Аэрофлот назвал самые популярные направления на майские праздники

Аэрофлот опубликовал рейтинг наиболее востребованных маршрутов у пассажиров на период с 30 апреля по 10 мая 2026 года, основываясь на количестве бронирований. Лидером среди внутренних направлений из Москвы стал Калининград, за ним следуют Сочи, Владивосток, Санкт-Петербург, Хабаровск, Минеральные Воды, Казань, Краснодар, Мурманск и Петропавловск-Камчатский. В эту статистику включены также рейсы авиакомпаний «Россия» и «АйФлай», выполняемые по программе «мокрого» лизинга. В категории международных перелетов из столицы первое место занял Стамбул, далее расположились Мале, Ереван, Анталья, Минск, Пхукет, Шанхай, Гуанчжоу, Нячанг и Пекин. Отдельный рейтинг был составлен для Красноярска, где с учетом рейсов авиакомпании «Россия» самыми популярными направлениями стали Сочи, Благовещенск, Пекин, Иркутск, Пхукет, Краснодар, Ташкент, Екатеринбург, Владивосток и Алматы.

Так что вряд ли по этим направлениям осталось много билетов по низким ценам. Чтобы сэкономить, надо лететь куда-то ещё 😉

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/17/su_may_2026/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

У авиакомпании «Россия» новая процедура: во время несильной турбулентности всё равно наливают чай и другие напитки, только не полный стакан.

«Осторожно, чай горячий, мы находимся в зоне турбулентности», — говорит стюардесса.

Сделано это, как говорят, не только для улучшения качества сервиса, но и для того, чтобы кабинные экипажи не филонили на коротких рейсах: некоторые просили пилотов не выключать табло на протяжении всего рейса, чтобы не ходить с телегами :)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Аэрофлот запускает акцию для ветеранов ко Дню Победы

Аэрофлот запустил традиционную ежегодную акцию для ветеранов Великой Отечественной войны. Бесплатные билеты и привилегии на рейсах Группы «Аэрофлот» доступны ветеранам и инвалидам ВОВ, бывшим несовершеннолетним узникам фашизма и жителям блокадного Ленинграда, проживающим или являющимся гражданами России, стран СНГ, Балтии и Грузии.

Каждый участник акции может также оформить бесплатный билет для одного сопровождающего. Перелёты доступны по маршрутам внутри России, а также между российскими городами и Азербайджаном, Арменией, Беларусью, Кыргызстаном, Казахстаном и Узбекистаном — на рейсах Аэрофлота, «России», «АйФлай» и «Авроры» под кодом SU.

Билеты оформляются в офисах продаж, представительствах и уполномоченных агентствах с 20 апреля по 12 мая включительно. Первый вылет должен состояться с 3 по 12 мая 2026 года, срок действия билета — 31 день с момента первого полёта.

В этом году Аэрофлот сделал акцент на комфорте участников акции. Ветеранам и их сопровождающим предоставляются бесплатный выбор места в салоне, персональное сопровождение в аэропорту, бесплатный доступ в бизнес-зал и приоритетная посадка через стойки SkyPriority. На борту каждого ветерана лично поприветствует командир воздушного судна и старший бортпроводник по громкой связи.

Всем участникам акции при оформлении билетов вручают ещё и подарочный сертификат на двух человек — на бесплатный перелёт экономическим классом туда-обратно по России или в страны СНГ. Воспользоваться сертификатом можно будет с 12 июня 2026 года по 15 апреля 2027 года. В этом году появилась новая опция: владельцы сертификатов смогут бесплатно однократно переоформить билет на другие даты.

Аэрофлот первым из российских перевозчиков начал предоставлять ветеранам бесплатные перелёты по местам боевой славы — ещё в 2001 году. За 25 лет акцией воспользовалось более 106 тысяч ветеранов и сопровождающих.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/su_veterans-2/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺

«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.

2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».

Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей

Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.

🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺

Boeing улетел без пассажиров, потому что их некому было досматривать

Курьёзный случай произошёл на днях во Франции: Boeing 737-800 лоукостера Ryanair улетел из Парижа в Марракеш пустым, оставив всех 192 пассажиров в аэропорту.

