Вышел второй выпуск нашего подкаста "Отель и аэропорт".
Сегодня у нас в гостях стюардесса одной из крупных российских авиакомпаний. Официально им давать интервью нельзя, но анонимно кто ж запретит? Зато честно!
Как часто дают чаевые и сколько? Чем отличаются пассажиры бизнес-класса от эконома? Как познакомиться с состоятельным папиком в бизнесе и отличить его от клерка, случайно апгрейднутого при овербукинге? Что надо делать, чтобы попасть в особую касту и летать на международных направлениях?
Это и многое другое - в новом выпуске подкаста "Отель и аэропорт". Он по-прежнему пока экспериментальный, будем улучшать звук и дальше. Слушайте на Apple Podcasts, VK и "Яндекс Музыке".
https://pc.st/1734462943
@frequentflyers
Сегодня у нас в гостях стюардесса одной из крупных российских авиакомпаний. Официально им давать интервью нельзя, но анонимно кто ж запретит? Зато честно!
Как часто дают чаевые и сколько? Чем отличаются пассажиры бизнес-класса от эконома? Как познакомиться с состоятельным папиком в бизнесе и отличить его от клерка, случайно апгрейднутого при овербукинге? Что надо делать, чтобы попасть в особую касту и летать на международных направлениях?
Это и многое другое - в новом выпуске подкаста "Отель и аэропорт". Он по-прежнему пока экспериментальный, будем улучшать звук и дальше. Слушайте на Apple Podcasts, VK и "Яндекс Музыке".
https://pc.st/1734462943
@frequentflyers
PC.ST
Отель и аэропорт – PC.ST
Подкаст про путешествия для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать.
SAS меняет альянс
Авиакомпания SAS с 31 августа выходит из альянса Star Alliance и вместо этого с 1 сентября будет предоставлять взаимные привилегии по элитным статусам с большинством авиакомпаний альянса SkyTeam, также можно будет купить билеты за мили EuroBonus. Однако вступления в SkyTeam с 1 сентября не произойдёт – на этот счёт пока лишь ведутся переговоры, и процесс этот не быстрый. Например, Oman Air заявила о вступлении в oneworld в середине 2022 года, и процесс завершится лишь в конце 2024-го: требуется большая работа от согласования расписания и маршрутной сети до интеграции IT-инфраструктур.
SAS была одним из основателей Star Alliance в 1997 году, однако после пандемии оказалась на пороге банкротства. Спасла скандинавов группа Air France-KLM, которая в конце 2023 года купила 19,9-процентную долю в авиакомпании. Переход в другой альянс стал одним из условий сделки. Кроме того, в этом году планируется делистинг SAS с биржи, так что передаём привет 255 тысячам миноритариев.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/08/sas_skyteam/
@frequentflyers
Авиакомпания SAS с 31 августа выходит из альянса Star Alliance и вместо этого с 1 сентября будет предоставлять взаимные привилегии по элитным статусам с большинством авиакомпаний альянса SkyTeam, также можно будет купить билеты за мили EuroBonus. Однако вступления в SkyTeam с 1 сентября не произойдёт – на этот счёт пока лишь ведутся переговоры, и процесс этот не быстрый. Например, Oman Air заявила о вступлении в oneworld в середине 2022 года, и процесс завершится лишь в конце 2024-го: требуется большая работа от согласования расписания и маршрутной сети до интеграции IT-инфраструктур.
SAS была одним из основателей Star Alliance в 1997 году, однако после пандемии оказалась на пороге банкротства. Спасла скандинавов группа Air France-KLM, которая в конце 2023 года купила 19,9-процентную долю в авиакомпании. Переход в другой альянс стал одним из условий сделки. Кроме того, в этом году планируется делистинг SAS с биржи, так что передаём привет 255 тысячам миноритариев.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/08/sas_skyteam/
@frequentflyers
Метро в Пулково снова откопали
Путин поручил построить метро в аэропорт Пулково города Санкт-Петербурга. Все уже дружно написали, что в Пулково вот-вот построят метро, однако давайте разберёмся.
Во-первых, никакого поручения построить именно метро Путин не делал. Президент поручил Кабмину и правительству Санкт-Петербурга всего лишь проработать вопрос об обеспечении с аэропортом скоростного пассажирского сообщения. В том числе путём продления линий метрополитена. То есть, пока это лишь проработка. Подумать просят, как организовать транспорт, а будет ли это метро или что-то другое, если вообще будет – неясно. Установлен срок – до 15 июня. К этому моменту Мишустин и Беглов должны лишь определить сроки строительства, а также объём финансирования и его источники.
Во-вторых, в существующем плане развития метро линия в Пулково обозначена как планируемая к вводу после 2030 года (схемы по ссылке ниже). То есть, «когда-нибудь потом», в одной категорией с Кольцевой линией и прочими фантазийными проектами типа линии до Осиновой рощи, Юнтолова и прочей Пискарёвки. Причём участок «Проспект Ветеранов – Ульянка – Авиагородок – Пулково» обозначен как альтернативный вариант трассировки, в то время как основной – это участок в Лигово (станции «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова».
И, на первый взгляд, тянуть метро далее на Юго-Запад куда логичнее, этот район массовой застройки мучается без метро уже полвека, при этом расширяясь и расширяясь за счёт новых кварталов. Однако в 2024 году в планах открытие отрезка «Путиловская» – «Юго-Западная», а в 2028-2030 годах – продление его до «Сосновой Поляны», и эта линия куда полезнее для района, чем отрезок до «Проспекта Маршала Жукова», параллельно которому ходят электрички до Балтийского вокзала.
