В SVX обнаружен Ту-454 здорового человека.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁42❤16
Зачем Ryanair будет закрывать регистрацию за час до вылета
Лоукостер Ryanair с 10 ноября начнёт закрывать регистрацию и оформление багажа не за 40 минут до вылета, как большинство авиакомпаний мира, а за час. Нововведение начнёт действовать во всех аэропортах маршрутной сети перевозчика.
Как заявляет Ryanair, это необходимо для того, чтобы все пассажиры успевали пройти предполётный досмотр и паспортный контроль (там, где он есть): иначе многие опаздывают на рейсы, застряв в очередях, и их багаж приходится снимать с рейса, что задерживает вылеты.
Одновременно с этим Ryanair начинает внедрять киоски для самостоятельной сдачи багажа: пассажирам предлагается оформить багаж при помощи мобильного приложения, распечатать багажные бирки и сдать чемоданы машине – это должно ускорить регистрацию и уменьшить очереди в аэропорту. Автоматы уже к октябрю появятся в 95% аэропортов маршрутной сети.
Это часть стратегии лоукостера по цифровизации авиаперевозок: как заявлял глава Ryanair Майкл О’Лири, в перспективе он вообще хочет отказаться от стоек регистрации. Сейчас 80% пассажиров авиакомпании уже используют электронные посадочные талоны, так что на стойку им приходится идти только если они летят с багажом. С 12 ноября, кстати, их будет 100%, поскольку с этой даты авиакомпания полностью отказывается от бумажных посадочных талонов.
Тут стоит напомнить, что ещё в 2016 году О’Лири заявлял о том, что через 5-10 лет авиабилеты станут бесплатными, а лоукостеры будут зарабатывать на комиссии от покупки пассажирами различных товаров в аэропорту. Пока это, конечно, звучит утопично, но уже сейчас взаимодействие Ryanair с аэропортами часто строится по идеологически близкой модели: чем больше трафика генерирует лоукостер, тем больше скидок он получает, помогая аэропорту генерировать неавиационные доходы. А чем меньше времени пассажир стоит в очереди – тем больше у него времени на то, чтобы выпить чашечку кофе, принять ванну и вот это всё, а значит, выручка будет расти.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/24/ryan_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Лоукостер Ryanair с 10 ноября начнёт закрывать регистрацию и оформление багажа не за 40 минут до вылета, как большинство авиакомпаний мира, а за час. Нововведение начнёт действовать во всех аэропортах маршрутной сети перевозчика.
Как заявляет Ryanair, это необходимо для того, чтобы все пассажиры успевали пройти предполётный досмотр и паспортный контроль (там, где он есть): иначе многие опаздывают на рейсы, застряв в очередях, и их багаж приходится снимать с рейса, что задерживает вылеты.
Одновременно с этим Ryanair начинает внедрять киоски для самостоятельной сдачи багажа: пассажирам предлагается оформить багаж при помощи мобильного приложения, распечатать багажные бирки и сдать чемоданы машине – это должно ускорить регистрацию и уменьшить очереди в аэропорту. Автоматы уже к октябрю появятся в 95% аэропортов маршрутной сети.
Это часть стратегии лоукостера по цифровизации авиаперевозок: как заявлял глава Ryanair Майкл О’Лири, в перспективе он вообще хочет отказаться от стоек регистрации. Сейчас 80% пассажиров авиакомпании уже используют электронные посадочные талоны, так что на стойку им приходится идти только если они летят с багажом. С 12 ноября, кстати, их будет 100%, поскольку с этой даты авиакомпания полностью отказывается от бумажных посадочных талонов.
Тут стоит напомнить, что ещё в 2016 году О’Лири заявлял о том, что через 5-10 лет авиабилеты станут бесплатными, а лоукостеры будут зарабатывать на комиссии от покупки пассажирами различных товаров в аэропорту. Пока это, конечно, звучит утопично, но уже сейчас взаимодействие Ryanair с аэропортами часто строится по идеологически близкой модели: чем больше трафика генерирует лоукостер, тем больше скидок он получает, помогая аэропорту генерировать неавиационные доходы. А чем меньше времени пассажир стоит в очереди – тем больше у него времени на то, чтобы выпить чашечку кофе, принять ванну и вот это всё, а значит, выручка будет расти.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/24/ryan_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍25😁8❤7👎5🔥5
Forwarded from FlightMode
Глава Ryanair Майкл О'Лири в интервью итальянской Il Sole 24 Ore предсказал, что две крупные европейские авиакомпании могут обанкротиться до конца зимы из-за топливного кризиса — и назвал имена.
«Если нефть останется на этих уровнях, две-три европейские авиакомпании в октябре или ноябре могут обанкротиться. Например, Wizz Air, которая хочет подать на меня в суд, но не успеет, и airBaltic. Это хорошо для нашего бизнеса — будет меньше конкурентов».
По словам О'Лири, только в этом месяце Ryanair потратил дополнительные $50 млн на авиатопливо, и основной удар ещё впереди. Дефицит топлива может проявиться уже в мае на фоне напряжённости на Ближнем Востоке и блокировки Ормузского пролива.
