Бюрократическая система с разрешениями на полеты беспилотников формировалась годами, десятилетиями, и революции тут определенно ждать не стоит. Но и мелкими шажками можно дойти до светлого будущего. В Самаре этот путь начали студенты национального исследовательского университета. Они предлагают перевести все процессы в интернет и выдавать разрешения на полет через онлайн-сервис без участия человека. Чтобы получить разрешение, необходимо будет предоставить данные: место, дата, время полета, учетный номер БВС.

Идея ребят понравилась Фонду содействия инновациям, ее поддержали в рамках программы "УМНИК – Аэронет", ребята получили грант на разработку сервиса. Со своей стороны #AeroNet готов наладить связь между сервисом и госорганами, которые будут давать добро на вылет.

Сначала сервис протестируют в Поволжье, а потом хотят запустить по всей России. Хочется верить, что у студентов все получится, но с другой стороны неизвестно, сколько времени займет переход в онлайн и насколько гладко он пройдет. Во многих регионах полеты беспилотников оказались вообще не востребованы даже в разгар пандемии, когда нужно было перебрасывать лекарства. Мы об этом уже рассказывали. Зачем тогда местным чиновникам делать лишнюю работу и пересаживать всех на онлайн? Не беремся судить, выстрелит ли это благое начинание, но следить будем.

Для тяжелых грузов приоткроют небо, пока в экспериментальном формате. В Томской области готовы организовать зону доставки грузов с помощью беспилотников. Масса груза может доходить до 500 кг (сейчас разрешено перевозить только легкие грузы). Для
эксперимента предстоит запустить регионального оператора доставки и другие сервисы.

Участник #AeroNet "Геоскан" присутствовал на первых совещаниях. #нампишут, что губернатор Сергей Жвачкин старается внедрить беспилотники для решения реальных задач предприятий области. Одна из задач - доставка грузов на удаленные нефтепромыслы, куда можно добраться только на вертолете.

Задумка интересная, но есть нюанс.
"Технически, по дальности и по грузоподъемности, проект находится почти полностью за пределами лучших имеющихся решений, - говорят в "Геоскане". - Но некоторые отдельные задачи могут быть реализованы уже сейчас. С нормативной точки зрения требуются существенная корректировка законодательства. Возможно, это будет решено в рамках "нормативных песочниц".

Корпорации, которые нацелились на освоение космоса (и Марса в том числе), уже думают об экологичности своих космических аппаратов. И не только думают, но и проводят испытания. В Rolls-Royce (она изготавливает "космические" двигатели для Virgin Galactic) обьявили о начале экспериментов с технологией низкого уровня выбросов. Демонстрационный двигатель ALECSys (Advanced Low Emission Combustion System) испытывают в Англии, в Дерби. Применение таких двигателей тянет за собой и экологичное топливо.

NASA тоже не отстает: американцы протестировали в космосе вертолет Ingenuity Mars Helicopter с литий-ионными батареями. Он совсем небольшой, весит всего 2 кг и предназначен для помощи роверу Perseverance, чтобы искать жизнь на Марсе. Ученым удалось зарядить батарею вертолета и проверить, работает ли вся электроника в штатном режиме.

В космосе становится все больше аппаратов. В #AeroNet (это рынок Национальной технологической инициативы, который занимается развитием беспилотников, проектированием ракет и так далее) говорят, что число аппаратов будет непрерывно расти. Все это обрастет инфраструктурой, появятся заправки, станции техобслуживания (как в случае с автомобилями). Поэтому сейчас самое время для тренда на экологичность, лучше предотвратить загрязнение, чем потом его устранять. Если его вообще будет возможно устранить. Кстати, экологичным топливом будущего занимаются и в Центре компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии. Это водород, на котором могут летать самолеты и ездить автомобили. Ждите большой репортаж с водородного полигона

Земля, но не в иллюминаторе, а с борта дрона. "Геоскан", участник рынка #AeroNet, отправил свой коптер для аэрофотосъемки на почти 8 км, практически на высоту Эвереста (километра не хватило).

