Электрозаправку в каждый дом?
#Энергетика #Транспорт
Сегодня Александр Лукашенко высказался о резервах, связанных с начавшейся эксплуатацией Островецкой АЭС. Он отметил, что мощность белорусской энергосистемы превысила 10 тыс. мегаватт, распределение энергии идёт по более, чем 280 тыс. км электрических сетей и 7,5 тыс. км тепловых сетей.
Он поручил строить как можно больше электрозаправочных станций. Сегодня в Беларуси имеется 450 электрозарядных станций. К концу года планируется увеличить их число минимум до 600. «Это уже что-то, но останавливаться ни в коем случае нельзя… Я уверен, если мы предложим вариант станций в малых поселках, агрогородках, может быть, как я уже сказал, кто-то захочет возле дома поставить станцию, мы должны предложить эти услуги».
Отметим, если жителям индивидуальных домов и таунхаусов заряжать электрокар довольно просто, то жители многоэтажек, естественно, сталкиваются с проблемами. Муниципальные власти Германии стимулирует владельцев электрокаров устанавливать собственные "домашние" станции даже в многоквартирных домах. Для этого введён ряд новых норм в жилищное законодательство. Теперь все владельцы и арендаторы квартир могут беспрепятственно за свой счет устанавливать станции.
Можно ожидать, что то же самое будет и в Беларуси. Но, вероятно, по мере возникновения более массовой потребности.
#Энергетика #Транспорт
Сегодня Александр Лукашенко высказался о резервах, связанных с начавшейся эксплуатацией Островецкой АЭС. Он отметил, что мощность белорусской энергосистемы превысила 10 тыс. мегаватт, распределение энергии идёт по более, чем 280 тыс. км электрических сетей и 7,5 тыс. км тепловых сетей.
Он поручил строить как можно больше электрозаправочных станций. Сегодня в Беларуси имеется 450 электрозарядных станций. К концу года планируется увеличить их число минимум до 600. «Это уже что-то, но останавливаться ни в коем случае нельзя… Я уверен, если мы предложим вариант станций в малых поселках, агрогородках, может быть, как я уже сказал, кто-то захочет возле дома поставить станцию, мы должны предложить эти услуги».
Отметим, если жителям индивидуальных домов и таунхаусов заряжать электрокар довольно просто, то жители многоэтажек, естественно, сталкиваются с проблемами. Муниципальные власти Германии стимулирует владельцев электрокаров устанавливать собственные "домашние" станции даже в многоквартирных домах. Для этого введён ряд новых норм в жилищное законодательство. Теперь все владельцы и арендаторы квартир могут беспрепятственно за свой счет устанавливать станции.
Можно ожидать, что то же самое будет и в Беларуси. Но, вероятно, по мере возникновения более массовой потребности.
Забрать углерод назад…
#Энергетика #Экология
Пожалуй, это можно считать наиболее яркой идеей выступления В.Путина на Петербургском экономическом форуме. Леса, болота России, а также «восстановительные» в отношении углеродного баланса мероприятия на больших площадях – действительно важная и полезная задача (хуже точно не будет!).
В этой идее заложена и ещё одна, явно не высказанная мысль. Коль скоро РФ будет восстанавливать баланс, то платой за это от мирового сообщества должно быть и НЕ ФОРСИРОВАНИЕ платежей за добычу ископаемого топлива и выбросы.
Отметим, что упрекать здесь в хитрости российского президента – не стоит. Он просто хочет максимально использовать то, чем располагает страна. И в плане зарастания лесом и в плане наличия углеродов.
🔗 Открыть новость НТВ.
#Энергетика #Экология
Пожалуй, это можно считать наиболее яркой идеей выступления В.Путина на Петербургском экономическом форуме. Леса, болота России, а также «восстановительные» в отношении углеродного баланса мероприятия на больших площадях – действительно важная и полезная задача (хуже точно не будет!).
В этой идее заложена и ещё одна, явно не высказанная мысль. Коль скоро РФ будет восстанавливать баланс, то платой за это от мирового сообщества должно быть и НЕ ФОРСИРОВАНИЕ платежей за добычу ископаемого топлива и выбросы.
Отметим, что упрекать здесь в хитрости российского президента – не стоит. Он просто хочет максимально использовать то, чем располагает страна. И в плане зарастания лесом и в плане наличия углеродов.
🔗 Открыть новость НТВ.
НТВ
Путин потребовал сократить выбросы парниковых газов до уровня ниже европейского
Президент Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума заявил назвал мифом и чушью разговоры о том, что Россия не заинтересована в...
Прогресс от безысходности: спасёт ли биткоин экономику Сальвадора?
#Криптовалютология
#Энергетика
Решение президента и парламента Сальвадора узаконить биткоин в качестве платёжного средства (в том числе и для уплаты налогов) не свидетельство прогрессивности и «продвинутости» этой страны. Как и предложение властей майнить криптомонеты от тепловой энергии вулканов.
Можно даже сказать, что это решение принято от некой безысходности. ВВП страны по номиналу составляет менее $3500 и третий год падает. Соответственно, и доходы населения в среднем составляют менее $300 на душу в год. Реальные же доходы огромного большинства населения страны из-за поистине латиноамериканского расслоения меньше $200.
Структура экономики по сути привязана к сельскому хозяйству, так как даже промышленность на ¾ занимается переработкой продукции аграрного сектора. Основной аграрной и экспортной культурой является кофе, второй по значению – сахарный тростник, который перерабатывается на сахар и алкоголь.
Характерной чертой страны является высокая и растущая преступность, наличие в городах большого количества уличных банд грабителей, вымогателей, рэкетиров, и просто ворья. Число убийств в стране составляет в среднем 107-108 на 100 000 жителей. Столица и самый крупный город страны Сан-Сальвадор считается одной из самых опасных столиц мира, являющейся одновременно средоточием свалок, нищеты, полулегальной и нелегальной торговли.
Выживать сальвадорцам помогает круглогодично тёплый климат. Средняя температура по месяцам колеблется от 22 до 25 градусов Цельсия.
Вообще государство в стране мало что контролирует и даже отказалось от национальной валюты – колона (Colón salvadoreño), не будучи в силах поддерживать его курс. Официальным платёжным средством в стране уже 20 лет является американский доллар. Теперь будет ещё и биткоин. Тем самым государство рассчитывает привлечь в страну «деньги» и придать ускорения экономике, сделать её более технологичной.
Благодаря горному ландшафту страны около половины электричества в стране вырабатывается гидростанциями, что делает электроэнергию весьма дешёвой и даже в отдельные сезоны избыточной. Это ещё один мотив для легализации биткоина. Если национальной энергетической компании удастся воспользоваться термальной и/или вулканической энергией (что пока выглядит прожектёрством), майнинг станет ещё дешевле.
Впрочем, никто не знает, что будет с самим биткоином и насколько оправданы надежды на него сальвадорских властей.