Ключевой аргумент О'Лири — хеджирование. Ryanair заранее зафиксировал 80% потребности в топливе по $67 за баррель до марта следующего года. Оставшиеся 20% закупаются по рыночной цене, которая уже превысила $150 за баррель. По его данным, Wizz Air и airBaltic свои объёмы не хеджировали и могут исчерпать резервы к четвёртому кварталу.
Wizz Air отреагировала резко: у компании устойчивая финансовая структура, а текущей ликвидности хватит минимум на 18 месяцев. В авиакомпании подчеркнули, что сохраняют надёжные отношения с лизингодателями и производителями, что позволяет продолжать операционную деятельность без перебоев.
У airBaltic ситуация сложнее. S&P Global недавно понизило кредитный рейтинг латвийского перевозчика, несмотря на краткосрочный кредит от правительства Латвии. Авиакомпания испытывает трудности с обслуживанием краткосрочных обязательств, и её будущее зависит от способности реструктурировать долг.
Акции самого Ryanair также снизились — с €35 до €25 с начала ближневосточного конфликта. При этом парк в 648 бортов и план перевезти 216 млн пассажиров в текущем году обеспечивают ирландскому перевозчику большую уверенность на фоне нестабильной обстановки.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁17👍15❤6👎2🔥2
300 рублей против 1500: сколько на самом деле стоит ваша еда в самолёте и почему в десерт кладут конфету
Многие думают, что бортовое питание в самолётах очень однообразное: пресловутая курица или рыба. А то и вовсе бублик. Или дырка от него с водой, потому что воду авиакомпании должны наливать бесплатно, по крайней мере в России: за рубежом иногда бывает, что и за воду нужно платить.
Оказывается, это совершенно не так. Я на днях побывал на фабрике бортового питания «Аэромил» в Красноярске – так вот, она только для авиакомпании «Россия» готовит аж 79 различных вариантов рационов и готовит в среднем 4200 порций в сутки, а в пике 4700. В зимнем расписании еды было поменьше: 3800 порций, а этим летом будет 5500. Логично: хаб расширяется, а летает отсюда как раз преимущественно «Россия».
Предприятие в прошлом году купила группа «Аэрофлот» как раз для обеспечения своего хаба. Раньше оно входило в группу Lufthansa, точнее, её подразделение LSG Sky Chefs. О немцах тут многое напоминает: до сих пор на стенах висят плакаты про то, что нужно носить аусвайс, орднунг мус зайн и так далее.
Орднунг поддерживается: посетителям ни при каких обстоятельствах нельзя заходить в цеха, где занимаются приготовлением пищи. Только сотрудники (а их тут, кстати, 124 человека) с санкнижками. Без санкнижки можно только портативные сервера системы развлечений обслуживать: их заряжают в отдельном помещении недалеко от входа и привозят на том же грузовике, что и еду. Так что само производство нельзя было посмотреть даже краем глаза, и презентацию нового бортпитания – а ради неё я, собственно, и попал в «Аэромил» – проводили в отдельной комнате, которая тоже больше похожа на медицинскую лабораторию, чем на ресторан: кругом кафель и нержавеющая сталь.
Рационы питания сильно варьируются в зависимости от продолжительности рейса и класса обслуживания: бизнес, комфорт или эконом. Плюс отдельные рационы для лётного и кабинного экипажа. У пилотов всегда разные рационы – у командира своё, у второго пилота своё. Поменяться при желании можно, а вот собрать всё «в стол» и есть вдвоём строжайше запрещено – смысл раздельного питания в том, что ни один продукт не повторяется, поэтому если вдруг каким-то непостижимым образом один из пилотов отравится, второго это не коснётся.
Это ещё не всё: на одном и том же рейсе в прямом и обратном направлении питание разное. Ведь большинство пассажиров летают именно туда-обратно, поэтому нужно, чтобы блюда не повторялись: иначе будет как раз казаться, что ешь одно и то же. Более того, даже в одном направлении питание меняется каждые 45 дней, это называется «цикл», всего два цикла в течение года, которые ротируются по очереди, а на следующий год разрабатывают новый рацион.
Вот и получается 79 вариантов, хотя некоторые очень близки. Например, в классе «Комфорт» подают то же горячее, что и в бизнесе, только не на фарфоровой тарелке, а в касалетке. Самая нетривиальная задача для поваров – приготовить всё это разнообразие из ограниченного количества базовых ингредиентов, причём важно уложиться ещё и в стоимость. Сколько что стоит, конечно, прямо не говорят, но это секрет Полишинеля: если изучить закупочную документацию разных российских авиакомпаний, то стоимость рационов плюс-минус такая: рацион в эконом-классе обходится авиакомпании примерно в 300-500 рублей (как раз видно зависимость от длительности рейса), в бизнес-классе 1000-1500.
Много фотографий и продолжение про "лишние" конфетки, целевую аудиторию новомодных макарон без мяса (и речь не про хайповый "Булдак") и другие почти бесплатные способы угодить пассажирам в пост не помещаются, так что дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/27/aeromeal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Многие думают, что бортовое питание в самолётах очень однообразное: пресловутая курица или рыба. А то и вовсе бублик. Или дырка от него с водой, потому что воду авиакомпании должны наливать бесплатно, по крайней мере в России: за рубежом иногда бывает, что и за воду нужно платить.