#нампишут, что такую высоту "Геоскан" взял впервые, до этого дрон отправляли на 5 км, он вернулся обледеневший, но целый. На 7 777 метров аппарат "Геоскан 401" поднялся 20 августа.

"Мы периодически проводим такие тестирования, смотрим, как техника реагирует на перепады температур и плотности воздуха, – объяснил Павел Степанов, заместитель руководителя "Геоскан". – Все прошло успешно. Коптером с земли управлял оператор с помощью ноутбука. Связь ни разу не пропала, для этого выделяется отдельная "операторская" частота, это не сотовая связь". Скоро коптеры доберутся в космос, чувствуем, ждать осталось недолго.

https://www.youtube.com/watch?v=tUqOu53YMG0&feature=youtu.be

Исторический момент: Amazon получил разрешение на доставку товаров дронами. Ритейлер давно к этому готовился, проводил испытания, создал специальную службу доставки Prime Air. Вскоре тысячи коптеров полетят выполнять заказы американцев. Но тут Amazon не стал первопроходцем. В Штатах дроны уже освоила служба доставки UPS, Google Wing и другие компании.

"Ежемемячно на территории США выполняется больше 10 000 доставок с помощью дронов, – говорит Олег Понфиленок, член рабочей группы #AeroNet Национальной технологической инициативы". Соответственно, Штаты сильно обгоняют Россию – у нас доставки по воздуху можно пересчитать по пальцам. И Amazon только усилит тенденцию, которая развилась за океаном в последний год и была особенно востребована на фоне пандемии.

В России доставка с помощью дронов не легализована, а те полеты, которые все же выполняются – тестовые, на них каждый раз нужно запрашивать разрешение и ждать его около недели. "Когда разрешат – неясно, – сокрушается Понфиленок. – Эксперименты начались давно, в 2013/2014, но с тех пор дело не сдвинулось с мертвой точки. И ожидать, что в ближайшие год-два что-то изменится, не стоит".

Если доставку легализуют, совсем не факт, что компании побегут скупать дроны. Логистические организации устраивает то, что есть, они не хотят вкладываться в коптеры и что-то менять. Может, успехи американцев подстегнут наших? Хотелось бы.

Сегодня в 21:30 в Петербурге все небо будет в дронах. "Геоскан", участник сообщества #AeroNet, устраивает шоу беспилотников в честь 75 годовщины окончания Второй мировой войны. В представлении будут задействованы 2200 (!) коптеров,
они будут выстраиваться в огромные фигуры, которые проиллюстрируют подвиг советских солдат.

И главное: шоу побьет мировой рекорд по количеству синхронно взлетающих дронов и войдет в "Книгу рекордов России". Взлетать коптеры будут с площадки малой спортивной арены комплекса "Петровский". Не пропустите, если вы находитесь в Питере. Поговаривают, что шоу будет видно даже в Великом Новгороде. Если же вы далеко от города на Неве, то ждите видео, "Геоскан" обещает его выпустить на этой неделе.

В начале сентября прошел конкурс, который доказал, что перевозка ценных грузов беспилотниками безопасна и сильно экономит время: полет коптера занял 30-40 минут там, где машина ехала бы 4-6 часов. И для рынка беспилотников эти состязания, кстати, многое меняют.

Конкурс организовала Ассоциация #AeroNet вместе с институтом имени Жуковского. По условиям участники должны были перевезти груз, имитирующий пробы нефти. Для нефтеперерабатывающих предприятий проблематично везти пробы из скважин в лабораторию, так как нет дорог, а потом, соответственно, долго ждать результаты. Поэтому для конкурса выбрали именно такой сценарий. Дополнительная сложность была в том, что вокруг стояли высотные сооружения и лес.

В конкурсе участвовали 7 компаний, победила НПП "НТТ". Их беспилотник оказался лучшим по грузоподъемности, доставил 5 кг "проб" на дистанцию 14 км, а высота полета составила 120 м.

