась ученым).
#Navy
Британская подводная лодка H-28 считается единственной подводной лодкой, совершившей боевые походы в обе мировые войны. Она была построена под занавес Первой мировой, а в начале Второй мировой уже была переведена в разряд учебных, но после падения Франции в условиях угрозы немецкого десанта в разряд боевых переводили все что могло стрелять по врагу и H-28 снова пошла караулить немцев у голландского побережья.
Интересно, что лодки этого же самого проекта принимали участие в обеих мировых войнах в составе отечественного флота. Подводные лодки типа «H» американской фирмы «Holland» являлись одним из самых удачных и массовых проектов своего времени. Они служили во флотах семи государств, а количество кораблей в серии в то время уступало только массовому производству германских лодок «UB-III» типа (110 единиц).
Первоначально будущие русские лодки строились фирмой «Electric Boat & Co» в Ванкувере (Канада) по заказу Великобритании, но были перекуплены Россией. По договоренности с американской фирмой, субмарины строились в виде отдельных секций, после чего в 1916 году на пароходе они были перевезены во Владивосток, а затем по железной дороге были доставлены к месту сборки – 5 единиц на Балтийский завод в Петроград и 6 – на завод «Наваль» в Николаев. Помимо этих 11 единиц Россией в 1916 году были заказаны еще 6 кораблей, но правительство Керенского, пришедшее к власти после революции, отказалось оплачивать работы и в результате эти корабли вошли в состав американского флота.
Все пять балтийских лодок вошли в строй во время Первой мировой. «АГ-14» под командованием А.Н. фон Эссена – сына знаменитого адмирала, погибла в июле 1917 года в районе Либавы на немецкой мине. А остальные четыре были взорваны экипажами при оставлении Ханко в апреле 1918-го. На Черном море в строй успели ввести только две подводные лодки «АГ-21» в 1918 и «АГ-22» в 1919 году. Корпуса двух субмарин – «АГ-23» и «АГ-24» оставались на стапелях, а секции и механизмы «АГ-25» и «АГ-26» - в ящиках, в том виде, как их доставили из Америки. «АГ-21» вошла в состав белогвардейских Морских сил Юга России, но позже захвачена английскими интервентами и по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя 26 апреля 1919 года. «АГ-22» в ноябре 1920 года вместе с другими кораблями и судами бывшего Черноморского флота уведена Врангелем в Бизерту (Тунис).
Четыре недостроенные черноморские агэшки были достроены в первые годы советской власти, 25 мая 1928 года Черноморской партией ЭПРОН была поднята затопленная англичанами «АГ-21», которую тоже удалось ввести в строй. В ходе Великой Отечественной войны, лодки к тому времени носившие обозначения «А-1»,…,«А-5» совершили 68 боевых походов, общей продолжительностью 658 суток, уничтожив в 13 торпедных атаках 2 судна (9.188 брт) и 1 корабль противника. За образцовые выполнения заданий командования подводная лодка «А-5» (бывшая «АГ-21») награждена орденом Красного Знамени.
В ходе Великой Отечественной войны погибли две лодки типа «АГ»: «А-1» взорвана экипажем при падении Севастополя из-за невозможности ухода корабля из осажденного города; «А-3» (бывшая «АГ-25») потоплена силами ПЛО противника в октябре 1943 года. #Россия #Navy
Интересно, что лодки этого же самого проекта принимали участие в обеих мировых войнах в составе отечественного флота. Подводные лодки типа «H» американской фирмы «Holland» являлись одним из самых удачных и массовых проектов своего времени. Они служили во флотах семи государств, а количество кораблей в серии в то время уступало только массовому производству германских лодок «UB-III» типа (110 единиц).
Первоначально будущие русские лодки строились фирмой «Electric Boat & Co» в Ванкувере (Канада) по заказу Великобритании, но были перекуплены Россией. По договоренности с американской фирмой, субмарины строились в виде отдельных секций, после чего в 1916 году на пароходе они были перевезены во Владивосток, а затем по железной дороге были доставлены к месту сборки – 5 единиц на Балтийский завод в Петроград и 6 – на завод «Наваль» в Николаев. Помимо этих 11 единиц Россией в 1916 году были заказаны еще 6 кораблей, но правительство Керенского, пришедшее к власти после революции, отказалось оплачивать работы и в результате эти корабли вошли в состав американского флота.