Оказывается, это совершенно не так. Я на днях побывал на фабрике бортового питания «Аэромил» в Красноярске – так вот, она только для авиакомпании «Россия» готовит аж 79 различных вариантов рационов и готовит в среднем 4200 порций в сутки, а в пике 4700. В зимнем расписании еды было поменьше: 3800 порций, а этим летом будет 5500. Логично: хаб расширяется, а летает отсюда как раз преимущественно «Россия».
Предприятие в прошлом году купила группа «Аэрофлот» как раз для обеспечения своего хаба. Раньше оно входило в группу Lufthansa, точнее, её подразделение LSG Sky Chefs. О немцах тут многое напоминает: до сих пор на стенах висят плакаты про то, что нужно носить аусвайс, орднунг мус зайн и так далее.
Орднунг поддерживается: посетителям ни при каких обстоятельствах нельзя заходить в цеха, где занимаются приготовлением пищи. Только сотрудники (а их тут, кстати, 124 человека) с санкнижками. Без санкнижки можно только портативные сервера системы развлечений обслуживать: их заряжают в отдельном помещении недалеко от входа и привозят на том же грузовике, что и еду. Так что само производство нельзя было посмотреть даже краем глаза, и презентацию нового бортпитания – а ради неё я, собственно, и попал в «Аэромил» – проводили в отдельной комнате, которая тоже больше похожа на медицинскую лабораторию, чем на ресторан: кругом кафель и нержавеющая сталь.
Рационы питания сильно варьируются в зависимости от продолжительности рейса и класса обслуживания: бизнес, комфорт или эконом. Плюс отдельные рационы для лётного и кабинного экипажа. У пилотов всегда разные рационы – у командира своё, у второго пилота своё. Поменяться при желании можно, а вот собрать всё «в стол» и есть вдвоём строжайше запрещено – смысл раздельного питания в том, что ни один продукт не повторяется, поэтому если вдруг каким-то непостижимым образом один из пилотов отравится, второго это не коснётся.
Это ещё не всё: на одном и том же рейсе в прямом и обратном направлении питание разное. Ведь большинство пассажиров летают именно туда-обратно, поэтому нужно, чтобы блюда не повторялись: иначе будет как раз казаться, что ешь одно и то же. Более того, даже в одном направлении питание меняется каждые 45 дней, это называется «цикл», всего два цикла в течение года, которые ротируются по очереди, а на следующий год разрабатывают новый рацион.
Вот и получается 79 вариантов, хотя некоторые очень близки. Например, в классе «Комфорт» подают то же горячее, что и в бизнесе, только не на фарфоровой тарелке, а в касалетке. Самая нетривиальная задача для поваров – приготовить всё это разнообразие из ограниченного количества базовых ингредиентов, причём важно уложиться ещё и в стоимость. Сколько что стоит, конечно, прямо не говорят, но это секрет Полишинеля: если изучить закупочную документацию разных российских авиакомпаний, то стоимость рационов плюс-минус такая: рацион в эконом-классе обходится авиакомпании примерно в 300-500 рублей (как раз видно зависимость от длительности рейса), в бизнес-классе 1000-1500.
Много фотографий и продолжение про "лишние" конфетки, целевую аудиторию новомодных макарон без мяса (и речь не про хайповый "Булдак") и другие почти бесплатные способы угодить пассажирам в пост не помещаются, так что дочитываем на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/27/aeromeal/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤43👍23👎5🔥1
Давайте уже расставим все точки над Ту-454: https://tatcenter.ru/rubrics/mneniya/kommercheskij-uspeh-pod-voprosom-eksperty-oczenili-tu-454/
FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Татцентр
«Коммерческий успех под вопросом»: эксперты оценили Ту-454
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) публично и негромко обсуждают облик перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, который пока фигурирует под индексом Ту-454. В СМИ и отраслевых телеграм-каналах ему уже успели присвоить…
👍16😁10❤2
AZUR air запустила прямые рейсы в Анталью из Москвы
Авиакомпания AZUR air выполнила первый в сезоне «Лето-2026» прямой рейс из столицы России в Анталью. Самолет отправился из столичного аэропорта Внуково с загрузкой более 90%. Рейсы из столицы России в пиковый период летнего расписания планируются с частотой до двух раз в день. В полетной программе в Анталью из Москвы будут использоваться Boeing 767 и Boeing 757, рассчитанные на 336 и 238 кресел соответственно в салоне экономического класса. Помимо Москвы, рейсы в Анталью запланированы из 12 городов России. AZUR air готова выполнять полёты на всю глубину летнего расписания.
Правда, пока непонятно, будут ли эти рейсы выполняться: в начале марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта AZUR air, и если к 8 июня перевозчик не устранит найденные ведомством нарушения, то после этой даты его аннулируют. 20 марта авиакомпания направила в Росавиацию план корректирующих мероприятий. В документе содержится информация о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах по дополнительному контролю процессов технического обслуживания воздушных судов.
