Картинка из нового энергетического прогноза нефтегазового концерна TotalEnergies, который публикуется сегодня.
Два сценария. В обоих солнечная и ветровая энергетика становятся основными производителями электроэнергии в мире до 2050 года.
#виэ
Два сценария. В обоих солнечная и ветровая энергетика становятся основными производителями электроэнергии в мире до 2050 года.
#виэ
Forwarded from Климатгейт
4 МВт литиевые батареи AES сгорели в Чендлере, штат Аризона
Рядом с кампусом Intel, где AES поставляет литиевые батареи.
На прошлой неделе пожарные команды боролись за контроль над тлеющим литиевым аккумулятором в Чендлере, штат Аризона.
Объект Дормана мощностью 10 МВт тлел с 18 по 21 апреля, и утечки опасного газа вынудили пожарных эвакуировать близлежащих жителей и использовать робота, чтобы открыть дверь здания, прежде чем ее можно было безопасно взять под контроль. Объект был открыт в 2018 году и предназначен для балансировки сети, позволяя жителям и местным предприятиям круглосуточно использовать солнечную энергию.
Объект Дормана принадлежит энергетической компании AES и обеспечивает электроэнергией проект Солт-Ривер, местный электроэнергетический и водный объект Чендлера.
Здание площадью 600 кв. футов на S 54th Street и West Pecos Road содержит более 3000 батарей, поставляемых Fluence. Он может поставлять 10 МВт электроэнергии в течение четырех часов, что достаточно для 2500 домов.
В семи милях от Чендлера AES строит East Line Solar, гораздо более крупный проект, позволяющий Intel внедрить возобновляемую солнечную энергию в свой производственный кампус Ocotillo.
Литий-ионные батареи уязвимы для неуправляемого нагрева: в конце июля прошлого года вспыхнул пожар на аккумуляторной батарее Tesla мощностью 300 МВт в Австралии, который сгорел в течение нескольких дней. Другие недавние пожары с батареями включают пожар в австралийской больнице, и батареи считаются возможной причиной необъяснимого пожара, который уничтожил объект SBG2 OVHcloud в Страсбурге в прошлом году.
В Чендлере "будет проведена обширная работа, чтобы понять, что произошло", - сказал пресс-секретарь AES Марк Миллер в интервью Arizona Republic.
Во время пожара внутренняя спринклерная система распыляла воду на батареи.
Это не первый пожар батареи для SRP. В 2019 году взорвался аккумуляторный завод в Сюрпризе, штат Аризона, ранив четырех пожарных - отчасти потому, что дверь была открыта через два часа после того, как пожарные прибыли на место происшествия. Батареи взорвались через две минуты.
В 2012 году также загорелся объект AES во Флагстаффе.
#виэ
https://www.datacenterdynamics.com/en/news/4mw-of-aes-lithium-batteries-burn-in-chandler-arizona
Рядом с кампусом Intel, где AES поставляет литиевые батареи.
На прошлой неделе пожарные команды боролись за контроль над тлеющим литиевым аккумулятором в Чендлере, штат Аризона.
Объект Дормана мощностью 10 МВт тлел с 18 по 21 апреля, и утечки опасного газа вынудили пожарных эвакуировать близлежащих жителей и использовать робота, чтобы открыть дверь здания, прежде чем ее можно было безопасно взять под контроль. Объект был открыт в 2018 году и предназначен для балансировки сети, позволяя жителям и местным предприятиям круглосуточно использовать солнечную энергию.
Объект Дормана принадлежит энергетической компании AES и обеспечивает электроэнергией проект Солт-Ривер, местный электроэнергетический и водный объект Чендлера.
Здание площадью 600 кв. футов на S 54th Street и West Pecos Road содержит более 3000 батарей, поставляемых Fluence. Он может поставлять 10 МВт электроэнергии в течение четырех часов, что достаточно для 2500 домов.
В семи милях от Чендлера AES строит East Line Solar, гораздо более крупный проект, позволяющий Intel внедрить возобновляемую солнечную энергию в свой производственный кампус Ocotillo.
Литий-ионные батареи уязвимы для неуправляемого нагрева: в конце июля прошлого года вспыхнул пожар на аккумуляторной батарее Tesla мощностью 300 МВт в Австралии, который сгорел в течение нескольких дней. Другие недавние пожары с батареями включают пожар в австралийской больнице, и батареи считаются возможной причиной необъяснимого пожара, который уничтожил объект SBG2 OVHcloud в Страсбурге в прошлом году.
В Чендлере "будет проведена обширная работа, чтобы понять, что произошло", - сказал пресс-секретарь AES Марк Миллер в интервью Arizona Republic.
Во время пожара внутренняя спринклерная система распыляла воду на батареи.
Это не первый пожар батареи для SRP. В 2019 году взорвался аккумуляторный завод в Сюрпризе, штат Аризона, ранив четырех пожарных - отчасти потому, что дверь была открыта через два часа после того, как пожарные прибыли на место происшествия. Батареи взорвались через две минуты.
В 2012 году также загорелся объект AES во Флагстаффе.
#виэ
https://www.datacenterdynamics.com/en/news/4mw-of-aes-lithium-batteries-burn-in-chandler-arizona
Datacenterdynamics
4MW of AES' lithium batteries burn in Chandler, Arizona
Close to to an Intel campus where AES supplies lithium battery power
Forwarded from Климатгейт
Субсидии правительства США на электромобили в конечном итоге субсидируют сильно загрязненное производство в Китае
Два исследования показали, что электромобили имеют больше проблем с качеством, чем газовые, и не лучше для окружающей среды.
В течение 36 лет J.D. Power проводила в США ежегодное исследование, которое измеряет качество новых автомобилей на основе отзывов владельцев. Самое последнее исследование, которое впервые включило Tesla в свой отраслевой расчет, показало, что аккумуляторные электромобили (EV) и гибридные транспортные средства имеют больше проблем с качеством, чем газовые.
По данным J.D. Power, владельцы электрических или гибридных транспортных средств ссылаются на большее количество проблем, чем владельцы транспортных средств с газовым двигателем. Последние автомобили имеют в среднем 175 проблем на 100 автомобилей (PP100), гибриды в среднем 239 PP100, а автомобили с батарейным питанием - за исключением моделей Tesla - в среднем 240 PP100. Модели Tesla имеют в среднем 226 PP100. Учитывая, что средняя стоимость электромобиля составляет примерно 60 000 долларов, что примерно на 20 000 долларов больше, чем стоимость автомобиля с газовым двигателем, похоже, что владельцы электромобилей не получили ценность, которую они заслуживают.
Помимо проблем с качеством, исследование, опубликованное Национальным бюро экономических исследований, показало, что электромобили хуже для окружающей среды, чем газовые.
Исследователи специально отметили, что, несмотря на то, что регуляторы рассматривают их как «транспортные средства с нулевым уровнем выбросов», электромобили не свободны от выбросов. Зарядка электромобиля увеличивает спрос на электроэнергию. Возобновляемые энергоресурсы обеспечивают только 20 процентов потребностей страны в электроэнергии. Остальные 80 процентов были получены за счет ископаемого топлива, такого как уголь и природный газ, несмотря на миллиарды долларов зеленых субсидий.
«Сравнение между бензиновым и электрическим транспортным средством на самом деле является сравнением между сжиганием бензина или смесью угля и природного газа для перемещения транспортного средства», — сообщает The American Economic Review.
Исследование NBER не охватывает все причины, по которым электромобили хуже влияют на окружающую среду, чем автомобили с газовым двигателем. Например, большинство современных электромобилей питаются от литий-ионных батарей. Из-за больших государственных субсидий Китай доминирует в мировом производстве литий-ионных батарей и материалов-предшественников, особенно графита. Производство графита в Китае, как известно, способствовало значительному загрязнению в стране.
Загрязнение может исходить «от графитовой пыли в воздухе, которая наносит ущерб независимо от того, вдыхается ли она или опускается на землю под дождем», говорится в отчете Bloomberg. Большее загрязнение происходит от соляной кислоты, используемой для переработки добытого графита в пригодную для использования форму. Соляная кислота обладает высокой коррозионной активностью и может нанести большой ущерб окружающей среде при утечке в грунтовые воды или ручьи. Китайская провинция Шаньдун, на которую приходится 10 процентов мировых поставок графита, была вынуждена приостановить некоторые из своих производственных мощностей из-за ущерба окружающей среде. Но растущий спрос на западе на электромобили означает, что такие приостановки будут только временными.
