Forwarded from Height Hunter
В редакцию продолжают поступать запросы про отмену уведомлений Росавиации о постановке БВС на учёт.
Да, мне тоже пришли эти письма счастья.
Причём даже на те дроны, которые я уже давно снял с учёта(соответствующие уведомления Росавиации есть в наличии) и продал или сдал в ломбард.
Что показывает, как досконально ведётся база по беспилотникам - никому не спрятаться.
Что ж, переживать не следует, Росавиация просто заботится о вас и присваивает опознавательный индекс БВС от 0,25 кг, чтобы вы смогли передавать его согласно новым требованиям к оснащению БВС оборудованием.
Вместе с письмом об отмене (аннулировании) прошлого уведомления приходит новое уведомление, в котором прошлые данные остаются без изменений.
Добавляется только опознавательный индекс.
Кому не повезло и поменялся учётный номер - что ж, такова жизнь.
Неожиданно конечно, что норму стали применять к ранее оказанным государственным услугам, по которым уже был получен результат (пункт 14 Правил учёта БВС).
Приятная забота, а то в последнее время вспоминаются как раз отказы в постановке, например по Мини 5.
В общем если бы в сообществе были юристы, они могли бы оценить правомерность аннулирования уведомлений о результатах оказания госуслуги в разрезе положений соответствующего административного регламента.
Обратите внимание, что ПП РФ от 02.02.2026 № 83, которым помимо прочего и предусмотрено присвоение опознавательного индекса, не вносит изменения в пункт 28 Правил учёта БВС:
на воздушное судно до начала выполнения им полетов должны быть нанесены учётные опознавательные знаки, имеющие в своем составе учётный номер воздушного судна.
То есть опознавательный индекс на БВС наносить не нужно
👁🗨 👁🗨
😁
Да, мне тоже пришли эти письма счастья.
Причём даже на те дроны, которые я уже давно снял с учёта
Что показывает, как досконально ведётся база по беспилотникам - никому не спрятаться.
Что ж, переживать не следует, Росавиация просто заботится о вас и присваивает опознавательный индекс БВС от 0,25 кг, чтобы вы смогли передавать его согласно новым требованиям к оснащению БВС оборудованием.
Вместе с письмом об отмене (аннулировании) прошлого уведомления приходит новое уведомление, в котором прошлые данные остаются без изменений.
Добавляется только опознавательный индекс.
Кому не повезло и поменялся учётный номер - что ж, такова жизнь.
Неожиданно конечно, что норму стали применять к ранее оказанным государственным услугам, по которым уже был получен результат (пункт 14 Правил учёта БВС).
Приятная забота, а то в последнее время вспоминаются как раз отказы в постановке, например по Мини 5.
В общем если бы в сообществе были юристы, они могли бы оценить правомерность аннулирования уведомлений о результатах оказания госуслуги в разрезе положений соответствующего административного регламента.
Обратите внимание, что ПП РФ от 02.02.2026 № 83, которым помимо прочего и предусмотрено присвоение опознавательного индекса, не вносит изменения в пункт 28 Правил учёта БВС:
на воздушное судно до начала выполнения им полетов должны быть нанесены учётные опознавательные знаки, имеющие в своем составе учётный номер воздушного судна.
То есть опознавательный индекс на БВС наносить не нужно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фонд НТИ и поисково спасательный отряд «ЛизаАлерт» проводят конкурс для создания системы навигации для БВС. Призовой фонд – 60 млн рублей.
Задача:
Создать для беспилотника систему автономной навигации, не использующей спутниковый сигнал.
Даже если вы не дойдете до финала, этот конкурс даёт разработчикам то, что невозможно купить за деньги. А именно:
1. Уникальные данные.
Любая нейросеть учится на данных. Участники конкурса получают два эксклюзивных датасета:
— Реальные аэрофотосъемки местности с точной привязкой к координатам.
— Снимки людей с беспилотников.
Это «золотой актив». То, что поисковые отряды копили годами, вы получите после правильного заполнения заявки.
2. Легальное небо.
Самая большая головная боль пилота сегодня — закрытое небо. Оргкомитет конкурса берет на себя решение бюрократических вопросов: закрытие неба, согласование с администрацией, подготовка полигона. Для многих разработчиков это будет единственная возможность легально поднять дрон в воздух и протестировать систему в реальных полевых условиях.
3. Обратная связь от экспертов поиска.
На стендовой квалификации вашу разработку будут оценивать эксперты беспилотного направления «ЛизаАлерт» — люди, которые провели тысячи часов в небе. Они покажут слабые места, которые сложно обнаружить, не имея похожего опыта.
4. Возможность летать дома.