По итогам марта перевозчик обеспечил пунктуальность полетов на уровне 83%, что на 10 процентных пунктов выше показателя февраля. За последние две недели марта регулярность полётов находилась на уровне 96,5% и 97,2% соответственно. Для сравнения, по итогам 2025 года он составил 90%. Для увеличения регулярности полётные программы были сокращены, что улучшило резервирование парка ВС на случай поломок. Тем не менее, 3 самолёта до конца года всё равно выведут из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей, под это уже сокращена часть штата. Некоторые оставшиеся сотрудники тоже уже на всякий случай ищут работу.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/zf_vko_ayt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания AZUR air выполнила первый в сезоне «Лето-2026» прямой рейс из столицы России в Анталью. Самолет отправился из столичного аэропорта Внуково с загрузкой более 90%. Рейсы из столицы России в пиковый период летнего расписания планируются с частотой до двух раз в день. В полетной программе в Анталью из Москвы будут использоваться Boeing 767 и Boeing 757, рассчитанные на 336 и 238 кресел соответственно в салоне экономического класса. Помимо Москвы, рейсы в Анталью запланированы из 12 городов России. AZUR air готова выполнять полёты на всю глубину летнего расписания.
Правда, пока непонятно, будут ли эти рейсы выполняться: в начале марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта AZUR air, и если к 8 июня перевозчик не устранит найденные ведомством нарушения, то после этой даты его аннулируют. 20 марта авиакомпания направила в Росавиацию план корректирующих мероприятий. В документе содержится информация о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах по дополнительному контролю процессов технического обслуживания воздушных судов.
По итогам марта перевозчик обеспечил пунктуальность полетов на уровне 83%, что на 10 процентных пунктов выше показателя февраля. За последние две недели марта регулярность полётов находилась на уровне 96,5% и 97,2% соответственно. Для сравнения, по итогам 2025 года он составил 90%. Для увеличения регулярности полётные программы были сокращены, что улучшило резервирование парка ВС на случай поломок. Тем не менее, 3 самолёта до конца года всё равно выведут из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей, под это уже сокращена часть штата. Некоторые оставшиеся сотрудники тоже уже на всякий случай ищут работу.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/zf_vko_ayt/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥13👍5👎4❤1
В аэропорту Шереметьево появилась отдельная стойка для многодетных семей
В московском аэропорту Шереметьево (терминал C) появилась отдельная стойка регистрации №316, предназначенная специально для многодетных пассажиров. Ею могут воспользоваться семьи с тремя и более детьми при условии, что хотя бы один ребёнок младше 12 лет.
На этой стойке сотрудники помогают сдать багаж, оформить детскую коляску прямо до борта самолёта, выдать посадочные талоны и оперативно направить семью в зону досмотра без общей очереди. Такой подход особенно актуален в преддверии майских праздников, летних отпусков и школьных каникул, когда аэропорты традиционно заполняются путешествующими родителями с детьми. Отдельная стойка позволяет заметно сократить время на предполётные формальности и сделать начало поездки менее напряжённым.
Воспользоваться стойкой могут пассажиры, вылетающие рейсами «Аэрофлота». В ближайшие месяцы, в мае–июне 2026 года, аналогичный сервис нацпер планирует запустить в Санкт-Петербурге и Красноярске, а в перспективе распространить на другие аэропорты внутренней маршрутной сети.
Интересно, что при этом в аэропорту Пулково уже давно есть стойка регистрации для пассажиров с детьми (не обязательно многодетных: с одним или двумя тоже примут), однако там регистрируют всех вылетающих внутренними рейсами, кроме… пассажиров «Аэрофлота» и «России». Это связано с тем, что у «Аэрофлота» и «России» свои стойки и сотрудники, а остальных перевозчиков обслуживает хэндлинг аэропорта.
Во Внукове в 2019 году выделенные стойки для пассажиров с детьми запускала Utair. В Домодедово некоторые авиакомпании, в частности Lufthansa Group, ещё в мирные времена открывали семейные зоны регистрации, а сам аэропорт предлагает расширенные услуги помощи для больших семей. Даже в Махачкале в 2024 году появилась отдельная стойка регистрации для пассажиров с детьми.
В международной практике такие инициативы тоже распространены. В аэропортах США TSA внедряет специальные семейные коридоры («Families on the Fly») на досмотре для родителей с детьми до 12 лет, чтобы упростить процесс и снизить стресс. В Европе и Азии отдельные стойки или приоритетные линии для семей с маленькими детьми встречаются у крупных хабов и авиакомпаний, особенно в периоды высокого сезона.
В аэропорту Шереметьево пока фокус сделан именно на многодетных семьях, но сам факт появления специализированной стойки вписывается в общую тенденцию к созданию более семейно-ориентированной инфраструктуры в аэропортах. На уровне государства и отрасли активно обсуждают введение «семейных коридоров» на досмотре и приоритетное обслуживание родителей с детьми.
Напомним, что по правилам «Аэрофлота» многодетным пассажирам, которые путешествуют с тремя и более детьми, также доступны приоритетный проход на предполётном досмотре и на паспортном контроле, а также посадка в самолёт через коридор SkyPriority.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/svo_multikids/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
В московском аэропорту Шереметьево (терминал C) появилась отдельная стойка регистрации №316, предназначенная специально для многодетных пассажиров. Ею могут воспользоваться семьи с тремя и более детьми при условии, что хотя бы один ребёнок младше 12 лет.