#Криптовалютология
#Энергетика
Решение президента и парламента Сальвадора узаконить биткоин в качестве платёжного средства (в том числе и для уплаты налогов) не свидетельство прогрессивности и «продвинутости» этой страны. Как и предложение властей майнить криптомонеты от тепловой энергии вулканов.
Можно даже сказать, что это решение принято от некой безысходности. ВВП страны по номиналу составляет менее $3500 и третий год падает. Соответственно, и доходы населения в среднем составляют менее $300 на душу в год. Реальные же доходы огромного большинства населения страны из-за поистине латиноамериканского расслоения меньше $200.
Структура экономики по сути привязана к сельскому хозяйству, так как даже промышленность на ¾ занимается переработкой продукции аграрного сектора. Основной аграрной и экспортной культурой является кофе, второй по значению – сахарный тростник, который перерабатывается на сахар и алкоголь.
Характерной чертой страны является высокая и растущая преступность, наличие в городах большого количества уличных банд грабителей, вымогателей, рэкетиров, и просто ворья. Число убийств в стране составляет в среднем 107-108 на 100 000 жителей. Столица и самый крупный город страны Сан-Сальвадор считается одной из самых опасных столиц мира, являющейся одновременно средоточием свалок, нищеты, полулегальной и нелегальной торговли.
Выживать сальвадорцам помогает круглогодично тёплый климат. Средняя температура по месяцам колеблется от 22 до 25 градусов Цельсия.
Вообще государство в стране мало что контролирует и даже отказалось от национальной валюты – колона (Colón salvadoreño), не будучи в силах поддерживать его курс. Официальным платёжным средством в стране уже 20 лет является американский доллар. Теперь будет ещё и биткоин. Тем самым государство рассчитывает привлечь в страну «деньги» и придать ускорения экономике, сделать её более технологичной.
Благодаря горному ландшафту страны около половины электричества в стране вырабатывается гидростанциями, что делает электроэнергию весьма дешёвой и даже в отдельные сезоны избыточной. Это ещё один мотив для легализации биткоина. Если национальной энергетической компании удастся воспользоваться термальной и/или вулканической энергией (что пока выглядит прожектёрством), майнинг станет ещё дешевле.
Впрочем, никто не знает, что будет с самим биткоином и насколько оправданы надежды на него сальвадорских властей.
Кликабельно, хайпабельно, но фантастика…
#Образбудущего #Технологии #Энергетика
Среди популярной научно-технической информации всегда можно было найти много такой, которая, что называется, захватывает дух. О добыче полезных ископаемых на Луне стали много писать 100 лет назад, а особенно много – после высадки там американцев (50 лет назад). Оказалось, правда, что килограмм ископаемых будет стоить порядка $40 тыс., что посильно только для чисто исследовательских проектов.
Что же касается добычи солнечной энергии в космосе, то это давно и успешно делается солнечными батареями МКС и спутников. Но о передаче добытой в космосе энергии на Землю всерьёз заговорили в времена так называемой СОИ (Стратегической оборонной инициативы), то есть в сугубо военном аспекте.
Предложенный китайскими проектировщиками проект «космической электростанции» предполагает, что энергия будет направляться из космоса к поверхности Земли при помощи микроволн или лазеров. И именно в этом его самое слабое место. Поскольку будь такое возможно, то можно было бы и в обратном направлении с земли и ближнего космоса подзаряжать спутники и, до определённого расстояния разного рода космические зонды. Хотя очевидно, что для «точечных» воздействий в космическом военном применении выработанной в ближнем космосе энергии вполне хватит.
Однако энергоснабжение Земли таким способом сродни попытке в промышленных объёмах на Луне или Марсе. В общем, кликабельно, хайпабельно, но нереально. Да и не за чем.
Сказанное не относится к возможным научным результатам проекта.
📌 Открыть статью.
#Образбудущего #Технологии #Энергетика
Среди популярной научно-технической информации всегда можно было найти много такой, которая, что называется, захватывает дух. О добыче полезных ископаемых на Луне стали много писать 100 лет назад, а особенно много – после высадки там американцев (50 лет назад). Оказалось, правда, что килограмм ископаемых будет стоить порядка $40 тыс., что посильно только для чисто исследовательских проектов.
Что же касается добычи солнечной энергии в космосе, то это давно и успешно делается солнечными батареями МКС и спутников. Но о передаче добытой в космосе энергии на Землю всерьёз заговорили в времена так называемой СОИ (Стратегической оборонной инициативы), то есть в сугубо военном аспекте.
Предложенный китайскими проектировщиками проект «космической электростанции» предполагает, что энергия будет направляться из космоса к поверхности Земли при помощи микроволн или лазеров. И именно в этом его самое слабое место. Поскольку будь такое возможно, то можно было бы и в обратном направлении с земли и ближнего космоса подзаряжать спутники и, до определённого расстояния разного рода космические зонды. Хотя очевидно, что для «точечных» воздействий в космическом военном применении выработанной в ближнем космосе энергии вполне хватит.
Однако энергоснабжение Земли таким способом сродни попытке в промышленных объёмах на Луне или Марсе. В общем, кликабельно, хайпабельно, но нереально. Да и не за чем.
Сказанное не относится к возможным научным результатам проекта.
📌 Открыть статью.
Lenta.RU
Китай задумал построить гигантскую электростанцию над Землей
Китай задумал использовать создаваемую сверхтяжелую ракету Long March 9 для строительства гигантской системы солнечных электростанций, которая будет располагаться на геостационарной орбите, сообщает SpaceNews, ссылаясь на заявление генерального конструктора…
Уроки Сальвадора
#Криптовалютология
Признание Сальвадором на государственном уровне биткоина официальным средством расчётов – очень интересный модельный эксперимент.
Естественно, что проблема стабильной ликвидности платёжного средства является по сути основной. Это – проблема доверия – и внутри государства, и его внешних партнёров.
Фактически, это и есть основной вопрос «философии» использования биткоина или иной другой криптомонеты внутри некоего коммьюнити (пусть даже это и государство).
📌 Открыть статью РБК.
#Криптовалютология
Признание Сальвадором на государственном уровне биткоина официальным средством расчётов – очень интересный модельный эксперимент.
Естественно, что проблема стабильной ликвидности платёжного средства является по сути основной. Это – проблема доверия – и внутри государства, и его внешних партнёров.
Фактически, это и есть основной вопрос «философии» использования биткоина или иной другой криптомонеты внутри некоего коммьюнити (пусть даже это и государство).
📌 Открыть статью РБК.
Telegram
FUTURE.BY
Прогресс от безысходности: спасёт ли биткоин экономику Сальвадора?
#Криптовалютология
#Энергетика
Решение президента и парламента Сальвадора узаконить биткоин в качестве платёжного средства (в том числе и для уплаты налогов) не свидетельство прогрессивности…
#Криптовалютология
#Энергетика
Решение президента и парламента Сальвадора узаконить биткоин в качестве платёжного средства (в том числе и для уплаты налогов) не свидетельство прогрессивности…
#Технологии #Энергетика
Синий водород, возможно, менее экологичен, чем природный газ.
