Не взлетит: летающее электротакси Lilium осталось без денег
Немецкий стартап Lilium, который стал одним из самых известных разработчиков летающих такси и с амбициями строил будущее городского воздушного транспорта, объявил о финансовых затруднениях. В связи с отказом немецкого правительства предоставить заём на €100 млн, две ключевые дочерние компании — Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH — подают на самоуправляемое банкротство. Тем временем сама Lilium N.V. рассматривает возможность подачи аналогичного заявления. Это решение возникло на фоне неудачных попыток привлечь государственное финансирование через Бюджетный комитет Германии и поддержку правительства Баварии.
Lilium, известная своим передовым электрическим аэротакси Lilium Jet, стала объектом внимания в 2019 году, когда провела первый успешный испытательный полёт. Этот беспилотный конвертоплан, рассчитанный на перевозку до пяти пассажиров, может преодолевать до 300 км со скоростью до 300 км/ч. В ходе тестов Lilium Jet продемонстрировал вертикальный взлёт, зависание и успешную посадку. Казалось, что с этим успехом компания уверенно движется к созданию сети летающих такси, которые могли бы к 2025 году перевозить пассажиров в городах мира.
Амбициозные планы стартапа предусматривали создание сервиса, через который пользователи смогут заказывать воздушное такси через приложение. Например, перелёт из центра Нью-Йорка до аэропорта JFK (около 10 минут) обошёлся бы в $70, что в разы дешевле аналогичного трансфера на вертолёте.
Прототипы Lilium Jet впечатляют: аппарат оснащён 36 встроенными электродвигателями мощностью 2000 л.с., хотя для горизонтального полёта требуется лишь 10% этой мощности. Однако на пути компании стояли и серьёзные технологические барьеры: низкая энергоёмкость аккумуляторов означает, что большая часть энергии тратится на поддержание в воздухе самих батарей, оставляя очень малую мощность для полезной нагрузки. Например, при весе, эквивалентном батареям, реактивное топливо обеспечило бы в 43 раза больше энергии.
Несмотря на эти препятствия, Lilium стремилась к решению технических проблем, но финансовые трудности вынудили её пересмотреть планы. В SEC заявлении также указано, что параллельные переговоры с Францией о гарантии на заём в €219 млн для финансирования завода по производству батарей и линии сборки также не принесли результата. Теперь компания фокусируется на процессе самоуправляемого банкротства, чтобы сохранить ключевые активы и, возможно, всё же добиться реализации своей мечты о городских аэротакси. Но когда-нибудь потом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/25/lilium_fail/
@frequentflyers
Немецкий стартап Lilium, который стал одним из самых известных разработчиков летающих такси и с амбициями строил будущее городского воздушного транспорта, объявил о финансовых затруднениях. В связи с отказом немецкого правительства предоставить заём на €100 млн, две ключевые дочерние компании — Lilium GmbH и Lilium eAircraft GmbH — подают на самоуправляемое банкротство. Тем временем сама Lilium N.V. рассматривает возможность подачи аналогичного заявления. Это решение возникло на фоне неудачных попыток привлечь государственное финансирование через Бюджетный комитет Германии и поддержку правительства Баварии.
Lilium, известная своим передовым электрическим аэротакси Lilium Jet, стала объектом внимания в 2019 году, когда провела первый успешный испытательный полёт. Этот беспилотный конвертоплан, рассчитанный на перевозку до пяти пассажиров, может преодолевать до 300 км со скоростью до 300 км/ч. В ходе тестов Lilium Jet продемонстрировал вертикальный взлёт, зависание и успешную посадку. Казалось, что с этим успехом компания уверенно движется к созданию сети летающих такси, которые могли бы к 2025 году перевозить пассажиров в городах мира.
Амбициозные планы стартапа предусматривали создание сервиса, через который пользователи смогут заказывать воздушное такси через приложение. Например, перелёт из центра Нью-Йорка до аэропорта JFK (около 10 минут) обошёлся бы в $70, что в разы дешевле аналогичного трансфера на вертолёте.
Прототипы Lilium Jet впечатляют: аппарат оснащён 36 встроенными электродвигателями мощностью 2000 л.с., хотя для горизонтального полёта требуется лишь 10% этой мощности. Однако на пути компании стояли и серьёзные технологические барьеры: низкая энергоёмкость аккумуляторов означает, что большая часть энергии тратится на поддержание в воздухе самих батарей, оставляя очень малую мощность для полезной нагрузки. Например, при весе, эквивалентном батареям, реактивное топливо обеспечило бы в 43 раза больше энергии.