Выигрыш для победителя – известность и, главное, возможный контракт на доставку грузов. После конкурса победитель будет выполнять опытные полеты на объекте "Газпром нефть".

"Практический опыт будет анализироваться для выработки лучших сценариев применения, технологий и регулирования, – говорит Глеб Бабинцев, гендиректор Ассоциации AeroNet. – Сейчас почти 100% рынка БАС состоит в получении и обработке данных. Прошедший конкурс по сути знаменует переход рынка на следующий уровень развития, который мы и называем #AeroNext".

А еще конкурс полезен тем, что он стимулирует разработчиков на повышение характеристик их транспортных беспилотных авиасистем легкого класса, считает Сергей Жуков, лидер AeroNet. "Он дает возможность сопоставить свои достижения с достижениями коллег по цеху, при этом не расходуются средства бюджета".

Крупная американская розничная сеть Walmart начинает тестировать доставку мелких покупок дронами. Эксперимент пройдет в городке Фейетвилл в Северной Каролине. Дроны будут перевозить небольшие покупки весом около 3 кг. Коптеры разработал израильский стартап Flytrex. Инженеры измеряют их грузоподъемность в бургерах, каждый дрон может доставить 6-8 штук.

Несмотря на то, что в США регуляция авиаперевозок очень строгая, Walmart далеко не первый в сфере доставок беспилотниками благодаря гибкой законодательной системе. Раньше о своем интересе среди крупных компаний заявила Amazon, показав дрон-трансформер для доставки мелких посылок. Он умеет летать почти как самолет благодаря поворотным “крыльям”, а приземляться вертикально, как вертолет. На днях Amazon получил разрешение на доставку товаров по воздуху.

В России законодательная регуляция иногда становится главным барьером на пути новых технологий. В Ассоциации #AeroNet часто рассказывают об этой проблеме и стимулируют разумное упрощение процедур. С дронами было особенно сложно, ведь до февраля этого года даже частники должны были получать разрешение на полет. В нашей стране огромный потенциал для сферы беспилотников: огромная территория и не всегда идеальная дорожная инфраструктура. Недавно наши коллеги из “Известий” писали про проект “Птеро”. Это развитие идеи каршеринга, но уже для беспилотников. НТИ поддержала проект, надеемся, что таких стартапов будет становиться все больше.

Доставку дронами пытаются сделать такой же доступной, как, например, каршеринг. 500 рублей в час. За такую сумму можно будет перевозить небольшие грузы массой до 10 кг. Это проект компании "Птеро", участника ассоциации #AeroNet. Инженеры разработали беспилотник с двигателем внутреннего сгорания под названием Птеро G3. Он вертикально взлетает и садится, не требует обслуживающего персонала, за счет чего и получается минимальная цена. Главными потребителями станут нефтегазовые компании, у них бывают проблемы с доставкой грузов, так как вокруг месторождений часто нет дорог. "Находящейся «в глуши» бригаде бывает срочно нужна спецодежда, документы, лекарства, запчасти, – обьясняет Амир Валиев, главный конструктор "Птеро". – Весят эти вещи немного, поэтому заказывать для транспортировки вертолет нерентабельно".

Арендовать дроны можно будет через специальную сеть логистических центров. Первый такой центр уже открывают в Сургуте, позже они появятся в других регионах. Нефтяниками дело не ограничивается – любой желающий сможет взять беспилотник напрокат. Он пригодится и в сельском хозяйстве, и в строительстве, в картографии или для работы экстренных служб. Ждем открытия первого центра и обязательно расскажем подробности.

В доставке с помощью беспилотников есть "проблема последней мили". Ее суть в том, что самый последний сегмент доставки, который как раз видит потребитель – доставка от сортировочного центра до дома клиента – не дается дронам по разным причинам. В том числе из-за неустойчивого GPS-сигнала или из-за того, что он пропадает на время. В результате "последнюю милю" должен проходить обычный курьер. Ученые из Томского госуниверситета вместе с компанией "Геоскан", участником рынка #AeroNet Национальной технологической инициативы, разрабатывают аппаратно-программный комплекс, который решит проблемы со связью: он полностью автоматизирует передвижение дронов-курьеров от точки "А" до точки "Б" без помощи GPS. Участия человека при этом не требуется. Алгоритмические решения и системы ориентации позволят беспилотнику самостоятельно прокладывать маршрут, используя карту. А системы технического зрения помогут облетать высокие дома, провода и другие препятствия.