Впрочем, это ещë надо проверить.
https://3dnews.ru/1046619/uchyonie-sokrushili-mif-ob-ekologicheskom-prevoshodstve-sinego-vodoroda-nad-prirodnim-gazom
Синий водород, возможно, менее экологичен, чем природный газ.
Впрочем, это ещë надо проверить.
https://3dnews.ru/1046619/uchyonie-sokrushili-mif-ob-ekologicheskom-prevoshodstve-sinego-vodoroda-nad-prirodnim-gazom
3DNews - Daily Digital Digest
Учёные сокрушили миф об экологическом превосходстве синего водорода над природным газом
Первая рецензированная статья по эффективности синего водорода группы учёных из Корнельского и Стэнфордского университетов сокрушает миф об экологической эффективности его применения.
Противоречивый водород
Экономисты довольно единодушно оценивают рынок водорода в Европе к 2050 году примерно в 150 млрд евро. Добавим- в нынешних ценах, потому что покупательная способность евро через почти 30 лет неизвестна.
В теории водород – самое экологически чистое топливо. Однако до сих пор самый «чистый» - «зелёный» (производимый путём электролиза) водород пока очень дорог. А для производства примерно в три раза более дешёвого «серого» водорода необходим опять-таки природный газ.
Существует «природоочищающая» технология производства водорода из вредного парникового газа метана – пиролиз. Однако и он пока очень дорог, не реализован в промышленных объёмах и оставляет немалый «углеродный след». Отметим, что для термического разложения метана необходима температура порядка 1000 °C. На это должна уходить какая-то энергия.
Применение катализаторов увеличивает скорость этой реакции и позволяет проводить конверсию при меньшей температуре. Но постоянное восстановление катализатора влечёт выбросы диоксида углерода (CO₂) и повышает этот самый «углеродный след», с которым человечество так активно взялось бороться.
В общем, разложение метана на водород и твердый углерод энергоёмок и требует мощных энергетических источников: атомной или возобновляемой энергии.
Тормозит «водородный переход» и проблема хранения водорода. Хранить его дороже, чем производить. Водород имеет низкую плотность и легко воспламеняется, он взрывоопасен, а при сжижении должен храниться под давлением в ёмкостях, не допускающих утечки.
Не менее остра и проблема перемещения водорода. Это можно делать судами, автоцистернами или по трубам. Но имеющиеся газопроводы для него не подходят, так как для транспортировки промышленных объёмов водорода необходимо высокое давление или криогенные (охлаждающие его до жидкости) температуры.
Однако, нет сомнений, что водородная энергетика будет развиваться и соответствующие технологии будут оттачиваться и удешевляться.
#технологии #technology #энергетика
Экономисты довольно единодушно оценивают рынок водорода в Европе к 2050 году примерно в 150 млрд евро. Добавим- в нынешних ценах, потому что покупательная способность евро через почти 30 лет неизвестна.
В теории водород – самое экологически чистое топливо. Однако до сих пор самый «чистый» - «зелёный» (производимый путём электролиза) водород пока очень дорог. А для производства примерно в три раза более дешёвого «серого» водорода необходим опять-таки природный газ.
Существует «природоочищающая» технология производства водорода из вредного парникового газа метана – пиролиз. Однако и он пока очень дорог, не реализован в промышленных объёмах и оставляет немалый «углеродный след». Отметим, что для термического разложения метана необходима температура порядка 1000 °C. На это должна уходить какая-то энергия.
Применение катализаторов увеличивает скорость этой реакции и позволяет проводить конверсию при меньшей температуре. Но постоянное восстановление катализатора влечёт выбросы диоксида углерода (CO₂) и повышает этот самый «углеродный след», с которым человечество так активно взялось бороться.
В общем, разложение метана на водород и твердый углерод энергоёмок и требует мощных энергетических источников: атомной или возобновляемой энергии.
Тормозит «водородный переход» и проблема хранения водорода. Хранить его дороже, чем производить. Водород имеет низкую плотность и легко воспламеняется, он взрывоопасен, а при сжижении должен храниться под давлением в ёмкостях, не допускающих утечки.
Не менее остра и проблема перемещения водорода. Это можно делать судами, автоцистернами или по трубам. Но имеющиеся газопроводы для него не подходят, так как для транспортировки промышленных объёмов водорода необходимо высокое давление или криогенные (охлаждающие его до жидкости) температуры.
Однако, нет сомнений, что водородная энергетика будет развиваться и соответствующие технологии будут оттачиваться и удешевляться.
#технологии #technology #энергетика
Электричество или водород?
Продолжаем тему 👇️
Рискнём предположить, что водород не станет «бензином» XXI века в массовом авто-сегменте, но займёт важную нишу в «крупногабаритной» технике – от локомотивов до морских и речных судов.
Причина этого в ряде технологических особенностей применения водорода. Главное: это не очень «розничный» продукт. Он очень взрывоопасен при заправке. Он не перевозится и не хранится простым «наливным» методом, а только в сжиженном, абсорбированном, или сжатом газообразном состоянии. Это, кстати тормозило и тормозит использование газа в легковом автотранспорте.
В принципе использование существующих газопроводов для безопасной транспортировки водорода возможно. И даже мощность передачи энергии будет выше в 8–10 раз , то есть за момент времени будет передаваться больше энергии. Но трубопроводам (газопроводам) потребуется весьма дорогая адаптация.
У электричества, по сути, только один недостаток – долгая зарядка аккумуляторов (зарядка водородных баллонов занимает минуты). Но у электричества преимущества во всём остальном. Оно есть практически везде, оно может быть очень «зелёным», оно без потерь и дёшево «транспортируется», оно хорошо «масштабируется», произвести электричество можно из множества источников – от торфа и угля до атомной станции. Наконец, сети передачи электричества можно закольцевать!
Для электрозарядки нужен минимум специального оборудования. Быть может, главный недостаток – это то, что аккумуляторы подсаживаются на морозе. Но можно чаще заряжаться. Отметим в скобках, что даже современные тепловозы – это в основном в некотором роде электромобили. Потому что их ДВС сначала вырабатывают электроэнергию, которая потом с электромоторов передаётся на движущие силовые агрегаты.
Но водород становится всё более конкурентоспособен там, где надо заправить энергии «много, надолго и в одном месте». И там, где необходимо много энергии для движения, но можно не экономить на весе и габаритах, поставив на первое место надёжность. Что актуально для крупных грузовиков, локомотивов и судов. По сути, сегодня вопрос упирается в цену и экологичность производства водородного топлива.
#энергетика #технологии #наука
Продолжаем тему 👇️
Рискнём предположить, что водород не станет «бензином» XXI века в массовом авто-сегменте, но займёт важную нишу в «крупногабаритной» технике – от локомотивов до морских и речных судов.