Несмотря на эти препятствия, Lilium стремилась к решению технических проблем, но финансовые трудности вынудили её пересмотреть планы. В SEC заявлении также указано, что параллельные переговоры с Францией о гарантии на заём в €219 млн для финансирования завода по производству батарей и линии сборки также не принесли результата. Теперь компания фокусируется на процессе самоуправляемого банкротства, чтобы сохранить ключевые активы и, возможно, всё же добиться реализации своей мечты о городских аэротакси. Но когда-нибудь потом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/25/lilium_fail/
@frequentflyers
Чот как-то не ок, чот как-то не ок. https://t.me/aviationmode/9601
Telegram
FlightMode
✈ Одна из старейших авиакомпаний Европы всё
Чешская Czech Airlines, которой в прошлом году исполнилось 100 лет прекратила выполнять рейсы под своим кодом – ОК.
Czech Airlines, основанная в 1923 году, была одним из старейших авиаперевозчиков в мире. На…
Чешская Czech Airlines, которой в прошлом году исполнилось 100 лет прекратила выполнять рейсы под своим кодом – ОК.
Czech Airlines, основанная в 1923 году, была одним из старейших авиаперевозчиков в мире. На…
«Аэрофлот» изменил правила начисления миль
«Аэрофлот» с 21 октября ввёл новые начисления миль. Как обычно, кому-то стали начислять больше, кому-то меньше. В частности, порадоваться могут состоятельные пассажиры, которые, например, покупают билеты бизнес-класса и дорогие тарифы эконома: «Максимум» и в ряде случаев «Оптимум». Например, «Бизнес Оптимум» в Гонконг раньше приносил 13 281 квалификационную милю, а теперь 17 708, а Минводы по такому же тарифу дают 3312 «квала» вместо 2484.
При этом сократили количество миль, начисляемых за полёты на Дальний Восток: теперь даже за «Максимум» начисляется столько же миль, сколько по плоскому тарифу. Тут требуется пояснение: между городами Дальнего Востока и Москвой в экономе доступен только плоcкий тариф. Однако если купить билет с пересадкой в Москве, скажем, до Санкт-Петербурга, то доступны все стандартные тарифные группы. И раньше на таком маршруте можно было неплохо «фармить» мили, покупая заранее «Максимум». Теперь же разница в начислении миль минимальна, фактически она зависит от питерского сегмента, а, например, сегмент Москва-Владивосток принесёт 997 миль в любом случае.
Также сократили количество миль за «Шаттл»: теперь 625 квалификационных миль дают за старшие классы бронирования (Y, B, H, K, L, M, U), а за дешёвые билеты будет 500 миль, как за «Лайт».
Начисления по новым правилам производятся не для билетов, купленных с 21 октября, а для полётов, совершённых с 21 октября. Так что если вы брали какие-то тарифы исключительно ради миль, но ещё не слетали по ним, то имейте это в виду.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/28/su_miles_new/
@frequentflyers
«Аэрофлот» с 21 октября ввёл новые начисления миль. Как обычно, кому-то стали начислять больше, кому-то меньше. В частности, порадоваться могут состоятельные пассажиры, которые, например, покупают билеты бизнес-класса и дорогие тарифы эконома: «Максимум» и в ряде случаев «Оптимум». Например, «Бизнес Оптимум» в Гонконг раньше приносил 13 281 квалификационную милю, а теперь 17 708, а Минводы по такому же тарифу дают 3312 «квала» вместо 2484.
При этом сократили количество миль, начисляемых за полёты на Дальний Восток: теперь даже за «Максимум» начисляется столько же миль, сколько по плоскому тарифу. Тут требуется пояснение: между городами Дальнего Востока и Москвой в экономе доступен только плоcкий тариф. Однако если купить билет с пересадкой в Москве, скажем, до Санкт-Петербурга, то доступны все стандартные тарифные группы. И раньше на таком маршруте можно было неплохо «фармить» мили, покупая заранее «Максимум». Теперь же разница в начислении миль минимальна, фактически она зависит от питерского сегмента, а, например, сегмент Москва-Владивосток принесёт 997 миль в любом случае.