Точнее, не совсем Парижа. «Париж» – это самоназвание. И маркетинг лоукостеров, потому что из столицы Франции до аэропорта Шалон-Ватри ехать минимум два часа на машине, а на общественном транспорте полдня с пересадками. Одним словом, типичная дыра типа Веце (псевдо-Дюссельдорф) или Жироны (псевдо-Барселона), только ещё меньше: обслуживает буквально пару пассажирских рейсов в день. Примерно как если бы у нас лоукост-аэропорт для Санкт-Петербурга находился бы в Великом Новгороде.

Масштабы воздушной гавании и стали причиной ситуации. Оказалось, что во время регистрации на рейс в аэропорту не оказалось ни одного сотрудника службы авиационной безопасности. Условно говоря, один заболел, второй загулял, а больше на работу и некому выйти.

При этом другие сотрудники, например, агенты на стойках регистрации или ещё кто-то заменить САБ не могут, во Франции это отдельная частная компания со своими полномочиями и сертификатами, которая даже руководству аэропорта, как в России, не подчиняется. Почти как пограничники или транспортная полиция – это для неопытного пассажира они все «сотрудники аэропорта», но на самом деле просто территориально несут службу именно там.

Без предполётного досмотра отправлять рейс нельзя – это было бы нарушением закона. А задерживать рейс – тоже плохая идея. Хотя изначально и так ждали два часа. Ведь когда появится сотрудник – никто не знает. А у самолёта и экипажа впереди ещё много рейсов, и если все они будут веерно задержаны, то общая сумма компенсаций пассажирам всех рейсов окажется значительно больше, чем пассажирам одного.

Хотя вопрос компенсации в этом случае – самое интересное. Рейс отменён не был? Не был. Отказа в посадке со стороны авиакомпании тоже не было: а пресловутый регламент ЕС261/2004 в этом смысле написан под овербукинг. Так что судиться пассажирам, возможно, придётся именно с аэропортом. Ryanair уже заявила, что компенсация не предусмотрена, так как инцидент вышел за рамки контроля авиакомпании, сославшись на политику, исключающую выплаты при забастовках и чрезвычайных обстоятельствах.

Рейсы из «Парижа» в Марракеш выполняются всего два раза в неделю. Авиакомпания предложила пассажирам бесплатное перебронирование на один из следующих рейсов, но такое количество людей при такой частоте можно отправлять ещё несколько месяцев.

Самые внимательные, наверное, уже задают себе вопрос: а почему 192 пассажира, если в Boeing 737-800 всего 189 кресел? Ответ прост: инфанты! То есть, дети до 2 лет, летящие на руках у родителей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/20/fr4408/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ещё походит: Ил-62 возвращают в небо

В Витебске начали восстанавливать после хранения самолёт Ил-62М с регистрацией EW-564TR. Его будет эксплуатировать авиакомпания Rada Airlines. Она специализируется на перевозке грузов, так что пассажиров борт, увы, не повезёт.

Это один из последних построенных Ил-62М 1993 года выпуска. Первые 12 лет он работал в «Авиалиниях Узбекистана», потом до конца 2016 года летал в интересах правительства Гамбии. В 2021 году его купили белорусы, но самолёт не эксплуатировался, а стоял на хранении.

У «Рады» ещё два Ил-62М 1985 и 1992 годов выпуска, оба переделаны в грузовые: Ил-62МГр. У них сохраняется небольшой пассажирский салон в передней части, большинство иллюминаторов убирают – причём радикальным способом, не закрывают заглушками, а меняют обшивку. Перед крылом размещают люк для загрузки и разгрузки высотой 2 метра и шириной почти 3,5, а вместо пассажирского салона ставят роликовые направляющие для перемещения добра внутри фюзеляжа. Чтобы ничего не провалилось в багажный отсек, пол усиливают.

Суммарно грузовой Ил-62 берёт 190 кубических метров груза общим весом до 40 тонн и летает с полной загрузкой на 5,5 тысяч километров – по лётно-техническим характеристикам он заметно превосходит другие «грузовики», которые делают из узкофюзеляжных пассажирских самолётов. Например, Boeing 737-800BCF берёт 21 тонну, а дальность полёта составляет 3750 км. Airbus A321P2F перевозит 28 тонн примерно на то же расстояние. К сожалению, существует всего три Ил-62МГр: два летает у Rada Airlines, один принадлежал КАПО-Авиа и много лет стоит на хранении в Казани – пассажирских доноров с ресурсом, из которых можно было бы делать грузовики, практически не осталось. Кроме Белоруссии, Ил-62 летают в КНДР.

