Общемировая гонка за обеспечение стабильных поставок лития, ключевого компонента батарей электромобилей, набирает обороты. Эти выходные в Сербии прошли под флагами эко-активистов.
На улицы вышли несколько тысяч человек - люди требовали запрета на плановую добычу лития, а также решения множества других экологических проблем, которые сделали регион одним из самых загрязненных в Европе. Они выступают против деятельности австралийско-британской горно-металлургической компании Rio Tinto. Сообщается, что именно она планирует заниматься добычей лития в Сербии.
Но сегодня главные запасы лития находятся, конечно, не в Европе. Он обнаружен в Австралии (более 55% мирового производства в прошлом году), Чили (23%), Китае (10%), Аргентине (8%) и Боливии.
Но, учитывая сложности с транспортировкой, Европа сейчас активно пытается определиться с главным донором на собственном континенте. Пока выбор пал на Сербию и Финляндию. Однако надо признать, что основная надежда сейчас на Португалию. Крупнейшие запасы лития сосредоточены именно там.
По словам еврокомиссара по вопросам энергии Мароша Шефчовича, к 2050 году Европе потребуется почти в 60 раз больше лития только для электромобилей и аккумуляторов энергии.@prezidentgordonteam
#конфликтинтересов
На улицы вышли несколько тысяч человек - люди требовали запрета на плановую добычу лития, а также решения множества других экологических проблем, которые сделали регион одним из самых загрязненных в Европе. Они выступают против деятельности австралийско-британской горно-металлургической компании Rio Tinto. Сообщается, что именно она планирует заниматься добычей лития в Сербии.
Но сегодня главные запасы лития находятся, конечно, не в Европе. Он обнаружен в Австралии (более 55% мирового производства в прошлом году), Чили (23%), Китае (10%), Аргентине (8%) и Боливии.
Но, учитывая сложности с транспортировкой, Европа сейчас активно пытается определиться с главным донором на собственном континенте. Пока выбор пал на Сербию и Финляндию. Однако надо признать, что основная надежда сейчас на Португалию. Крупнейшие запасы лития сосредоточены именно там.
По словам еврокомиссара по вопросам энергии Мароша Шефчовича, к 2050 году Европе потребуется почти в 60 раз больше лития только для электромобилей и аккумуляторов энергии.@prezidentgordonteam
#конфликтинтересов
Telegram
🕊Президент Гордон Редакция🕊
🇷🇸 Грязный секрет электромобилей
В то время как Западная Европа фокусируется на экологии и снижает выбросы путем перехода на электрические машины, добыча лития в восточной части Старого Света угрожает нанести непоправимый ущерб людям и окружающей среде.…
В то время как Западная Европа фокусируется на экологии и снижает выбросы путем перехода на электрические машины, добыча лития в восточной части Старого Света угрожает нанести непоправимый ущерб людям и окружающей среде.…
Toyota Motor Corp. и Tesla Inc. вступили в конфликт с Ford Motor Co. и UAW из-запредложения демократов предоставить созданным профсоюзом американским электромобилям дополнительную налоговую льготу в размере 4500 долларов.
В понедельник Toyota заявила, что план предусматривает «непомерные» налоговые льготы для богатых.
Toyota - один из нескольких автопроизводителей, не входящих в профсоюзы, которые жалуются на разрабатываемый Конгрессом десятилетний план по стимулированию покупки электромобилей в размере до 12 500 долларов США при условии, что они построены работниками, представленными профсоюзами. Покупатели автомобилей из непрофсоюзных магазинов, таких как Toyota, Tesla и Honda Motor Co., будут ограничены кредитом в размере около 7 500 долларов, и эта структура будет отдавать предпочтение традиционным производителям из Детройта.
Предложение в Комитете по методам и средствам Палаты представителей предусматривает предоставление крупных налоговых льгот на автомобили, которые стоят столько же, сколько дома некоторых людей, и «электромобили не должны быть только для богатых людей», - заявил автопроизводитель в понедельник в письме к руководству группы. Согласно предложению, льготы будут доступны покупателям автомобилей с годовым доходом до 400 000 долларов США для физических лиц, 600 000 долларов США для глав семьи и 800 000 долларов США для пар.