На этой стойке сотрудники помогают сдать багаж, оформить детскую коляску прямо до борта самолёта, выдать посадочные талоны и оперативно направить семью в зону досмотра без общей очереди. Такой подход особенно актуален в преддверии майских праздников, летних отпусков и школьных каникул, когда аэропорты традиционно заполняются путешествующими родителями с детьми. Отдельная стойка позволяет заметно сократить время на предполётные формальности и сделать начало поездки менее напряжённым.
Воспользоваться стойкой могут пассажиры, вылетающие рейсами «Аэрофлота». В ближайшие месяцы, в мае–июне 2026 года, аналогичный сервис нацпер планирует запустить в Санкт-Петербурге и Красноярске, а в перспективе распространить на другие аэропорты внутренней маршрутной сети.
Интересно, что при этом в аэропорту Пулково уже давно есть стойка регистрации для пассажиров с детьми (не обязательно многодетных: с одним или двумя тоже примут), однако там регистрируют всех вылетающих внутренними рейсами, кроме… пассажиров «Аэрофлота» и «России». Это связано с тем, что у «Аэрофлота» и «России» свои стойки и сотрудники, а остальных перевозчиков обслуживает хэндлинг аэропорта.
Во Внукове в 2019 году выделенные стойки для пассажиров с детьми запускала Utair. В Домодедово некоторые авиакомпании, в частности Lufthansa Group, ещё в мирные времена открывали семейные зоны регистрации, а сам аэропорт предлагает расширенные услуги помощи для больших семей. Даже в Махачкале в 2024 году появилась отдельная стойка регистрации для пассажиров с детьми.
В международной практике такие инициативы тоже распространены. В аэропортах США TSA внедряет специальные семейные коридоры («Families on the Fly») на досмотре для родителей с детьми до 12 лет, чтобы упростить процесс и снизить стресс. В Европе и Азии отдельные стойки или приоритетные линии для семей с маленькими детьми встречаются у крупных хабов и авиакомпаний, особенно в периоды высокого сезона.
В аэропорту Шереметьево пока фокус сделан именно на многодетных семьях, но сам факт появления специализированной стойки вписывается в общую тенденцию к созданию более семейно-ориентированной инфраструктуры в аэропортах. На уровне государства и отрасли активно обсуждают введение «семейных коридоров» на досмотре и приоритетное обслуживание родителей с детьми.
Напомним, что по правилам «Аэрофлота» многодетным пассажирам, которые путешествуют с тремя и более детьми, также доступны приоритетный проход на предполётном досмотре и на паспортном контроле, а также посадка в самолёт через коридор SkyPriority.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/28/svo_multikids/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍28❤16👎10😁5
Из Москвы на Мальдивы собирается летать новая авиакомпания
Авиакомпания beOnd планирует подать заявку в авиационные власти Российской Федерации для получения необходимых разрешений на полёты по маршруту Москва — Мале. Мальдивская сторона попросила Минтранс рассмотреть эту заявку и оказать поддержку перевозчику.
Со стороны Мальдив beOnd уже стала одним из назначенных перевозчиков для выполнения рейсов в Россию.
beOnd – авиакомпания, которая позиционирует себя как первый в мире премиальный туристический перевозчик (world’s first premium leisure airline), основанная выходцами из России в 2022 году. Штаб-квартира находится в Дубае, однако сертификат эксплуатанта получен на Мальдивах в расчёте на то, что это будет одним из основных направлений. Также планируется получить сертификат эксплуатанта в Бахрейне и забазировать в аэропорту Манамы до 10 самолётов к 2030 году. Кстати, предполагается, что и московские рейсы будут выполняться с дозаправкой в Бахрейне.
Это обязательный пункт программы, поскольку у beOnd два узкофюзеляжных самолёта: Airbus A319 и A321, в одноклассных компоновках на 44 и 68 кресел бизнеса соответственно. Один с двигателями CFM, второй с IAE, но для авиакомпании такого масштаба это не принципиально.
Ранее beOnd летала на Мальдивы из Лондона, Парижа, Милана, Мюнхена и Цюриха с дозаправкой в Дубае, однако потом отменила рейсы из-за геополитической ситуации и значительного подорожания топлива. Летать в Москву в этом смысле чуть менее рискованно. Сейчас самолёты, однако, иногда летают из Европы на Мальдивы через Бухару и Навои, а также выполняют чартерные рейсы, фактически используясь в качестве больших бизнес-джетов.
Кстати, обратите внимание на A319: это редкая конфигурация с восемью аварийными выходами, которая когда-то летала в easyJet в сверхплотной компоновке, при которой стандартные шесть иметь не позволяет Exit Limit. Сейчас два лишних закрыты заглушками.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/beond_mow_mle/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания beOnd планирует подать заявку в авиационные власти Российской Федерации для получения необходимых разрешений на полёты по маршруту Москва — Мале. Мальдивская сторона попросила Минтранс рассмотреть эту заявку и оказать поддержку перевозчику.
