Многие знают, что в этом году будет отмечаться 110 лет дальней авиации, начало которой положено в России.
Авиация зарождалась более 100 лет назад и сегодня очень схожий путь проходит мировое беспилотие.
Самый бурный рост авиационной отрасли начался как раз в 23-24 годах прошлого столетия, когда зародились первые КБ советских авиаконструкторов и с течением времени СССР вышел в несомненные лидеры авиастроения, пилотирования и новейших авиационных разработок.
В то время все начинания поддерживались на высочайшем политическом уровне (лично Сталиным) и был зеленый свет всем авиаконструкторам, если не считать мелких перегибов в … МО СССР.
Именно там «зарезали» проект Ил-2 и долго не пускали в серию. И только несгибаемая воля Ильюшина и его умение добиться своего помогла нам выиграть в Великой Отечественной войне. Сергей Владимирович, доказав верность своих идей и гениальную сбалансированность аппарата, подарил стране самый массовый военный самолет, который приводил в трепет и ужас фашистов, называвших Ил-2 «черной смертью».
Именно на его самолетах в 38-м установили первые мировые рекорды дальних перелетов (самолет бомбардировщик ЦКБ-26 - впоследствии ДБ-3, а еще позже - Ил-4, бомбившие Берлин в 41-м).
Но сперва его идеи не слышали, не воспринимали и «резали».
Поэтому хорошо, что сегодня множество идей легко находят плодородную почву и легко встают на путь поставок в МО РФ, а если такое не случается быстро, то разработчикам стоит всегда помнить опыт великих конструкторов, таких как Ильюшин, Туполев, Поликарпов и других советских гениев, и не сдаваясь доказывать необходимость своих идей и разработок.
Мы так и делаем.
Подпишитесь на «Гермес» - тут про дальние перелеты на дронах в условиях радиопомех.
#авиация #дроны #эпоха #гермес
PS: если статья наберет 500 лайков, то расскажем, как именно Ильюшин добился запуска Ил-2 в серию.
Авиация зарождалась более 100 лет назад и сегодня очень схожий путь проходит мировое беспилотие.
Самый бурный рост авиационной отрасли начался как раз в 23-24 годах прошлого столетия, когда зародились первые КБ советских авиаконструкторов и с течением времени СССР вышел в несомненные лидеры авиастроения, пилотирования и новейших авиационных разработок.
В то время все начинания поддерживались на высочайшем политическом уровне (лично Сталиным) и был зеленый свет всем авиаконструкторам, если не считать мелких перегибов в … МО СССР.
Именно там «зарезали» проект Ил-2 и долго не пускали в серию. И только несгибаемая воля Ильюшина и его умение добиться своего помогла нам выиграть в Великой Отечественной войне. Сергей Владимирович, доказав верность своих идей и гениальную сбалансированность аппарата, подарил стране самый массовый военный самолет, который приводил в трепет и ужас фашистов, называвших Ил-2 «черной смертью».
Именно на его самолетах в 38-м установили первые мировые рекорды дальних перелетов (самолет бомбардировщик ЦКБ-26 - впоследствии ДБ-3, а еще позже - Ил-4, бомбившие Берлин в 41-м).
Но сперва его идеи не слышали, не воспринимали и «резали».
Поэтому хорошо, что сегодня множество идей легко находят плодородную почву и легко встают на путь поставок в МО РФ, а если такое не случается быстро, то разработчикам стоит всегда помнить опыт великих конструкторов, таких как Ильюшин, Туполев, Поликарпов и других советских гениев, и не сдаваясь доказывать необходимость своих идей и разработок.
Мы так и делаем.
Подпишитесь на «Гермес» - тут про дальние перелеты на дронах в условиях радиопомех.
#авиация #дроны #эпоха #гермес
PS: если статья наберет 500 лайков, то расскажем, как именно Ильюшин добился запуска Ил-2 в серию.