EW-564TR тоже переделают в грузовой, конвертацией занимаются как раз в Казани на КАПО им. Горбунова. Для пассажирских перевозок Ил-62 давно устарел, хотя когда-то был первым советским дальнемагистральным реактивным самолётом: как и другие машины разработки начала шестидесятых годов, он очень шумен и прожорлив.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/21/ew-564tr/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Наконец-то ты, грязнуля
Командиру угодил!

Диспенсеры с жидким мылом сгрыз бобёр, поэтому на рейсах Wizz Air с варшавской базы его придумали разливать в бумажные стаканчики для горячих напитков. Главное — подписать, чтоб не выпили.
Фото @idubeguedu

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Во второй половине прошлого века в Австралии существовало регулирование авиаотрасли: до конца восьмидесятых годов Qantas летала на МВЛ, а внутренние перевозки были отданы на откуп ровно двум авиакомпаниям: Ansett (частная) и TAA (государственная).

Фактически это была дуополия, потому что летали по одним и тем же направлениям на одних и тех же самолётах по одним и тем же тарифам: зарегулировано было абсолютно всё! Но в начале восьмидесятых Ansett взяла Boeing 737-200 и придумала, как отстроиться от конкурента, летавшего на 15-летних Douglas DC-9. Получилось вот такое видео.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» открывает рейсы из Петербурга в Ереван

С 3 июня 2026 года «Аэрофлот» запустит собственные прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Ереван. Полёты будут выполняться три раза в неделю — по средам, пятницам и воскресеньям — под номерами SU602/603 на Airbus A320 в двухклассной компоновке. Обратные рейсы из Еревана запланированы на четверг, субботу и понедельник. Продажа билетов уже открыта.

Это рейсы самого «Аэрофлота», а не дочерней «России». Новая программа дополнит уже существующее авиасообщение между Северной столицей и Арменией: «Россия» в настоящее время выполняет по маршруту Пулково — Звартноц до 12 рейсов в неделю. При этом на старте продаж «Аэрофлот» оказался заметно дешевле: цены на билеты начинаются примерно от 16 тысяч рублей.

Петербургское направление стало продолжением активного расширения ереванской программы группы. Ещё в феврале «Аэрофлот» открыл ежедневные рейсы из Сочи в Ереван, также на A320. Помимо группы «Аэрофлот», из Еревана в Петербург летает лоукостер FlyOne Armenia (базовый перевозчик аэропорта Звартноц).

Ереван в последние годы превратился в один из самых интересных аэропортов для самостоятельных стыковок на рейсах из России в Европу. В апреле 2026 года из Звартноца летают 38 авиакомпаний в 82 аэропорта мира — около 1545 вылетов в месяц. Маршрутная сеть получилась весьма разнообразной: FlyOne Armenia предлагает рейсы в Париж, Барселону, Брюссель, Амстердам, Кёльн-Бонн, Вену, Рим и Милан. Wizz Air летит из Еревана в Рим, Милан, Будапешт, Бари и Неаполь. Turkish Airlines соединяет Звартноц со Стамбулом, Qatar Airways — с Дохой, Flydubai — с Дубаем, Middle East Airlines — с Бейрутом. FlyOne Armenia в начале апреля 2026 года открыла рейсы в Вену дважды в неделю.

Самостоятельные стыковки через Ереван двумя отдельными бронями активно продают даже агрегаторы: прилетаешь в Звартноц, далее улетаешь в Европу на Wizz Air или FlyOne Armenia. Они довольно удобны. Звартноц — небольшой аэропорт с одним терминалом, что в целом упрощает навигацию, хотя, конечно, без сквозного билета нужно выйти из зоны прилёта, заново зарегистрироваться и пройти паспортный контроль, так что закладывайте время.

При долгих стыковках помните, что россиянам виза в Армению не нужна. Аэропорт находится в 10 км от центра Еревана, и при пересадке от 3–4 часов вполне реально съездить к храму Звартноц и Эчмиадзинскому монастырю, а при стыковке от пяти часов — и в сам город.

Стыковки на 5–8 часов в Ереване — оптимальный вариант: достаточно, чтобы не нервничать из-за задержек, но не настолько длинный, чтобы тратить ночь в аэропорту.