Причина этого в ряде технологических особенностей применения водорода. Главное: это не очень «розничный» продукт. Он очень взрывоопасен при заправке. Он не перевозится и не хранится простым «наливным» методом, а только в сжиженном, абсорбированном, или сжатом газообразном состоянии. Это, кстати тормозило и тормозит использование газа в легковом автотранспорте.
В принципе использование существующих газопроводов для безопасной транспортировки водорода возможно. И даже мощность передачи энергии будет выше в 8–10 раз , то есть за момент времени будет передаваться больше энергии. Но трубопроводам (газопроводам) потребуется весьма дорогая адаптация.
У электричества, по сути, только один недостаток – долгая зарядка аккумуляторов (зарядка водородных баллонов занимает минуты). Но у электричества преимущества во всём остальном. Оно есть практически везде, оно может быть очень «зелёным», оно без потерь и дёшево «транспортируется», оно хорошо «масштабируется», произвести электричество можно из множества источников – от торфа и угля до атомной станции. Наконец, сети передачи электричества можно закольцевать!
Для электрозарядки нужен минимум специального оборудования. Быть может, главный недостаток – это то, что аккумуляторы подсаживаются на морозе. Но можно чаще заряжаться. Отметим в скобках, что даже современные тепловозы – это в основном в некотором роде электромобили. Потому что их ДВС сначала вырабатывают электроэнергию, которая потом с электромоторов передаётся на движущие силовые агрегаты.
Но водород становится всё более конкурентоспособен там, где надо заправить энергии «много, надолго и в одном месте». И там, где необходимо много энергии для движения, но можно не экономить на весе и габаритах, поставив на первое место надёжность. Что актуально для крупных грузовиков, локомотивов и судов. По сути, сегодня вопрос упирается в цену и экологичность производства водородного топлива.
#энергетика #технологии #наука
Газовое ралли: куда дальше?
Цена природный газ (фьючерс на ноябрь) на бирже ICE Future 30 сентября, достигла $1102 за 1 тысячу кубометров. Рекорды ставятся третий день подряд.
Впрочем, это не рекорд. В марте 2018 года в период неожиданных холодов исторический рекорд цены контракта "на день вперед" на TTF составил 76 евро за МВт.ч, или $969 за тысячу кубометров. Однако этот рекорд может быть преодолён и завтра, и послезавтра.
Скачок цен - это, по сути, реакция рынка на незаполненные перед отопительным периодом подземные газохранилища, что усугубляется слабым ветром на европейских побережьях и малым «выходом» от ветряков. Всё это привело к росту цен на электроэнергию. Так, вчера стоимость электроэнергии с доставкой на следующий день в Великобритании поднялись на бирже N2EX до 424,61 фунта (588,57 долларов США) за мегаватт-час.
Заметим, что по такой цене газа отапливаться или производить электроэнергию почти никто не будет. Основная масса газа в Европе закупается по долгосрочным контрактам и поставляется по трубам из России и Норвегии.
Представитель российского президента Дмитрий Песков заявил сегодня, что «скорейший ввод «Северного потока-2» существенно сбалансирует ценовые параметры на природный газ в Европе, в том числе и на спотовом рынке, это очевидно». По сути, российский трубопроводный газ и станет средством сбить цены. Но уже ясно, что прошлогодними они не будут. Это ещё не энергетический кризис, но важный звонок о грядущей нестабильности стоимости энергоносителей. Будем наблюдать, кто и как этот звонок услышит.
#экономика #энергетика #будущее
Цена природный газ (фьючерс на ноябрь) на бирже ICE Future 30 сентября, достигла $1102 за 1 тысячу кубометров. Рекорды ставятся третий день подряд.
Впрочем, это не рекорд. В марте 2018 года в период неожиданных холодов исторический рекорд цены контракта "на день вперед" на TTF составил 76 евро за МВт.ч, или $969 за тысячу кубометров. Однако этот рекорд может быть преодолён и завтра, и послезавтра.
Скачок цен - это, по сути, реакция рынка на незаполненные перед отопительным периодом подземные газохранилища, что усугубляется слабым ветром на европейских побережьях и малым «выходом» от ветряков. Всё это привело к росту цен на электроэнергию. Так, вчера стоимость электроэнергии с доставкой на следующий день в Великобритании поднялись на бирже N2EX до 424,61 фунта (588,57 долларов США) за мегаватт-час.
Заметим, что по такой цене газа отапливаться или производить электроэнергию почти никто не будет. Основная масса газа в Европе закупается по долгосрочным контрактам и поставляется по трубам из России и Норвегии.
Представитель российского президента Дмитрий Песков заявил сегодня, что «скорейший ввод «Северного потока-2» существенно сбалансирует ценовые параметры на природный газ в Европе, в том числе и на спотовом рынке, это очевидно». По сути, российский трубопроводный газ и станет средством сбить цены. Но уже ясно, что прошлогодними они не будут. Это ещё не энергетический кризис, но важный звонок о грядущей нестабильности стоимости энергоносителей. Будем наблюдать, кто и как этот звонок услышит.
#экономика #энергетика #будущее
Газ никак не хочет в рамки. Часть 2
Ранее мы писали, что мировой газовый рынок не только непредсказуем, но и малоуправляем, при том, что всего несколько дет назад он казался надолго «застабилизированным» в некие достаточно жёсткие рамки.
Теперь газ ни в каких рамках жить не хочет. Спотовые цены на него в Европе продолжают «танцевать» вокруг значений $1000 – 1100 за кубометр. Газ – это ещё и электроэнергия. А зима надвигается! А тут ещё энергетический регулятор Германии приостановил сертификацию «Северного потока-2» (СП-2). Теперь юридическая структура независимого оператора Nord Stream 2 AG должна быть приведена в соответствие с местными законами. А именно требуется учредить дочернее немецкое предприятие — владельца и оператора проходящей по Германии части трубопровода. После чего собственникам новосозданной компании надо будет вновь подать документы в Федеральное сетевое агентство.
Запуск СП-2, ожидавшийся не позднее января 2022 года вновь откладывается. Ориентировочно из-за отсрочки страны Евросоюза недополучат более 4 млрд кубометров газа. При холодной зиме на минимальное отопление хватит, но это может привести к сбоям в подаче электроэнергии. А при очень холодной зиме многие жители многих домохозяйств рискуют месяцами ходить в дома свитерах и флисках. Ну и разориться на очень высоких счетах.
В общем, борьба с российским газом пока видится чреватой очень серьёзными последствиями. Интересно, что отвечать за них особо некому. Бюрократия Евросоюза и национальные бюрократии будут перекладывать возможные последствия друг на друга и это будет бить по авторитету Союза, стимулировать стремления выйти из него. Что уже можно констатировать определённо, так это то, что качество экономического планирования страдает не только на постсоветском пространстве.
Газ стал серьёзной тестовой задачей для европейских управленцев. Они с ней не справились. Доказать намеренные козни России на газовом рынке так и не удалось (она также понесёт потери от недопоставок). Экологические иллюзии быстрой замены «грязного» газа не оправдались. Вероятно, будет решено, что экологический переход должен быть более постепенным. Чтобы не пришлось топить совсем уж грязным углём.
#экономика #финансы #энергетика #газ
Ранее мы писали, что мировой газовый рынок не только непредсказуем, но и малоуправляем, при том, что всего несколько дет назад он казался надолго «застабилизированным» в некие достаточно жёсткие рамки.
Теперь газ ни в каких рамках жить не хочет. Спотовые цены на него в Европе продолжают «танцевать» вокруг значений $1000 – 1100 за кубометр. Газ – это ещё и электроэнергия. А зима надвигается! А тут ещё энергетический регулятор Германии приостановил сертификацию «Северного потока-2» (СП-2). Теперь юридическая структура независимого оператора Nord Stream 2 AG должна быть приведена в соответствие с местными законами. А именно требуется учредить дочернее немецкое предприятие — владельца и оператора проходящей по Германии части трубопровода. После чего собственникам новосозданной компании надо будет вновь подать документы в Федеральное сетевое агентство.
Запуск СП-2, ожидавшийся не позднее января 2022 года вновь откладывается. Ориентировочно из-за отсрочки страны Евросоюза недополучат более 4 млрд кубометров газа. При холодной зиме на минимальное отопление хватит, но это может привести к сбоям в подаче электроэнергии. А при очень холодной зиме многие жители многих домохозяйств рискуют месяцами ходить в дома свитерах и флисках. Ну и разориться на очень высоких счетах.
В общем, борьба с российским газом пока видится чреватой очень серьёзными последствиями. Интересно, что отвечать за них особо некому. Бюрократия Евросоюза и национальные бюрократии будут перекладывать возможные последствия друг на друга и это будет бить по авторитету Союза, стимулировать стремления выйти из него. Что уже можно констатировать определённо, так это то, что качество экономического планирования страдает не только на постсоветском пространстве.
Газ стал серьёзной тестовой задачей для европейских управленцев. Они с ней не справились. Доказать намеренные козни России на газовом рынке так и не удалось (она также понесёт потери от недопоставок). Экологические иллюзии быстрой замены «грязного» газа не оправдались. Вероятно, будет решено, что экологический переход должен быть более постепенным. Чтобы не пришлось топить совсем уж грязным углём.
#экономика #финансы #энергетика #газ
Украина планирует усиленно развивать атомную отрасль.
Страна хочет снизить энергозависимость от России (по топливу) и от Беларуси (по электроэнергии), а в идеале избавиться от зависимости совсем. Поэтому планирует большую «атомную стройку», несмотря на её дороговизну. Фактически, Украина сделала выбор в пользу атомных станций, несмотря на ущерб от Чернобыльской аварии и сомнения части общественности в полной «зелёности» производимой на них электроэнергии.
Для начала 22 ноября Энергоатом - государственный оператор четырех украинских атомных электростанций, подписал соглашение с американской компанией Westinghouse. Которая достроит на Хмельницкой АЭС два атомных энергоблока мощностью 1 ГВт. Работы ценой $10 млрд оплатит (в кредит) государственный Эксимбанк США.
Дальнейшие планы украинской атомной корпорации - увеличить к 2040 году мощность всех атомных электростанций на 73% – с 13,8 до 24 ГВт. Для этого Энергоатом намерен построить в эти 18 лет целых 14 атомных реакторов (включая малые) и две новые атомные станции.
Интересно, что третий энергоблок Хмельницкой АЭС будет завершён все-таки по российской технологии ВВЕР-1000 совместно с Skoda JS. А вот дальнейшее строительство планируется с использованием исключительно американских энергоблоков стоимостью до $30 млрд. Что легко объяснить в частности тем, кто кредитор.
Кроме того, выбор реакторов АР-1000 объясняют их значительно большей маневренностью, чем действующих в стране ещё советских реакторов ВВЭР-1000 и ВВЭР-440. В теории это позволит Украине приобрести гибкие возможности для энергоэкспорта в Евросоюз.
Какие к этому препятствия? Строительство должна одобрить законом Верховная Рада. А там дискуссии и битвы лоббистов и экологической общественности неизбежны - чернобыльский след остаётся в сознании людей. Непонятно, кто заплатит за масштабную стройку, поскольку Украина сама полностью этого сделать долго будет не в состоянии.
Действия соседней страны представляют большой интерес, поскольку отразятся на белорусском энергетическом рынке и, в частности, экспорте с Островецкой АЭС. Впрочем, сегодня можно предположить, что полностью украинская атомная программа в планируемые сроки выполнена не будет.
#экономика #энергетика #общество
Страна хочет снизить энергозависимость от России (по топливу) и от Беларуси (по электроэнергии), а в идеале избавиться от зависимости совсем. Поэтому планирует большую «атомную стройку», несмотря на её дороговизну. Фактически, Украина сделала выбор в пользу атомных станций, несмотря на ущерб от Чернобыльской аварии и сомнения части общественности в полной «зелёности» производимой на них электроэнергии.
Для начала 22 ноября Энергоатом - государственный оператор четырех украинских атомных электростанций, подписал соглашение с американской компанией Westinghouse. Которая достроит на Хмельницкой АЭС два атомных энергоблока мощностью 1 ГВт. Работы ценой $10 млрд оплатит (в кредит) государственный Эксимбанк США.
Дальнейшие планы украинской атомной корпорации - увеличить к 2040 году мощность всех атомных электростанций на 73% – с 13,8 до 24 ГВт. Для этого Энергоатом намерен построить в эти 18 лет целых 14 атомных реакторов (включая малые) и две новые атомные станции.
Интересно, что третий энергоблок Хмельницкой АЭС будет завершён все-таки по российской технологии ВВЕР-1000 совместно с Skoda JS. А вот дальнейшее строительство планируется с использованием исключительно американских энергоблоков стоимостью до $30 млрд. Что легко объяснить в частности тем, кто кредитор.
Кроме того, выбор реакторов АР-1000 объясняют их значительно большей маневренностью, чем действующих в стране ещё советских реакторов ВВЭР-1000 и ВВЭР-440. В теории это позволит Украине приобрести гибкие возможности для энергоэкспорта в Евросоюз.
Какие к этому препятствия? Строительство должна одобрить законом Верховная Рада. А там дискуссии и битвы лоббистов и экологической общественности неизбежны - чернобыльский след остаётся в сознании людей. Непонятно, кто заплатит за масштабную стройку, поскольку Украина сама полностью этого сделать долго будет не в состоянии.
Действия соседней страны представляют большой интерес, поскольку отразятся на белорусском энергетическом рынке и, в частности, экспорте с Островецкой АЭС. Впрочем, сегодня можно предположить, что полностью украинская атомная программа в планируемые сроки выполнена не будет.
#экономика #энергетика #общество
Атомная энергия оказалась зеленее ветряной и солнечной.
Великобритания, кажется, полностью преодолевает «атомофобию» и делает атомную энергетику одной из основ своей энергетической системы.
Этому поспособствует и самый подробный в истории отчёт об углеродном следе атомных электростанций, сделанный специалистами по экологии консалтинговой компании Ricardo Energy & Environment. Отчёт сделан для компании-подрядчика строительства АЭС «Хинкли-Пойнт C» (заказчик стройки - французская компания Électricité de France (EDF)). Выводы отчёта подтверждены экспертами канадской компании WSP, также занимающейся оценкой экологических рисков.
Важно отметить, что эксперты дали интегральную оценку углеродного следа АЭС «Хинкли-Пойнт C» на всех этапах строительства, эксплуатации и даже ликвидации станции после прекращения работы. Рассчитано, что до поставок электроэнергии потребителям станция будет вырабатывать 5,49 граммов CO2 на каждый 1 кВт⋅ч электроэнергии. С учётом распределения и доставки энергии по электросетям выработка CO2 достигнет 10,91 граммов на 1 кВт⋅ч.
Эти выкладки вполне соответствуют данным недавно опубликованного отчёта Европейской экономической комиссии, где выбросы углерода в течение жизненного цикла атомных станций оцениваются в диапазоне от 5,1 до 6,4 граммов углерода на 1 кВт⋅ч.
Интересно, что по усреднённой оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата, для ветряных генераторов на морском шельфе выброс углерода достигает 12 граммов CO2 на 1 кВт⋅ч. При этом для крупных солнечных станций — 48 граммов на 1 кВт⋅ч.
Для станций на природном газе углеродный след составляет 490 граммов, а для угольных — 820.
Другие немаловажные достоинства атомных станций в приложении к европейским территориям – их небольшая занимаемая площадь на единицу вырабатываемой энергии, невысокий удельный расход материалов на строительство, хорошая масштабируемость выработки. Поэтому всё большее число европейских стран склонны считать атомную энергетику вполне «зелёной», по крайней мере в некий переходный к нулевым выбросам период.
#энергетика #экономика #будущее
Великобритания, кажется, полностью преодолевает «атомофобию» и делает атомную энергетику одной из основ своей энергетической системы.
Этому поспособствует и самый подробный в истории отчёт об углеродном следе атомных электростанций, сделанный специалистами по экологии консалтинговой компании Ricardo Energy & Environment. Отчёт сделан для компании-подрядчика строительства АЭС «Хинкли-Пойнт C» (заказчик стройки - французская компания Électricité de France (EDF)). Выводы отчёта подтверждены экспертами канадской компании WSP, также занимающейся оценкой экологических рисков.
Важно отметить, что эксперты дали интегральную оценку углеродного следа АЭС «Хинкли-Пойнт C» на всех этапах строительства, эксплуатации и даже ликвидации станции после прекращения работы. Рассчитано, что до поставок электроэнергии потребителям станция будет вырабатывать 5,49 граммов CO2 на каждый 1 кВт⋅ч электроэнергии. С учётом распределения и доставки энергии по электросетям выработка CO2 достигнет 10,91 граммов на 1 кВт⋅ч.
Эти выкладки вполне соответствуют данным недавно опубликованного отчёта Европейской экономической комиссии, где выбросы углерода в течение жизненного цикла атомных станций оцениваются в диапазоне от 5,1 до 6,4 граммов углерода на 1 кВт⋅ч.
Интересно, что по усреднённой оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата, для ветряных генераторов на морском шельфе выброс углерода достигает 12 граммов CO2 на 1 кВт⋅ч. При этом для крупных солнечных станций — 48 граммов на 1 кВт⋅ч.
Для станций на природном газе углеродный след составляет 490 граммов, а для угольных — 820.
Другие немаловажные достоинства атомных станций в приложении к европейским территориям – их небольшая занимаемая площадь на единицу вырабатываемой энергии, невысокий удельный расход материалов на строительство, хорошая масштабируемость выработки. Поэтому всё большее число европейских стран склонны считать атомную энергетику вполне «зелёной», по крайней мере в некий переходный к нулевым выбросам период.
#энергетика #экономика #будущее
Американская авиакомпания United Airlines провела «чистый» во всех отношениях эксперимент с новым видом топлива, добываемом из биологических отходов, углекислого газа и ряда органических компонентов. Это топливо получило наименование Sustainable Aviation Fuel (SAF), что, кстати, очень близко принятому в мире термину «устойчивое развитие» (Sustainable development). Самолёт компании Boeing 737 MAX 8 успешно совершил первый пассажирский рейс с одним из двигателей, работавшем на экологичном топливе SAF.
На стандартный плановый рейс из Чикаго в Вашингтон сели 115 пассажиров, в числе которых были глава United Airlines Скотт Кирби и глава GE Aviation Джон Слэттери. Перед вылетом один бак наполнили 1893 литрами SAF, второй — таким же количеством стандартного горючего. Двигатели LEAP-1B, способные работать как на обычном керосине, так и на SAF, были разработаны компанией CFM International, одним из владельцев которой является GE Aviation.
Отличие SAF в том, что оно может производиться не из нефти, а из растительных и животных жиров, пищевых и иных отходов, а также углекислого газа. В перспективе это не только снизит «углеродный след» авиации, но и позволит «уничтожать» часть углекислого газа, абсорбируя его в топливе и сжигая.
Отметим, что SAF – это довольно разнообразный вид топлива, подобно тому как, например, этанол может производиться из разных видов исходного сырья – от тростника и ягод, до зерна и нефти. Разные виды SAF дают возможность снизить углеродные выбросы в сравнении с керосином на величину от 20% до почти 100 %. Причём это снижение достигается в большей части при производстве топлива, а не при его сжигании в полёте.
По стандартам Американского сообщества по испытаниям и материалам ASTM, использовать такие виды топлива пока разрешено только в виде смеси напополам с обычными видами. Конечная цель опытов — создать топливо, которое можно будет использовать без модификации имеющихся двигателей. Для постоянного коммерческого применения новые топлива должны будут пройти ряд процедур сертификации и стандартизации. Но GE Aviation уже запланировала на наступающий год с авиакомпанией Emirates Airlines тестовые полёты лайнера, заправленного только SAF.
#экология #энергетика #углеродныйслед #futureby
На стандартный плановый рейс из Чикаго в Вашингтон сели 115 пассажиров, в числе которых были глава United Airlines Скотт Кирби и глава GE Aviation Джон Слэттери. Перед вылетом один бак наполнили 1893 литрами SAF, второй — таким же количеством стандартного горючего. Двигатели LEAP-1B, способные работать как на обычном керосине, так и на SAF, были разработаны компанией CFM International, одним из владельцев которой является GE Aviation.
Отличие SAF в том, что оно может производиться не из нефти, а из растительных и животных жиров, пищевых и иных отходов, а также углекислого газа. В перспективе это не только снизит «углеродный след» авиации, но и позволит «уничтожать» часть углекислого газа, абсорбируя его в топливе и сжигая.