Со стороны Мальдив beOnd уже стала одним из назначенных перевозчиков для выполнения рейсов в Россию.
beOnd – авиакомпания, которая позиционирует себя как первый в мире премиальный туристический перевозчик (world’s first premium leisure airline), основанная выходцами из России в 2022 году. Штаб-квартира находится в Дубае, однако сертификат эксплуатанта получен на Мальдивах в расчёте на то, что это будет одним из основных направлений. Также планируется получить сертификат эксплуатанта в Бахрейне и забазировать в аэропорту Манамы до 10 самолётов к 2030 году. Кстати, предполагается, что и московские рейсы будут выполняться с дозаправкой в Бахрейне.
Это обязательный пункт программы, поскольку у beOnd два узкофюзеляжных самолёта: Airbus A319 и A321, в одноклассных компоновках на 44 и 68 кресел бизнеса соответственно. Один с двигателями CFM, второй с IAE, но для авиакомпании такого масштаба это не принципиально.
Ранее beOnd летала на Мальдивы из Лондона, Парижа, Милана, Мюнхена и Цюриха с дозаправкой в Дубае, однако потом отменила рейсы из-за геополитической ситуации и значительного подорожания топлива. Летать в Москву в этом смысле чуть менее рискованно. Сейчас самолёты, однако, иногда летают из Европы на Мальдивы через Бухару и Навои, а также выполняют чартерные рейсы, фактически используясь в качестве больших бизнес-джетов.
Кстати, обратите внимание на A319: это редкая конфигурация с восемью аварийными выходами, которая когда-то летала в easyJet в сверхплотной компоновке, при которой стандартные шесть иметь не позволяет Exit Limit. Сейчас два лишних закрыты заглушками.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/beond_mow_mle/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍38❤6👎3🔥3
Utair поднимет пороги для получения статусов
Авиакомпания Utair скорректирует пороги для получения элитных статусов. Теперь для получения базового уровня Basic достаточно совершить полеты с Utair на сумму 10 000 рублей (ранее этот статус присваивался сразу при регистрации), для уровня Bronze — 20 000 рублей (было 15 000), а для Silver — 50 000 рублей (было 45 000). Элитные уровни Gold и Platinum станут доступны тем, кто за год совершит путешествия с Utair на общую сумму 350 и 550 тыс. рублей соответственно против 300 и 500 ранее. Пассажиры, уже получившие уровни за полёты в 2026 году, сохранят свои достижения. Также подняли порог минимальной стоимости билета для начисления миль с 7 до 10 тысяч рублей.
Появилось и так называемое «полузолото»: если уже потратить 200 тысяч, но ещё не набрать 350, то один полёт вы совершите уже с «золотыми» привилегиями.
Это в целом логично: пороги не менялись несколько лет, при этом они привязаны к деньгам, а инфляция делает своё дело – средняя стоимость билетов растёт.
При этом появилась интересная «плюшка»: получить «серебро» после «бронзы» можно мгновенно, достаточно достаточно приобрести дополнительные услуги (багаж, выбор места или повышение класса обслуживания) на сумму от 5 000 рублей в рамках одного бронирования. Основная польза от «серебра» – бесплатный выбор места и провоз спортинвентаря.
Также появился единый срок действия миль: 3 года с момента начисления, раньше мили начинали сгорать в ряде случаев уже через полгода.
Нововведения действуют с 1 мая. Основной принцип программы не меняется, 1 миля равна 1 рублю, который можно тратить на билеты или допуслуги.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/uta_status_010526/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания Utair скорректирует пороги для получения элитных статусов. Теперь для получения базового уровня Basic достаточно совершить полеты с Utair на сумму 10 000 рублей (ранее этот статус присваивался сразу при регистрации), для уровня Bronze — 20 000 рублей (было 15 000), а для Silver — 50 000 рублей (было 45 000). Элитные уровни Gold и Platinum станут доступны тем, кто за год совершит путешествия с Utair на общую сумму 350 и 550 тыс. рублей соответственно против 300 и 500 ранее. Пассажиры, уже получившие уровни за полёты в 2026 году, сохранят свои достижения. Также подняли порог минимальной стоимости билета для начисления миль с 7 до 10 тысяч рублей.
Появилось и так называемое «полузолото»: если уже потратить 200 тысяч, но ещё не набрать 350, то один полёт вы совершите уже с «золотыми» привилегиями.
Это в целом логично: пороги не менялись несколько лет, при этом они привязаны к деньгам, а инфляция делает своё дело – средняя стоимость билетов растёт.
При этом появилась интересная «плюшка»: получить «серебро» после «бронзы» можно мгновенно, достаточно достаточно приобрести дополнительные услуги (багаж, выбор места или повышение класса обслуживания) на сумму от 5 000 рублей в рамках одного бронирования. Основная польза от «серебра» – бесплатный выбор места и провоз спортинвентаря.
Также появился единый срок действия миль: 3 года с момента начисления, раньше мили начинали сгорать в ряде случаев уже через полгода.