Также сократили количество миль за «Шаттл»: теперь 625 квалификационных миль дают за старшие классы бронирования (Y, B, H, K, L, M, U), а за дешёвые билеты будет 500 миль, как за «Лайт».
Начисления по новым правилам производятся не для билетов, купленных с 21 октября, а для полётов, совершённых с 21 октября. Так что если вы брали какие-то тарифы исключительно ради миль, но ещё не слетали по ним, то имейте это в виду.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/28/su_miles_new/
@frequentflyers
В России хотят ввести фиксированные цены на авиабилеты
Депутат Госдумы Султан Хамзаев выступил с инициативой о том, что цены на авиабилеты должны быть фиксированными, а не повышаться ближе к дате вылета. Пока, правда, это просто заявление, а даже не законопроект или что-то подобное, поэтому относиться к таким словам можно как к имитации бурной деятельности людей, которые мало что понимают в экономике авиаперевозок, так что шансы на то, что кто-то принудит авиаперевозчиков отказаться от динамического ценообразования, крайне невелики: в Минтрансе и Росавиации работают всё же вменяемые люди.
Динамическое ценообразование в своё время позволило авиакомпаниям сделать воздушные перевозки массовыми за счёт сегментации рынка, когда на одном рейсе летят представители разных целевых аудиторий: условно, это и бабушка-пенсионерка, навещающая внуков в другом городе, и топ-менеджер из крупной корпорации, срочно мчащийся на переговоры по многомиллиардной сделке к партнёрам.
Платёжеспособность у них совершенно разная. Понятно, что в идеальном мире авиакомпания хотела бы возить только топ-менеджеров и депутатов, совершенно нечувствительных к цене, однако где их столько взять? Можно, конечно, возить их исключительно бизнес-джетами, но такая перевозка будет уже настолько дорогой, что даже большинство топ-менеджеров не смогут её себе позволить, а бабушка вообще никогда никуда не полетит.
Поэтому и придумали относительно крупные самолёты и систему ценообразования, при которой часть билетов продаётся по себестоимости перевозки и даже дешевле, чтобы обеспечить загрузку самолёта и не возить воздух, а часть – дороже себестоимости в несколько раз. Как правило, дорого продаются билеты именно для командированных – за пару дней до вылета или в день вылета, когда мест остаётся мало, а желающих заплатить – достаточно.
То есть, условный депутат платит за перевозку нескольких бабушек и все довольны – авиакомпания в плюсе.
Но что будет, если в угоду депутатам, которым не нравится платить за бабушек, ввести фиксированные цены на билеты, как в СССР?
Тут есть два путя. Первый: расчётную выручку с рейса делим на количество пассажиров и устанавливаем фиксированных экономически обоснованный тариф. Для половины пассажиров цена оказывается слишком большой, билеты не продаются, самолёты возят воздух с 50-процентной загрузкой и стабильными убытками. Сначала сокращается количество рейсов, потом они закрываются вместе с авиакомпанией.
Второй: вспоминаем о социальной значимости авиаперевозок и устанавливаем доступный всем тариф ниже себестоимости. Загрузка стопроцентная. Недостающие средства берём из региональных и федеральных бюджетов, субсидируя тех, кто летает, за счёт всех остальных. Билеты раскупаются за год до вылета, потом приобрести их становится возможным только по блату и неизвестно, на какой рейс и когда: летишь, когда есть места, а не когда нужно.
Конечно, мы немного утрируем, но суть ясна. Так что не нужно вмешиваться в работающие рыночные механизмы, инициатива по введению фиксированных тарифов однозначно вредна.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/29/fix_fare/
@frequentflyers
Депутат Госдумы Султан Хамзаев выступил с инициативой о том, что цены на авиабилеты должны быть фиксированными, а не повышаться ближе к дате вылета. Пока, правда, это просто заявление, а даже не законопроект или что-то подобное, поэтому относиться к таким словам можно как к имитации бурной деятельности людей, которые мало что понимают в экономике авиаперевозок, так что шансы на то, что кто-то принудит авиаперевозчиков отказаться от динамического ценообразования, крайне невелики: в Минтрансе и Росавиации работают всё же вменяемые люди.