Первая перспективная схема, на которой было нарисовано продление линии метро от Ветеранов до Пулкова через «Ульянку», была опубликована в 2011 году, тогда захода в Авиагородок не планировалось. Срок был обозначен тоже отдалённый: «после 2025 года». Однако в том же 2011 году приняли куда более реалистичный план (с редакциями 2012 и 2013 гг), по которому метро строится сейчас, и никакого метро в аэропорт там уже не было. В 2017 году отрезок «Ульянка» – «Пулково» снова вспомнили, тогда его опять упомянули как альтернативный маршут продления Кировско-Выборгской линии.
В-третьих, сама идея продления линии именно от «Проспекта Ветеранов» вполне справедливо критикуется. Дело в том, что «Проспект Ветеранов» – самая загруженная станция метро в Санкт-Петербурге, обслуживающая огромный спальный район и жителей всех юго-западных пригородов. Вагоны здесь в часы пик приходится штурмовать, причём пустые вагоны: станция-то конечная! Конечно, пассажиры, едущие из аэропорта, сильно эти вагоны заполнить не успеют (к тому же часть составов можно по-прежнему оборачивать на «Ветерке», как сейчас в Москве на «Рассказовке»). Однако это всё равно усугубляет проблему, да и ехать в аэропорт на метро тоже придётся в давке.
К 2018 году, а потом к 2022 году в Петербурге планировали построить аэроэкспресс. Соглашение о намерениях между «Аэроэкспрессом» и администрацией Санкт-Петербурга предполагало строительство железнодорожной линии по маршруту «Аэропорт «Пулково» – Витебский вокзал». Для запуска аэроэкспрессов нужно было построить ответвление от Варшавского железнодорожного хода к аэропорту, а его, в свою очередь, соединить с Витебским через используемую для грузового движения Южную соедининительную ветку, где требовалось построить только одну развязку. Ориентировочная стоимость создания проекта оценивалась в 18,8 млрд рублей (в ценах 2018 года), что сопоставимо со стоимостью двух километров метро. Размер частных инвестиций должен был составить не менее 8,8 млрд.
Продолжение ↓↓↓↓↓
Путин поручил построить метро в аэропорт Пулково города Санкт-Петербурга. Все уже дружно написали, что в Пулково вот-вот построят метро, однако давайте разберёмся.
Во-первых, никакого поручения построить именно метро Путин не делал. Президент поручил Кабмину и правительству Санкт-Петербурга всего лишь проработать вопрос об обеспечении с аэропортом скоростного пассажирского сообщения. В том числе путём продления линий метрополитена. То есть, пока это лишь проработка. Подумать просят, как организовать транспорт, а будет ли это метро или что-то другое, если вообще будет – неясно. Установлен срок – до 15 июня. К этому моменту Мишустин и Беглов должны лишь определить сроки строительства, а также объём финансирования и его источники.
Во-вторых, в существующем плане развития метро линия в Пулково обозначена как планируемая к вводу после 2030 года (схемы по ссылке ниже). То есть, «когда-нибудь потом», в одной категорией с Кольцевой линией и прочими фантазийными проектами типа линии до Осиновой рощи, Юнтолова и прочей Пискарёвки. Причём участок «Проспект Ветеранов – Ульянка – Авиагородок – Пулково» обозначен как альтернативный вариант трассировки, в то время как основной – это участок в Лигово (станции «Александрино» и «Проспект Маршала Жукова».
И, на первый взгляд, тянуть метро далее на Юго-Запад куда логичнее, этот район массовой застройки мучается без метро уже полвека, при этом расширяясь и расширяясь за счёт новых кварталов. Однако в 2024 году в планах открытие отрезка «Путиловская» – «Юго-Западная», а в 2028-2030 годах – продление его до «Сосновой Поляны», и эта линия куда полезнее для района, чем отрезок до «Проспекта Маршала Жукова», параллельно которому ходят электрички до Балтийского вокзала.
Первая перспективная схема, на которой было нарисовано продление линии метро от Ветеранов до Пулкова через «Ульянку», была опубликована в 2011 году, тогда захода в Авиагородок не планировалось. Срок был обозначен тоже отдалённый: «после 2025 года». Однако в том же 2011 году приняли куда более реалистичный план (с редакциями 2012 и 2013 гг), по которому метро строится сейчас, и никакого метро в аэропорт там уже не было. В 2017 году отрезок «Ульянка» – «Пулково» снова вспомнили, тогда его опять упомянули как альтернативный маршут продления Кировско-Выборгской линии.
В-третьих, сама идея продления линии именно от «Проспекта Ветеранов» вполне справедливо критикуется. Дело в том, что «Проспект Ветеранов» – самая загруженная станция метро в Санкт-Петербурге, обслуживающая огромный спальный район и жителей всех юго-западных пригородов. Вагоны здесь в часы пик приходится штурмовать, причём пустые вагоны: станция-то конечная! Конечно, пассажиры, едущие из аэропорта, сильно эти вагоны заполнить не успеют (к тому же часть составов можно по-прежнему оборачивать на «Ветерке», как сейчас в Москве на «Рассказовке»). Однако это всё равно усугубляет проблему, да и ехать в аэропорт на метро тоже придётся в давке.
К 2018 году, а потом к 2022 году в Петербурге планировали построить аэроэкспресс. Соглашение о намерениях между «Аэроэкспрессом» и администрацией Санкт-Петербурга предполагало строительство железнодорожной линии по маршруту «Аэропорт «Пулково» – Витебский вокзал». Для запуска аэроэкспрессов нужно было построить ответвление от Варшавского железнодорожного хода к аэропорту, а его, в свою очередь, соединить с Витебским через используемую для грузового движения Южную соедининительную ветку, где требовалось построить только одну развязку. Ориентировочная стоимость создания проекта оценивалась в 18,8 млрд рублей (в ценах 2018 года), что сопоставимо со стоимостью двух километров метро. Размер частных инвестиций должен был составить не менее 8,8 млрд.