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/su_led_evn/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Почему ваш рейс этим летом проще отменить, чем выполнить

Авиакомпании по всему миру одна за другой сокращают расписания и ставят самолёты на стоянки — цены на керосин взлетели до уровней, при которых значительная часть рейсов просто перестаёт окупаться. Пассажирам стоит готовиться к неприятным сюрпризам как минимум на ближайшие месяцы: выгоднее отменить рейс и вернуть всем деньги (а то и ваучерами откупиться, как во время пандемии), чем его выполнять.

Новости сыпятся одна за другой. Из последнего – решение KLM отменить 80 парных рейсов из Амстердама в течение ближайшего месяца. Голландцы присоединились к United Airlines, Cathay Pacific и Lufthansa – последняя отменили сразу 20 тысяч (!) рейсов. Нигерийские авиакомпании предупредили, что могут полностью прекратить полёты в ближайшие дни, если правительство не примет мер по снижению цен на керосин.

Qantas сократит рейсы в США и урежет внутреннее расписание примерно на 5%, оценивая дополнительные расходы на топливо во втором полугодии финансового года в 575 миллионов долларов. Гонконгская Cathay Pacific с середины мая по конец июня сокращает частоту полётов по Азиатско-Тихоокеанскому региону на 2%, а её бюджетная «дочка» HK Express — сразу на 6%. При этом на дальнемагистральных маршрутах уже введены топливные сборы, достигающие 400 долларов за перелёт туда-обратно.

То есть, режут расписания все авиакомпании, а не только ближневосточные.

Lufthansa, кстати, отреагировала особенно жёстко: на прошлой неделе, когда к топливному кризису добавились забастовки, группа полностью закрыла дочернее региональное подразделение CityLine и поставила на прикол 27 самолётов, а также вывела из эксплуатации старые широкофюзеляжные машины с высоким расходом топлива типа A340.

По данным аналитической компании Cirium, провозные ёмкости в мае глобально уже сократились примерно на 3 процентных пункта — из двадцати крупнейших авиакомпаний мира только одна пока удержалась от урезания расписания. В начале года Cirium прогнозировала рост рынка на 4–6%.

Причина кризиса — блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых нефтяных поставок. Поначалу проблемы касались только ближневосточных перевозчиков, однако топливный шок быстро распространился на весь мировой рынок и теперь грозит испортить летний туристический сезон. Отменяют наименее маржинальные рейсы, в первую очередь короткие, на которых билет дорого не продашь, а доля топлива в себестоимости выше, чем на продолжительных.

Логика очень простая: доля топлива в себестоимости перевозки составляла традиционно 25-35%. Если керосин дорожает в два раза, то себестоимость растёт на треть. Что делать? Увеличить на треть каждый из существующих тарифов, или как-то иначе распределить выросшую цену между пассажирами?

Но теперь вспомним, что не яйцами торгуем, которые будут брать в любом случае. В авиации у нас динамическое ценообразование! Как оно работает, мы подробно рассказывали здесь, но давайте просто освежим в памяти. Задача системы управления доходами – обеспечить максимальную загрузку рейса и максимальную выручку. Хороший спрос – значит, все желающие не поместятся, оставляем пассажиров, которые готовы платить больше. Убираем из продажи самые дешёвые классы бронирования, цена «растёт». Плохой спрос – поочерёдно открываются всё более низкие тарифы, а если совсем плохая загрузка, то запускается какая-нибудь распродажа на ближайшие три дня для тех, кому всё равно, куда лететь. Цена «падает». «Растёт» и «падает» в кавычках, потому что в динамическом ценообразовании одновременно существует несколько десятков цен («букв тарифа») на каждое оставшееся кресло, и меняется лишь их доступность.

Но если просто взять и увеличить размер каждого из этих десятков тарифов (Fare Basis), чтобы компенсировать рост цен на топливо, придётся дочитывать много букв на сайте, т.к. сюда не помещается:

https://www.frequentflyers.ru/2026/04/23/fuel_crisis/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Бывший Boeing 707 Джона Траволты возвращается в Австралию, где он изначально и летал в Qantas с 1964 года. Изначально планировали его восстановить до состояния лётной годности, но это оказалось слишком дорого, поэтому в итоге разобрали и отправили морем. После сборки его поставят в авиамузее в Альбион-Парке (это где-то между Сиднеем и Канберрой).

Траволта сам летал за штурвалом этого самолёта с 1998 по 2017 годы.

Звучит композиция запрещённой певицы Рамазановой про корабли в моей гавани.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK