Американский стартап Lilac Solutions представил технологию быстрого выделения лития из растворов.
Цены на этот металл растут благодаря развитию электромобильной промышленности, а Lilac предлагает для получения лития из жидкого раствора использовать специально разработанные ионообменные шарики.
Новый способ позволяет с площади примерно 4 кв. км получить столько же металла, сколько обычно добывается с объекта площадью 40 кв. км. Стартап уже привлек $150 млн, которые собирается потратить на развитие и внедрение своей технологии.
#литий
Цены на этот металл растут благодаря развитию электромобильной промышленности, а Lilac предлагает для получения лития из жидкого раствора использовать специально разработанные ионообменные шарики.
Новый способ позволяет с площади примерно 4 кв. км получить столько же металла, сколько обычно добывается с объекта площадью 40 кв. км. Стартап уже привлек $150 млн, которые собирается потратить на развитие и внедрение своей технологии.
#литий
Tesla изменит тип батарей на авто стандартного диапазона.
Переход на литий-железо-фосфатные аккумуляторы - LFP снизит стоимость и зависимость от кобальта для базовых моделей.
Компания уже производит автомобили с химией LFP на своем заводе в Шанхае. Она продает эти автомобили в Китае, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе.
У LFP есть как положительные, так и отрицательные стороны. Батареи с таким химическим составом значительно дешевле и не требует никеля или кобальта. Кроме того, они более стабильны, что делает их более безопасными. Однако они менее энергоемкие, что означает, что они предлагают меньший запас хода по сравнению с литий-ионными аккумуляторами при том же объеме.
Двумя ведущими производителями этих типов аккумуляторных элементов являются CATL и BYD. Tesla уже закупает батареи у CATL - EV forum | Электромобили.
#тесла #литий
Переход на литий-железо-фосфатные аккумуляторы - LFP снизит стоимость и зависимость от кобальта для базовых моделей.
Компания уже производит автомобили с химией LFP на своем заводе в Шанхае. Она продает эти автомобили в Китае, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Европе.
У LFP есть как положительные, так и отрицательные стороны. Батареи с таким химическим составом значительно дешевле и не требует никеля или кобальта. Кроме того, они более стабильны, что делает их более безопасными. Однако они менее энергоемкие, что означает, что они предлагают меньший запас хода по сравнению с литий-ионными аккумуляторами при том же объеме.
Двумя ведущими производителями этих типов аккумуляторных элементов являются CATL и BYD. Tesla уже закупает батареи у CATL - EV forum | Электромобили.
#тесла #литий
Китайский производитель автомобильных аккумуляторных батарей CATL сообщил о росте выручки в третьем квартале этого года до $4,58 млрд — на 130,73% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Чистая прибыль компании составила более $500 млн.
Видимо, стремительное увеличение объема продаж, смогло с лихвой компенсировать растущие издержки. Среди крупных производителей электромобилей недорогие LFP-батареи CATL закупают Tesla и VW, но они также пользуются спросом у многих других автопроизводств в Китае и по всему миру.
Китайскому и мировой буму электромобилей тянет CATL вверх весь этот год. За первые три квартала выручка компании выросла на 133% — до $11,5 млрд (за весь 2020 год была $7,7 млрд), а чистая прибыль — на 131% до $1,21 млрд (за весь 2020 год - $657.5 млн). В результате акции компании выросли уже на 79% с начала года.
Сочетание роста продаж и увеличения цен на сырье вынуждает CATL активнее инвестировать в добычу и переработку лития.
#литий
Чистая прибыль компании составила более $500 млн.
Видимо, стремительное увеличение объема продаж, смогло с лихвой компенсировать растущие издержки. Среди крупных производителей электромобилей недорогие LFP-батареи CATL закупают Tesla и VW, но они также пользуются спросом у многих других автопроизводств в Китае и по всему миру.
Китайскому и мировой буму электромобилей тянет CATL вверх весь этот год. За первые три квартала выручка компании выросла на 133% — до $11,5 млрд (за весь 2020 год была $7,7 млрд), а чистая прибыль — на 131% до $1,21 млрд (за весь 2020 год - $657.5 млн). В результате акции компании выросли уже на 79% с начала года.
Сочетание роста продаж и увеличения цен на сырье вынуждает CATL активнее инвестировать в добычу и переработку лития.
#литий
Автогигант Stellantis и компания LG Energy Solution подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий создание совместного предприятия по производству литий-ионных аккумуляторных элементов и батарейных модулей для Северной Америки.
