GISP | جى آى اس پى
‼️ به دنبال پست دیروز در باب معرفی سیستم تعلیق و فرمان ،امروز درصدد هستیم اجزای این سیستم را معرفی کنیم : اجزاء تشکیل دهنده سیستم تعلیق خودرو • چرخ ها و تایرها • ضربه گیرها (کمک فنر) • بوش ها، بلبرینگ ها، و اتصالات • سیستم فرمان • دسته موتورها • سیبک ها •…
اجزای تعلیق (جلوبندی ) و فرمان خودرو
@GISPGROUP
@GISPGROUP
GISP | جى آى اس پى
مخالفت ریاست جمهوری با افزایش قیمت خودرو 👇👇👇 @GISPGROUP
مخالفت ریاست جمهوری با افزایش قیمت خودرو :
رمضانعلی سبحانی فر، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت : از آغاز سال با توجه به تحریم ها و نوسانات نرخ ارز، از عرضه خودرو کاسته شد ولی تقاضا تغییری نداشت که به افزایش قیمت نجومی خودروها منجر شد.
به لحاظ شرایط ویژه کشور، وظایف شورای رقابت به ستاد تنظیم واگذار شد لذا بایستی وزارت صادرات ، معادن و تجارت تعیین تکلیف کند.آقای حسن روحانی ، رییس جمهور تاکید دارد که قیمت ها تغییر نکند که با ثابت ماندن قیمت ها و شرایط حاکم برای خودروسازان و قطعه سازان ، کاهش تولید،قیمت تولید را به میزان چشمگیری افزایش داده است در حالی که قیمت خودرو تغییری نداشته است.اوگفت:سازمان حمایت در واگذاری وظایف شورای رقابت به سازمان حمایت ذی نفع نیست بلکه باید هم طرف تولید کننده و هم مصرف کننده را بگیرد.در شرایط فعلی،واردات خودرو کاهش یافته ولی با افزایش قیمت حاشیه بازار روبه رو هستیم وسازمان حمایت و تنظیم بازار در این حوزه ورود نمی کند.پس قطعه ساز متضرر خواهد شد که در خواست ما ورود سازمان حمایت در این مساله است.
او افزود: در جلساتی که داشتیم ، قرار بر مشخص شدن شاخص های مواد اولیه و تعیین قیمت نهایی خودرو بر اساس آن است.مجلس بر این باور است که باید رابطه منطقی بین عرضه و تقاضا وجود داشته باشد تا از افزایش قیمت در صنعت خودرو خارج شویم.
رمضانعلی سبحانی فر، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت : از آغاز سال با توجه به تحریم ها و نوسانات نرخ ارز، از عرضه خودرو کاسته شد ولی تقاضا تغییری نداشت که به افزایش قیمت نجومی خودروها منجر شد.
به لحاظ شرایط ویژه کشور، وظایف شورای رقابت به ستاد تنظیم واگذار شد لذا بایستی وزارت صادرات ، معادن و تجارت تعیین تکلیف کند.آقای حسن روحانی ، رییس جمهور تاکید دارد که قیمت ها تغییر نکند که با ثابت ماندن قیمت ها و شرایط حاکم برای خودروسازان و قطعه سازان ، کاهش تولید،قیمت تولید را به میزان چشمگیری افزایش داده است در حالی که قیمت خودرو تغییری نداشته است.اوگفت:سازمان حمایت در واگذاری وظایف شورای رقابت به سازمان حمایت ذی نفع نیست بلکه باید هم طرف تولید کننده و هم مصرف کننده را بگیرد.در شرایط فعلی،واردات خودرو کاهش یافته ولی با افزایش قیمت حاشیه بازار روبه رو هستیم وسازمان حمایت و تنظیم بازار در این حوزه ورود نمی کند.پس قطعه ساز متضرر خواهد شد که در خواست ما ورود سازمان حمایت در این مساله است.
او افزود: در جلساتی که داشتیم ، قرار بر مشخص شدن شاخص های مواد اولیه و تعیین قیمت نهایی خودرو بر اساس آن است.مجلس بر این باور است که باید رابطه منطقی بین عرضه و تقاضا وجود داشته باشد تا از افزایش قیمت در صنعت خودرو خارج شویم.