«Мы призываем вас отказаться от использования ограниченных ресурсов страны для предоставления непомерных налоговых льгот тем, кто достаточно богат, чтобы покупать дорогостоящие автомобили», - написали 11 руководителей Toyota из 10 штатов в совместном письме руководителям комитетов. «Предлагаемая налоговая льгота в размере 7 500 долларов для электромобилей делает эти автомобилиболее доступными для американцев со скромными средствами, и мы поддерживаем это».
Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил в воскресенье в Твиттере, что стимулы для электромобилей «написаны лоббистами Ford / UAW, поскольку они делают свои электромобили в Мексике. Не ясно, как это обслуживает американских налогоплательщиков».
Отвечая на вопрос, представитель Ford Марк Труби сказал, что Ford построитсвой электромобиль F-150 Lightning в Мичигане и полностью электрический фургон E-Transit в Канзас-Сити, «и многое другое в будущем». UAW не прокомментировал твит Маска, но отметил, что большинство работников автомобильной промышленности во всем мире были представлены профсоюзами.
#конфликтинтересов
В понедельник Toyota заявила, что план предусматривает «непомерные» налоговые льготы для богатых.
Toyota - один из нескольких автопроизводителей, не входящих в профсоюзы, которые жалуются на разрабатываемый Конгрессом десятилетний план по стимулированию покупки электромобилей в размере до 12 500 долларов США при условии, что они построены работниками, представленными профсоюзами. Покупатели автомобилей из непрофсоюзных магазинов, таких как Toyota, Tesla и Honda Motor Co., будут ограничены кредитом в размере около 7 500 долларов, и эта структура будет отдавать предпочтение традиционным производителям из Детройта.
Предложение в Комитете по методам и средствам Палаты представителей предусматривает предоставление крупных налоговых льгот на автомобили, которые стоят столько же, сколько дома некоторых людей, и «электромобили не должны быть только для богатых людей», - заявил автопроизводитель в понедельник в письме к руководству группы. Согласно предложению, льготы будут доступны покупателям автомобилей с годовым доходом до 400 000 долларов США для физических лиц, 600 000 долларов США для глав семьи и 800 000 долларов США для пар.
«Мы призываем вас отказаться от использования ограниченных ресурсов страны для предоставления непомерных налоговых льгот тем, кто достаточно богат, чтобы покупать дорогостоящие автомобили», - написали 11 руководителей Toyota из 10 штатов в совместном письме руководителям комитетов. «Предлагаемая налоговая льгота в размере 7 500 долларов для электромобилей делает эти автомобилиболее доступными для американцев со скромными средствами, и мы поддерживаем это».
Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил в воскресенье в Твиттере, что стимулы для электромобилей «написаны лоббистами Ford / UAW, поскольку они делают свои электромобили в Мексике. Не ясно, как это обслуживает американских налогоплательщиков».
Отвечая на вопрос, представитель Ford Марк Труби сказал, что Ford построитсвой электромобиль F-150 Lightning в Мичигане и полностью электрический фургон E-Transit в Канзас-Сити, «и многое другое в будущем». UAW не прокомментировал твит Маска, но отметил, что большинство работников автомобильной промышленности во всем мире были представлены профсоюзами.
#конфликтинтересов
Взрывной рост цен на редкоземельные металлы вызовет космическое подорожание электроники во всем мире.
В мире стремительно растут цены на редкоземельные материалы, производство которых почти полностью контролирует Китай. Удорожание таких элементов провоцирует, помимо прочего, и напряженная геополитическая обстановка, в особенности натянутые отношения между США и КНР.
Из-за бесконечных проблем Китая и США цены на эти металлы начали расти, что особенно хорошо видно на примере магнитного металла неодима. С июня 2020 г. по август 2021 г. цены на него подскочили вдвое и достигли $117,3 тыс. за тонну.
Неодим широко применяется в современной технике. К примеру, его можно найти в динамиках умных колонок, ноутбуков и качественных наушников.И эксперты пока не видят предпосылок к улучшению ситуации. Удорожание редкоземельных металлов совпало с резко возросшим спросом на них. Его провоцирует, в частности, распространение электромобилей.
На сентябрь 2021 г. КНР была единственной, в активе которой была полная цепочка производства редкоземельных металлов – от добычи и переработки допоставки клиентам.
По итогам 2020 г. Китай контролировал 55% производственных мощностей и 85% объема переработки редкоземельных элементов в масштабах всего мира.
Политика Китая и его натянутые отношения с США отразились не только на стоимости неодима, хотя он пока один из рекордсменов по темпам удорожания. Оксид неодима, один из основных компонентов современных электромоторов и ветряных турбин, с начала 2021 г. стал дороже на 21,1%.
#конфликтинтересов
В мире стремительно растут цены на редкоземельные материалы, производство которых почти полностью контролирует Китай. Удорожание таких элементов провоцирует, помимо прочего, и напряженная геополитическая обстановка, в особенности натянутые отношения между США и КНР.
Из-за бесконечных проблем Китая и США цены на эти металлы начали расти, что особенно хорошо видно на примере магнитного металла неодима. С июня 2020 г. по август 2021 г. цены на него подскочили вдвое и достигли $117,3 тыс. за тонну.
Неодим широко применяется в современной технике. К примеру, его можно найти в динамиках умных колонок, ноутбуков и качественных наушников.И эксперты пока не видят предпосылок к улучшению ситуации. Удорожание редкоземельных металлов совпало с резко возросшим спросом на них. Его провоцирует, в частности, распространение электромобилей.
На сентябрь 2021 г. КНР была единственной, в активе которой была полная цепочка производства редкоземельных металлов – от добычи и переработки допоставки клиентам.
По итогам 2020 г. Китай контролировал 55% производственных мощностей и 85% объема переработки редкоземельных элементов в масштабах всего мира.
Политика Китая и его натянутые отношения с США отразились не только на стоимости неодима, хотя он пока один из рекордсменов по темпам удорожания. Оксид неодима, один из основных компонентов современных электромоторов и ветряных турбин, с начала 2021 г. стал дороже на 21,1%.
#конфликтинтересов
Президент Toyota продолжает настаивать на том, что путь электрификации должен иметь альтернативы в зависимости от конкретного региона.
Тойода говорит, что в настоящее время есть два пути: целенаправленно выпускать электрокары для зарубежных рынков или же прекратить производство в принципе. Ранее президент Toyota объяснял, что массовая электрификация автопарка страны грозит энергетическим коллапсом.
Во втором случае, по словам главы японского концерна, более восьми миллионов автомобилей не сойдут с конвейеров, что означает потерю большинства рабочих мест из 5.5 миллионов.
При этом он отмечает, что производители должны стремиться к выпуску машин с меньшими выбросами и сокращать углеродный след от производства.
Тойода уверен в том, что ступенькой между авто с ДВС и электрокарами должны являться гибриды: они более доступны, позволяют эксплуатировать их в странах с неразвитой инфраструктурой зарядных станций, смягчить удар по сотрудникам, которые заняты в производстве ДВС и сопутствующей номенклатуры.
В качестве аргумента он приводит расчёты компании: 18.1 миллиона гибридных автомобилей Toyota, которые были проданы за всё время, эквивалентны тому, если бы было реализовано 5.5 миллиона электрокаров - такого результата нет ни одного автопроизводителя в мире.
#конфликтинтересов
Тойода говорит, что в настоящее время есть два пути: целенаправленно выпускать электрокары для зарубежных рынков или же прекратить производство в принципе. Ранее президент Toyota объяснял, что массовая электрификация автопарка страны грозит энергетическим коллапсом.
Во втором случае, по словам главы японского концерна, более восьми миллионов автомобилей не сойдут с конвейеров, что означает потерю большинства рабочих мест из 5.5 миллионов.
При этом он отмечает, что производители должны стремиться к выпуску машин с меньшими выбросами и сокращать углеродный след от производства.
Тойода уверен в том, что ступенькой между авто с ДВС и электрокарами должны являться гибриды: они более доступны, позволяют эксплуатировать их в странах с неразвитой инфраструктурой зарядных станций, смягчить удар по сотрудникам, которые заняты в производстве ДВС и сопутствующей номенклатуры.
В качестве аргумента он приводит расчёты компании: 18.1 миллиона гибридных автомобилей Toyota, которые были проданы за всё время, эквивалентны тому, если бы было реализовано 5.5 миллиона электрокаров - такого результата нет ни одного автопроизводителя в мире.
#конфликтинтересов
Российская газета
Toyota верна машинам с ДВС: "не время сосредотачиваться только на электрокарах"
На ежегодном собрании акционеров Toyota была озвучена политика в отношении модельного ряда марки в будущем. В компании считаются, что пока рано делать ставку только лишь на электромобили, и поэтому минимум в течение 30 лет марка по-прежнему будет предлагать…
В США упрекают крупнейшего автопроизводителя мира Toyota Motor в лоббировании замедления перевода автопарка на электротягу.
Представители Toyota Motor уже высказывали мнение, что производство и эксплуатация аккумуляторных электромобилей наносят больший вред экологии, чем гибридов, а с точки зрения удобства эксплуатации современные электромобили могут претендовать только на роль второй машины в семье.
На рынке США Toyota намеревается довести долю аккумуляторных электромобилейдо 15% к 2030 году, но это значительно ниже уровней, заявленных большинством конкурентов. Первые электромобили Toyota нового поколения появятся на рынке США в этом году, хотя в Китае уже давно предлагается электрическая версия кроссовера C-HR.
Как отмечает Electrek, в США попытки Toyota лоббировать ограничение мер по стимулированию спроса на электромобили уже вызвали недовольство активистов. К коллективной претензии, выдвинутой организацией Plug In America, уже присоединились самые разные объединения американских компаний и граждан.
Активисты требуют встречи с главой североамериканского представительства Toyota Тэцуо Огавой (Tetsuo Ogawa). Протестующих возмущает тот факт, что Toyota противодействовала расширению стимулирующих спрос на электромобили государственных выплат, а также выступила против ужесточения экологических норм на территории штата Калифорния.
#конфликтинтересов
Представители Toyota Motor уже высказывали мнение, что производство и эксплуатация аккумуляторных электромобилей наносят больший вред экологии, чем гибридов, а с точки зрения удобства эксплуатации современные электромобили могут претендовать только на роль второй машины в семье.
На рынке США Toyota намеревается довести долю аккумуляторных электромобилейдо 15% к 2030 году, но это значительно ниже уровней, заявленных большинством конкурентов. Первые электромобили Toyota нового поколения появятся на рынке США в этом году, хотя в Китае уже давно предлагается электрическая версия кроссовера C-HR.
Как отмечает Electrek, в США попытки Toyota лоббировать ограничение мер по стимулированию спроса на электромобили уже вызвали недовольство активистов. К коллективной претензии, выдвинутой организацией Plug In America, уже присоединились самые разные объединения американских компаний и граждан.
Активисты требуют встречи с главой североамериканского представительства Toyota Тэцуо Огавой (Tetsuo Ogawa). Протестующих возмущает тот факт, что Toyota противодействовала расширению стимулирующих спрос на электромобили государственных выплат, а также выступила против ужесточения экологических норм на территории штата Калифорния.
#конфликтинтересов
Tesla обвиняет Rivian в краже технологий аккумуляторов.
Tesla утверждает, что иск, поданный 14 месяцев назад против Rivian, не помешал стартапу украсть его интеллектуальную собственность.
Tesla Inc. обострила борьбу за коммерческие секреты с Rivian Automotive Inc., обвинив производителя электрических пикапов в том, что он продолжает переманивать своих сотрудников и красть аккумуляторные технологии.