Технологии отрабатывают на базе нового беспилотника "Геоскан", который устойчив к морозам и ветрам. Для компании это эксперимент, о результатах которого пока рано говорить. Но, если тесты будут успешными, то "Геоскан" найдет применение этой технологии в своих продуктах. Возможно, аэрофотосъемка будет проходить без участия персонала, что актуально как никогда – сейчас лучше не собираться большими группами.

Первый тяжелый дрон для сельского хозяйства прошел месяц испытаний в Татарстане. "Браерон", детище КБ "Авиарешения", удобрял посевы. Изобретателям дрона и сообществу #AeroNet, которое занимается развитием беспилотников, удалось преодолеть серьезный барьер – бюрократические процедуры. "Браерон" оказался первым беспилотником, зарегистрированным в реестре гражданских воздушных судов. Летом его приравняли к самолетам (прецедент для рынка), в августе коптер начал работать на фермерские хозяйства. Регистрацией дело не закончилось. За ней последовали сертификация типа судна, сертификация летной годности и пр.

"Браерон" – тяжеловес массой 640 кг, он может поднять до 200 кг. Летает он со скоростью до 70 км/ч, может преодолевать расстояние до 300 км. Дрон работает при температуре от -40 до +40. Скоро он отправится на новые испытания по орошению земель. И это не пилотный проект, а коммерческая услуга, на которой разработчики уже зарабатывают. Посмотрим, как "Браерон" проявит себя в дождливое время года

В России активно развивается направление морских беспилотников, которые могут стартовать с судов и решать разные (в том числе экстремальные) задачи в суровых условиях. В сентябре прошел испытание Арктикой беспилотный комплекс SeaDrone от компании "Съемка С Воздуха", которая участвует в рынке #AeroNet Национальной технологической инициативы.

Дело было в районе Карского моря, беспилотнику нужно было отработать безопасный взлет и посадку с палубы, а также поиск и спасение людей и координацию тушения пожара. Испытания выдались сложными: аппарат работал в условиях сильного ветра – около 12 м/с с порывами до 18 м/с и садился и взлетал с воды при высоте волны до 1,5 метров. "Газпром недра" и "Морспасслужба", которые проводили испытания, подтвердили, что SeaDrone готов к работе в Арктике. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать.

#ОткрытыеИнновации

Все лето мы ждали презентацию аэротакси от стартапа Hoversurf, участника рынка #AeroNet Национальной технологической инициативы. Но ее откладывали в долгий ящик. Наконец решились показать свою разработку на "Открытых инновациях" и запустить ее в небо прямо над Сколково. Теперь же #нампишут, что полет отменили. Может, дело в плохой погоде (завтра обещают первый снег в Москве), либо же инженерам не удалось договориться с городской администрацией. Когда теперь увидим изобретение – неизвестно. Но, судя по трудностям с презентацией, летающие такси в городе появятся нескоро. Как и летающие скорые, которыми могли бы стать эти аэромобили

Рассмотрение инициативы Минтранса об ужесточении использования дронов отложили на год благодаря активным действиям Ассоциации AeroNet. Первоначально законопроект, по которому нормы об обязательной регистрации ужесточаются, должны были рассмотреть в Госдуме в этом году. Однако глава правительства Мишустин подписал распоряжение о переносе рассмотрения акта на следующий год. Источник этой законодательной инициативы – Минтранс 🧰

Законопроект вызвал разную реакцию у участников рынка и экспертов. С одной стороны, если его примут, операторы малых дронов массой 30 кг и менее, должны будут проходить специальную подготовку наравне с экипажами пилотируемых воздушных судов. С другой – такие меры должны повысить безопасность эксплуатации беспилотников.

