Каждый раз читая в интернете очередной пассаж о великолепных британских планах длинной в годы, неизбежно приводящие к успеху, со мной случается острый приступ фейспалмов. Не буду ходить далеко, а просто приведу два примера из тех тем, которыми лично я занимаюсь годами.

Прекрасный план про Ирак вот. Высаживаем бригаду для охраны британских нефтяных вышек в Персии, начинаем углубляться в османскую территорию, накачиваем войсками эту пустыню до почти двух дивизий. С поствистом и гиканьем наступаем на Багдад, противник отбивает наступление и окружает британскую армию. Три попытки пробиться к ним извне заканчиваются огромными потерями трех прибывших на выручку дивизий и полным провалом, оголодавшие в котле сдаются, даря британской армии самое большое поражение со времен американской войны за независимость. Накачка войсками продолжается и после долгих и упорных боев британцы к концу войны занимают всю территорию Ирака. Правда там начинается вскоре гигантское восстание (чуть ли ни единственный пример, когда шииты и сунниты действовали там заодно) и его подавление требует огромного количества войск и денег.

Еще один прекрасный план. Давайте прорвемся к Константинополю морем через Дарданеллы после чего османы ну точно поднимут лапки кверху. Прорыв линкоров отбит с большими потерями и решают высадить десант, который за трое суток захватит со стороны берега мешающие флоту батареи. Десант вязнет на маленьких плацдармах и никакие дополнительные войска, перебрасываемые в авральном порядке, не помогают с них вырваться. Не помогает даже еще одна высадка. В итоге, после месяцев сидения британцы эвакуируются, так и не выполнив своей задачи, понеся огромные потери.

Да, продуманные, успешные планы.

#Британия

Благодаря своей очень долгой жизни и правлению, недавно почившая королева Британии Елизавета II (Боже храни Короля!) была всего ничего и от Первой мировой. Ее отец - будущий король Георг VI, как второй сын, был отправлен на флот и служил простым офицером. В должности командира башни линкора "Коллингвуд" он принял участие в Ютландском сражении. Из-за проблем с желудком его перевели на берег, где он вскоре присоединился к морской авиации, став первым членом британской королевской семьи получившим летную подготовку. Боевых вылетов он не совершал, после перевода во Францию он стал офицером штаба ВВС. #Британия

Разговор о суперлайнерах в годы Первой мировой невозможно закончить без рассказа о «Британнике», что мы сейчас и сделаем (предыдущие части здесь, здесь и здесь).

Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.

В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.

В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.

«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.

#Британия #Navy