Продолжение ↓↓↓↓↓
Начало ↑↑↑↑↑
Витебский вокзал расположен в центре города и рядом с ним находится пересадочная станция метрополитена (Пушкинская/Звенигородская), при этом он не очень сильно загружен ни дальними поездами, ни пригородными электричками. Однако тут возникает проблема востребованности самого «Аэроэкспресса»: Пулково находится не так далеко от города, а пробки на Пулковском шоссе – явление редкое, поэтому автобус-экспресс от метро «Московская» доезжает по выделенным полосам даже быстрее, чем за заявленные 20 минут.
Платить же 500 рублей за электричку, которая будет ходить с интервалами явно не меньше часа, желающих будет немного. Правда, когда-то обозначали стоимость проезда в 200 рублей, но очень уж неправдоподобно. Зачем тратить деньги на проект, который наверняка повторит судьбу своих собратьев из Казани, Владивостока и Сочи?
Так что если уж очень хочется что-то построить, лучше всего построить скоростной трамвай. В 2022 году Газпромбанк и ГК АБЗ-1 подали в городскую администрацию частную концессионную инициативу по строительству к 2029 году 6-километровой трамвайной линии от Шушар до аэропорта Пулково в виде ответвления от строящейся с 2022 же года линии от метро «Купчино» через Шушары в новые районы в Славянке. Он есть в обновлённом в 2023 году Генплане Санкт-Петербурга; сейчас строится основная ветка, в частности, сооружают эстакаду над КАД. Однако ехать на трамвае до метро «Купчино» тоже будет дольше, чем на автобусе до более близкой к центру «Московской», а ещё экспресс-автобус стал ходить до того же «Проспекта Ветеранов». Так что стоит ли решать проблему, которой нет?
Ведь сейчас в Пулково можно даже на кикшеринге, прости господи, доехать. Впрочем, возможно, именно поэтому до сих пор ничего и не построили, хотя мечтали очень давно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/09/led_metro/
@frequentflyers
Витебский вокзал расположен в центре города и рядом с ним находится пересадочная станция метрополитена (Пушкинская/Звенигородская), при этом он не очень сильно загружен ни дальними поездами, ни пригородными электричками. Однако тут возникает проблема востребованности самого «Аэроэкспресса»: Пулково находится не так далеко от города, а пробки на Пулковском шоссе – явление редкое, поэтому автобус-экспресс от метро «Московская» доезжает по выделенным полосам даже быстрее, чем за заявленные 20 минут.
Платить же 500 рублей за электричку, которая будет ходить с интервалами явно не меньше часа, желающих будет немного. Правда, когда-то обозначали стоимость проезда в 200 рублей, но очень уж неправдоподобно. Зачем тратить деньги на проект, который наверняка повторит судьбу своих собратьев из Казани, Владивостока и Сочи?
Так что если уж очень хочется что-то построить, лучше всего построить скоростной трамвай. В 2022 году Газпромбанк и ГК АБЗ-1 подали в городскую администрацию частную концессионную инициативу по строительству к 2029 году 6-километровой трамвайной линии от Шушар до аэропорта Пулково в виде ответвления от строящейся с 2022 же года линии от метро «Купчино» через Шушары в новые районы в Славянке. Он есть в обновлённом в 2023 году Генплане Санкт-Петербурга; сейчас строится основная ветка, в частности, сооружают эстакаду над КАД. Однако ехать на трамвае до метро «Купчино» тоже будет дольше, чем на автобусе до более близкой к центру «Московской», а ещё экспресс-автобус стал ходить до того же «Проспекта Ветеранов». Так что стоит ли решать проблему, которой нет?
Ведь сейчас в Пулково можно даже на кикшеринге, прости господи, доехать. Впрочем, возможно, именно поэтому до сих пор ничего и не построили, хотя мечтали очень давно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/09/led_metro/
@frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прилетаешь такой в Шереметьево, а там ja pierdolę, patrzcie co spotkałem. Bóbr, kurwa! Ja pierdolę, jakie bydlę! Bóbr! Ej, kurwa, bóbr! Bóbr, nie spierdalaj, mordo! Chodź tu, kurwa, do mnie, bóbr! Ale jesteś, kurwa, duży ty! Bóbr! Ja pierdolę, pierwszy raz w życiu widzę bobra! Jakie bydlę jebane, spierdolił do wody i się utopił!
На самом деле ондатра, конечно.
@frequentflyers
На самом деле ондатра, конечно.
@frequentflyers
В аэропорту Пулково расширили основной бизнес-зал (для бизнес-класса и статусников, бывший аэрофлотский). Светло, просторно, малолюдно и много окон с видом на ВПП 10R/28L. Ну, или на парковку. Там же есть отдельная игровая комната для детей. Идти в сторону душевых, там увидите. @frequentflyers
Boeing потерял 25% капитализации
Акции Boeing с начала года обвалились сразу на четверть: если в конце 2023 года рыночная капитализация компании достигала $160 млрд, то сейчас, спустя 4 месяца, сократилась до менее чем $114 млрд. Спусковым крючком процесса стала разгерметизация из-за вырванной заглушки аварийного выхода на Boeing 737 MAX 9, а последовавшая за этим череда расследований выявила множество проблем, которые стали накапливаться, как снежный ком. Это самое большое падение акций компании в истории – за исключением разве что ковидного периода, когда они рухнули на 55%.
Оказалось, что на протяжении многих лет Boeing всё больше и больше экономил на сотрудниках; ситуация резко ухудшилась после пандемии: тогда сократили несколько тысяч человек, а к квалификации нанятых им на замену после восстановления новых людей возникают большие вопросы: начиная с того, что они забывают установить крепёжные болты и заканчивая тем, что из-за несоблюдения допусков по размерам некоторые детали соединяют друг с другом, прыгая сверху.
Истерию активно подогревали СМИ – в итоге если в 4 квартале 2023 года социологические опросы в США показывали, что 24% респондентов считали полёт на Boeing безопасным, то по итогам 1 квартала 2024 года таких осталось всего 10%. И даже среди летающих в командировки восприятие Boeing как безопасных самолётов сократилось с 42 до 16%, а среди часто летающих – с 31 до 14%. В общем, if it’s Boeing, I’m not going. Хотя российским пассажирам бояться нечего: практически весь эксплуатирующийся флот американских самолётов выпущен ещё до "крутого пике", это старые надёжные машины, СЕЙЧАС ТАКИХ НЕ ДЕЛАЮТ ;)
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/boeing_not_going/
@frequentflyers
Акции Boeing с начала года обвалились сразу на четверть: если в конце 2023 года рыночная капитализация компании достигала $160 млрд, то сейчас, спустя 4 месяца, сократилась до менее чем $114 млрд. Спусковым крючком процесса стала разгерметизация из-за вырванной заглушки аварийного выхода на Boeing 737 MAX 9, а последовавшая за этим череда расследований выявила множество проблем, которые стали накапливаться, как снежный ком. Это самое большое падение акций компании в истории – за исключением разве что ковидного периода, когда они рухнули на 55%.
Оказалось, что на протяжении многих лет Boeing всё больше и больше экономил на сотрудниках; ситуация резко ухудшилась после пандемии: тогда сократили несколько тысяч человек, а к квалификации нанятых им на замену после восстановления новых людей возникают большие вопросы: начиная с того, что они забывают установить крепёжные болты и заканчивая тем, что из-за несоблюдения допусков по размерам некоторые детали соединяют друг с другом, прыгая сверху.
Истерию активно подогревали СМИ – в итоге если в 4 квартале 2023 года социологические опросы в США показывали, что 24% респондентов считали полёт на Boeing безопасным, то по итогам 1 квартала 2024 года таких осталось всего 10%. И даже среди летающих в командировки восприятие Boeing как безопасных самолётов сократилось с 42 до 16%, а среди часто летающих – с 31 до 14%. В общем, if it’s Boeing, I’m not going. Хотя российским пассажирам бояться нечего: практически весь эксплуатирующийся флот американских самолётов выпущен ещё до "крутого пике", это старые надёжные машины, СЕЙЧАС ТАКИХ НЕ ДЕЛАЮТ ;)
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/boeing_not_going/
@frequentflyers
С – стабильность: в России в полтора раза выросла глубина бронирования
По итогам первого квартала в России в полтора раза выросла глубина бронирования внутренних путешествий. Теперь это происходит в среднем за 15 дней до поездки, в то время как год назад глубина не превышала 10 дней. При этом доля спонтанных путешествий с глубиной в 1-3 дня снизилась до 41%, ранее она составляла 45%. Такие данные приводит МТС Travel.
Агрегатор объясняет это дальнейшим восстановлением рынка после пандемии и внешних ограничений, которые негативно влияли на долгосрочное планирование путешествий.
Правда, 15 дней – это средняя температура по больнице. Есть множество регионов, где средняя глубина бронирования куда выше. Например, желающие полететь на Камчатку бронируют всё за два месяца (точнее, 58,3 дня). Другие подобные регионы – в таблице ниже. Она подскажет вам, когда точно не стоит готовиться к путешествию по этим направлениям: при покупке билетов и бронировании отелей с такой глубиной цена может быть завышенной.
ТОП-10 регионов России по глубине бронирования в I квартале 2024 года (в днях):
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/booking_15_days/
@frequentflyers
По итогам первого квартала в России в полтора раза выросла глубина бронирования внутренних путешествий. Теперь это происходит в среднем за 15 дней до поездки, в то время как год назад глубина не превышала 10 дней. При этом доля спонтанных путешествий с глубиной в 1-3 дня снизилась до 41%, ранее она составляла 45%. Такие данные приводит МТС Travel.
Агрегатор объясняет это дальнейшим восстановлением рынка после пандемии и внешних ограничений, которые негативно влияли на долгосрочное планирование путешествий.
Правда, 15 дней – это средняя температура по больнице. Есть множество регионов, где средняя глубина бронирования куда выше. Например, желающие полететь на Камчатку бронируют всё за два месяца (точнее, 58,3 дня). Другие подобные регионы – в таблице ниже. Она подскажет вам, когда точно не стоит готовиться к путешествию по этим направлениям: при покупке билетов и бронировании отелей с такой глубиной цена может быть завышенной.
ТОП-10 регионов России по глубине бронирования в I квартале 2024 года (в днях):
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/10/booking_15_days/
@frequentflyers
Аэрофлот и «КрасАвиа» заключили интерлайн-соглашение
Аэрофлот и «КрасАвиа» заключили интерлайн-соглашение, которое позволит пассажирам оформлять единый билет на рейсы авиакомпаний. Благодаря интерлайн-соглашению Аэрофлот сможет расширить географию полётов из Красноярского хаба за счёт рейсов партнёра.
Совместные перевозки через Красноярск будут выполняться рейсами под кодами SU и KV. Билет оформляется по тарифам группы Оптимум класса Эконом. Бесплатная норма багажа — 23 кг на всех участках перевозки. Норма ручной клади — по правилам перевозящей компании: для рейсов Аэрофлота 10 кг, для рейсов «КрасАвиа» — 5 кг. Оплата сверхнормативного багажа и дополнительных услуг производится у перевозящей компании по её правилам. Сквозная регистрация пассажиров и багажа до конечного пункта не предусмотрена.
Группа «Аэрофлот» в летнем расписании предлагает пассажирам полеты по 29 направлениям из Красноярского хаба: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Благовещенск, Челябинск, Магадан, Чита, Иркутск, Хабаровск, Казань, Мирный, Минеральные Воды, Нерюнгри, Новый Уренгой, Новосибирск, Сургут, Екатеринбург, Тюмень, Владивосток, Якутск, Алматы, Пекин, Бангкок, Бишкек, Пхукет, Харбин, Астана, Ош и Ташкент.
В рамках интерлайн-соглашения пассажирам доступны следующие направления «КрасАвиа» из Красноярска: Абакан, Томск, Новокузнецк, Барнаул, Горно-Алтайск, Кызыл, Тура, Байкит, Ванавара, Туруханск, Подкаменная Тунгуска, Северо-Енисейск, Кодинск, Игарка, Светлогорск (Красноярский край), Хатанга и Улан-Батор.
Осенью Аэрофлот провёл аудит «КрасАвиа» на соответствие требованиям международного стандарта IOSA, по итогам которого отметил высокий уровень подготовленности авиакомпании к сотрудничеству: достойный уровень сервиса, высокая регулярность полётов и другие показатели. В настоящее время обсуждаются следующие этапы сотрудничества: расширение маршрутной сети и развитие онлайн продажи совместных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/su_kv/
@frequentflyers
Аэрофлот и «КрасАвиа» заключили интерлайн-соглашение, которое позволит пассажирам оформлять единый билет на рейсы авиакомпаний. Благодаря интерлайн-соглашению Аэрофлот сможет расширить географию полётов из Красноярского хаба за счёт рейсов партнёра.
Совместные перевозки через Красноярск будут выполняться рейсами под кодами SU и KV. Билет оформляется по тарифам группы Оптимум класса Эконом. Бесплатная норма багажа — 23 кг на всех участках перевозки. Норма ручной клади — по правилам перевозящей компании: для рейсов Аэрофлота 10 кг, для рейсов «КрасАвиа» — 5 кг. Оплата сверхнормативного багажа и дополнительных услуг производится у перевозящей компании по её правилам. Сквозная регистрация пассажиров и багажа до конечного пункта не предусмотрена.
Группа «Аэрофлот» в летнем расписании предлагает пассажирам полеты по 29 направлениям из Красноярского хаба: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Благовещенск, Челябинск, Магадан, Чита, Иркутск, Хабаровск, Казань, Мирный, Минеральные Воды, Нерюнгри, Новый Уренгой, Новосибирск, Сургут, Екатеринбург, Тюмень, Владивосток, Якутск, Алматы, Пекин, Бангкок, Бишкек, Пхукет, Харбин, Астана, Ош и Ташкент.
В рамках интерлайн-соглашения пассажирам доступны следующие направления «КрасАвиа» из Красноярска: Абакан, Томск, Новокузнецк, Барнаул, Горно-Алтайск, Кызыл, Тура, Байкит, Ванавара, Туруханск, Подкаменная Тунгуска, Северо-Енисейск, Кодинск, Игарка, Светлогорск (Красноярский край), Хатанга и Улан-Батор.
Осенью Аэрофлот провёл аудит «КрасАвиа» на соответствие требованиям международного стандарта IOSA, по итогам которого отметил высокий уровень подготовленности авиакомпании к сотрудничеству: достойный уровень сервиса, высокая регулярность полётов и другие показатели. В настоящее время обсуждаются следующие этапы сотрудничества: расширение маршрутной сети и развитие онлайн продажи совместных перевозок.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/su_kv/
@frequentflyers
Давно нет никаких "Саратовских авиалиний", но не все в Саратове об этом знают. @frequentflyers
«Россия» поднимет в воздух ещё два Airbus
Авиакомпания «Россия» до конца 2024 года вернёт в эксплуатацию два самолёта Airbus, стоявших на хранении. Это A320 «Челябинск» (RA-73197) и A319 «Зенитолёт» (RA-73199). Обе машины стояли на хранении в аэропорту Пулково: первая с 16 января 2022 года, вторая с 15 сентября 2021-го – тогда она наловила птиц при посадке.
Эти два самолёта из-за хранения даже сохранили бермудские регистрационные знаки на фюзеляже, хотя давно выведены из-под бермудской регистрации: просто раз они не летали, то и перерисовывать ничего не требовалось.
После марта 2022 года самолёты использовались в качестве доноров запчастей. Однако теперь ситуация с запчастями улучшилась настолько, что появилась возможность поднять эти машины в небо – заказали даже двигатели. Обе имеют ещё большой ресурс по планеру, так что полетают. «Челябинск» на днях переместили со стоянки к ангару авиационно-технической базы «России». Напомним, что ещё с 2018 года здесь научились проводить самые сложные периодические формы обслуживания A319/A320: D-Check (6- и 12-летние).