Рабочая группа НТИ #AeroNet, которая занимается совершенствованием законодательства, подвергла законопроект критике. Часть экспертов обращает внимание на то, что законопроект регулирует только коммерческое использование, например курьерскую доставку, или выполнение авиаработ. Это если официально. А неофициально можно проводить те же работы как частное лицо, тогда лишние процедуры проходить не надо, что ставит участников рынка в неравные условия🚦

Мы в НТИ считаем, что в вопросах подготовки персонала и сертификации легких беспилотников есть неурегулированные моменты и доработка Воздушного кодекса действительно необходима. Но стоит не усложнять процедуры, а дифференцировать требования и процедуры в зависимости не только от массы дрона, а также целей и условий использования.

"Главное в регуляторике – это ответственность регулятора за показатели развития", – считает директор AeroNet Глеб Бабинцев. Иначе все останется как есть, и законодательство продолжит формироваться по запретительному принципу.

Компания DRONESHUB, участник НТИ #AeroNet, реализует проект «Follow to ID», вошедший в «ТОП-100: выбор АСИ» на прошедшем 11-13 ноября в Москве форуме «Сильные идеи для нового времени».

Проект подразумевает построение полностью автономной логистической сети для беспилотной доставки. В рамках проекта разрабатывается связка «БАС + дронопорт + наземный робот».

DRONESHUB приступил к сборке и монтажу первого дронопорта в технопарке «Университетский» (Екатеринбург). Дронопорт будет работать в полностью автономном режиме и осуществлять прием БАС и колесных наземных роботов, обработку грузов, перезарядку и обновление рабочих заданий дронов. Он сможет принимать до 4 БАС или наземных роботов. В «ангаре» дронопорта в режиме готовности могут находиться до 3-х аппаратов.

Дронопорты – очень перспективный рынок. Беспилотники уже давно активно используют крупные компании, нефтегазовые гиганты, энергетики, охранные предприятия и многие другие. Нужны дронопорты и конечным потребителям. Например, терминал для беспилотников на въезде в коттеджный поселок будет принимать дроны с грузом. Дальше груз до заказчиков будут развозить наземные роботы. Такая схема позволяет осуществлять доставку даже тяжелых грузов, при этом в безопасности для людей и не создавая шум от винтов БВС в жилой застройке. В свободное время наземные дроны могут выполнять различные задачи жителей поселка: возить заказы из магазина, чистить снег, вывозить ТБО, и многое другое.

По предварительным оценкам рабочей группы AeroNext объем рынка дронопортов составит около 40 млрд рублей к 2026-2028 году.

Дронопорт и наземный робот DRONESHUB разрабатываются как базовые платформы, на основе которых технологические компании могут реализовать свои задачи: робота для инспекции строительных объектов, проведение агрохимработ, буксировщика авто, развозчика кормов для животных, транспортировки тяжелых грузов и т.д.

26 ноября прошли тестовые полеты дронов 🚁 для подтверждения характеристик автопилотов. Тестировался беспилотный вертолет от “Радар ммс” грузоподъемностью до 10 кг и мультироторный беспилотник АО «Беспилотные вертолетные системы» с максимальной взлетной массой ~500 кг.
Приглядитесь ⬆️ Один из них несет... манекены, конечно. Людей перевозить на беспилотниках пока нельзя, поэтому выбрали имитацию.
Тестовые полеты состоялись после круглого стола AeroNet с представителями Среди них представителями Минтранса, Минпромторга, Минобороны и др.

Гендиректор Ассоциации #AeroNet Глеб Бабинцев рассказал, что это первый практический шаг к доступной массовой сертификации летательных аппаратов. Результаты полетов будут запротоколированы и направлены в ФОИВ.