Это совместное предприятие возведёт новый батарейный завод, чья продукция пойдёт на сборочные предприятия Stellantis в США, Канаде и Мексике. Место для завода ещё выбирается, но закладка первого камня должна состояться уже во втором квартале 2022 года, а работать этот завод начнёт в начале 2024-го.
Мощность нового батарейного завода составит 40 ГВт/ч аккумуляторов в год. Его запуск поможет достичь более крупной цели, «прожиточного минимума» для Stellantis в 260 ГВт/ч батарей в год к 2030-му. К тому же моменту по планам концерна электрифицированные модели составят более 40% его продаж в США.
#литий
Это совместное предприятие возведёт новый батарейный завод, чья продукция пойдёт на сборочные предприятия Stellantis в США, Канаде и Мексике. Место для завода ещё выбирается, но закладка первого камня должна состояться уже во втором квартале 2022 года, а работать этот завод начнёт в начале 2024-го.
Мощность нового батарейного завода составит 40 ГВт/ч аккумуляторов в год. Его запуск поможет достичь более крупной цели, «прожиточного минимума» для Stellantis в 260 ГВт/ч батарей в год к 2030-му. К тому же моменту по планам концерна электрифицированные модели составят более 40% его продаж в США.
#литий
"Литиевая гонка" вступает в решающую стадию в Португалии: несмотря на протесты правительство одобрило проведение международного тендера на разведку месторождений в шести районах на севере и в центре страны.
Но муниципалитет Пиньел намеревается добиться судебного запрета, а в Фундане вызывает вопросы карта проекта. на которой разработка недр планируется в непосредственной близости от основной ирригационной системы региона
Мэр Фундана Пауло Фернадес уверен: "Это невозможно — не только муниципалитеты, но администрация регионов и даже правительство страны не могут позволить, чтобы разработка месторождений велась в области, которая является одним из основных центров сельскохозяйственного производства, в которую много был вложено. В этой же области находятся и городские агломерации".
По оценкам американских экспертов, Португалия обладает крупнейшими запасами лития в Евросоюзе и занимает девятое место в мире.
Но добыча этого металла, необходимого для аккумуляторов электромобилей и возобновляемых источников энергии, сопряжена с рисками для безопасности окружающей среды и здоровья населения.
Житель Мондин-ди-Башту говорит: "Мы знаем о проблемах, которые добыча лития может создать для окружающей среды и людей, поэтому нас тревожит, что они могут начать разработку месторождений на нашей территории".
Власти Португалии заявляют, что проекты позволят стране занять лидирующее место в Европе на пути энергетического перехода к углеродной нейтральности. В ближайшие годы спрос на литий в Европе возрастет в десятки раз.
#литий
Но муниципалитет Пиньел намеревается добиться судебного запрета, а в Фундане вызывает вопросы карта проекта. на которой разработка недр планируется в непосредственной близости от основной ирригационной системы региона
Мэр Фундана Пауло Фернадес уверен: "Это невозможно — не только муниципалитеты, но администрация регионов и даже правительство страны не могут позволить, чтобы разработка месторождений велась в области, которая является одним из основных центров сельскохозяйственного производства, в которую много был вложено. В этой же области находятся и городские агломерации".
По оценкам американских экспертов, Португалия обладает крупнейшими запасами лития в Евросоюзе и занимает девятое место в мире.
Но добыча этого металла, необходимого для аккумуляторов электромобилей и возобновляемых источников энергии, сопряжена с рисками для безопасности окружающей среды и здоровья населения.
Житель Мондин-ди-Башту говорит: "Мы знаем о проблемах, которые добыча лития может создать для окружающей среды и людей, поэтому нас тревожит, что они могут начать разработку месторождений на нашей территории".
Власти Португалии заявляют, что проекты позволят стране занять лидирующее место в Европе на пути энергетического перехода к углеродной нейтральности. В ближайшие годы спрос на литий в Европе возрастет в десятки раз.
#литий
Годовой объем производства литий-ионных батарей в странах-членах ЕС, а также в Норвегии в 2020 году составил около 35 ГВт*ч или 15% от общемирового объема.
Спрос на литий-ионные элементы для легковых и легких коммерческих электрических автомобилей (BEV и PHEV) в ЕС значительно вырастет и составит от 360 до 750 ГВт*ч/год в 2030 году, что примерно в 10–15 раз превышает нынешний объем производства в Европе.