Организаторы работают над тем, чтобы участники могли проводить тренировочные полеты в своем регионе.
Победитель прошлого года использовал каждую возможность: присутствовал на всех консультациях, не пропустил ни одного полетного дня и в итоге забрал весь призовой фонд. В этом году сумма призов еще выше.
60 миллионов рублей — это не просто награда. Это цена технологии, которая позволит находить пропавших людей до того, как лес заберет их навсегда. Пока вы читаете этот текст, приближается грибной сезон. Где-то пожилой человек садится на пенек отдохнуть, а встать уже не может. Где-то волонтеры смотрят на заглушенный пульт дрона и идут в болото пешком.
Регистрация на конкурс "Автономный поиск. Навигация" открыта до 20 марта.
Задача:
Создать для беспилотника систему автономной навигации, не использующей спутниковый сигнал.
Даже если вы не дойдете до финала, этот конкурс даёт разработчикам то, что невозможно купить за деньги. А именно:
1. Уникальные данные.
Любая нейросеть учится на данных. Участники конкурса получают два эксклюзивных датасета:
— Реальные аэрофотосъемки местности с точной привязкой к координатам.
— Снимки людей с беспилотников.
Это «золотой актив». То, что поисковые отряды копили годами, вы получите после правильного заполнения заявки.
2. Легальное небо.
Самая большая головная боль пилота сегодня — закрытое небо. Оргкомитет конкурса берет на себя решение бюрократических вопросов: закрытие неба, согласование с администрацией, подготовка полигона. Для многих разработчиков это будет единственная возможность легально поднять дрон в воздух и протестировать систему в реальных полевых условиях.
3. Обратная связь от экспертов поиска.
На стендовой квалификации вашу разработку будут оценивать эксперты беспилотного направления «ЛизаАлерт» — люди, которые провели тысячи часов в небе. Они покажут слабые места, которые сложно обнаружить, не имея похожего опыта.
4. Возможность летать дома.
Организаторы работают над тем, чтобы участники могли проводить тренировочные полеты в своем регионе.
Победитель прошлого года использовал каждую возможность: присутствовал на всех консультациях, не пропустил ни одного полетного дня и в итоге забрал весь призовой фонд. В этом году сумма призов еще выше.
60 миллионов рублей — это не просто награда. Это цена технологии, которая позволит находить пропавших людей до того, как лес заберет их навсегда. Пока вы читаете этот текст, приближается грибной сезон. Где-то пожилой человек садится на пенек отдохнуть, а встать уже не может. Где-то волонтеры смотрят на заглушенный пульт дрона и идут в болото пешком.
Регистрация на конкурс "Автономный поиск. Навигация" открыта до 20 марта.
3
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Для тех, кто устал рисовать слайды - рекомендую интересное видео от Palantir. В США на днях на конференции AIPCon 9 выступил руководитель цифровой службы Пентагона. Он рассказывал историю Project Maven - программы, с которой в 2016 году началось внедрение искусственного интеллекта в вооружённые силы США. Но главный вывод его выступления оказался неожиданно приземлённым.
Изначально задача Maven была довольно понятной. Нужно было автоматизировать анализ видеопотока с беспилотников, чтобы люди не смотрели по много часов в экраны. Нейросети должны были обнаруживать на изображении машины, людей и другие объекты. Эти системы действительно заработали и были довольно широко развёрнуты.
Но дальше выяснилось, что это почти ничего не меняет.
В выступлении показана фотография центра управления на одних из учений. На стенах - распечатки, доски, схемы, на экране - обычные слайды, просто презентация, никакой автоматизации там нет. Искусственный интеллект обнаруживает цель, но дальше она попадает в прежнюю систему управления. Офицеры смотрят в разные системы, результаты переносятся вручную, обсуждаются, оформляются и только потом превращаются в решение.
Проблема хорошо знакомая и в России, согласитесь. Когда данные из разных источников в конечном счёте превращаются в распечатки презентаций, скорость принятия решений определяется не технологией, а организацией работы.
Поэтому на уровне командования Пентагона довольно быстро отказались от первоначальной гипотезы. Сначала считалось, что достаточно просто дать искусственный интеллект в руки военным. Но оказалось, что проблема не в отсутствии алгоритмов. Проблема - в самом процессе принятия решений.
Следующий этап программы был посвящён уже не распознаванию целей, а перестройке этого процесса. Так появилась система Maven Smart System. Её задача - соединить разрозненные системы в единый контур. Спутниковые снимки, видео беспилотников, разведывательные базы и системы целеуказания должны работать в одной среде. Обнаружение сразу становится цифровым объектом, проходит через цепочку решений, система предлагает варианты действий, после чего выбранный вариант можно передать на исполнение.
Военный искусственный интеллект - это не столько нейросети, сколько новая архитектура принятия решений. Преимущество получает тот, кто быстрее превращает сигнал от сенсора в оформленное действие. И главная задача здесь не технологическая, а организационная. Нужно заменить систему, в которой данные превращаются в презентации и доклады, системой, где данные сразу становятся элементами управленческого процесса. Чем быстрее сместим акцент на такой подход, тем больше пользы будет.
@rogozin_alexey
Изначально задача Maven была довольно понятной. Нужно было автоматизировать анализ видеопотока с беспилотников, чтобы люди не смотрели по много часов в экраны. Нейросети должны были обнаруживать на изображении машины, людей и другие объекты. Эти системы действительно заработали и были довольно широко развёрнуты.
Но дальше выяснилось, что это почти ничего не меняет.
В выступлении показана фотография центра управления на одних из учений. На стенах - распечатки, доски, схемы, на экране - обычные слайды, просто презентация, никакой автоматизации там нет. Искусственный интеллект обнаруживает цель, но дальше она попадает в прежнюю систему управления. Офицеры смотрят в разные системы, результаты переносятся вручную, обсуждаются, оформляются и только потом превращаются в решение.
Проблема хорошо знакомая и в России, согласитесь. Когда данные из разных источников в конечном счёте превращаются в распечатки презентаций, скорость принятия решений определяется не технологией, а организацией работы.
Поэтому на уровне командования Пентагона довольно быстро отказались от первоначальной гипотезы. Сначала считалось, что достаточно просто дать искусственный интеллект в руки военным. Но оказалось, что проблема не в отсутствии алгоритмов. Проблема - в самом процессе принятия решений.
Следующий этап программы был посвящён уже не распознаванию целей, а перестройке этого процесса. Так появилась система Maven Smart System. Её задача - соединить разрозненные системы в единый контур. Спутниковые снимки, видео беспилотников, разведывательные базы и системы целеуказания должны работать в одной среде. Обнаружение сразу становится цифровым объектом, проходит через цепочку решений, система предлагает варианты действий, после чего выбранный вариант можно передать на исполнение.
Военный искусственный интеллект - это не столько нейросети, сколько новая архитектура принятия решений. Преимущество получает тот, кто быстрее превращает сигнал от сенсора в оформленное действие. И главная задача здесь не технологическая, а организационная. Нужно заменить систему, в которой данные превращаются в презентации и доклады, системой, где данные сразу становятся элементами управленческого процесса. Чем быстрее сместим акцент на такой подход, тем больше пользы будет.
@rogozin_alexey
На американскую биржу при поддержке бывшего руководителя ЧВК Blackwater Эрика Принса выходит украинский стартап Swarmer, который в первый же день торгов показал рост на 520 процентов. Разработчики прямо заявляют: его решения проверены в войне против России. Боевой опыт стал частью инвестиционного продукта.
На Западе уже давно закрепился тезис о том, что Украина - это "полигон" для современных военных технологий. Это формулируется открыто и регулярно, и в этом есть логика. Там, где есть массовое применение, формируется новая норма. По факту в мире уже сложились лидеры в военных БПЛА, и в некоторых классах это две страны: Россия и Украина. Лидерство определяется не бюджетами, а практикой. В зоне СВО, как нигде в мире, сформировался опыт массовых FPV, работа под постоянным давлением РЭБ и быстрые циклы "обнаружение - удар".
С технической точки зрения за пределами этого конфликта часто наблюдается разрыв. Технологии есть, но нет поведенческой адаптации. Это видно даже на уровне базовой тактики. Показательный пример - эпизоды в южном Ливане, где техника располагается открыто и достаточно плотно. В условиях системного применения FPV такая картина выглядит невозможной в зоне СВО. Если бы с противоположной стороны была развёрнута полноценная FPV-инфраструктура, сценарий был бы иным.
Украина стала полигоном не только для техники, но и для новой логики войны. Российская и украинская армии, несмотря на сложности, показали высокую способность к адаптации. Коммерческий рынок это тоже учитывает. Инвестор покупает не идеи, а проверенный опыт. Там, где формируется новая тактика, формируется и новая экономика технологий. Just business
https://t.me/rogozin_alexey/2499
Forwarded from Телеком-ревью
Закон о регулировании ИИ
⚠️ Минцифрой разработан проект закона об основах государственного регулирования сфер применения технологий искусственного интеллекта.
Закон регулирует отношения, возникающие в связи с разработкой, внедрением, использованием и иным применением технологий искусственного интеллекта.