Это включает в себя один случай этим летом, когда перебежчики Tesla были «пойманы с поличным» на краже основной технологии для ее аккумуляторов следующего поколения, «самого важного элемента для любого электромобиля», согласно судебному заявлению в прошлом месяце.
«Теперь, очевидно, под давлением инвесторов, после почти десятка лет без производства ни одного коммерческого автомобиля, Rivian активизировала свои противозаконные действия», - заявили в Тесла.
Rivian от комментариев отказалась.
#конфликтинтересов
Tesla утверждает, что иск, поданный 14 месяцев назад против Rivian, не помешал стартапу украсть его интеллектуальную собственность.
Tesla Inc. обострила борьбу за коммерческие секреты с Rivian Automotive Inc., обвинив производителя электрических пикапов в том, что он продолжает переманивать своих сотрудников и красть аккумуляторные технологии.
Это включает в себя один случай этим летом, когда перебежчики Tesla были «пойманы с поличным» на краже основной технологии для ее аккумуляторов следующего поколения, «самого важного элемента для любого электромобиля», согласно судебному заявлению в прошлом месяце.
«Теперь, очевидно, под давлением инвесторов, после почти десятка лет без производства ни одного коммерческого автомобиля, Rivian активизировала свои противозаконные действия», - заявили в Тесла.
Rivian от комментариев отказалась.
#конфликтинтересов
Минэнерго поручено проработать вопрос создания единого оператора зарядных станций для электромобилей в России.
Первые в списке кандидатов – "Россети", которые уже имеют собственную сеть зарядных станций. Предполагается, что оператор будет подключать станции к сети, управлять ими, разрабатывать технические требования и IT-платформу. Выручка оператора будет формироваться из комиссии с продаж электроэнергии.
В отрасли новость восприняли негативно, пишет Высокое напряжение. Очевидно, что монополист отрежет независимым заправкам вход на рынок, просто перекрыв доступ к присоединению к электросетям. Острый вопрос - установление единых техрегламентов к оборудованию, что тоже может стать барьером для независимых производителей. А ещё непонятно, что делать там, где "Россетей" нет, например, на Дальнем Востоке.
Было бы куда логичнее отдать приоритет рыночному подходу с участием нескольких операторов. К тому же уже сейчас на рынке зарядных станций много игроков. У "Россетей" 263 станции, у концерна КРЭТ (входит в "Ростех") - 130 зарядок, у "РусГидро" (владеет генерацией и сетями на Дальнем Востоке) - 55 быстрых зарядок, у "Мосэнерго" (входит в "Газпром энергохолдинг") - более 70 станций в Москве.
#конфликтинтересов #электрозарядки
Первые в списке кандидатов – "Россети", которые уже имеют собственную сеть зарядных станций. Предполагается, что оператор будет подключать станции к сети, управлять ими, разрабатывать технические требования и IT-платформу. Выручка оператора будет формироваться из комиссии с продаж электроэнергии.
В отрасли новость восприняли негативно, пишет Высокое напряжение. Очевидно, что монополист отрежет независимым заправкам вход на рынок, просто перекрыв доступ к присоединению к электросетям. Острый вопрос - установление единых техрегламентов к оборудованию, что тоже может стать барьером для независимых производителей. А ещё непонятно, что делать там, где "Россетей" нет, например, на Дальнем Востоке.
Было бы куда логичнее отдать приоритет рыночному подходу с участием нескольких операторов. К тому же уже сейчас на рынке зарядных станций много игроков. У "Россетей" 263 станции, у концерна КРЭТ (входит в "Ростех") - 130 зарядок, у "РусГидро" (владеет генерацией и сетями на Дальнем Востоке) - 55 быстрых зарядок, у "Мосэнерго" (входит в "Газпром энергохолдинг") - более 70 станций в Москве.
#конфликтинтересов #электрозарядки
Министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Индии Нитин Гадкари (Nitin Gadkari) призвал Tesla прекратить продажу своих электромобилей, произведенных в Китае, в другие страны Южной Азии.