Все пять балтийских лодок вошли в строй во время Первой мировой. «АГ-14» под командованием А.Н. фон Эссена – сына знаменитого адмирала, погибла в июле 1917 года в районе Либавы на немецкой мине. А остальные четыре были взорваны экипажами при оставлении Ханко в апреле 1918-го. На Черном море в строй успели ввести только две подводные лодки «АГ-21» в 1918 и «АГ-22» в 1919 году. Корпуса двух субмарин – «АГ-23» и «АГ-24» оставались на стапелях, а секции и механизмы «АГ-25» и «АГ-26» - в ящиках, в том виде, как их доставили из Америки. «АГ-21» вошла в состав белогвардейских Морских сил Юга России, но позже захвачена английскими интервентами и по приказу английского командования затоплена в районе Севастополя 26 апреля 1919 года. «АГ-22» в ноябре 1920 года вместе с другими кораблями и судами бывшего Черноморского флота уведена Врангелем в Бизерту (Тунис).
Четыре недостроенные черноморские агэшки были достроены в первые годы советской власти, 25 мая 1928 года Черноморской партией ЭПРОН была поднята затопленная англичанами «АГ-21», которую тоже удалось ввести в строй. В ходе Великой Отечественной войны, лодки к тому времени носившие обозначения «А-1»,…,«А-5» совершили 68 боевых походов, общей продолжительностью 658 суток, уничтожив в 13 торпедных атаках 2 судна (9.188 брт) и 1 корабль противника. За образцовые выполнения заданий командования подводная лодка «А-5» (бывшая «АГ-21») награждена орденом Красного Знамени.
В ходе Великой Отечественной войны погибли две лодки типа «АГ»: «А-1» взорвана экипажем при падении Севастополя из-за невозможности ухода корабля из осажденного города; «А-3» (бывшая «АГ-25») потоплена силами ПЛО противника в октябре 1943 года. #Россия #Navy
Разговор о суперлайнерах в годы Первой мировой невозможно закончить без рассказа о «Британнике», что мы сейчас и сделаем (предыдущие части здесь, здесь и здесь).
Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.
В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.
В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.
«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.
#Британия #Navy
Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.
В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.
В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.
«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.
#Британия #Navy
Telegram
Великая Война
Мало какой из пассажирских лайнеров в годы Первой мировой избежал участи стать войсковым транспортом. Не минула эта доля и «Олимпик».
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала…
Встав на прикол до лучших времен в октябре 1914-го лайнер пробыл там до мая 1915-го. Дарданелльская кампания требовала…
Для военного корабля отправиться в первое плавание в не совсем том виде в котором он был на чертежах в момент закладки дело, в общем, привычное. Но даже на общем фоне два крейсера типа «Светлана» поставили своеобразный рекорд.
По последней царской кораблестроительной программе 1912-1916 годов предполагалось строительство восьми крейсеров типа «Светлана». По четыре штуки для Балтийского и Черноморского флотов. С началом Первой мировой их постройка фактически остановилась. Многие машины и механизмы для них были заказаны в уже враждебной Германии, а военной экономике стало не до флота на фоне требований сухопутного фронта.
В итоге, из восьми крейсеров, корпуса которых были уже в основном спущены на воду, в советские времена достроили три по разной степени измененным проектам. «Светлана», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» стали соотвественно «Красный Крым», «Червона Украина» и «Красный Кавказ», еще три корабля разобрали на металл не достроив. А вот «Адмирала Грейга» и «Адмирала Спиридова» ждала куда более причудливая судьба.
После перипетий Первой Мировой и Гражданской советский торговый флот представлял из себя более, чем жалкое зрелище. Поэтому два недостроенных крейсера было решено достроить, барабанная дробь,в качестве танкеров . При этом с них не стали снимать уже установленную в царские времена броню, так как это потребовало бы слишком больших корпусных работ. В качестве двигателей оба танкера получили дизеля с непостроенных по той же программе подводных лодок.
