Шрм

Это Trepel Challenger 430 может тянуть B777, если захочет. Весит 27 тонн. Полагаю, у него там огромное ведро ртути где-то заныкано. На заднем плане суета у терминала.


#авиатехнологии
#будниэкипажа

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Скотч

В комментариях тщ пассажир выразил беспокойство насчет крепления крыла скотчем к фюзеляжу.

Уверяю, это - отборнейший, армированный генно-модифицированный скотч, причем, сертифицированный вдоль, а так же поперек. В основном, им закрывают места декоративных накладок и резиновых уплотнителей (как на этом фото). Никакой усилительной функции он не несет. Пока ждут соответствующих запчастей, этот скотч будет сопровождать самолет в поездках, так сказать.

#будниэкипажа
#авиатехнологии

💡 Пилот ГА

Сж-две полсотни и чемодан

Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.

Я одобряю.

Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.

Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.

Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.

Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.

Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора и прочий андроед. А потом столько же тестироваться.

Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.

#будниэкипажа
#авиатехнологии


📺 Пилот ГА

Надо что-то делать™

Сын маминой подруги прислал скрин одного компанейского указания в одной авиакомпании, но потом его удалил, а я просто запомнил. Так что пишу по памяти, а она у меня хорошая, так как я когда-то пропил курс глицина.

Короче, указание касается вторых пилотов в части пилотирования. А цель этого указания звучит так: «в целях снижения вероятности отклонений..». В авиакомпаниях обычно придумывают свои параметры отклонений, которые, как правило, жестче, чем у производителя, ну и таким образом поддерживают безопасность полетов на приемлемом уровне™.

Итак, если ВП пилотирует менее двух лет на данном ВС, то ему в присутствии КВС в кабине можно совершать посадку только при 25% от максимального допустимого бокового ветра, если более двух лет - 50%.

Как бонус, посадку можно выполнять только в дневное время суток без порывистого ветра. Так же КВС должен исключить пилотирование ВП при «малых остатках топлива» с учетом возможного ухода на второй.

Что считать «малым остатком» и как определить «дневное время» не уточняется. Если «сколько прибавлять к минимальному остатку топлива для вычисления «малого» - это тема для еще одного указания, то с дневным временем все ясно: согласно 96 ст. ТК РФ, ночным временем считается период с 22.00 до 06.00. Но в осенне-зимний период в 06.01 так же темно, как и в 2000, например. А если считать дневным временем момент появление солнца над местным горизонтом, то каждый день он разный. Интересно, как будет осуществляться контроль и как это контролировать пилотам.

Кстати, на данный момент действует еще одно указание, по которому ВП может производить посадку только в двух аэропортах, в одном из которых ветер любит быть порывестее, чем в другом.

В общем, раньше распечатывали параметры посадки с указанием перегрузки после рейса и хранили их на всякий случай месяц-два, теперь будут распечатывать сводку погоды, которая, к слову, может меняться внезапно, а ВП в брифинге будет показывать документы из отдела кадров, подтверждающие его стаж.

Какое-то время назад компетентные лица доложили, что наука на месте не стоит, и, дескать, «в России разрабатывают интеллектуального помощника на замену второго пилота». Полагаю, это всё оно и есть. Но как из второго пилота хорошей погоды стать КВС, который может совершить посадку даже ночью, я не знаю. Если кто-то в курсе - напишите в комментарии, мне интересно.

Глубоко убежден, что подобные указания создаются по одному известному принципу 🎥


#будниэкипажа
#авиатехнологии

🧑🏻‍🦽Пилот ГА

Как это работает

Умею в ютубчике смотреть только смешное, но мне тут показали кое-что поинтереснее. Не зря сдавал английский, так сказать. Осталось его выучить.

Раньше я просто смотрел, как слева щелкают тумблером под мое одобрение, а потом все зажужжало и мы погнали, но теперь я увидел это всё в разрезе.

Короче, кому интересно, можно посмотреть, как заводится самолет, а так же на работу системы предотвращения столкновений, как погодный радар помогает облетать тучки и работают рулевые поверхности. Ну, и еще много чего. Очень познавательно.

Скоро полугодовой тренажер и квалификационная проверка. Наконец-то блесну.


#будниэкипажа
#авиатехнологии

🦸🏻 Пилот ГА

Инженерное

Если на аэродроме нет инженера под размер силовой установки, в которую он может поместиться, чтобы посмотреть, нет ли там каких-либо патологий, то двигателю назначают эндоскопию.

#будниэкипажа
#авиатехнологии

🛠️ Пилот ГА

Ребрендинг

Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразу на следующей неделе в следующем году, как обещали, нужно их переименовать. Это можно понять.

Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica.

Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля.

Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят.

Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов.

#будниэкипажа
#авиатехнологии

🚁 Пилот ГА

Ночное

Мало, кто знает, но на Суперджете можно вывести FMS и другие навигационные показания прямо на лобовое стекло.

Всем спокенок!


#будниэкипажа
#авиатехнологии
#UUEE

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Тиллер

В качестве признания за работу кептен дал подержать свой тиллер. Так, с первого взгляда и не скажешь, что это не массажёр.

На самом деле, это руль от носовой стойки, перемещая который, пилоты совершают руление после посадки (установлен слева и справа). Но это если отказал автопилот, разумеется.

На нашем самолете его можно снять и забрать с собой. Актуально в Питере, где проблема с передачей ВС техсоставу при коротких стоянках. Никто не угонит.


#будниэкипажа
#авиатехнологии

🚎 Пилот ГА

Сертификационное

Когда меня на предполетном осмотре спрашивают, есть ли у меня какие нибудь жалобы, я могу пожаловаться только на две вещи в моей работе: это топливные требования и чемодан со сборниками аэронавигационной информации.

Чемоданы у нас в основном премиальные, сугубо авиационные: кожа цвета «коньяк», написано Jeppeson, помещается сколько хочешь сборников ЦАИ ГА, при желании можно положить одного бортпроводника - мечта авиатора, так сказать.

Смешно, но носим их исключительно для инспекторских проверок, в основном на заграничных аэродромах, и только потому, что вот уже много лет не могут сертифицировать крепления под айпады. Утрачены древние технологии производства креплений, полагаю.

Не могу сказать, что летный состав обделен комфортом: арендная плата за планшет списывается автоматически из зп, поэтому оплачивать самостоятельно не нужно. Но тут начали подходить чемоданы: некорпоративно стареют, им лет по 15 наверное.

В связи с этим вопрос: будет ли автоматически списываться из зп за новые чемоданы, когда авиакомпания сможет переступить через свою корпоративную гордость и закупить за косарь новые сумки на Озоне?

На фото - высокотехнологичное крепление для айпада из вольфрама и нанохлопка в одной заграничной конторе.


#будниэкипажа
#авиатехнологии
#авиашиза

💾 Пилот ГА

Аэродромное

Сфоткай, типа на зарядке.

В Красноярске есть подземный наземный источник питания, а я не знал. На новый год загадал подземную установку воздушного запуска на всякий случай.


#будниэкипажа
#авиатехнологии
#UNKL

🧳 Пилот ГА