GISP | جى آى اس پى
📍کمک فنرها 👇👇👇 @GISPGROUP
همراهان عزیز ،همان طور که پیگیری کرده اید ،می دانید که در این هفته ما به بررسی سیستم جلوبندی (تعلیق) و فرمان پرداختیم .در ادامه آموزشها ،به موضوع کمک فنرها می پردازیم :👇
فنرهای موجود در کمک فنر ضربه های وارده به خودرو را در جاده جذب کرده و از رسیدن آسیب به بدنه خودرو جلوگیری می کنند. درون کمک فنر یک بازویی وجود دارد که نیروی ذخیره شده در فنر را به آهستگی رها کرده و از پرش خودرو جلوگیری می کند. به منظور جلوگیری از فرسایش زودرس کمک فنرها بهتر است که از ترمزهای ناگهانی پرهیز کرد. علاوه بر این با آهسته ترمز گرفتن می توانید به افزایش طول عمر لنت کمک کنید.
عیب یابی کمک فنر
✏ نشتی در کمک فنر
✏شیرجه رفتن خودر به هنگام ترمز شدید و همچنین بالا پایین رفتن خودرو در ناهواری های جاده
✏ پیچش بیش از حد خودرو در سر پیچ ها
✏ لغزش و بالا پایین رفتن چرخ ها بر روی جاده
✏ بی ثباتی خودرو در جاده
✏ ترک خوردگی یا تغییر شکل بوش های کمک فنر و در نتیجه ایجاد سروصدا
✏کشیده شدن خودرو به یک سمت
✏فرسودگی و ساییدگی تایرها
نکته: ‼️‼️
یکی از عواملی که باعث ضعیف شدن سیستم تعلیق می شود، بار کردن بیش از حد خودرو می باشد.
@GISPGROUP
فنرهای موجود در کمک فنر ضربه های وارده به خودرو را در جاده جذب کرده و از رسیدن آسیب به بدنه خودرو جلوگیری می کنند. درون کمک فنر یک بازویی وجود دارد که نیروی ذخیره شده در فنر را به آهستگی رها کرده و از پرش خودرو جلوگیری می کند. به منظور جلوگیری از فرسایش زودرس کمک فنرها بهتر است که از ترمزهای ناگهانی پرهیز کرد. علاوه بر این با آهسته ترمز گرفتن می توانید به افزایش طول عمر لنت کمک کنید.
عیب یابی کمک فنر
✏ نشتی در کمک فنر
✏شیرجه رفتن خودر به هنگام ترمز شدید و همچنین بالا پایین رفتن خودرو در ناهواری های جاده
✏ پیچش بیش از حد خودرو در سر پیچ ها
✏ لغزش و بالا پایین رفتن چرخ ها بر روی جاده
✏ بی ثباتی خودرو در جاده
✏ ترک خوردگی یا تغییر شکل بوش های کمک فنر و در نتیجه ایجاد سروصدا
✏کشیده شدن خودرو به یک سمت
✏فرسودگی و ساییدگی تایرها
نکته: ‼️‼️
یکی از عواملی که باعث ضعیف شدن سیستم تعلیق می شود، بار کردن بیش از حد خودرو می باشد.
@GISPGROUP
GISP | جى آى اس پى pinned «همراهان عزیز ،همان طور که پیگیری کرده اید ،می دانید که در این هفته ما به بررسی سیستم جلوبندی (تعلیق) و فرمان پرداختیم .در ادامه آموزشها ،به موضوع کمک فنرها می پردازیم :👇 فنرهای موجود در کمک فنر ضربه های وارده به خودرو را در جاده جذب کرده و از رسیدن آسیب به…»
GISP | جى آى اس پى
#سیستم_تعلیق_و_فرمان #جلوبندی @GISPGROUP
ادامه مبحث #جلوبندی
❌عیوب رایج سیستم تعلیق و جلوبندی
عیوب رایج سیستم تعلیق و جلوبندی
🚫خرابی سیبک: در صورتی که حرکت مفصلی سیبک به درستی انجام نشود، روی عملکرد فرمان تاثیر گذاشته و در صورتی که به درستی روغن کاری نشوند ایجاد سروصدا می کند.
🚫بالانس نبودن چراغ ها: بالانس نبودن چرخ ها باعث لرزش فرمان، منحرف شدن خودرو و آسیب به دیگر اجزاء جلوبندی می شود.
🚫خرابی بلبرینگ ها: خرابی بلبرینگ ها از طریق لرزش فرمان و وجود صدا مشخص می شود. خرابی این قطعه ممکن است باعث قفل شدن چرخ ها و ایجاد حوادث ناگوار شود.