Данная информация появилась на фоне выхода Teska на индийский рынок.
Нитин Гадкари заявил, что американский производитель электромобилей должен «производить автомобили в Индии, продавать их в Индии и экспортировать из Индии». Кроме того, бренд также должен полагаться на местных поставщиков. Министр также добавил, что автомобили Tesla в Индии будут стоить около 46 600 долларов США, и местное правительство постарается помочь бренду популяризовать свои электромобили в стране.
Еще в августе Tesla заявила, что получила разрешение на производство или импортчетырех своих моделей электромобилей в Индии. На данный момент компания производит свои автомобили на заводах в США и в Шанхае, Китай, а также начинает сборку на заводе в Германии.
Между тем, Индия также пытается диверсифицировать свои цепочки поставок в сторону от Китая из-за недавних трений, вызванных военными столкновениями в приграничных регионах в прошлом году.
#тесла #конфликтинтересов
Данная информация появилась на фоне выхода Teska на индийский рынок.
Нитин Гадкари заявил, что американский производитель электромобилей должен «производить автомобили в Индии, продавать их в Индии и экспортировать из Индии». Кроме того, бренд также должен полагаться на местных поставщиков. Министр также добавил, что автомобили Tesla в Индии будут стоить около 46 600 долларов США, и местное правительство постарается помочь бренду популяризовать свои электромобили в стране.
Еще в августе Tesla заявила, что получила разрешение на производство или импортчетырех своих моделей электромобилей в Индии. На данный момент компания производит свои автомобили на заводах в США и в Шанхае, Китай, а также начинает сборку на заводе в Германии.
Между тем, Индия также пытается диверсифицировать свои цепочки поставок в сторону от Китая из-за недавних трений, вызванных военными столкновениями в приграничных регионах в прошлом году.
#тесла #конфликтинтересов
Фотография из Гродно стала причиной спора между белорусскими владельцами электромобилей.
Водитель Tesla около двух часов заряжал свой электромобиль от станции, а когда зарядка завершилась, он отсоединил коннектор, но машину перегонять не стал. И тут кто-то озвучил интересную мысль: если электромобиль занимает такое место и не заряжается — это, выходит, тоже нарушение?
«Часа два в магазине были. Когда мы приехали, Tesla уже стояла. Не думаю, что она зарядилась: хозяин пришел, отключил и ушел. А раз приходил и оставил ее на том же месте, то почему мне нельзя там же в следующий раз дизельный „пассатик“ оставить? К дверям было бы ближе», — пишет автор фото.
Другой аргумент: «Такое место должно быть только для зарядки: не заряжается „электричка”, например, через 15 минут — штраф. Точно такой же, как и для ДВС на этом месте, иначе слишком жирно: для 500 машин на всю страну персональные парковочные места».
#конфликтинтересов
Водитель Tesla около двух часов заряжал свой электромобиль от станции, а когда зарядка завершилась, он отсоединил коннектор, но машину перегонять не стал. И тут кто-то озвучил интересную мысль: если электромобиль занимает такое место и не заряжается — это, выходит, тоже нарушение?
«Часа два в магазине были. Когда мы приехали, Tesla уже стояла. Не думаю, что она зарядилась: хозяин пришел, отключил и ушел. А раз приходил и оставил ее на том же месте, то почему мне нельзя там же в следующий раз дизельный „пассатик“ оставить? К дверям было бы ближе», — пишет автор фото.
Другой аргумент: «Такое место должно быть только для зарядки: не заряжается „электричка”, например, через 15 минут — штраф. Точно такой же, как и для ДВС на этом месте, иначе слишком жирно: для 500 машин на всю страну персональные парковочные места».
#конфликтинтересов
Решение Tesla осуществить перевод всех базовых версий своих электромобилейна использование LFP-батарей всколыхнуло интерес к теме их производства, которое сейчас на 95% сосредоточено в Китае на предприятиях местных компаний CATL и BYD.
