#советскиегалоши ☀️

🛳 15 сентября 1959 года отправился в первое плавание советский атомный ледокол «Ленин» — первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой.

В 1989 году он выведен из состава флота и установлен на вечную стоянку рядом с морским вокзалом города Мурманска как корабль-музей.

Длина — 134,0 метров.
Ширина — 27,6 метров.
Высота — 16,1 метров.
Двигатели — 2 атомных реактора, 4 турбины.
Мощность — 32,4 МВт (44 тыс. л. с.).
Скорость ход — 18 узлов (33,3 км/ч).
Автономность плавания — 12 месяцев.
Экипаж — до 243 человек.

#советскиегалоши ☀️

🚩 🌐 🛰 4 октября 1957 года в СССР был запущен первый в мире искусственный спутник Земли!

#советскиегалоши ☀️

​🚩 🚘 Советский Союз был одним из мировых лидеров индустриального производства.

Как бы это ни было умопомрачительно с точки зрения современной экономической науки, но одна из самых отсталых стран в Европе, разорённая войнами, коррупцией, неэффективным управлением, и имевшая множество отрицательных факторов, работающих против неё, к концу 1930-х годов рвалась на всех парах в число мировых лидеров. Но и этого мало!

После самой страшной и разрушительной войны в истории человечества, понеся колоссальные людские потери, СССР и его экономика снова возродились как Феникс из пепла.

Любителей мистики поспешим разочаровать — чудес тут не было, а вот кропотливой работы хватало. Главным оружием в руках первой в мире рабоче-крестьянской республики была плановая экономика.

Именно она помогала налаживать обеспечение государства и его граждан всем необходимым, позволяла рационально использовать природные богатства, быть максимально самодостаточным экономическим игроком и стимулировать развитие производства, науки, сельского хозяйства на десятилетия вперёд.

Советское машиностроение было по праву одной из важнейших отраслей. Станкостроение, авиастроение, кораблестроение, производство сельхозтехники, автопромышленность — всё это работало, развивалось и было визитной карточкой СССР не только среди стран социалистического лагеря и постколониального мира, но и в состоятельных капиталистических странах с долгими традициями в этих отраслях. Советские автомобильные заводы начинали выходить на мировой рынок, достойно представляя модель социалистического развития заграницей.

В перестроечные годы на автопром СССР было вылито много грязи. Несмотря на то, что как и вся страна, он переживал не самое простое время, граждане СССР и соцстран всё равно с большим интересом следили за его новинками и мечтали приобрести новенькие Жигули или Москвич.

Хулители плановой системы часто обвиняли руководство отрасли в том, что они, дескать, уделяют слишком много внимания экспорту, когда нам самим не хватает машин для нашего народа. Эти поверхностные взгляды на положение в отрасли и по сей день живут и здравствуют в речах апологетов капитализма.

Но давайте всё-таки посмотрим в корень экспортной политики автопрома СССР, чтобы лучше понять ее логику.

Первое, что хотелось бы подчеркнуть, так это то, что плановая экономика СССР не существовала в вакууме, а была важным звеном в системе СЭВ — Совета экономической взаимопомощи, включавшим в себя государства Варшавского договора, а так же МНР, Вьетнам и Кубу. СФРЮ хоть и формально не входила в СЭВ, но являлась его крупным и близким партнёром. План выпуска автомобилей создавался с учётом нужд других стран-участников СЭВ, так как не все имели собственную автомобильную промышленность, или же выпускали только продукцию определенных классов, или были ограничены в объемах выпуска техническими возможностями.

Даже новый завод в Тольятти строился не только с целью насыщения собственного рынка, но и рынков братских государств, и учётом их потребностей.

Справедливым будет заметить, что и партнёры по СЭВ действовали симметрично, поставляя необходимые Советскому Союзу образцы их техники.

Другим важным фактором была необходимость получения валютной выручки. Но валюта, как мы привыкли сегодня, не расползалась по глубоким карманам, а шла в казну. Именно это, в свою очередь, помогало приобретать заграницей необходимые патенты для внедрения необходимых новых технологий, будь то карбюраторы Бош, вакуумные усилители тормозов Гирлинг для семейства Москвич-2140/2137, или знаменитая передняя подвеска для семейства ВАЗ-2108/2109, разработанная при помощи инженеров Порше.