🚫خرابی بوش میل تعادل: میل تعادل ها توسط دو بوش هایی در جای خود بسته می شوند. معیوب شدن این بوش ها، ایجاد سروصدا و لرزش فرمان را بوجود می آورند. همچنین شل بودن میل تعادل و برخورد ان با دیگر قطعات باعث ایجاد سروصدا می شود.
🚫ضربه خوردن شاسی: برخی مواقع در اثر تصادف شاسی دچار تغییر حالت می شود که در اینگونه موارد فرمان پذیری ضعیف و عمر پلوس کم شده و گردگیرهای پلوس نیز پاره می شوند. به طور کلی در صورت عدم رسیدگی به موقع باعث ایجاد اختلال در سیستم جلوبندی شده و ایمنی به خطر می افتد.
🚫عدم تعادل در سر پیچ: تنظیم نبودن باد لاستیک ها، ساییدگی نابرابر لاستیک ها، تنظیم نبودن زوایای فرمان، گیر کردن ترمز، فرسودگی میل تعادل، فرسودگی و خرابی میل فرمان و جعبه فرمان، بالانس نبودن چرخ ها و تغییر شکل شاسی در اثر ضربه می تواند باعث ایجاد عدم تعادل در پیچ ها شود.
🚫خرابی سگدست: این قطعه در جلوبندی نقشی اساسی داشته و در صورت معیوب شدن باعث کشیدگی فرمان به یک سمت می شود.
🚫فنر و کمک فنر: این بخش که وظیفه جذب انرژی وارده از طریق ضربه را به عهده دارد، در صورت خرابی باعث کشیده شدن فرمان شده و قابلیت جذب نیرو را از دست می دهد. کمک فنر نیز نباید زیادی سفت و یا نرم باشد.
@GISPGROUP
❌عیوب رایج سیستم تعلیق و جلوبندی
عیوب رایج سیستم تعلیق و جلوبندی
🚫خرابی سیبک: در صورتی که حرکت مفصلی سیبک به درستی انجام نشود، روی عملکرد فرمان تاثیر گذاشته و در صورتی که به درستی روغن کاری نشوند ایجاد سروصدا می کند.
🚫بالانس نبودن چراغ ها: بالانس نبودن چرخ ها باعث لرزش فرمان، منحرف شدن خودرو و آسیب به دیگر اجزاء جلوبندی می شود.
🚫خرابی بلبرینگ ها: خرابی بلبرینگ ها از طریق لرزش فرمان و وجود صدا مشخص می شود. خرابی این قطعه ممکن است باعث قفل شدن چرخ ها و ایجاد حوادث ناگوار شود.
🚫خرابی بوش میل تعادل: میل تعادل ها توسط دو بوش هایی در جای خود بسته می شوند. معیوب شدن این بوش ها، ایجاد سروصدا و لرزش فرمان را بوجود می آورند. همچنین شل بودن میل تعادل و برخورد ان با دیگر قطعات باعث ایجاد سروصدا می شود.
🚫ضربه خوردن شاسی: برخی مواقع در اثر تصادف شاسی دچار تغییر حالت می شود که در اینگونه موارد فرمان پذیری ضعیف و عمر پلوس کم شده و گردگیرهای پلوس نیز پاره می شوند. به طور کلی در صورت عدم رسیدگی به موقع باعث ایجاد اختلال در سیستم جلوبندی شده و ایمنی به خطر می افتد.
🚫عدم تعادل در سر پیچ: تنظیم نبودن باد لاستیک ها، ساییدگی نابرابر لاستیک ها، تنظیم نبودن زوایای فرمان، گیر کردن ترمز، فرسودگی میل تعادل، فرسودگی و خرابی میل فرمان و جعبه فرمان، بالانس نبودن چرخ ها و تغییر شکل شاسی در اثر ضربه می تواند باعث ایجاد عدم تعادل در پیچ ها شود.
🚫خرابی سگدست: این قطعه در جلوبندی نقشی اساسی داشته و در صورت معیوب شدن باعث کشیدگی فرمان به یک سمت می شود.
🚫فنر و کمک فنر: این بخش که وظیفه جذب انرژی وارده از طریق ضربه را به عهده دارد، در صورت خرابی باعث کشیده شدن فرمان شده و قابلیت جذب نیرو را از دست می دهد. کمک فنر نیز نباید زیادی سفت و یا نرم باشد.