«Челябинск» был построен в 2008 году, его передали из «Аэрофлота» в «Россию» в 2019-м. «Зенитолёт» 2002 года выпуска изначально летал в американской Frontier Airlines, в «России» он с 2009 года. В 2014-м его перекрасили в спецливрею футбольного клуба «Зенит», официальным перевозчиком которого является авиакомпания.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/bzq_bas/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» до конца 2024 года вернёт в эксплуатацию два самолёта Airbus, стоявших на хранении. Это A320 «Челябинск» (RA-73197) и A319 «Зенитолёт» (RA-73199). Обе машины стояли на хранении в аэропорту Пулково: первая с 16 января 2022 года, вторая с 15 сентября 2021-го – тогда она наловила птиц при посадке.
Эти два самолёта из-за хранения даже сохранили бермудские регистрационные знаки на фюзеляже, хотя давно выведены из-под бермудской регистрации: просто раз они не летали, то и перерисовывать ничего не требовалось.
После марта 2022 года самолёты использовались в качестве доноров запчастей. Однако теперь ситуация с запчастями улучшилась настолько, что появилась возможность поднять эти машины в небо – заказали даже двигатели. Обе имеют ещё большой ресурс по планеру, так что полетают. «Челябинск» на днях переместили со стоянки к ангару авиационно-технической базы «России». Напомним, что ещё с 2018 года здесь научились проводить самые сложные периодические формы обслуживания A319/A320: D-Check (6- и 12-летние).
«Челябинск» был построен в 2008 году, его передали из «Аэрофлота» в «Россию» в 2019-м. «Зенитолёт» 2002 года выпуска изначально летал в американской Frontier Airlines, в «России» он с 2009 года. В 2014-м его перекрасили в спецливрею футбольного клуба «Зенит», официальным перевозчиком которого является авиакомпания.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/11/bzq_bas/
@frequentflyers
Виноват ли стрелочник: почему самолёт в Шереметьево сел не на ту полосу
Очень интересно наблюдать за тем, как в некоторых Telegram-каналах синхронно появились сообщения о том, как диспетчер чуть ли не спас целый A320 с пассажирами, севший 10 апреля не на ту полосу в аэропорту Шереметьево.
Так и пишут: «трагедии удалось избежать благодаря тому, что диспетчер вовремя понял, что пилоты не будут поворачивать, и запретил всем другим самолётам пересекать центральную ВПП». И что-то про то, что он «полностью контролировал ситуацию и больше не стал акцентировать внимание экипажа на том, что они заходят не на ту полосу». Диванные эксперты в комментариях тоже поют диспетчеру дифирамбы – ах, какой находчивый!
И правда, хоть в КВН отправляй. Не будем придираться к терминологии (самолёты не поворачивают, а разворачиваются, и так далее), а просто напомним, что единственное правильное действие диспетчера, который видит, что самолёт по какой-то причине заходит не туда, куда надо, и не так, как надо – это отправить его на второй круг.
Это, конечно, никак не отменяет ошибки пилотов, севших на ВПП 06С вместо разрешённой 06R, однако диспетчер как раз и нужен для того, чтобы управлять воздушным движением и корректировать траектории движения воздушных судов. То есть, команда не пересекать полосу 06C была просто спешным исправлением собственной оплошности.
Так что хорошая история могла бы получиться, но нет. Хорошо, хоть «Героя России» дать не успели.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/06c/
@frequentflyers
Очень интересно наблюдать за тем, как в некоторых Telegram-каналах синхронно появились сообщения о том, как диспетчер чуть ли не спас целый A320 с пассажирами, севший 10 апреля не на ту полосу в аэропорту Шереметьево.
Так и пишут: «трагедии удалось избежать благодаря тому, что диспетчер вовремя понял, что пилоты не будут поворачивать, и запретил всем другим самолётам пересекать центральную ВПП». И что-то про то, что он «полностью контролировал ситуацию и больше не стал акцентировать внимание экипажа на том, что они заходят не на ту полосу». Диванные эксперты в комментариях тоже поют диспетчеру дифирамбы – ах, какой находчивый!
И правда, хоть в КВН отправляй. Не будем придираться к терминологии (самолёты не поворачивают, а разворачиваются, и так далее), а просто напомним, что единственное правильное действие диспетчера, который видит, что самолёт по какой-то причине заходит не туда, куда надо, и не так, как надо – это отправить его на второй круг.
Это, конечно, никак не отменяет ошибки пилотов, севших на ВПП 06С вместо разрешённой 06R, однако диспетчер как раз и нужен для того, чтобы управлять воздушным движением и корректировать траектории движения воздушных судов. То есть, команда не пересекать полосу 06C была просто спешным исправлением собственной оплошности.
Так что хорошая история могла бы получиться, но нет. Хорошо, хоть «Героя России» дать не успели.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/06c/
@frequentflyers
Перед полётом пассажиров попросят подуть в трубочку
В России предлагают ввести проверку авиапассажиров на трезвость при помощи алкотестеров. С такой инициативой обратился в Минтранс глава комитета Госдумы по региональной политике и местному самоуправления Алексей Диденко. Как пишут «Известия», пограничной нормой будет содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле, что считается сильным опьянением.
Никаких правовых последствий за сильное опьянение не последует, однако пассажира снимут с рейса. Как заявляет автор инициативы, это позволит разрешить множество конфликтных ситуаций, при которых пьяного снимают с рейса, однако тот утверждает, что не пьян. Так что новая мера позволит лишь фиксировать факт опьянения документально, ведь сейчас он определяется по внешним признакам, что может быть недостоверным.
Предполагается, что в трубочку заставят дуть только тех, кто уже внешне выглядит пьяным. Однако в целом инициатива выглядит неоднозначной. С одной стороны, она действительно позволит уменьшить количество пьяных на борту. С другой стороны, количество пьяных не коррелирует напрямую с количеством дебоширов. Более того, 1,5-2,5 промилле, согласно методическим указаниям Минздрава по диагностике отправлений алкоголем, считаются средней степенью опьянения, а сильное – это от 2,5 до 3 промилле.