Законопроект устанавливает:
1) требования к моделям искусственного интеллекта для присвоения им статуса доверенного, национального или суверенного;
2) обязанности разработчиков искусственного интеллекта;
3) обязанности оператора систем искусственного интеллекта;
4) обязанности владельцев сервисов искусственного интеллекта;
5) обязанности пользователей искусственного интеллекта.
Проект -
- https://regulation.gov.ru/projects/166424/
Закон регулирует отношения, возникающие в связи с разработкой, внедрением, использованием и иным применением технологий искусственного интеллекта.
Законопроект устанавливает:
1) требования к моделям искусственного интеллекта для присвоения им статуса доверенного, национального или суверенного;
2) обязанности разработчиков искусственного интеллекта;
3) обязанности оператора систем искусственного интеллекта;
4) обязанности владельцев сервисов искусственного интеллекта;
5) обязанности пользователей искусственного интеллекта.
Проект -
- https://regulation.gov.ru/projects/166424/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Об ЭП и УЦ
"Дьявол в подзаконных актах": опубликован проект рамочного закона о регулировании искусственного интеллекта в России
Минцифры в рамках общественного обсуждения представлен проект Федерального закона "Об основах регулирования ИИ". Документ рамочный, но последствия могут затронуть всех: от стартапов до гигантов и госорганов.
🔹 Вводятся понятия "доверенных", "суверенных" и "национальных" моделей ИИ. Для госсектора и КИИ - обязательное использование только доверенных моделей (с реестром, требованиями безопасности и обработкой данных в России).
🔹 Жесткие требования к "суверенности": разработка и обучение только в России, силами граждан России (без второго гражданства) и подконтрольных юрлиц.
🔹 Обязанности для всех: маркировать синтезированный контент (дипфейки), документировать риски, тестировать системы, приостанавливать при угрозах.
🔹 Ответственность - по принципу "знал или должен был знать", но с возможностью регресса к разработчику.
🔹 Важное послабление: TDM-исключение - использование чужих произведений для обучения ИИ не будет нарушением авторских прав (если доступ получен правомерно).
Также интересен Сводный отчёт:
❗️Степень регулирующего воздействия - высокая. Затраты бизнеса на исполнение новых требований: более 3 млрд руб. за 6 лет. НО, это предварительная оценка. Документ рамочный, и реальные затраты, риски и требования будут определены ПОТОМ в подзаконных актах.
❗️Минцифры прямо признает: из-за отсутствия деталей "невозможно дать однозначную оценку рискам".
❗️При этом Минцифры считает, что новые полномочия органов власти не потребуют допфинансирования (будут реализованы в рамках текущих бюджетов). Оптимистично.
Данный закон может либо дать отрасли понятные правила игры, либо утонуть в бюрократии и неисполнимых требованиях на этапе подзаконных актов. Планируемый срок вступления в силу - 1 сентября 2027 г.
@ep_uc
Минцифры в рамках общественного обсуждения представлен проект Федерального закона "Об основах регулирования ИИ". Документ рамочный, но последствия могут затронуть всех: от стартапов до гигантов и госорганов.
🔹 Вводятся понятия "доверенных", "суверенных" и "национальных" моделей ИИ. Для госсектора и КИИ - обязательное использование только доверенных моделей (с реестром, требованиями безопасности и обработкой данных в России).
🔹 Жесткие требования к "суверенности": разработка и обучение только в России, силами граждан России (без второго гражданства) и подконтрольных юрлиц.
🔹 Обязанности для всех: маркировать синтезированный контент (дипфейки), документировать риски, тестировать системы, приостанавливать при угрозах.
🔹 Ответственность - по принципу "знал или должен был знать", но с возможностью регресса к разработчику.
🔹 Важное послабление: TDM-исключение - использование чужих произведений для обучения ИИ не будет нарушением авторских прав (если доступ получен правомерно).
Также интересен Сводный отчёт:
❗️Степень регулирующего воздействия - высокая. Затраты бизнеса на исполнение новых требований: более 3 млрд руб. за 6 лет. НО, это предварительная оценка. Документ рамочный, и реальные затраты, риски и требования будут определены ПОТОМ в подзаконных актах.
❗️Минцифры прямо признает: из-за отсутствия деталей "невозможно дать однозначную оценку рискам".
❗️При этом Минцифры считает, что новые полномочия органов власти не потребуют допфинансирования (будут реализованы в рамках текущих бюджетов). Оптимистично.
Данный закон может либо дать отрасли понятные правила игры, либо утонуть в бюрократии и неисполнимых требованиях на этапе подзаконных актов. Планируемый срок вступления в силу - 1 сентября 2027 г.