Напомним, литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа обладают низкой себестоимостью и высоким ресурсом, но проигрывают никелевым в плотности хранения заряда и способности комфортно эксплуатироваться при отрицательных температурах. Зато LFP-батареи менее склонны к возгоранию, чем не могут похвастать более дорогие версии с никелем и кобальтом в составе.
Как отмечает Business Korea, корейские компании LG Energy Solution и Samsung SDI выразили нежелание выпускать LFP-аккумуляторы, заявляя о намерениях разрабатывать никелевые батареи без кобальта, которые будут дешевле в производстве, чем существующие сейчас NCA-версии, использующие никель, кобальт и алюминий, а также марганец в определённых исполнениях.
На этом фоне желание третьего крупного корейского производителя батарей, SK On, разработать LFP-аккумуляторы для использования в электромобилях кажется выбивающимся из ряда, но если этой компании удастся освоить данный тип продукции, то она будет одной из немногих, выпускающих его на территории США.
#конфликтинтересов
Напомним, литиевые аккумуляторы на основе фосфата железа обладают низкой себестоимостью и высоким ресурсом, но проигрывают никелевым в плотности хранения заряда и способности комфортно эксплуатироваться при отрицательных температурах. Зато LFP-батареи менее склонны к возгоранию, чем не могут похвастать более дорогие версии с никелем и кобальтом в составе.
Как отмечает Business Korea, корейские компании LG Energy Solution и Samsung SDI выразили нежелание выпускать LFP-аккумуляторы, заявляя о намерениях разрабатывать никелевые батареи без кобальта, которые будут дешевле в производстве, чем существующие сейчас NCA-версии, использующие никель, кобальт и алюминий, а также марганец в определённых исполнениях.
На этом фоне желание третьего крупного корейского производителя батарей, SK On, разработать LFP-аккумуляторы для использования в электромобилях кажется выбивающимся из ряда, но если этой компании удастся освоить данный тип продукции, то она будет одной из немногих, выпускающих его на территории США.
#конфликтинтересов
Канада «должным образом» отреагирует на предложенные в США налоговые льготы на электромобили для автомобилей американского производства.
Это заявление последовало вскоре после его переговоров канадского министра с министром торговли США Джиной Раймондо, советником Белого дома по науке Эриком Ландером и сенатором от Мичигана Гэри Питерсом.
Канадская сторона считает, что налоговые льготы станут нарушением правил Всемирной торговой организации и Североамериканского торгового соглашения. На этой неделе у правительственной делегации из Канады запланированы переговоры с мексиканскими коллегами, в ходе которых будет затронут вопрос американского протекционизма и возможных совместных мер реагирования.
Палата представителей конгресса США может уже в эту пятницу проголосовать по законопроекту, который включает в себя дополнительный возмещаемый налоговый вычет в размере $5 тыс. для автомобилей, произведённых на американских фабриках с американскими же аккумуляторами.
В случае принятия норма начнет действовать с 2027 года. Ассоциация производителей автомобильных запчастей Канады заявила, что налоговый льготы нанесут ущерб канадским производителям запчастей, на заводах которых работают около 43 тыс. американских рабочих в 18 штатах и американским производителям, которые в год производят в Канаде для рынка США около 1 млн автомобилей, на 50% состоящих из американских запчастей и на 60% из американского сырья.
Также пострадает производства аккумуляторных батарей. Канада богата ключевыми материалами для производства, включая литий, графит, кобальт и никель, и пытается привлечь производителей аккумуляторов - SmartDrivingLabs.
#конфликтинтересов
Это заявление последовало вскоре после его переговоров канадского министра с министром торговли США Джиной Раймондо, советником Белого дома по науке Эриком Ландером и сенатором от Мичигана Гэри Питерсом.
Канадская сторона считает, что налоговые льготы станут нарушением правил Всемирной торговой организации и Североамериканского торгового соглашения. На этой неделе у правительственной делегации из Канады запланированы переговоры с мексиканскими коллегами, в ходе которых будет затронут вопрос американского протекционизма и возможных совместных мер реагирования.