Однако, как отмечалось ранее, Европа намерена стать крупнейшим центром производства литий-ионных аккумуляторов – на континенте запланировано масштабное расширение производственных мощностей.
Актуальные планы производителей показаны на рисунке выше.
Ожидается, что к концу текущего десятилетия объёмы выпуска аккумуляторов в Европе, включая Великобританию, а также фабрику Росатома в Калининградской области, достигнут 600-870 ГВт*ч или 28-43% мирового рынка.
Таким образом, Европа сможет полностью закрыть свои потребности в литий-ионных аккумуляторах для электромобилей.
#литий
Спрос на литий-ионные элементы для легковых и легких коммерческих электрических автомобилей (BEV и PHEV) в ЕС значительно вырастет и составит от 360 до 750 ГВт*ч/год в 2030 году, что примерно в 10–15 раз превышает нынешний объем производства в Европе.
Однако, как отмечалось ранее, Европа намерена стать крупнейшим центром производства литий-ионных аккумуляторов – на континенте запланировано масштабное расширение производственных мощностей.
Актуальные планы производителей показаны на рисунке выше.
Ожидается, что к концу текущего десятилетия объёмы выпуска аккумуляторов в Европе, включая Великобританию, а также фабрику Росатома в Калининградской области, достигнут 600-870 ГВт*ч или 28-43% мирового рынка.
Таким образом, Европа сможет полностью закрыть свои потребности в литий-ионных аккумуляторах для электромобилей.
#литий
Это цены на литий в Китае - плюс 50% за 2 месяца после +400% в 2021 году.
Рост идет на спросе на батареи для электрокаров - BBG.
#литий
Рост идет на спросе на батареи для электрокаров - BBG.
#литий
Литий-ионные аккумуляторы приобретают все большее значение в мировой энергетике. Их применение уже не ограничивается мобильными телефонами и электромобилями.
В будущем литий-ионные батареи могут стать источником энергии для значительной части населения планеты, так что потенциал рынка лития оценивается некоторыми экспертами в миллиарды долларов.
В прошлом году себестоимость литий-ионного аккумулятора составляла чуть больше $100 за киловатт-час. Больше половины (51%) себестоимости батареи приходится на катод. Он-то как раз и делается из того самого лития с использованием других дорогих металлов, чаще всего никеля, кобальта и марганца.
Непосредственно на производство приходится меньше четверти себестоимости батареи, еще 12% - на анод. Затраты на остальные компоненты незначительны - Высокое напряжение.
#литий
В будущем литий-ионные батареи могут стать источником энергии для значительной части населения планеты, так что потенциал рынка лития оценивается некоторыми экспертами в миллиарды долларов.
В прошлом году себестоимость литий-ионного аккумулятора составляла чуть больше $100 за киловатт-час. Больше половины (51%) себестоимости батареи приходится на катод. Он-то как раз и делается из того самого лития с использованием других дорогих металлов, чаще всего никеля, кобальта и марганца.
Непосредственно на производство приходится меньше четверти себестоимости батареи, еще 12% - на анод. Затраты на остальные компоненты незначительны - Высокое напряжение.
#литий
В каждом телефоне есть частичка Чили. Разгорается скандал с ожидающим РФ дефицитом лития и как следствие, литий-ионных аккумуляторов для электромобилей.
Какие перспективы у российского производства электрокаров рассказывает Максим Максимов, доцентом Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ):
Насколько российская индустрия готова к тому, чтобы, получив условно «свой» литий, сразу же приступить к производству уже отечественных аккумуляторных батарей?
— Мое сугубо личное мнение, которое я никому не навязываю, — не готова. Просто давайте рассуждать логически. Если вам дадут сырье и скажут, сделайте, пожалуйста, аккумулятор, так, к сожалению, не получится. Во-первых, нужно очистить сырье, чтобы оно было пригодно для синтеза катодных материалов. Дальше нужно получить саму технологию их производства. Потом — производство сопутствующих материалов: сепаратор, специальная фольга, оборудование, соли, электролиты.
Допустим, это все есть, теперь нужно создать сам блок. Вот эти аккумуляторные ячейки — нужно выстроить их систему управления, задать ему программу, по которой он будет работать и которая будет препятствовать перегрузке. Все эти разработки требуют исследовательского подхода и главное — опыта у того, кто будет потреблять литий.
— Звучит так, как будто для этого требуются десятилетия.
— Именно так. Лишь одна составляющая в этой цепочке не решит глобальную проблему. Хотя, конечно, будет способствовать развитию. Но нужно понимать, что для этого нужно время. Однозначно это делать нужно, но это будет долго.