@GISPGROUP
GISP | جى آى اس پى
📌افزایش واردات خودرو به کشور 👇👇👇 @GISPGROUP
افزایش واردات قطعه به کشور
گمرک ایران آمارهای مربوط به تجارت خارجی کشور را در هشت ماه امسال اعلام کرد و طبق آن مشخص شد قطعات منفصله خودرو پس از ذرت دامی، دارای بیشترین سهم در بخش واردات است.
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، بر اساس گزارش گمرک، در هشت ماه امسال در مجموع یک‌میلیارد و 134 میلیون دلار انواع قطعات منفصله برای تولید خودروی سواری ردیف 8703 بنزینی با حجم سیلندر 2000سی‌سی و با ساخت داخل 14 تا کمتر از 30 درصد به کشور وارد شده است. طبق اعلام گمرک، این میزان واردات قطعات منفصله بدون احتساب لاستیک، محاسبه شده است. با یک حساب سرانگشتی مشخص می‌شود واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در هشت ماه امسال و نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، حدود 17 درصد افزایش یافته است. گمرک البته ارزش وزنی قطعات منفصله را منتشر نکرده، با این حال طبق ارزش دلاری، قطعات خودرو در رده دوم کالاهای وارداتی به کشور جای گرفته‌اند. طی یکی دو سال گذشته، قطعات منفصله خودرو معمولا جزو صدرنشینان جدول واردات کالا به کشور بوده که نشان از تشدید میل خودروسازان و حتی قطعه‌سازان به قطعات وارداتی و البته افزایش تیراژ مونتاژی‌ها بوده است.
در این بین، وجود برخی محصولات با وابستگی ارزی متوسط و رو به بالا در خودروسازان نیمه دولتی و بزرگ، یکی از دلایل افزایش واردات قطعه بوده است. در واقع با توجه به بالا رفتن تیراژ این مدل محصولات، واردات قطعات منفصله آنها نیز روندی صعودی پیدا کرده است. به‌عنوان مثال، خانواده تندر-90 با وجود داخلی‌سازی صورت گرفته، وابستگی 40 درصدی به قطعات خارجی داشته است. در کنار این موضوع، خودروسازان بخش خصوصی نیز که با داخلی‌سازی ضعیفی مشغول فعالیت هستند، سهم قابل توجهی در رشد واردات قطعه به کشور داشته و دارند. خصوصی‌ها که بیشتر با شرکت‌های چینی مشارکت دارند، در این سال‌ها چندان توجهی به داخلی‌سازی نداشته و بیشتر آنها بین 70 تا 80 درصد به قطعات وارداتی وابسته‌اند. محصولات چینی البته در خودروسازی نیمه دولتی کشور نیز حضور دارند و اتفاقا آنها هم با توجه به داخلی‌سازی پایین، از وابستگی بالایی به قطعات وارداتی برخوردار هستند. گذشته از محصولات چینی، مونتاژ محصولات به اصطلاح پسابرجامی در کشور نیز به نوبه خود در افزایشی شدن روند واردات قطعه نقش داشته، هرچند سهم آنها اندک بوده است.
اما موضوع دیگری که سبب افزایش قابل توجه واردات قطعات منفصله به کشور طی چند سال گذشته شده، روی آوردن قطعه‌سازان به واردات است. در واقع قطعه‌سازانی که رسالت‌شان تولید است، گاهی به سراغ واردات رفته‌اند و دلیل این موضوع نیز ظاهرا کمتر بودن هزینه واردات در مقایسه با تولید داخل است. به عبارت بهتر، برخی قطعه‌سازان در این سال‌ها در راستای کاهش هزینه‌های تولید، واردات را به تولید (در برخی محصولات) ترجیح داده‌اند. اما واردات قطعه به کشور طی چند ماه گذشته نیز روندی افزایشی داشته که به نظر می‌رسد با ذخیره‌سازی قطعات در دوران تحریم، در ارتباط است. پس از آنکه آمریکایی‌ها در اردیبهشت امسال ضرب‌الاجلی سه ماهه برای تحریم خودروسازی ایران تعیین کردند، زنجیره خودروسازی کشور ثبت سفارش قطعات را افزایش داد تا ذخایر قطعه خود را بالا ببرد و بتواند تولید را در دوران تحریم حفظ کند.
@GISPGROUP
گمرک ایران آمارهای مربوط به تجارت خارجی کشور را در هشت ماه امسال اعلام کرد و طبق آن مشخص شد قطعات منفصله خودرو پس از ذرت دامی، دارای بیشترین سهم در بخش واردات است.