В 1926 танкеры «Азнефть» и «Грознефть» начали свою службу возя черное золото из Черноморского региона в Средиземное море. Но служба их была не слишком долгой. Тяжелые корпуса при полной заливке грузом были чрезмерны для их дизелей, которые все время работали в перенапряжении.
В итоге оба корабля фактически встали на прикол уже в середине 30-ых. «Азнефть» затонула во время ремонта на Туапсинском заводе, ее корпус был сорван с якорей и разбит о мол в декабре 38-го. «Грознефть» с середины 30-ых стала несамоходным бункеровщиком в Мариуполе. В 41-м была затоплена там советскими войсками, затем поднята немцами и ими же снова затоплена в 43-м. Вторично бывший танкер был поднят в 44 советскими специалистами и вплоть до середины шестидесятых опять использовался как бункеровочная база.
Такая вот странная судьба у двух крейсеров.
#Navy #Россия
По последней царской кораблестроительной программе 1912-1916 годов предполагалось строительство восьми крейсеров типа «Светлана». По четыре штуки для Балтийского и Черноморского флотов. С началом Первой мировой их постройка фактически остановилась. Многие машины и механизмы для них были заказаны в уже враждебной Германии, а военной экономике стало не до флота на фоне требований сухопутного фронта.
В итоге, из восьми крейсеров, корпуса которых были уже в основном спущены на воду, в советские времена достроили три по разной степени измененным проектам. «Светлана», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» стали соотвественно «Красный Крым», «Червона Украина» и «Красный Кавказ», еще три корабля разобрали на металл не достроив. А вот «Адмирала Грейга» и «Адмирала Спиридова» ждала куда более причудливая судьба.
После перипетий Первой Мировой и Гражданской советский торговый флот представлял из себя более, чем жалкое зрелище. Поэтому два недостроенных крейсера было решено достроить, барабанная дробь,
В 1926 танкеры «Азнефть» и «Грознефть» начали свою службу возя черное золото из Черноморского региона в Средиземное море. Но служба их была не слишком долгой. Тяжелые корпуса при полной заливке грузом были чрезмерны для их дизелей, которые все время работали в перенапряжении.
В итоге оба корабля фактически встали на прикол уже в середине 30-ых. «Азнефть» затонула во время ремонта на Туапсинском заводе, ее корпус был сорван с якорей и разбит о мол в декабре 38-го. «Грознефть» с середины 30-ых стала несамоходным бункеровщиком в Мариуполе. В 41-м была затоплена там советскими войсками, затем поднята немцами и ими же снова затоплена в 43-м. Вторично бывший танкер был поднят в 44 советскими специалистами и вплоть до середины шестидесятых опять использовался как бункеровочная база.
Такая вот странная судьба у двух крейсеров.
#Navy #Россия
Как британцы зулуса с нубийцем скрестили
Когда у вас огромный флот, то придумывать названия новым кораблям все сложнее и сложнее. Но в истории британского флота в Первую мировую был совсем уникальный пример.
В 1907-м году Королевский флот заказал новую серию эсминцев, которым стали присваивать имена диких варварских племен, ну с точки зрения тогдашних британцев, разумеется,
Так что в список попал и эсминец “Коссэк”, названный в честь русских казаков. С началом войны корабли этой серии служили в “Дуврском патруле”, соединении флота которое совместно с французами обеспечивало жизненно важные для сухопутной войны перевозки через Ла-Манш. Там им приходилось бороться с немецкими минами, подводными лодками и набеговыми операциями эсминцев и миноносцев противника.
В ночь 26/27 октября 1916 года во время отражения немецкого набега на коммуникации эсминец “Нубиан” (нубиец) получил немецкую торпеду почти ровно под мостик. Она оторвала носовую часть корабля по первую трубу. Буксировка не совсем задалась, и обрубок вынесло на британский пляж. 8 ноября 1916 года эсминец “Зулу” (зулус) идя из Дувра в Дюнкерк подорвался на выставленном немецкой подводной лодкой UC-1 минном заграждении. Мина взорвалась под кормовым машинным отделением и оторвала всю оконечность по заднюю трубу. С помощью французов обрубок корабля удалось привести в Кале.
Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича...