Нововведения действуют с 1 мая. Основной принцип программы не меняется, 1 миля равна 1 рублю, который можно тратить на билеты или допуслуги.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/29/uta_status_010526/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁14👎12❤6
Т-Путешествия разыгрывают призовой фонд ₽12 000 000 за добавление отелей в Избранное
Заходим в раздел Отели Т-Путешествий > до 6 мая добавляем отели в Избранное > получаем возможность выиграть промокод от 10 тыс. до 1 млн на проживание.
В период акции в сервисе также действует скидка 15% по промокоду «ПРИЗЯРА» на бронь отеля (максимум 2000₽).
Детали акции по ссылке.
Заходим в раздел Отели Т-Путешествий > до 6 мая добавляем отели в Избранное > получаем возможность выиграть промокод от 10 тыс. до 1 млн на проживание.
В период акции в сервисе также действует скидка 15% по промокоду «ПРИЗЯРА» на бронь отеля (максимум 2000₽).
Детали акции по ссылке.
😁11👎7❤1
Ждите и пейте: немецкий суд приравнял пиво и вино к бесплатным напиткам для пассажиров задержанных рейсов
Если рейс отменили и вы застряли в аэропорту где-нибудь в Германии на пару дней, у вас есть полное право поддерживать водно-солевой баланс пивом за счёт авиакомпании. А вот «Егермайстер» в это понятие, по мнению Кёльнского участкового суда, уже не вписывается.
История такая: тот самый описывающий права пассажиров регламент ЕС 261/2004 обязывает перевозчика обеспечивать пассажиров задержанных рейсов питанием и напитками. Либо организовать их самостоятельно, либо через возмещение расходов. Проблема в том, что точного определения «напитков» в документе нет. Этим воспользовалась семья добропорядочных бюргеров, которая после отмены рейса прождала следующего двое суток и всё это время тихо подбухивала в аэропорту. Потом она предъявила авиакомпании счёт за выпитое, перевозчик платить отказался. Дело пошло в суд.
Три бокала вина, восемь кружек пива и один радлер суд потребовал компенсировать. Логика суда выглядит почти медицинской: цель регламента в том, чтобы пассажиры «оставались гидратированными» (точного перевода нет, но суть в том, чтобы избегать обезвоживания). А указанные объёмы умеренного алкоголя обезвоживающего эффекта не дают, наоборот, в пиве много воды и де-факто суд официально приравнял его к минералке. А вот 14 евро за «травяной шнапс» (обычно это «Егермайстер», но у немцев много всяких травяных ликёров типа «Ундерберга» и прочего, так что точное название неизвестно) суд возмещать отказался — крепкий алкоголь признан «ни необходимым, ни уместным» для целей утоления жажды.
Самое забавное, что немецкие суды последовательно расходятся во мнениях по этому животрепещущему вопросу. В 2019 году суд Дюссельдорфа счёл подлежащими компенсации даже коктейли с шампанским и десертное вино. В 2023-м суд Ганновера, напротив, отказал пассажирам в возмещении за «Апероль». В 2021-м суд Меммингена провёл красную линию между пивом (можно) и вином (нельзя), а вот теперь Кёльн вино реабилитировал. А Земельный суд Дюссельдорфа в 2024 году вообще постановил, что регламент в принципе не исключает алкоголь из понятия «прохладительных напитков» и не делает различий между утолением жажды и удовольствием.
Практический вывод для пассажира, застрявшего в немецком аэропорту, выглядит примерно так. Бокал-другой пива за счёт авиакомпании суд почти наверняка одобрит. Вино уже зависит от того, в каком городе будет рассматриваться иск. Коктейли и крепкое — за свой счёт, если только вам не повезёт с конкретным судьёй и его представлениями о еврорегламенте. Но в любом случае добровольно авиакомпания алкогольные напитки компенсировать не будет и придётся идти в суд. Чтобы было не обидно судиться за 10 евро, пейте больше 😉
В России подобные истории невозможны, и не потому, что наши пассажиры пьют меньше немцев (три бокала вина, восемь кружек пива и шотик «Егеря» за два дня на семью – детский сад какой-то), а потому, что вся система устроена принципиально иначе. Пассажирам задержанных рейсов обычно дают ваучеры, которые можно потратить в ограниченном количестве аэропортовых заведений общепита, либо организуют раздачу воды и сэндвичей силами самой авиакомпании. Самостоятельно покупать еду и напитки и потом требовать возмещения по чекам теоретически можно, но если авиакомпания сама предоставила напитки или ваучер, то затея бесперспективная. Но ведь ваучер обычно просто на определённую сумму и её можно пропить? Нет, нельзя: на них чёрным по белому пишут, что они не действуют на алкоголь.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/30/german_booze/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Если рейс отменили и вы застряли в аэропорту где-нибудь в Германии на пару дней, у вас есть полное право поддерживать водно-солевой баланс пивом за счёт авиакомпании. А вот «Егермайстер» в это понятие, по мнению Кёльнского участкового суда, уже не вписывается.
История такая: тот самый описывающий права пассажиров регламент ЕС 261/2004 обязывает перевозчика обеспечивать пассажиров задержанных рейсов питанием и напитками. Либо организовать их самостоятельно, либо через возмещение расходов. Проблема в том, что точного определения «напитков» в документе нет. Этим воспользовалась семья добропорядочных бюргеров, которая после отмены рейса прождала следующего двое суток и всё это время тихо подбухивала в аэропорту. Потом она предъявила авиакомпании счёт за выпитое, перевозчик платить отказался. Дело пошло в суд.