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، بر اساس گزارش گمرک، در هشت ماه امسال در مجموع یک‌میلیارد و 134 میلیون دلار انواع قطعات منفصله برای تولید خودروی سواری ردیف 8703 بنزینی با حجم سیلندر 2000سی‌سی و با ساخت داخل 14 تا کمتر از 30 درصد به کشور وارد شده است. طبق اعلام گمرک، این میزان واردات قطعات منفصله بدون احتساب لاستیک، محاسبه شده است. با یک حساب سرانگشتی مشخص می‌شود واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در هشت ماه امسال و نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، حدود 17 درصد افزایش یافته است. گمرک البته ارزش وزنی قطعات منفصله را منتشر نکرده، با این حال طبق ارزش دلاری، قطعات خودرو در رده دوم کالاهای وارداتی به کشور جای گرفته‌اند. طی یکی دو سال گذشته، قطعات منفصله خودرو معمولا جزو صدرنشینان جدول واردات کالا به کشور بوده که نشان از تشدید میل خودروسازان و حتی قطعه‌سازان به قطعات وارداتی و البته افزایش تیراژ مونتاژی‌ها بوده است.
در این بین، وجود برخی محصولات با وابستگی ارزی متوسط و رو به بالا در خودروسازان نیمه دولتی و بزرگ، یکی از دلایل افزایش واردات قطعه بوده است. در واقع با توجه به بالا رفتن تیراژ این مدل محصولات، واردات قطعات منفصله آنها نیز روندی صعودی پیدا کرده است. به‌عنوان مثال، خانواده تندر-90 با وجود داخلی‌سازی صورت گرفته، وابستگی 40 درصدی به قطعات خارجی داشته است. در کنار این موضوع، خودروسازان بخش خصوصی نیز که با داخلی‌سازی ضعیفی مشغول فعالیت هستند، سهم قابل توجهی در رشد واردات قطعه به کشور داشته و دارند. خصوصی‌ها که بیشتر با شرکت‌های چینی مشارکت دارند، در این سال‌ها چندان توجهی به داخلی‌سازی نداشته و بیشتر آنها بین 70 تا 80 درصد به قطعات وارداتی وابسته‌اند. محصولات چینی البته در خودروسازی نیمه دولتی کشور نیز حضور دارند و اتفاقا آنها هم با توجه به داخلی‌سازی پایین، از وابستگی بالایی به قطعات وارداتی برخوردار هستند. گذشته از محصولات چینی، مونتاژ محصولات به اصطلاح پسابرجامی در کشور نیز به نوبه خود در افزایشی شدن روند واردات قطعه نقش داشته، هرچند سهم آنها اندک بوده است.
اما موضوع دیگری که سبب افزایش قابل توجه واردات قطعات منفصله به کشور طی چند سال گذشته شده، روی آوردن قطعه‌سازان به واردات است. در واقع قطعه‌سازانی که رسالت‌شان تولید است، گاهی به سراغ واردات رفته‌اند و دلیل این موضوع نیز ظاهرا کمتر بودن هزینه واردات در مقایسه با تولید داخل است. به عبارت بهتر، برخی قطعه‌سازان در این سال‌ها در راستای کاهش هزینه‌های تولید، واردات را به تولید (در برخی محصولات) ترجیح داده‌اند. اما واردات قطعه به کشور طی چند ماه گذشته نیز روندی افزایشی داشته که به نظر می‌رسد با ذخیره‌سازی قطعات در دوران تحریم، در ارتباط است. پس از آنکه آمریکایی‌ها در اردیبهشت امسال ضرب‌الاجلی سه ماهه برای تحریم خودروسازی ایران تعیین کردند، زنجیره خودروسازی کشور ثبت سفارش قطعات را افزایش داد تا ذخایر قطعه خود را بالا ببرد و بتواند تولید را در دوران تحریم حفظ کند.
@GISPGROUP
#صبح_اول_هفته‌تون_زیبا🌸🍃
خدایاباتوکل به نام اعظمت
هفته روشروع میکنیم به امید🙏
۷روزدوری از بلا
۷روزسلامتی☘
۷روزآرامش و
۷روززندگےپرازخوشبختی🌸✨🌸
@GISPGROUP
خدایاباتوکل به نام اعظمت
هفته روشروع میکنیم به امید🙏
۷روزدوری از بلا
۷روزسلامتی☘
۷روزآرامش و
۷روززندگےپرازخوشبختی🌸✨🌸
@GISPGROUP