В капиталистических странах автомобили СССР и соцстран смогли найти свою нишу. Это были качественные, простые, консервативные автомобили, которые находились в бюджетной категории. Для небогатых европейцев,или даже канадцев, советский или чехословацкий автомобиль часто был самым дешёвым и проверенным способом купить новую машину.

На фото — редкий Москвич-410 и история его выпуска.

Продолжение следует...

#советскиегалоши ☀️

⌨️ Продолжаем наш рассказ о советских автомобилях.

К середине 80-х годов советские бренды могли похвастаться не только успешными продажами в соседней Финляндии, но и уверенным местом в Бельгии (компания Scaldia-Volga), сетью дилеров в Великобритании, Канаде (Signet), ФРГ (Deutsche Lada) и Франции (Poch).

Среди иностранцев хватало любопытных автолюбителей, интересовавшихся как историей, так и новинками советского автопрома.

Среди тех, кто действительно болеет автомобилями, всегда есть люди, желающие узнать больше о истории марок и новинках техники. Для них как советские, так и иностранные издательства, печатали много сопутствующей литературы, а Саратовский завод Тантал даже экспортировал свои масштабные модели.

▶️ Итак, мы приглашаем вас назад, в 1984 год. Перед нами брошюра об истории завода АЗЛК и путеводитель по его музею родом из Франции. Заглянем внутрь?😉

#советскиегалоши ☀️

🚩​🚗🔩Страна строит автомобиль.

Качество советской научно-технической журналистики не перестает вызывать уважение и по сей день. Один из лучших примеров этому был журнал «За рулём».

Старейшее советское ежемесячное издание, посвященное автомобилям и мотоциклам, в то время было непререкаемым авторитетом во всём, что было связано с двигателем внутреннего сгорания. «За рулём» был в ведении ДОСААФ, и для журнала, помимо его постоянных корреспондентов, писали действительно авторитетные эксперты в обсуждаемых вопросах: офицеры ГАИ и советской армии, кандитаты и доктора технических наук, юристы, врачи, спортсмены, ответственные руководители промышленности итд.

Одна из типично советских особенностей, которая была присуща этому журналу, как, впрочем, и многим другим подобным изданиям — способность просто и доходчиво объяснить читателю достаточно сложные вещи.

Взгляните на эту прекрасную иллюстрацию, озаглавленную словами «Страна строит автомобиль».

Перед нами один из самых популярных и желанных советских автомобилей конца 60-х — середины 70-х годов — Москвич-412.

Как вы видите, колоссальное количество ресурсов и организационных усилий уходит на то, чтобы советский человек, или его побратимы из Венгерской Народной Республики или ГДР, смогли приобрести в личное пользование новенький 412-й или 408-й, чтобы такой вот красавец мог обслуживать их в роли такси у вокзала в Ленинграде или Самарканде, охранять их покой в роли милицейского автомобиля в Таллинне или Тбилиси.

Предприятия-смежники со всего СССР поставляли на Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) все необходимое для производства этого поистине народного автомобиля.

Заметим, что тут упущен ещё один поставщик — братская ГДР.

Прямоугольные фары, как для московских автомобилей, так и для машин с кузовом “нотчбэк” (комби), поставлялись из Восточной Германии. Такими же фарами комплектовались не менее популярные в социалистических странах немецкие автомобили Wartburg 353-й серии.

Глядя на эту замечательную иллюстрацию невольно поражаешься четкости работы механизмов плановой экономики СССР. Да, действительно, бывало такое, что полет конструкторской мысли, или дизайнерской фантазии, ограничивался возможностями предприятий-смежников наладить в заданные сроки выпуск нового узла, или обеспечить сборочное производство достаточным количеством нужных агрегатов для выполнения плана последним. Но, тем не менее, плановая экономика и система центрального планирования позволяли контролировать себестоимость промышленного производства, давали возможность реалистично оценивать объемы производимой продукции, быстрее выявлять слабые звенья в производственной цепочке и бороться с браком. 

А теперь, давайте-ка вместе посмотрим на эту иллюстрацию в контексте развала СССР и СЭВ (Совет экономической взаимопомощи).