Отметим, что SAF – это довольно разнообразный вид топлива, подобно тому как, например, этанол может производиться из разных видов исходного сырья – от тростника и ягод, до зерна и нефти. Разные виды SAF дают возможность снизить углеродные выбросы в сравнении с керосином на величину от 20% до почти 100 %. Причём это снижение достигается в большей части при производстве топлива, а не при его сжигании в полёте.
По стандартам Американского сообщества по испытаниям и материалам ASTM, использовать такие виды топлива пока разрешено только в виде смеси напополам с обычными видами. Конечная цель опытов — создать топливо, которое можно будет использовать без модификации имеющихся двигателей. Для постоянного коммерческого применения новые топлива должны будут пройти ряд процедур сертификации и стандартизации. Но GE Aviation уже запланировала на наступающий год с авиакомпанией Emirates Airlines тестовые полёты лайнера, заправленного только SAF.
#экология #энергетика #углеродныйслед #futureby
Уголь с нами надолго?
Слово «декарбонизация», означающее борьбу с углеродным следом, кажется окончательно стало общепринятым магистральным направлением мирового развития. Однако по данным Международного энергетического агентства (МЭА) за 2021 год, эмиссия CO₂ в глобальной электроэнергетике выросла до нового исторического рекорда. «Виной» тому – рост спроса на электричество по итогам года на 6%. Что стало самым высоким темпом роста с 2010 года.
Восстановительный рост экономик привёл к быстрому росту цен на энергию и электричество в частности. В результате его производство из угля также побило в ушедшем году рекорды. МЭА прогнозирует, что выбросы в энергетическом секторе останутся на этом же уровне до 2024 года, тогда как по планам они уже должны были начать резко снижаться ради достижения «нулевых выбросов» к 2050 году.
Итак, уголь пока остаётся с нами. В том числе и в ближайшей Европе, которая планировала поэтапно от него отказываться, но явно будет делать это более медленными темпами. Чехия и Словения планировали сделать это к 2033. Однако в 2020 году Чехия производила 43% электроэнергии из угля и 37% на атомных станциях. Обе страны рассматривают именно ядерную энергию как основу энергетического перехода.
По планам в 2033 году уголь будет использоваться только в Польше, Сербии, Черногории, Болгарии, Турции, Боснии и Герцеговине и территории Косово. Новое правительство Германии перенесло цель отказа от угля на 2030 год с 2038 года. В Болгарии крайней точкой назван 2040 год.
Что может помешать этим планам? В основном две вещи – цена перехода и технологии. С ценой всё довольно ясно. Спотовые цены на газ, балансирующие около и выше отметки $1000 за кубометр неприемлемы ни для европейской промышленности, ни для жилищного сектора. Именно этой зимой уголь превратился в один из стратегических резервов европейцев.
Что же касается технологий, то возможны два направления, могущие повлечь «реабилитацию» угля. Первое – удешевление и упрощение технологий газификации угля с последующим использованием получившегося газа. И второе – революция в технологиях улавливания CO₂. Они уже есть и только компания EххonMobil претендует, что улавливает в год более 120 миллионов тонн этого газа (примерно равно выхлопу 25 миллионов автомобилей). Но пока это вопрос цены.
В любом случае, прощаться с углём, похоже, рано.
#будущее #futureby #экономика #энергетика
Слово «декарбонизация», означающее борьбу с углеродным следом, кажется окончательно стало общепринятым магистральным направлением мирового развития. Однако по данным Международного энергетического агентства (МЭА) за 2021 год, эмиссия CO₂ в глобальной электроэнергетике выросла до нового исторического рекорда. «Виной» тому – рост спроса на электричество по итогам года на 6%. Что стало самым высоким темпом роста с 2010 года.
Восстановительный рост экономик привёл к быстрому росту цен на энергию и электричество в частности. В результате его производство из угля также побило в ушедшем году рекорды. МЭА прогнозирует, что выбросы в энергетическом секторе останутся на этом же уровне до 2024 года, тогда как по планам они уже должны были начать резко снижаться ради достижения «нулевых выбросов» к 2050 году.
Итак, уголь пока остаётся с нами. В том числе и в ближайшей Европе, которая планировала поэтапно от него отказываться, но явно будет делать это более медленными темпами. Чехия и Словения планировали сделать это к 2033. Однако в 2020 году Чехия производила 43% электроэнергии из угля и 37% на атомных станциях. Обе страны рассматривают именно ядерную энергию как основу энергетического перехода.
По планам в 2033 году уголь будет использоваться только в Польше, Сербии, Черногории, Болгарии, Турции, Боснии и Герцеговине и территории Косово. Новое правительство Германии перенесло цель отказа от угля на 2030 год с 2038 года. В Болгарии крайней точкой назван 2040 год.
Что может помешать этим планам? В основном две вещи – цена перехода и технологии. С ценой всё довольно ясно. Спотовые цены на газ, балансирующие около и выше отметки $1000 за кубометр неприемлемы ни для европейской промышленности, ни для жилищного сектора. Именно этой зимой уголь превратился в один из стратегических резервов европейцев.
Что же касается технологий, то возможны два направления, могущие повлечь «реабилитацию» угля. Первое – удешевление и упрощение технологий газификации угля с последующим использованием получившегося газа. И второе – революция в технологиях улавливания CO₂. Они уже есть и только компания EххonMobil претендует, что улавливает в год более 120 миллионов тонн этого газа (примерно равно выхлопу 25 миллионов автомобилей). Но пока это вопрос цены.
В любом случае, прощаться с углём, похоже, рано.
#будущее #futureby #экономика #энергетика
Сколько стоит энергетический переход
Трансформация мировой экономики к безуглеродной (углеродно-нейтральной) модели будет стоить $275 триллионов или 7,5% мирового ВВП, согласно результатам расчётов McKinsey Global Institute – научно-исследовательского подразделения известной консалтинговой компании McKinsey.
Изучение и оценка методики подсчётов, произведённых компанией, потребуют значительного времени, но предположим, что расчёты достаточно точны. И чтобы лучше прочувствовать трудно постижимую и довольно абстрактную сумму, её можно поделить на численность населения мира. И тогда получится, что нам потребуется около $34375 на душу земного населения в 8 миллиардов человек. Если же поделить эту сумму на 28 лет, оставшихся до 2050 года, получится по $1228 в год, то есть грубо по сто баксов в месяц.
Для граждан Беларуси, где средняя заработная плата, по данным Белстата, в декабре 2021 года составила 1675 рублей (то есть менее $500 после уплаты налогов) выглядит весьма жёстко. Впрочем, расходы будут нести не только граждане, но и предприятия, и государство. Но эти расходы косвенно, а иногда очень даже прямо будут ложиться на обывателей. Например, в виде стоимости «чистой энергии», которая увеличит цену почти всех товаров.