Три бокала вина, восемь кружек пива и один радлер суд потребовал компенсировать. Логика суда выглядит почти медицинской: цель регламента в том, чтобы пассажиры «оставались гидратированными» (точного перевода нет, но суть в том, чтобы избегать обезвоживания). А указанные объёмы умеренного алкоголя обезвоживающего эффекта не дают, наоборот, в пиве много воды и де-факто суд официально приравнял его к минералке. А вот 14 евро за «травяной шнапс» (обычно это «Егермайстер», но у немцев много всяких травяных ликёров типа «Ундерберга» и прочего, так что точное название неизвестно) суд возмещать отказался — крепкий алкоголь признан «ни необходимым, ни уместным» для целей утоления жажды.
Самое забавное, что немецкие суды последовательно расходятся во мнениях по этому животрепещущему вопросу. В 2019 году суд Дюссельдорфа счёл подлежащими компенсации даже коктейли с шампанским и десертное вино. В 2023-м суд Ганновера, напротив, отказал пассажирам в возмещении за «Апероль». В 2021-м суд Меммингена провёл красную линию между пивом (можно) и вином (нельзя), а вот теперь Кёльн вино реабилитировал. А Земельный суд Дюссельдорфа в 2024 году вообще постановил, что регламент в принципе не исключает алкоголь из понятия «прохладительных напитков» и не делает различий между утолением жажды и удовольствием.
Практический вывод для пассажира, застрявшего в немецком аэропорту, выглядит примерно так. Бокал-другой пива за счёт авиакомпании суд почти наверняка одобрит. Вино уже зависит от того, в каком городе будет рассматриваться иск. Коктейли и крепкое — за свой счёт, если только вам не повезёт с конкретным судьёй и его представлениями о еврорегламенте. Но в любом случае добровольно авиакомпания алкогольные напитки компенсировать не будет и придётся идти в суд. Чтобы было не обидно судиться за 10 евро, пейте больше 😉
В России подобные истории невозможны, и не потому, что наши пассажиры пьют меньше немцев (три бокала вина, восемь кружек пива и шотик «Егеря» за два дня на семью – детский сад какой-то), а потому, что вся система устроена принципиально иначе. Пассажирам задержанных рейсов обычно дают ваучеры, которые можно потратить в ограниченном количестве аэропортовых заведений общепита, либо организуют раздачу воды и сэндвичей силами самой авиакомпании. Самостоятельно покупать еду и напитки и потом требовать возмещения по чекам теоретически можно, но если авиакомпания сама предоставила напитки или ваучер, то затея бесперспективная. Но ведь ваучер обычно просто на определённую сумму и её можно пропить? Нет, нельзя: на них чёрным по белому пишут, что они не действуют на алкоголь.
https://www.frequentflyers.ru/2026/04/30/german_booze/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁24❤17👍8
В 1961 году в московском Измайловском парке появился аттракцион «Восток»: транспортное средство, которое снаружи выглядело как футуристичный самолёт или, скорее, космический корабль.
Концепция была красивой: вытянутый сигарообразный фюзеляж, застеклённый обтекатель спереди, хвостовой стабилизатор, крылья и имитация двигателей сзади. Только зайдя внутрь по специальному трапу, можно было догадаться, что сделали это из серийного автобуса ЛАЗ-695Б.
Поездка на сухопутной ракете пользовалась большой популярностью: на волне космического ажиотажа после полёта Гагарина. 1 мая 1961 года «Восток» выехал на демонстрацию на Красную площадь, среди колонн физкультурников и транспарантов с трудовыми победами, а уже 2-го начал работать в парке.
Место водителя осталось там, где оно было у обычного львовского автобуса: перед передней осью. Из этой позиции дорога, естественно, почти не просматривалась. А посадить в обтекатель штурмана, как на Ту-134, никто не догадался. Поэтому позднее добавили окошки по бортам обтекателя, но и они не помогли. К 1963 году «Восток» убрали по соображениям безопасности.
Что с ним стало дальше, неизвестно.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Концепция была красивой: вытянутый сигарообразный фюзеляж, застеклённый обтекатель спереди, хвостовой стабилизатор, крылья и имитация двигателей сзади. Только зайдя внутрь по специальному трапу, можно было догадаться, что сделали это из серийного автобуса ЛАЗ-695Б.
Поездка на сухопутной ракете пользовалась большой популярностью: на волне космического ажиотажа после полёта Гагарина. 1 мая 1961 года «Восток» выехал на демонстрацию на Красную площадь, среди колонн физкультурников и транспарантов с трудовыми победами, а уже 2-го начал работать в парке.
Место водителя осталось там, где оно было у обычного львовского автобуса: перед передней осью. Из этой позиции дорога, естественно, почти не просматривалась. А посадить в обтекатель штурмана, как на Ту-134, никто не догадался. Поэтому позднее добавили окошки по бортам обтекателя, но и они не помогли. К 1963 году «Восток» убрали по соображениям безопасности.
Что с ним стало дальше, неизвестно.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥23❤6