Динамическое ценообразование в своё время позволило авиакомпаниям сделать воздушные перевозки массовыми за счёт сегментации рынка, когда на одном рейсе летят представители разных целевых аудиторий: условно, это и бабушка-пенсионерка, навещающая внуков в другом городе, и топ-менеджер из крупной корпорации, срочно мчащийся на переговоры по многомиллиардной сделке к партнёрам.
Платёжеспособность у них совершенно разная. Понятно, что в идеальном мире авиакомпания хотела бы возить только топ-менеджеров и депутатов, совершенно нечувствительных к цене, однако где их столько взять? Можно, конечно, возить их исключительно бизнес-джетами, но такая перевозка будет уже настолько дорогой, что даже большинство топ-менеджеров не смогут её себе позволить, а бабушка вообще никогда никуда не полетит.
Поэтому и придумали относительно крупные самолёты и систему ценообразования, при которой часть билетов продаётся по себестоимости перевозки и даже дешевле, чтобы обеспечить загрузку самолёта и не возить воздух, а часть – дороже себестоимости в несколько раз. Как правило, дорого продаются билеты именно для командированных – за пару дней до вылета или в день вылета, когда мест остаётся мало, а желающих заплатить – достаточно.
То есть, условный депутат платит за перевозку нескольких бабушек и все довольны – авиакомпания в плюсе.
Но что будет, если в угоду депутатам, которым не нравится платить за бабушек, ввести фиксированные цены на билеты, как в СССР?
Тут есть два путя. Первый: расчётную выручку с рейса делим на количество пассажиров и устанавливаем фиксированных экономически обоснованный тариф. Для половины пассажиров цена оказывается слишком большой, билеты не продаются, самолёты возят воздух с 50-процентной загрузкой и стабильными убытками. Сначала сокращается количество рейсов, потом они закрываются вместе с авиакомпанией.
Второй: вспоминаем о социальной значимости авиаперевозок и устанавливаем доступный всем тариф ниже себестоимости. Загрузка стопроцентная. Недостающие средства берём из региональных и федеральных бюджетов, субсидируя тех, кто летает, за счёт всех остальных. Билеты раскупаются за год до вылета, потом приобрести их становится возможным только по блату и неизвестно, на какой рейс и когда: летишь, когда есть места, а не когда нужно.
Конечно, мы немного утрируем, но суть ясна. Так что не нужно вмешиваться в работающие рыночные механизмы, инициатива по введению фиксированных тарифов однозначно вредна.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/29/fix_fare/
@frequentflyers
У Nordstar появилась хоккейная спецливрея
Nordstar нанесла спецливрею на Boeing 737-800. Теперь самолёт раскрашен в цвета хоккейного клуба «Норильск», на нём изображены фигуры хоккеистов, шайба и белый медведь, который символизирует самый северный хоккейный клуб в мире. На двигателях самолета можно увидеть орнамент, выполненный в стиле северных народных мотивов.
Раньше этот самолёт летал с наклейками «15 лет авиакомпании Nordstar», которые нанесли в апреле 2023 года. Однако ливреи из самоклейки – вещь недолговечная, да и лакокрасочное покрытие пришла пора обновить: обычно это делают в среднем раз в шесть лет, а этот борт получен как раз в конце 2011-го после Ryanair, так что время подошло.
Красили самолёт в Минводах во время очередной формы техобслуживания, самолёт провёл на базе S7 Technics две с половиной недели – с 4 по 22 октября. После этого он сразу приступил к перевозке пассажиров, однако в Норильске оказался только сегодня, тут и провели торжественную презентацию. Всем вылетающим пассажирам на стойках регистрации выдавали подарки и купоны для участия в розыгрыше сувениров от авиакомпании NordStar. Что характерно, этим же бортом прилетели в Норильск хоккеисты после выездной серии игр.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/73255/
@frequentflyers
Nordstar нанесла спецливрею на Boeing 737-800. Теперь самолёт раскрашен в цвета хоккейного клуба «Норильск», на нём изображены фигуры хоккеистов, шайба и белый медведь, который символизирует самый северный хоккейный клуб в мире. На двигателях самолета можно увидеть орнамент, выполненный в стиле северных народных мотивов.