Впрочем, энергетический переход будет стоить для разных континентов, стран и даже слоёв населения очень и очень по-разному. Одно дело в Кении, где климат не требует обогрева зимой и почти не требует кондиционера летом, световой день круглый год 12 часов, горячая вода в баке над крышей, и потребности в электричестве (скажем, для холодильника) можно удовлетворять простенькими ветрячками и солнечными батареями. Другое дело – центральная Франция. Где отапливать жилища желательно минимум с конца ноября по начало марта, короткий день зимой и вода «сама греется» только с мая по август. Что уж говорить, например, про Витебщину или, тем более, огромную территорию России!
Кстати, согласно оценке McKinsey, Россия - в числе стран, для которых энергопереход будет стоить дороже всего, потому что её энергетика пока основана на использовании ископаемого углеродного топлива. Беларуси с Островецкой АЭС теоретически будет с «углеродным следом» проще.
Но перемены с энергопереходом затронут не только стоимость жизни.
Продолжение следует.
#энергетика #энергопереход #безуглероднаяэкономика
Трансформация мировой экономики к безуглеродной (углеродно-нейтральной) модели будет стоить $275 триллионов или 7,5% мирового ВВП, согласно результатам расчётов McKinsey Global Institute – научно-исследовательского подразделения известной консалтинговой компании McKinsey.
Изучение и оценка методики подсчётов, произведённых компанией, потребуют значительного времени, но предположим, что расчёты достаточно точны. И чтобы лучше прочувствовать трудно постижимую и довольно абстрактную сумму, её можно поделить на численность населения мира. И тогда получится, что нам потребуется около $34375 на душу земного населения в 8 миллиардов человек. Если же поделить эту сумму на 28 лет, оставшихся до 2050 года, получится по $1228 в год, то есть грубо по сто баксов в месяц.
Для граждан Беларуси, где средняя заработная плата, по данным Белстата, в декабре 2021 года составила 1675 рублей (то есть менее $500 после уплаты налогов) выглядит весьма жёстко. Впрочем, расходы будут нести не только граждане, но и предприятия, и государство. Но эти расходы косвенно, а иногда очень даже прямо будут ложиться на обывателей. Например, в виде стоимости «чистой энергии», которая увеличит цену почти всех товаров.
Впрочем, энергетический переход будет стоить для разных континентов, стран и даже слоёв населения очень и очень по-разному. Одно дело в Кении, где климат не требует обогрева зимой и почти не требует кондиционера летом, световой день круглый год 12 часов, горячая вода в баке над крышей, и потребности в электричестве (скажем, для холодильника) можно удовлетворять простенькими ветрячками и солнечными батареями. Другое дело – центральная Франция. Где отапливать жилища желательно минимум с конца ноября по начало марта, короткий день зимой и вода «сама греется» только с мая по август. Что уж говорить, например, про Витебщину или, тем более, огромную территорию России!
Кстати, согласно оценке McKinsey, Россия - в числе стран, для которых энергопереход будет стоить дороже всего, потому что её энергетика пока основана на использовании ископаемого углеродного топлива. Беларуси с Островецкой АЭС теоретически будет с «углеродным следом» проще.
Но перемены с энергопереходом затронут не только стоимость жизни.
Продолжение следует.
#энергетика #энергопереход #безуглероднаяэкономика
Сколько стоит энергетический переход. Часть 2
Недавно мы писали о том, что согласно McKinsey Global Institute переход мировой экономики к углеродно-нейтральному развитию будет стоить порядка $275 триллионов - чуть больше $100 на душу земного жителя в месяц в течение ближайших 28 лет до 2050 года. Ясно, что экологические проблемы энергетикой не исчерпываются. Есть задача утилизации разного рода пластика, промышленных и бытовых отходов, например.
И Вот уже не новый, но имеющий растущую актуальность анекдот:
— Я знаю все! — сказала "Википедия".
— Во мне все можно найти! — похвастался Googlе.
— Я самый главный в мире! — заявил интернет.
— Ну–ну… — тихо ответило электричество.
Без него не заработают мусоросжигательные заводы (если не считать таковыми горящие свалки), не будет возможной химическая переработка отходов. Перемещения людей и товаров всё сильнее зависит от электромобилей, электрифицированных железных дорог и судов с аккумуляторами. И даже производство экологически чистой стеклянной посуды, биоразлагаемых одноразовых пакетов и стаканчиков, как оказалось, увеличивает потребление электрической энергии.
Рост «зелёности» и экологической чистоты производств будет только увеличивать энергопотребление (по крайней мере в ближайшие годы). И одновременно будут расти требования к чистоте этой энергии.
Придётся пересматривать многие привычные методы производства, строительства, работы жилищно-коммунального сектора, оказания услуг. От многого привычного придётся напрочь отказываться: например, от централизованного теплоснабжения на целые кварталы. Возможно, для многих типов климата будут признаны неэкологичными и неэкономичными многоэтажки, с их наматывающими километры лифтами и насосами.
Реальные издержки энергетического перехода могут основательно потрясти мир, так как будут значительно выше прогнозов. И во многих домохозяйствах с печкой, как часто происходит в Беларуси, будет соблазн «прикрутить» тумблер у котла и подбросить в печку дровишек. Или поготовить лишний раз на барбекю.
#энергетика #экология #энергетическийпереход
Недавно мы писали о том, что согласно McKinsey Global Institute переход мировой экономики к углеродно-нейтральному развитию будет стоить порядка $275 триллионов - чуть больше $100 на душу земного жителя в месяц в течение ближайших 28 лет до 2050 года. Ясно, что экологические проблемы энергетикой не исчерпываются. Есть задача утилизации разного рода пластика, промышленных и бытовых отходов, например.
И Вот уже не новый, но имеющий растущую актуальность анекдот:
— Я знаю все! — сказала "Википедия".
— Во мне все можно найти! — похвастался Googlе.
— Я самый главный в мире! — заявил интернет.
— Ну–ну… — тихо ответило электричество.
Без него не заработают мусоросжигательные заводы (если не считать таковыми горящие свалки), не будет возможной химическая переработка отходов. Перемещения людей и товаров всё сильнее зависит от электромобилей, электрифицированных железных дорог и судов с аккумуляторами. И даже производство экологически чистой стеклянной посуды, биоразлагаемых одноразовых пакетов и стаканчиков, как оказалось, увеличивает потребление электрической энергии.
Рост «зелёности» и экологической чистоты производств будет только увеличивать энергопотребление (по крайней мере в ближайшие годы). И одновременно будут расти требования к чистоте этой энергии.
Придётся пересматривать многие привычные методы производства, строительства, работы жилищно-коммунального сектора, оказания услуг. От многого привычного придётся напрочь отказываться: например, от централизованного теплоснабжения на целые кварталы. Возможно, для многих типов климата будут признаны неэкологичными и неэкономичными многоэтажки, с их наматывающими километры лифтами и насосами.
Реальные издержки энергетического перехода могут основательно потрясти мир, так как будут значительно выше прогнозов. И во многих домохозяйствах с печкой, как часто происходит в Беларуси, будет соблазн «прикрутить» тумблер у котла и подбросить в печку дровишек. Или поготовить лишний раз на барбекю.
#энергетика #экология #энергетическийпереход
