Участок улицы Буюклы от Дзержинского до Мира "Центром развития городской среды" предлагается сделать двусторонним. Потребность в этом решении выявлена в результате анализа транспортных потоков с 2015 года, о котором я писал ранее. Так как на перекрестке Буюклы и Дзержинского с южной стороны стоит забор, он нарушает треугольник видимости "транспорт-транспорт". Для обеспечения безопасности и удобства движения автомобилистов предлагается мини-кольцевое пересечение. Светофор всегда успеем поставить. Ну и данное решение парковки сохранит, которых в деловом центре не хватает.

Тут вам не там и у нас особый менталитет. Очень классный мультфильм. 1950 год.

В Южно-Сахалинске при установке островков безопасности оставили 2 полосы по 3.25. Что вызвало огромный гнев водителей: "полосы меньше трех метров, проехать невозможно и вообще пробки образуются". Вот Москва, при устройстве островков в рамках капремонта остаются полосы 2.75+2.75.

Ах да. Много критики было, что островки устанавливать надо только на регулируемых переходах. Или когда 6 полос. Нет, это не так. Вот пример московской улицы после капремонта. Полосы по 2.75 и островок на нерегулируемом переходе. Какая ширина у мазды? И автобус как-то пролез))

Мур-мур-мур-Манск удивляет своим оригинальным подходом к размещению дорожных знаков на одной опоре. Нигде подобное не видел. Еще и светофор.

Начинаем тестить ВелоМурманск. Город - Привет!)

В Мурманске нашел приподнятый переход. Не идеальный, но попытка засчитана

Островки безопасности не являются 100% гарантией безопасности. По мировой практике они обеспечивают на 40% снижение смертности, так как за счет локального сужения происходит зональное снижение скорости и увеличивается обзорность. В итоге они формируют инфраструктуру, которая прощает ошибки. Ошибка велосипедиста - не спешился. Но это не означает, что он должен пострадать. Если и произойдет дтп, то смертельный исход маловероятен. Фиксация от @r2d2sakh

Псков может. Ограничение скорости в 10 км/час на улице вдоль школ

Принята Резолюция ООН о запуске II Декады безопасности дорожного движения. Этот документ подтверждает позиции ХАБИТАТ III в части того, что смертность и серьезный травматизм в результате ДТП в подавляющем большинстве случаев можно предотвратить и определяет то, как страны должны вести свою политику в области БДД на 2021-2030 годы.
Фактор человеческих страданий ставит задачу снижения смертности и травматизма в число экономических и социальных приоритетов.
Если раньше стояла задача о снижении только числа смертей, теперь задача снизить к 2030 году и число пострадавших на 50%.
 Предписывается увеличение финансирования на цели БДД.
Важно, что теперь Положение о безопасности ДД надо сделать необходимым элементом для формирования комплексного подхода к планированию городов, при проектировании улиц и транспортной системы в целом.
Необходимо создавать безопасную инфраструктуру для самых незащищенных
участников движения: пешеходов и велосипедистов. Надо развивать общественный транспорт.
Такси и прочие транспортные коммерсы будут в особом поле зрения и с особой ролью в части обеспечения БДД.
Предписывается отмечать Всемирный день памяти жертв ДТП в третье воскресенье ноября.
Вводится новый тип пропаганды. Пропаганда лучших мировых практик по обеспечению безопасности дорожного движения. Например, чтобы при установке островков безопасности через 4 полосы люди кричали не зачем мы это делаем,  а почему мы этого не сделали на переходах через две полосы, ведь в самых безопасных городах мира именно так.
Ну а в ближайшее время будет представлен план действий, который станет руководящим документом на следующие 10 лет.
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО.
#ДобраяУлица