Раньше этот самолёт летал с наклейками «15 лет авиакомпании Nordstar», которые нанесли в апреле 2023 года. Однако ливреи из самоклейки – вещь недолговечная, да и лакокрасочное покрытие пришла пора обновить: обычно это делают в среднем раз в шесть лет, а этот борт получен как раз в конце 2011-го после Ryanair, так что время подошло.
Красили самолёт в Минводах во время очередной формы техобслуживания, самолёт провёл на базе S7 Technics две с половиной недели – с 4 по 22 октября. После этого он сразу приступил к перевозке пассажиров, однако в Норильске оказался только сегодня, тут и провели торжественную презентацию. Всем вылетающим пассажирам на стойках регистрации выдавали подарки и купоны для участия в розыгрыше сувениров от авиакомпании NordStar. Что характерно, этим же бортом прилетели в Норильск хоккеисты после выездной серии игр.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/73255/
@frequentflyers
A321XLR начинают возить пассажиров
Концерн Airbus поставил первый самолёт A321XLR, который получил стартовый заказчик – испанская авиакомпания Iberia. Борт оснащён двигателями CFM LEAP-1A. Первоначально машину «облетают» на коротких рейсах внутри Европы, а в конце ноября она начнёт использоваться по прямому назначению: на трансатлантических рейсах из Мадрида в Бостон и обратно.
Салон рассчитан на 182 пассажиров в двухклассной компоновке. В бизнес-классе – горизонтальные кровати, установленные в шахматном порядке: то есть, у каждого пассажира есть прямой доступ к проходу, не нужно перелезать через соседа. Также здесь установлен салон Airspace с увеличенными багажными полками.
Airbus A321XLR – самая «дальнобойная» версия из семейства A320neo, максимальная дальность полёта составляет 8700 км, что позволяет запускать дальнемагистральные рейсы между относительно небольшими городами – там, где нет достаточного пассажиропотока для широкофюзеляжных машин. По сравнению с Boeing 757 (а других узкофюзеляжных дальнемагистральников в коммерческой эксплуатации и нет) расход топлива в пересчёте на одного пассажира у A321XLR на 30% меньше. Заказано более 500 самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/321xlr_start/
@frequentflyers
Концерн Airbus поставил первый самолёт A321XLR, который получил стартовый заказчик – испанская авиакомпания Iberia. Борт оснащён двигателями CFM LEAP-1A. Первоначально машину «облетают» на коротких рейсах внутри Европы, а в конце ноября она начнёт использоваться по прямому назначению: на трансатлантических рейсах из Мадрида в Бостон и обратно.
Салон рассчитан на 182 пассажиров в двухклассной компоновке. В бизнес-классе – горизонтальные кровати, установленные в шахматном порядке: то есть, у каждого пассажира есть прямой доступ к проходу, не нужно перелезать через соседа. Также здесь установлен салон Airspace с увеличенными багажными полками.
Airbus A321XLR – самая «дальнобойная» версия из семейства A320neo, максимальная дальность полёта составляет 8700 км, что позволяет запускать дальнемагистральные рейсы между относительно небольшими городами – там, где нет достаточного пассажиропотока для широкофюзеляжных машин. По сравнению с Boeing 757 (а других узкофюзеляжных дальнемагистральников в коммерческой эксплуатации и нет) расход топлива в пересчёте на одного пассажира у A321XLR на 30% меньше. Заказано более 500 самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/30/321xlr_start/
@frequentflyers
Пилотов будут обучать в виртуальной реальности
Канадская компания CAE, известный производитель профессиональных тренажёров для обучения пилотов, анонсировала выпуск принципиально нового тренажёра: он работает в виртуальной реальности. Обучающийся надевает VR-шлем Apple Vision Pro и видит внутри полностью реалистичную модель кабины пилотов с работающими элементами управления. Сейчас уже готова модель бизнес-джета Bombardier Global 7500, однако нарисовать в виртуальном мире можно 3D-модель кабины любого воздушного судна.
При этом можно нажимать кнопки, крутить ручки, передвигать РУДы и т.п. – кабина интерактивная, а «в воздухе» даже может отображаться последовательность действий в определённых ситуациях – например, для запуска двигателей.
Авиационные учебные центры смогут приобрести VR-систему начиная с мая 2025 года. Но самое главное в том, что с ней пилоты смогут в принципе не ездить в сами учебные центры для прохождения некоторых учебных программ, а заниматься удалённо. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они могут быть связаны связаны друг с другом через интернет.