⏺Сколько предприятий в соседних с новообразованной РФ государствах вынуждены были закрыться из-за разрыва производственных цепочек, пошлин на ввоз и вывоз, бюрократической волокиты, и банальной некомпетентности менеджмента новых частных собственников?

⏺Сколько предприятий вынуждено было закрыться из-за того, что их продукция была больше никому не нужна, ведь завозить импортные автомобили и комплектующие стало куда менее хлопотно, чем курировать сложную производственную систему, которая помимо самодостаточности на уровне государства, ещё и обеспечивала надёжными рабочими местами сотни тысяч человек, являлась постоянным двигателем прогресса, открывала наукоёмкие предприятия там, где раньше не было ничего, кроме лесов или степей?

⏺Сколько трудовых династий были оторваны от дела нескольких поколений?

⏺Сколько городообразующих заводов после своего закрытия затянули за собой окружающий их мир в пучину разрухи?

Продолжение.

#советскиегалоши ☀️

​🚩🚗🔩Страна строит автомобиль.

Продолжение. 1 часть по ссылке

Показательной здесь может быть история со знаменитым латвийским автозаводом РАФ (Рижская автобусная фабрика).

Микроавтобусы РАФ-977 и РАФ-2203 в Советском Союзе знал каждый. Они трудились в качестве маршрутных такси и служебных автобусов при оганизациях, служили в милиции, выполняли роль передвижных штабов пожарной охраны, а главное — спасали жизни, будучи самыми распространенными каретами скорой помощи.

С точки зрения технического устройства, микроавтобусы РАФ базировались на узлах и агрегатах автомобилей Волга Горьковского автомобильного завода.

После развала СССР, РАФ был отпущен властями независимой Латвии «на вольные хлеба» и стал акционерным обществом.

Естественно, в условиях капиталистического рая, спасение утопающих стало проблемой самих утопающих, и официальным властям не было дела до помощи культовому латвийскому бренду (как, впрочем, и многим другим).

Двигатели, коробки передач и любые другие детали из России облагались пошлинами при въезде в Латвию.

Готовые автобусы, при въезде в Россию и многие другие страны бывшего СССР, снова облагались пошлинами на ввоз, на этот раз уже в стране-покупателе.

Нет необходимости говорить, что всё это сделало уже к тому времени технически устаревшие автобусы неконкурентоспособными. К концу 90-х РАФ полностью прекратит свое существование.

По иронии судьбы, последним сделанным ими автомобилем будет… катафалк!

✅В свете данного повествования вывод напрашивается сам по себе: только плановая экономика может быть двигателем научно-технического прогресса!

✅ Только солидарность и кооперация будут способствовать развитию и укреплению дружбы народов и прогрессу!

✅ А главное, только социалистический базис способен органично развивать промышленность и дать человечеству веру в мирное и светлое будущее!

🚗Так же хочется отметить, что сегодня профессиональный
праздник работников автомобильного транспорта!

Поздравляем всех причастных!
🚒🚑🚓🚜🚎🚌🛻🚙🚕

На картинке показан тот самый микроавтобус РАФ-2203.

🔩​ Заимствование технологий: советский опыт против современного. История одного автомобиля.

Продолжение. 1 часть.

Новый автомобиль с двухдверным кузовом и жёстким верхом получил наименование КИМ-10-50, а машина со складным мягким верхом — КИМ-10-51.

Присутствие в производственной гамме кабриолета было вызвано отнюдь не желанием разнообразия, а потребностью экономить дорогой металлопрокат, необходимый для жёсткой крыши.

Да и машины со складным верхом могли бы прижиться в Средней Азии, в Крыму, на Кавказе…

После выпуска первой опытной партии в начале 1940 года КИМы активного обкатывал и тестировали перед приемкой госкомиссии.

Последняя решила, что в целом неплохой автомобиль нуждается в некоторых доработках — необходимо немного увеличить клиренс, а кузов изменить на четырёхдверный, что стало для заводчан особенно неожиданным, так как в первоначальном задании речь шла только о двухдверном кузове, да и в США уже были закуплены некоторые комплектующие для начала производства первых партий.

В последствии было принято компромиссное решение: начинать делать что есть, а остальное исправить позже.

Необходимо заметить, что активное участие в подготовке КИМ-10-50 принимали конструкторы и специалисты ГАЗа.