Михаил Каневский, член рабочей группы AeroNet, надеется, что 26 ноября беспилотное сообщество провозгласит Днем беспилотной авиации. «То, к чему мы шли в течение 8 лет, заработало. Этим беспилотникам откроется путь в масштабную коммерческую деятельность» 💵

Сфера беспилотников особенно радует нас в последнее время хорошими новостями 🎉 Мы уже писали про испытания автономных дронов и тестовую перевозку манекенов. Теперь новости для владельцев частных аппаратов: уже в 2022-м году в России могут запустить онлайн-сервис для выдачи разрешений на полеты.

Занимается проектом сервиса (при поддержке НТИ #AeroNet) Самарский национальный исследовательский университет имени академика С.П. Королева, сейчас он на стадии патентования. С помощью этого сервиса владельцы дронов смогут подать заявку на полет и оперативно получить одобрение от госорганов.

Кроме самого механизма выдачи разрешений на сайте можно будет в личном кабинете узнать о зонах ограничений полетов и получить другую справочную информацию. Для того, чтобы запустить дрон, потребуется указать место, дату, продолжительность полета и учетный номер беспилотника. Система сама сформирует и отправит заявку во все инстанции ⌛️

«Если полет не над городом, то минимальный срок получения разрешения через сервис — 24 часа. Для тех, кто летает над городом, срок составляет от трех дней в соответствии с текущим законодательством», — рассказал автор проекта Дмитрий Павлов 👏

"Геоскан" показал над Невой гигантскую рекламу из тысячи дронов. Компания является членом ассоциации #AeroNet НТИ. На фестивале "Чудо Света" дроны "Геоскана" формировали объемные разноцветные картинки 🛸

В будущем беспилотники могут рекламировать в небе товары или бренды Размер такой воздушной рекламы составит 300-400 метров, а продолжительность может достигать 10 минут.

Это не первый опыт "Геоскана" такого рода. Компания уже проводила шоу в крупнейших
городах России и за рубежом, включая Индию, Саудовскую Аравию, Кипр и др. В Санкт Петербурге в сентябре был поставлен рекорд мира по количеству дронов одновременно поднятых в воздух, тогда их число достигло 2198 штук 🥇 Помимо шоу группа компаний "Геоскан" занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, оборудованием и ПО для аэрофотосъемки, техническим образованием и геологоразведкой.

Любуемся одним из полетов аэротакси от "Ховер", участника #AeroNet НТИ, в московских "Лужниках". Все взлеты и посадки прошли успешно 💪 С пассажирами высоко не взлетали из соображений безопасности. В течение 2021 года “Ховер” планирует представить серийную версию дрона-такси, будут и тесты в пилотной зоне 5G, которую организовал Центр компетенций НТИ в “Сколково”.

Стартап Александра Атаманова привлёк $3 млн инвестиций на дрон-такси, который может увезти двух пассажиров даже с неподготовленной площадки. Ранее компания получила два гранта в рамках поддержки НТИ на доработку другого проекта - ховербайка, а в декабре привлекла $30 млн от Исмаила Ахметова, сооснователя QIWI Сергея Солонина, фонда Starta Ventures и др.

В России впервые дроны массой более 30 кг внесли в реестр гражданских воздушных судов. "Первопролётцами" 🚁 стали устройства предприятия "Радар ммс", входящего в НТИ #AeroNet, они получили соответствующие госномера.

Регистрировать такие дроны стало обязательным с июля 2016 года, первую заявку на регистрацию беспилотников подала компания ОКБ "Авиарешения" в июне 2020. Из-за двоякого толкования норм законодательства получить сертификат не удалось. Общими усилиями НТИ AeroNet, Минтранса России и Росавиации удалось снять регуляторные барьеры 🏋️‍♀️

Дроны "Радар ммс" получили регистрационный номер, но он не дает права на полет. Для начала эксплуатации внешним пилотам дронов 👨🏻‍✈️ необходимо получить свидетельства Росавиации, а организаторам полета – сертификата летной годности аппарата.

Несмотря на то, что процесс подготовки дронов тяжелее 30 кг к полету все еще выглядит непростым, первые примеры позволили протестировать механизм регистрации. НТИ AeroNet продолжит с коллегами из Минтранса и Росавиации совершенствовать регуляторику.