Важно понимать, что VR-система не заменяет занятий на полнопилотажном тренажёре с подвижной платформой и копией кабины настоящего самолёта. А вот существующие процедурные тренажёры, которые зачастую представляют собой просто бумажные плакаты с изображением приборных панелей, она превосходит буквально во всём.
Похожее решение ранее разработал концерн Airbus, в 2022 году процедурный тренажёр A320 внедрили в Lufthansa, однако он базировался на старом бюджетом VR-шлеме HP Reverb G2.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/31/cae_vr/
@frequentflyers
Канадская компания CAE, известный производитель профессиональных тренажёров для обучения пилотов, анонсировала выпуск принципиально нового тренажёра: он работает в виртуальной реальности. Обучающийся надевает VR-шлем Apple Vision Pro и видит внутри полностью реалистичную модель кабины пилотов с работающими элементами управления. Сейчас уже готова модель бизнес-джета Bombardier Global 7500, однако нарисовать в виртуальном мире можно 3D-модель кабины любого воздушного судна.
При этом можно нажимать кнопки, крутить ручки, передвигать РУДы и т.п. – кабина интерактивная, а «в воздухе» даже может отображаться последовательность действий в определённых ситуациях – например, для запуска двигателей.
Авиационные учебные центры смогут приобрести VR-систему начиная с мая 2025 года. Но самое главное в том, что с ней пилоты смогут в принципе не ездить в сами учебные центры для прохождения некоторых учебных программ, а заниматься удалённо. При этом КВС, второй пилот и инструктор не должны находиться рядом – все они могут быть связаны связаны друг с другом через интернет.
Важно понимать, что VR-система не заменяет занятий на полнопилотажном тренажёре с подвижной платформой и копией кабины настоящего самолёта. А вот существующие процедурные тренажёры, которые зачастую представляют собой просто бумажные плакаты с изображением приборных панелей, она превосходит буквально во всём.
Похожее решение ранее разработал концерн Airbus, в 2022 году процедурный тренажёр A320 внедрили в Lufthansa, однако он базировался на старом бюджетом VR-шлеме HP Reverb G2.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/31/cae_vr/
@frequentflyers
История одного фриквентфлаера, снятая в старом терминале Пулково-2: https://t.me/mikewashere/11466
Telegram
ЗДЕСЬ БЫЛ МАЙК
Отличный рассказ Трифонова «Прозрачное солнце осени» (одно название чего стоит) в Ленинграде экранизировали дважды.
Про короткометражку Бутурлина - с Борисовым и Табаковым - я писал здесь. Четырьмя годами раньше, в 1978-м, режиссёр Белинский поставил на…
Про короткометражку Бутурлина - с Борисовым и Табаковым - я писал здесь. Четырьмя годами раньше, в 1978-м, режиссёр Белинский поставил на…
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
Сервис стали предоставлять на следующих маршрутах:
🇮🇳 Москва — Гоа (только в сторону Индии)
🇸🇨 Москва — Сейшелы
🇹🇭 Санкт-Петербург — Бангкок
Sleep+ даёт возможность за дополнительную плату получить в пользование 3 или 4 кресла в ряд а также матрас, простыню, подушку, плед для удобного сна. Стоимость услуги зависит от длительности перелёта и количества кресел, расчёт доступен на сайте. Возможность предоставления услуги авиакомпания не гарантирует, её можно купить только при регистрациина рейс в аэропорту.
Полный список направлений, на которых теперь «Аэрофлот» и дочерняя авиакомпания «Россия» предлагает услугу:
Стоимость услуги Sleep+:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Аэрофлот» повысил зарплаты пилотам на 30%
«Аэрофлот» увеличила заработную плату пилотам в среднем на 30%. Летом перевозчик объявил о предстоящем повышении оплаты труда для командиров воздушных судов и вторых пилотов, и уже в июле были подписаны документы о пересмотре расчётных сумм. Как уточнили представители компании, повышенные зарплаты пилоты получат уже за октябрь.