Дело было не только в наличии ими большего опыта (новая машина была по сути именно их детищем). В СССР в условиях плановой экономики заводы не конкурировали между собой, а наоборот, помогали друг другу. Необходимо было делится наработками, опытом, технологиями, использовать лучших специалистов не только для развития их конкретных предприятий, но и всей отрасли в целом.

Методом повышения производительности в социалистической стране было товарищеское соревнование, а не звериная конкуренция.

К большому сожалению, жизнь внесла в судьбу перспективной московской малолитражки свои коррективы — с началом Великой Отечественной войны завод КИМ был срочно переключен на выпуск продукции оборонного характера, а о выпуске гражданских автомобилей на время пришлось забыть.

Из нескольких сотен КИМ-10-50 и 10-51, которые все же увидели свет, до наших дней дожили считанные единицы.

В самом начале ВОВ многие из этих машин были отозваны на нужды вооруженных сил и безвозвратно потеряны в первый год войны.

🚩 Вот именно так и создавалась советская промышленность — в тяжёлых условиях, но с серьезной концепцией долгосрочного развития, пониманием и трезвой оценкой существующих возможностей, а главное — вложениями на долгие годы вперёд.

Это те вложения, которые не окупятся многие годы, но в конце концов приведут к экономическому суверенитету.

Капиталистические ростовщики не только по самой своей природе, но и по причине экономических реалий, в которых они живут, не способны на это. А способно на такие шаги лишь социалистическое государство, где интересы граждан и общества в целом будут выше загребания лёгких денег.
#советскиегалоши ☀️

А это уже куда более ответственная работа, чем банальное расклеивание шильдиков Москвич на базовые китайские почти полностью готовые машины…

#советскиегалоши ☀️
🛥 5 декабря 1957 года был спущен на воду атомный ледокол «Ленин».

Несколько интересных фактов о знаменитом атомоходе.

🔴При разработке машинного отделения возникало немало сложностей. При этом сроки были сжатые, проект сложный. Поэтому для экспериментов конструкторов создали макет машинного отделения из дерева, переделать что-то в котором не составляло труда. Если то или иное решение оказывалось удачным, его переносили на строящееся судно.

🔴Ледокол «Ленин» стал первым надводным судном на планете, использующим в качестве источника энергии ядерную силовую установку. Еще раз атомоход стал новаторским в 1971 году, когда первым прошел севернее Северной Земли по водной поверхности.

🔴Мощность двигателей ледокола составляла 44 тысячи лошадиных сил. Толщина льдов, которые мог развести «Ленин», доходила до 2,5 метров. Благодаря таким техническим характеристикам за 31 год эксплуатации атомоход прошел 654 тысячи миль.

🔴На этапе проектирования и строительства ледокол получил название «Проект 92», в честь источника ядерной энергии урана, стоящего в таблице Менделеева под 92-м номером.

🔴По некоторым подсчетам, в сутки ледокол расходовал около 45 граммов ядерного топлива. Без «мирного атома» для такой работоспособности понадобились бы тонны нефти.

🔴Энергетический прорыв, совершенный атомоходом, позволял преодолевать огромные расстояния. Во время одного рейса ледокол «Ленин» мог бы побывать не только в Арктике, но и в прибрежных водах Антарктиды.

На фото команда атомохода играет в футбол во льдах.

📞🐊
— Мой милый, хороший,
Пришли мне калоши,
И мне, и жене, и Тотоше.

— Постой, не тебе ли
На прошлой неделе
Я выслал две пары
Отличных калош?

— Ах, те, что ты выслал
На прошлой неделе,
Мы давно уже съели,
И ждём не дождёмся,
Когда же ты снова пришлёшь
К нашему ужину
Дюжину
Новых и сладких калош!

Такое сегодня предисловие к нашей новой публикации из серии #советскиегалоши ☀️

👞 Вы ведь помните, что в стране Советов производили исключительно галоши? И бедные-несчастные советские граждане ели их на завтрак, обед и ужин. Поэтому так хотелось заесть их 40 сортами колбасы, зажевать жвачкой и запить колой.

В материале нашего товарища сенсационные подробности этой душераздирающей истории.😉


Там же, как и обещали, ответ на нашу фотозагадку.