Палата представителей конгресса США может уже в эту пятницу проголосовать по законопроекту, который включает в себя дополнительный возмещаемый налоговый вычет в размере $5 тыс. для автомобилей, произведённых на американских фабриках с американскими же аккумуляторами.
В случае принятия норма начнет действовать с 2027 года. Ассоциация производителей автомобильных запчастей Канады заявила, что налоговый льготы нанесут ущерб канадским производителям запчастей, на заводах которых работают около 43 тыс. американских рабочих в 18 штатах и американским производителям, которые в год производят в Канаде для рынка США около 1 млн автомобилей, на 50% состоящих из американских запчастей и на 60% из американского сырья.
Также пострадает производства аккумуляторных батарей. Канада богата ключевыми материалами для производства, включая литий, графит, кобальт и никель, и пытается привлечь производителей аккумуляторов - SmartDrivingLabs.
#конфликтинтересов
Администрация президента США свела «на нет» усилия корпорации Intel, направленные на ускорение запуска производства чипов в Китае, сообщают СМИ.
План состоял в том, чтобы к концу 2022 года наладить выпуск полупроводников на заводе, расположенном в китайском Чэнду. Однако власти Соединенных Штатов эту идею «категорически не одобрили», сославшись на возможные проблемы с обеспечением безопасности. Intel пришлось от идеи отказаться.
Теперь компания, в соответствии с планом правительства страны, будет решать проблему нехватки микросхем путем инвестиций в производства в США и в Европе.
#чипы #конфликтинтересов
План состоял в том, чтобы к концу 2022 года наладить выпуск полупроводников на заводе, расположенном в китайском Чэнду. Однако власти Соединенных Штатов эту идею «категорически не одобрили», сославшись на возможные проблемы с обеспечением безопасности. Intel пришлось от идеи отказаться.
Теперь компания, в соответствии с планом правительства страны, будет решать проблему нехватки микросхем путем инвестиций в производства в США и в Европе.
#чипы #конфликтинтересов
Премьер-министр Канады Джастин Трюдо предложил США согласовать налоговые стимулы для автопроизводителей.
Это заявление последовало после того, как в минувшую пятницу Канада резко ужесточила тон, пригрозив ввести тарифы на ряд американских товаров, если вопрос с налоговыми вычетами для американских автопроизводителей не будет решён.
Оттава заявляет, что политика США по локализации производства электромобилей и батарей для них нанесут серьёзный ущерб канадской автомобильной промышленности. Вводимые США налоговые вычеты эквивалентны введению 34% таможенной пошлине на электромобили канадской сборки.
В США с 2027 года могут быть введены новые стимулы для покупателей электромобилей. Нынешний налоговый вычет в размере до $7500 станет возмещаемым (если не может быть вычтен из объёма уплаченного подоходного налога, то будет компенсирован покупателю наличными), причём размер вычета для покупателей произведённых в США электромобилей будет на 5000$ выше. Подробнее про новые налоговые льготы для местных производителей читайте здесь - SmartDrivingLabs.
#конфликтинтересов
Это заявление последовало после того, как в минувшую пятницу Канада резко ужесточила тон, пригрозив ввести тарифы на ряд американских товаров, если вопрос с налоговыми вычетами для американских автопроизводителей не будет решён.
Оттава заявляет, что политика США по локализации производства электромобилей и батарей для них нанесут серьёзный ущерб канадской автомобильной промышленности. Вводимые США налоговые вычеты эквивалентны введению 34% таможенной пошлине на электромобили канадской сборки.
В США с 2027 года могут быть введены новые стимулы для покупателей электромобилей. Нынешний налоговый вычет в размере до $7500 станет возмещаемым (если не может быть вычтен из объёма уплаченного подоходного налога, то будет компенсирован покупателю наличными), причём размер вычета для покупателей произведённых в США электромобилей будет на 5000$ выше. Подробнее про новые налоговые льготы для местных производителей читайте здесь - SmartDrivingLabs.
#конфликтинтересов