Повышение в основном затронуло переменную часть оплаты, которая зависит от налёта. Теперь для командира широкофюзеляжного самолёта при налёте в 70 часов в месяц заработная плата составляет 624 тысячи рублей, а для второго пилота – 407 тысяч рублей. На узкофюзеляжных судах заработок при таком же налёте составит 543 тысячи рублей для командира и 283 тысячи рублей для второго пилота. При увеличении налёта до 85 часов в месяц командир широкофюзеляжного самолёта получит 820 тысяч рублей, второй пилот – 530 тысяч рублей, а на узкофюзеляжных ВС – 707 тысяч и 357 тысяч рублей соответственно.
Для сравнения, в 2021 году средняя зарплата командира воздушного судна в компании составляла около 350 тысяч рублей, и новое повышение существенно приблизило уровень оплаты к стандартам крупных иностранных авиакомпаний.
Также авиакомпания летом объявляла о предстоящем увеличении зарплат бортпроводников, однако подробности и сроки этих изменений пока не раскрываются.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/31/su_wages/
@frequentflyers
«Аэрофлот» увеличила заработную плату пилотам в среднем на 30%. Летом перевозчик объявил о предстоящем повышении оплаты труда для командиров воздушных судов и вторых пилотов, и уже в июле были подписаны документы о пересмотре расчётных сумм. Как уточнили представители компании, повышенные зарплаты пилоты получат уже за октябрь.
Повышение в основном затронуло переменную часть оплаты, которая зависит от налёта. Теперь для командира широкофюзеляжного самолёта при налёте в 70 часов в месяц заработная плата составляет 624 тысячи рублей, а для второго пилота – 407 тысяч рублей. На узкофюзеляжных судах заработок при таком же налёте составит 543 тысячи рублей для командира и 283 тысячи рублей для второго пилота. При увеличении налёта до 85 часов в месяц командир широкофюзеляжного самолёта получит 820 тысяч рублей, второй пилот – 530 тысяч рублей, а на узкофюзеляжных ВС – 707 тысяч и 357 тысяч рублей соответственно.
Для сравнения, в 2021 году средняя зарплата командира воздушного судна в компании составляла около 350 тысяч рублей, и новое повышение существенно приблизило уровень оплаты к стандартам крупных иностранных авиакомпаний.
Также авиакомпания летом объявляла о предстоящем увеличении зарплат бортпроводников, однако подробности и сроки этих изменений пока не раскрываются.
https://www.frequentflyers.ru/2024/10/31/su_wages/
@frequentflyers
Forwarded from Милитарист
Boeing расформировал свой глобальный департамент по разнообразию (DEI), равенству и инклюзивности, сообщает новостное агентство Bloomberg со ссылкой на знающих людей.
В публикации говорится, что сотрудники офиса DEI в Boeing будут объединены с другой командой по человеческим ресурсам, сосредоточенной на талантах и опыте сотрудников.
Сара Лянг Боуэн, занимавшая должность вице-президента в департаменте, ранее в этот день объявила на LinkedIn, что покидает компанию.
В публикации говорится, что сотрудники офиса DEI в Boeing будут объединены с другой командой по человеческим ресурсам, сосредоточенной на талантах и опыте сотрудников.
Сара Лянг Боуэн, занимавшая должность вице-президента в департаменте, ранее в этот день объявила на LinkedIn, что покидает компанию.
На рейсе «России» полетит Почтуля
Знаете ли вы, кто такая Почтуля? Теперь знаете: это помощница Деда Мороза, которая в течение всего года разбирает письма от детей. Да-да, этим занимается вовсе не Снегурочка – она у деда скорее для сопровождения.
Заинтересовались? Увидеть Почтулю живьём можно будет на рейсе «России» SU6857 из Санкт-Петербурга в Минеральные Воды 18 ноября. Она угостит всех пассажиров вологодским пломбиром – даже в экономе – а также соберёт письма для Мороза у взрослых и детей. Так что слетать с ребёнком этим рейсом – отличная идея. Более того, письма не уйдут «в никуда», как если бы вы оставили их в морозилке или почтовом ящике: на них перед Новым Годом придёт ответ из Великого Устюга (спойлерить так спойлерить!)
Более того, на рейсе прозвучит аудиопослание от самого Деда Мороза. Специально для этого он будет выполняться на воздушном судне, оснащённом работающей системой вопроизведения аудиозаписей (PRAM).
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/01/fv_pochtulya/
@frequentflyers
Знаете ли вы, кто такая Почтуля? Теперь знаете: это помощница Деда Мороза, которая в течение всего года разбирает письма от детей. Да-да, этим занимается вовсе не Снегурочка – она у деда скорее для сопровождения.