Правда, при полёте на эшелоне эффект опьянения усиливается и среднее опьянение может перерасти в сильное, однако буйных дебоширов среди пьяных не так много: большинство людей в таких ситуациях просто засыпает. Никаких поводов отказывать им в перевозке нет. Кроме того, метод не отфильтрует желающих накидаться уже на борту, пронеся с собой алкоголь, а также обсаженных, которые ещё более опасны для окружающих.
Между тем ещё в 2019 году в аэропорту Домодедово установили алкорамки: пока не дунешь в неё, турникет не откроется. Правда, только для сотрудников контролируемой зоны аэропорта, а не для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/alco_board/
@frequentflyers
В России предлагают ввести проверку авиапассажиров на трезвость при помощи алкотестеров. С такой инициативой обратился в Минтранс глава комитета Госдумы по региональной политике и местному самоуправления Алексей Диденко. Как пишут «Известия», пограничной нормой будет содержание алкоголя в крови более 1,5 промилле, что считается сильным опьянением.
Никаких правовых последствий за сильное опьянение не последует, однако пассажира снимут с рейса. Как заявляет автор инициативы, это позволит разрешить множество конфликтных ситуаций, при которых пьяного снимают с рейса, однако тот утверждает, что не пьян. Так что новая мера позволит лишь фиксировать факт опьянения документально, ведь сейчас он определяется по внешним признакам, что может быть недостоверным.
Предполагается, что в трубочку заставят дуть только тех, кто уже внешне выглядит пьяным. Однако в целом инициатива выглядит неоднозначной. С одной стороны, она действительно позволит уменьшить количество пьяных на борту. С другой стороны, количество пьяных не коррелирует напрямую с количеством дебоширов. Более того, 1,5-2,5 промилле, согласно методическим указаниям Минздрава по диагностике отправлений алкоголем, считаются средней степенью опьянения, а сильное – это от 2,5 до 3 промилле.
Правда, при полёте на эшелоне эффект опьянения усиливается и среднее опьянение может перерасти в сильное, однако буйных дебоширов среди пьяных не так много: большинство людей в таких ситуациях просто засыпает. Никаких поводов отказывать им в перевозке нет. Кроме того, метод не отфильтрует желающих накидаться уже на борту, пронеся с собой алкоголь, а также обсаженных, которые ещё более опасны для окружающих.
Между тем ещё в 2019 году в аэропорту Домодедово установили алкорамки: пока не дунешь в неё, турникет не откроется. Правда, только для сотрудников контролируемой зоны аэропорта, а не для пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/12/alco_board/
@frequentflyers
Forwarded from UnderПяр
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В своем новом рекламном ролике Snickers собрали весь треш, который может происходить на борту самолета. Говорят, что это из-за голода, но мы не уверены в первопричине.
А если серьезно, то очень хороший пример виральной рекламы, которая бьет в боли громадному куску целевой аудитории.
Что думаете?
😁 — Прям как в моем прошлом полете!
💩 — Не хватило яжемамок с орущими детьми
А если серьезно, то очень хороший пример виральной рекламы, которая бьет в боли громадному куску целевой аудитории.
Что думаете?
😁 — Прям как в моем прошлом полете!
💩 — Не хватило яжемамок с орущими детьми
Собираемся в новый эпизод подкаста взять представителя Авиасейлс. Что бы вам хотелось узнать про билеты, тарифы, способы улететь и вот это всё? Кидайте вопросы в комменты к этому посту. @frequentflyers
«Аэрофлот» изменил правила перевозки животных в креслах
«Аэрофлот» изменил правила перевозки животных на соседних креслах по итогам опытно-коммерческой эксплуатации соответствующей услуги, запущенной в декабре 2023 года. С сегодняшнего дня её правила финализировали, изучив опыт перевозки более 900 зверей за три месяца.
Изменение касается пассажиров бизнес-класса: им разрешается провозить переноску большего размера, чем в экономе, что логично, поскольку само кресло тоже больше. Вес одинаков для всех классов обслуживания – 15 кг вместе с переноской.
Переноска должна стоять исключительно на кресле у иллюминатора, поэтому хозяин будет сидеть или в проходе, или между пассажирами, а в салонах с компоновкой 1-2-1, например, бизнесе A350 – только в среднем блоке кресел на нечётных рядах (где два кресла рядом).
Перевозка животного возможна в жёсткой и полужёсткой переноске, при этом питомец должен иметь возможность вставать в полный рост и поворачиваться вокруг себя. Максимальные габариты переноски в классах Эконом и Комфорт: полужёсткий — 50х35х32 см, жёсткий — 50х35х30 см. Для класса бизнес: полужёсткий — 50х40х40 см, жёсткий — 50х40х30 см. Переноска должна иметь ручку или петлю, которая позволит прочно закрепить её на пассажирском кресле. Кроме того, нужно взять как минимум две впитывающих пелёнки, которые положить под переноску.
Стоит всё это удовольствие столько же, сколько дополнительный билет для взрослого пассажира. Однако дополнительная норма багажа на такой билет не распространяется. Оформить услугу нужно не позднее, чем за 36 часов до перелёта. Онлайн-регистрация после её оформления работать не будет.