Типичный электромобиль нуждается в 110 фунтах графита, а гибридный автомобиль нуждается примерно в 22 фунтах. По иронии судьбы, субсидии правительства США на электромобили в конечном итоге субсидируют сильно загрязненное производство в Китае. Поэтому, если вы думаете, что делаете свою часть спасения планеты, управляя электромобилем, подумайте дважды. Мы также знаем из прошлого опыта, что загрязнение в Китае в конечном итоге наносит вред остальному миру.
#виэ
https://thefederalist.com/2022/07/11/studies-show-the-electric-vehicles-democrats-insist-you-buy-are-worse-for-the-environment-and-lower-quality
Два исследования показали, что электромобили имеют больше проблем с качеством, чем газовые, и не лучше для окружающей среды.
В течение 36 лет J.D. Power проводила в США ежегодное исследование, которое измеряет качество новых автомобилей на основе отзывов владельцев. Самое последнее исследование, которое впервые включило Tesla в свой отраслевой расчет, показало, что аккумуляторные электромобили (EV) и гибридные транспортные средства имеют больше проблем с качеством, чем газовые.
По данным J.D. Power, владельцы электрических или гибридных транспортных средств ссылаются на большее количество проблем, чем владельцы транспортных средств с газовым двигателем. Последние автомобили имеют в среднем 175 проблем на 100 автомобилей (PP100), гибриды в среднем 239 PP100, а автомобили с батарейным питанием - за исключением моделей Tesla - в среднем 240 PP100. Модели Tesla имеют в среднем 226 PP100. Учитывая, что средняя стоимость электромобиля составляет примерно 60 000 долларов, что примерно на 20 000 долларов больше, чем стоимость автомобиля с газовым двигателем, похоже, что владельцы электромобилей не получили ценность, которую они заслуживают.
Помимо проблем с качеством, исследование, опубликованное Национальным бюро экономических исследований, показало, что электромобили хуже для окружающей среды, чем газовые.
Исследователи специально отметили, что, несмотря на то, что регуляторы рассматривают их как «транспортные средства с нулевым уровнем выбросов», электромобили не свободны от выбросов. Зарядка электромобиля увеличивает спрос на электроэнергию. Возобновляемые энергоресурсы обеспечивают только 20 процентов потребностей страны в электроэнергии. Остальные 80 процентов были получены за счет ископаемого топлива, такого как уголь и природный газ, несмотря на миллиарды долларов зеленых субсидий.
«Сравнение между бензиновым и электрическим транспортным средством на самом деле является сравнением между сжиганием бензина или смесью угля и природного газа для перемещения транспортного средства», — сообщает The American Economic Review.
Исследование NBER не охватывает все причины, по которым электромобили хуже влияют на окружающую среду, чем автомобили с газовым двигателем. Например, большинство современных электромобилей питаются от литий-ионных батарей. Из-за больших государственных субсидий Китай доминирует в мировом производстве литий-ионных батарей и материалов-предшественников, особенно графита. Производство графита в Китае, как известно, способствовало значительному загрязнению в стране.
Загрязнение может исходить «от графитовой пыли в воздухе, которая наносит ущерб независимо от того, вдыхается ли она или опускается на землю под дождем», говорится в отчете Bloomberg. Большее загрязнение происходит от соляной кислоты, используемой для переработки добытого графита в пригодную для использования форму. Соляная кислота обладает высокой коррозионной активностью и может нанести большой ущерб окружающей среде при утечке в грунтовые воды или ручьи. Китайская провинция Шаньдун, на которую приходится 10 процентов мировых поставок графита, была вынуждена приостановить некоторые из своих производственных мощностей из-за ущерба окружающей среде. Но растущий спрос на западе на электромобили означает, что такие приостановки будут только временными.
Типичный электромобиль нуждается в 110 фунтах графита, а гибридный автомобиль нуждается примерно в 22 фунтах. По иронии судьбы, субсидии правительства США на электромобили в конечном итоге субсидируют сильно загрязненное производство в Китае. Поэтому, если вы думаете, что делаете свою часть спасения планеты, управляя электромобилем, подумайте дважды. Мы также знаем из прошлого опыта, что загрязнение в Китае в конечном итоге наносит вред остальному миру.
#виэ
https://thefederalist.com/2022/07/11/studies-show-the-electric-vehicles-democrats-insist-you-buy-are-worse-for-the-environment-and-lower-quality
The Federalist
New Studies Find Electric Vehicles Worse For The Environment
Two studies have shown that electric cars have more quality issues than gas-powered ones and are not better for the environment.