Заинтересовались? Увидеть Почтулю живьём можно будет на рейсе «России» SU6857 из Санкт-Петербурга в Минеральные Воды 18 ноября. Она угостит всех пассажиров вологодским пломбиром – даже в экономе – а также соберёт письма для Мороза у взрослых и детей. Так что слетать с ребёнком этим рейсом – отличная идея. Более того, письма не уйдут «в никуда», как если бы вы оставили их в морозилке или почтовом ящике: на них перед Новым Годом придёт ответ из Великого Устюга (спойлерить так спойлерить!)
Более того, на рейсе прозвучит аудиопослание от самого Деда Мороза. Специально для этого он будет выполняться на воздушном судне, оснащённом работающей системой вопроизведения аудиозаписей (PRAM).
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/01/fv_pochtulya/
@frequentflyers
В аэропорту Шереметьево открыли премиальный бизнес-зал для клиентов Сбера
1 ноября 2024 года в чистой зоне вылета международного Терминала С открылся новый бизнес-зал, предназначенный для обслуживания клиентов премиальных пакетов услуг Sber Private Banking и СберПервый. Он стал пилотным проектом, по результатам обратной связи от клиентов будет принято решение о дальнейшем тиражировании таких бизнес-залов в регионах.
Зал площадью 486 кв. метров рассчитан более чем на 90 посадочных мест. В стилевом решении преобладают округлые формы; отделка интерьера выполнена с использованием натурального дерева, камня и стекла. Ощущение свежести и прохлады создают «зеленые» фитостены – панно с комнатными растениями; есть вид из панорамных окон на перрон.
Посетителям предлагаются блюда авторской кухни от шеф-повара Кристиана Лоренцини с обслуживанием по меню a la carte. Для маленьких пассажиров оборудована отдельная игровая комната, где каждого ожидает эксклюзивный подарок, в ресторане предусмотрено детское меню. Также имеется библиотека.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/01/sbersvo/
@frequentflyers
1 ноября 2024 года в чистой зоне вылета международного Терминала С открылся новый бизнес-зал, предназначенный для обслуживания клиентов премиальных пакетов услуг Sber Private Banking и СберПервый. Он стал пилотным проектом, по результатам обратной связи от клиентов будет принято решение о дальнейшем тиражировании таких бизнес-залов в регионах.
Зал площадью 486 кв. метров рассчитан более чем на 90 посадочных мест. В стилевом решении преобладают округлые формы; отделка интерьера выполнена с использованием натурального дерева, камня и стекла. Ощущение свежести и прохлады создают «зеленые» фитостены – панно с комнатными растениями; есть вид из панорамных окон на перрон.
Посетителям предлагаются блюда авторской кухни от шеф-повара Кристиана Лоренцини с обслуживанием по меню a la carte. Для маленьких пассажиров оборудована отдельная игровая комната, где каждого ожидает эксклюзивный подарок, в ресторане предусмотрено детское меню. Также имеется библиотека.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/01/sbersvo/
@frequentflyers
Забавно, что аэропорт Талакан не стал заморачиваться со стоковыми изображениями для сайта, а просто воткнул фотографию из SVO.
@FrequentFlyers
@FrequentFlyers
Forwarded from Авиационная Антресоль
Новая ливрея Вологодского авиапредприятия
Первый Яковлев Як-40 авиакомпании уже обрел новый облик. Кадры из Ульяновска с Як-40 RA-88188 в новой ливрее
Источник фото: @filimonov_official
Первый Яковлев Як-40 авиакомпании уже обрел новый облик. Кадры из Ульяновска с Як-40 RA-88188 в новой ливрее
Источник фото: @filimonov_official
В аэропорту Нальчика только что обмыли «Воронеж», выполнивший первый рейс из Санкт-Петербурга после долгого перерыва. Теперь направление субсидируется по ПП-1242, поэтому тариф не может быть выше 10 950 рублей. На соседние Минводы субсидий нет и летать туда дороже. @FrequentFlyers
Мультимодальные перевозки — это очень удобно: по прилёте в Нальчик можно сразу же отправиться прямо в Бескудниково или до метро «Речной вокзал». @FrequentFlyers