— А в вашем университете готовят специалистов, которые могли бы взять соли лития и сделать из них аккумулятор для «Теслы»?
— В частности, в Политехе я руковожу одним из направлений в Институте машиностроения, материалов и транспорта под началом Анатолия Поповича, и мы как раз разрабатываем катодные материалы. То есть мы используем карбонат лития, ацетаты лития для синтеза катодных материалов, для улучшения их характеристик. И в принципе, в Петербурге достаточно много партнеров, которые занимаются этими исследованиями. В Москве также это изучают. В общем, этому направлению сейчас уделяют много внимания.
— А сколько у вас студентов этому учатся?
— Как таковой специальности «Химические источники тока в литий-ионных аккумуляторах» у нас пока нет. Хотя есть студенты, которые в этом направлении работают на грантовой основе или на других договорных отношениях для коммерческих индустриальных партнеров.
#литий
Какие перспективы у российского производства электрокаров рассказывает Максим Максимов, доцентом Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ):
Насколько российская индустрия готова к тому, чтобы, получив условно «свой» литий, сразу же приступить к производству уже отечественных аккумуляторных батарей?
— Мое сугубо личное мнение, которое я никому не навязываю, — не готова. Просто давайте рассуждать логически. Если вам дадут сырье и скажут, сделайте, пожалуйста, аккумулятор, так, к сожалению, не получится. Во-первых, нужно очистить сырье, чтобы оно было пригодно для синтеза катодных материалов. Дальше нужно получить саму технологию их производства. Потом — производство сопутствующих материалов: сепаратор, специальная фольга, оборудование, соли, электролиты.
Допустим, это все есть, теперь нужно создать сам блок. Вот эти аккумуляторные ячейки — нужно выстроить их систему управления, задать ему программу, по которой он будет работать и которая будет препятствовать перегрузке. Все эти разработки требуют исследовательского подхода и главное — опыта у того, кто будет потреблять литий.
— Звучит так, как будто для этого требуются десятилетия.
— Именно так. Лишь одна составляющая в этой цепочке не решит глобальную проблему. Хотя, конечно, будет способствовать развитию. Но нужно понимать, что для этого нужно время. Однозначно это делать нужно, но это будет долго.
— А в вашем университете готовят специалистов, которые могли бы взять соли лития и сделать из них аккумулятор для «Теслы»?
— В частности, в Политехе я руковожу одним из направлений в Институте машиностроения, материалов и транспорта под началом Анатолия Поповича, и мы как раз разрабатываем катодные материалы. То есть мы используем карбонат лития, ацетаты лития для синтеза катодных материалов, для улучшения их характеристик. И в принципе, в Петербурге достаточно много партнеров, которые занимаются этими исследованиями. В Москве также это изучают. В общем, этому направлению сейчас уделяют много внимания.
— А сколько у вас студентов этому учатся?
— Как таковой специальности «Химические источники тока в литий-ионных аккумуляторах» у нас пока нет. Хотя есть студенты, которые в этом направлении работают на грантовой основе или на других договорных отношениях для коммерческих индустриальных партнеров.
#литий
Электромобилям лития хватит. По крайней мере, до 2030 года.
Сегодня не существует элемента, которым можно было бы заменить Li в батареях электромобилей, признают в консалтинговой компании McKinsey. К концу десятилетия спрос на этот металл вырастет как примерно в 6-8 раз: с 500 тыс. т. до 3-4 млн т. (для карбоната лития, обычно используемого в аккумуляторах).
По расчетам аналитиков, литиевая промышленность сможет обеспечить достаточное количество продукции для растущей индустрии электротранспорта. При этом эксперты советуют уделить внимание исследованию новых технологий извлечения Li, например, из геотермальных или нефтепромысловых рассолов.
#литий
Сегодня не существует элемента, которым можно было бы заменить Li в батареях электромобилей, признают в консалтинговой компании McKinsey. К концу десятилетия спрос на этот металл вырастет как примерно в 6-8 раз: с 500 тыс. т. до 3-4 млн т. (для карбоната лития, обычно используемого в аккумуляторах).
По расчетам аналитиков, литиевая промышленность сможет обеспечить достаточное количество продукции для растущей индустрии электротранспорта. При этом эксперты советуют уделить внимание исследованию новых технологий извлечения Li, например, из геотермальных или нефтепромысловых рассолов.
#литий