Как показывает практика, на соседнее кресло сажают в основном мелких животных и птиц. При этом в правилах оказания услуги заявлена перевозка животного-компаньона: это может быть не только кошка или собака, однако нельзя брать насекомых, грызунов и диких животных. То есть, например, свежепойманную в аэропорту ондатру прихватить нельзя. А ёж, енот или лиса должны быть ручными и выполнять основные команды.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/15/su_petc_exst-2/
@frequentflyers
«Аэрофлот» изменил правила перевозки животных на соседних креслах по итогам опытно-коммерческой эксплуатации соответствующей услуги, запущенной в декабре 2023 года. С сегодняшнего дня её правила финализировали, изучив опыт перевозки более 900 зверей за три месяца.
Изменение касается пассажиров бизнес-класса: им разрешается провозить переноску большего размера, чем в экономе, что логично, поскольку само кресло тоже больше. Вес одинаков для всех классов обслуживания – 15 кг вместе с переноской.
Переноска должна стоять исключительно на кресле у иллюминатора, поэтому хозяин будет сидеть или в проходе, или между пассажирами, а в салонах с компоновкой 1-2-1, например, бизнесе A350 – только в среднем блоке кресел на нечётных рядах (где два кресла рядом).
Перевозка животного возможна в жёсткой и полужёсткой переноске, при этом питомец должен иметь возможность вставать в полный рост и поворачиваться вокруг себя. Максимальные габариты переноски в классах Эконом и Комфорт: полужёсткий — 50х35х32 см, жёсткий — 50х35х30 см. Для класса бизнес: полужёсткий — 50х40х40 см, жёсткий — 50х40х30 см. Переноска должна иметь ручку или петлю, которая позволит прочно закрепить её на пассажирском кресле. Кроме того, нужно взять как минимум две впитывающих пелёнки, которые положить под переноску.
Стоит всё это удовольствие столько же, сколько дополнительный билет для взрослого пассажира. Однако дополнительная норма багажа на такой билет не распространяется. Оформить услугу нужно не позднее, чем за 36 часов до перелёта. Онлайн-регистрация после её оформления работать не будет.
Как показывает практика, на соседнее кресло сажают в основном мелких животных и птиц. При этом в правилах оказания услуги заявлена перевозка животного-компаньона: это может быть не только кошка или собака, однако нельзя брать насекомых, грызунов и диких животных. То есть, например, свежепойманную в аэропорту ондатру прихватить нельзя. А ёж, енот или лиса должны быть ручными
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/15/su_petc_exst-2/
@frequentflyers
S7 выходит из спячки
S7 Airlines ввели в эксплуатацию 11 самолётов Airbus A320neo, не летавших в зимнем расписании для экономии ресурса. 7 бортов стоит на хранении, ещё 4 недавно приостановили полёты (по всей видимости, поставлены на техобслуживание). Таким образом, суммарное количество летающих на данный момент машин этого типа достигло 20 из 31. По-прежнему не эксплуатируются все 8 A321neo.
Ввод самолётов в эксплуатацию связан с традиционным увеличением количества рейсов в летний сезон – с точки зрения поддержания лётной годности никаких изменений по этим самолётам пока нет; ранее сообщалось о том, что к лету может быть найдено некое решение, позволяющее обслуживать двигатели Pratt & Whitney в текущих условиях.
По прогнозам P&W, в первом полугодии количество «приземлённых» A320neo с «проблемными» двигателями семейства PW1100G достигнет 650 штук, то есть, почти половина всех построенных. Требуется внеплановая инспекция 1200 двигателей из 3000 выпущенных на предмет возможного растрескивания дисков и блисков турбины (блиск или моноколесо – это цельная деталь, ротор компрессора с несъёмными лопатками). Из-за нехватки запчастей и необходимости отправки двигателей на инспекцию ожидаемое время простоя каждого из бортов достигает 300 дней. В России проблема усугубляется санкциями.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/16/s7_32n_up/
@frequentflyers
S7 Airlines ввели в эксплуатацию 11 самолётов Airbus A320neo, не летавших в зимнем расписании для экономии ресурса. 7 бортов стоит на хранении, ещё 4 недавно приостановили полёты (по всей видимости, поставлены на техобслуживание). Таким образом, суммарное количество летающих на данный момент машин этого типа достигло 20 из 31. По-прежнему не эксплуатируются все 8 A321neo.
Ввод самолётов в эксплуатацию связан с традиционным увеличением количества рейсов в летний сезон – с точки зрения поддержания лётной годности никаких изменений по этим самолётам пока нет; ранее сообщалось о том, что к лету может быть найдено некое решение, позволяющее обслуживать двигатели Pratt & Whitney в текущих условиях.
По прогнозам P&W, в первом полугодии количество «приземлённых» A320neo с «проблемными» двигателями семейства PW1100G достигнет 650 штук, то есть, почти половина всех построенных. Требуется внеплановая инспекция 1200 двигателей из 3000 выпущенных на предмет возможного растрескивания дисков и блисков турбины (блиск или моноколесо – это цельная деталь, ротор компрессора с несъёмными лопатками). Из-за нехватки запчастей и необходимости отправки двигателей на инспекцию ожидаемое время простоя каждого из бортов достигает 300 дней. В России проблема усугубляется санкциями.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/16/s7_32n_up/
@frequentflyers
Минутка милоты: аэропорты Казани и Кемерова внезапно решили обменяться вкусняшками в честь открытия прямых рейсов.
Сначала Казань отправила чак-чак, изготовленный службой кейтеринга, в ответ из Кемерова приехал сибирский мёд и орехи. @frequentflyers
Сначала Казань отправила чак-чак, изготовленный службой кейтеринга, в ответ из Кемерова приехал сибирский мёд и орехи. @frequentflyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не взлетим — так поплаваем. Теперь понятно, зачем в SVO приходила ондатра: в Дубай полетела. На отдельном кресле. @frequentflyers