Казалось бы, минус два корабля, но в военное время число пи доходит до трех, а воевать надо всем чем только можно. Поэтому было принято решение сшить из двух обрубков новый эсминец. Обоих подранков притащили на верфь в Чатэме, где к носу “Зулу” стали приделывать корму “Нубиана”. В процессе выяснилось, что несмотря на то, что оба корабля строились вроде как по одному проекту они не совсем (внезапно) стыкуются. Их корпуса отличаются по ширине почти на сантиметр, а внутренние переборки и трубопроводы и того больше. Но британские корабелы успешно преодолели эту проблему и 7 июня 1917-го новый корабль впервые вышел в море.
Покрестили чудо вивисекторской мысли с британским юмором, назвав “Зубиан”, производное от имен обоих доноров. “Зубиан” успешно воевал до самого конца войны и даже потопил в феврале 1918-го в Ла-Манше немецкую подводную лодку UC-50.
#Navy #Великобритания
Когда у вас огромный флот, то придумывать названия новым кораблям все сложнее и сложнее. Но в истории британского флота в Первую мировую был совсем уникальный пример.
В 1907-м году Королевский флот заказал новую серию эсминцев, которым стали присваивать имена диких варварских племен, ну с точки зрения тогдашних британцев, разумеется,
Так что в список попал и эсминец “Коссэк”, названный в честь русских казаков. С началом войны корабли этой серии служили в “Дуврском патруле”, соединении флота которое совместно с французами обеспечивало жизненно важные для сухопутной войны перевозки через Ла-Манш. Там им приходилось бороться с немецкими минами, подводными лодками и набеговыми операциями эсминцев и миноносцев противника.
В ночь 26/27 октября 1916 года во время отражения немецкого набега на коммуникации эсминец “Нубиан” (нубиец) получил немецкую торпеду почти ровно под мостик. Она оторвала носовую часть корабля по первую трубу. Буксировка не совсем задалась, и обрубок вынесло на британский пляж. 8 ноября 1916 года эсминец “Зулу” (зулус) идя из Дувра в Дюнкерк подорвался на выставленном немецкой подводной лодкой UC-1 минном заграждении. Мина взорвалась под кормовым машинным отделением и оторвала всю оконечность по заднюю трубу. С помощью французов обрубок корабля удалось привести в Кале.
Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича...
Казалось бы, минус два корабля, но в военное время число пи доходит до трех, а воевать надо всем чем только можно. Поэтому было принято решение сшить из двух обрубков новый эсминец. Обоих подранков притащили на верфь в Чатэме, где к носу “Зулу” стали приделывать корму “Нубиана”. В процессе выяснилось, что несмотря на то, что оба корабля строились вроде как по одному проекту они не совсем (внезапно) стыкуются. Их корпуса отличаются по ширине почти на сантиметр, а внутренние переборки и трубопроводы и того больше. Но британские корабелы успешно преодолели эту проблему и 7 июня 1917-го новый корабль впервые вышел в море.
Покрестили чудо вивисекторской мысли с британским юмором, назвав “Зубиан”, производное от имен обоих доноров. “Зубиан” успешно воевал до самого конца войны и даже потопил в феврале 1918-го в Ла-Манше немецкую подводную лодку UC-50.
#Navy #Великобритания
1) Эсминец типа «Трайбл»; 2) «Зулу» с оторванной кормой в Кале; 3) Лежащий на пляже без носа «Нубиан»; 4) Суммарный «Зубиан».
#Navy #Великобритания
#Navy #Великобритания
«Купи квартиру, кепка в подарок!»
Реклама концерна «Виккерс» в ежегоднике Jane’s первой половины 1914 года. В принципе, с учетом того, что это было издание для тех кому надо по всему миру, а «Виккерс» отчаянно боролся за иностранные заказы, имело смысл. Рекламы мало не бывает!
#Великобритания #Navy
Реклама концерна «Виккерс» в ежегоднике Jane’s первой половины 1914 года. В принципе, с учетом того, что это было издание для тех кому надо по всему миру, а «Виккерс» отчаянно боролся за иностранные заказы, имело смысл. Рекламы мало не бывает!
#Великобритания #Navy