@ep_uc
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Произошедшая под Коломной в пятницу катастрофа легкомоторного самолёта, за штурвалом которого находился известный частный пилот и блогер Павел Кошкин, ставит несколько системных вопросов. В сообществе авиации общего назначения (АОН) обсуждается версия о поражении самолёта средствами ПВО. Она косвенно увязывается с тем, что в тот же период в Подмосковье была объявлена беспилотная опасность и действительно фиксировались украинские "Лютые". Независимо от итогов расследования, на фоне регулярных атак БпЛА по объектам в глубине территории России резко обостряется вопрос взаимодействия трёх контуров: АОН, ПВО и гражданских органов организации воздушного движения.
В районах, где одновременно находятся гражданские лёгкие воздушные суда с ограниченной наблюдаемостью и работают средства ПВО, ориентированные на выявление малых целей, возникает зона неопределённости. При отсутствии надёжной идентификации и синхронизации с гражданским контуром даже легальный борт может быть воспринят как неидентифицированная цель.
Постановление Правительства РФ №1701 с 1 марта уже ввело новую архитектуру обязательной наблюдаемости, то есть удалённой идентификации, для беспилотных систем. Для пилотируемых воздушных судов полноценное применение этих подходов пока отложено до 2027 года (и в основном будет касаться новых бортов). В результате сегодня отсутствует универсальное требование, обеспечивающее обязательную цифровую видимость любого лёгкого самолёта - чем в том числе пользуются украинские беспилотники.
Сейчас налицо системное несовпадение архитектур. Гражданская авиация допускает упрощённые режимы эксплуатации. Военный контур работает в логике угрозы. Между ними нет гарантированного слоя синхронизации в реальном времени. В этой связи к дискуссии предложу несколько мер:
🔹 Ускоренно внедрить требования наблюдаемости для пилотируемых лёгких воздушных судов в Московском регионе. Не ждать 2027 года, а ввести режим, при котором любой борт в зоне Московского узла обязан передавать координаты и высоту в цифровом виде.
🔹 Развивать единый контур данных между органами ОрВД и ПВО по малой авиации и гражданским беспилотникам. На уровне конкретных параметров: идентификация борта, текущее положение, профиль полёта, рабочие частоты и подтверждение команд.
🔹 Повысить точность публичного информирования о беспилотных и ракетных угрозах и установить формализованный алгоритм действий для пилотов АОН при получении команды "Ковёр".
🔹 Установить новые правила, коридоры и маршруты для выхода малой авиации при резком ужесточении режима безопасности. Требование немедленной посадки имеет смысл только тогда, когда есть понятные и доступные варианты её выполнения.
Массовое применение беспилотных систем и активная работа ПВО в глубине территории требуют включения пилотируемой малой авиации в единый цифровой прозрачный контур. Иначе подобные инциденты будут повторяться. Но одновременно нужны действия со стороны ОрВД и ПВО, направленные на синхронизацию процедур и обмен данными без ущерба для законопослушных представителей АОН.
P.S. У Павла осталась семья: двухлетний ребенок и беременная жена. Если у вас есть возможность помочь, вот реквизиты:
5536 9140 4330 8539 (Т-Банк)
или
2202 2068 1426 7618 (Сбер)
В районах, где одновременно находятся гражданские лёгкие воздушные суда с ограниченной наблюдаемостью и работают средства ПВО, ориентированные на выявление малых целей, возникает зона неопределённости. При отсутствии надёжной идентификации и синхронизации с гражданским контуром даже легальный борт может быть воспринят как неидентифицированная цель.
Постановление Правительства РФ №1701 с 1 марта уже ввело новую архитектуру обязательной наблюдаемости, то есть удалённой идентификации, для беспилотных систем. Для пилотируемых воздушных судов полноценное применение этих подходов пока отложено до 2027 года (и в основном будет касаться новых бортов). В результате сегодня отсутствует универсальное требование, обеспечивающее обязательную цифровую видимость любого лёгкого самолёта - чем в том числе пользуются украинские беспилотники.
Сейчас налицо системное несовпадение архитектур. Гражданская авиация допускает упрощённые режимы эксплуатации. Военный контур работает в логике угрозы. Между ними нет гарантированного слоя синхронизации в реальном времени. В этой связи к дискуссии предложу несколько мер:
🔹 Ускоренно внедрить требования наблюдаемости для пилотируемых лёгких воздушных судов в Московском регионе. Не ждать 2027 года, а ввести режим, при котором любой борт в зоне Московского узла обязан передавать координаты и высоту в цифровом виде.
🔹 Развивать единый контур данных между органами ОрВД и ПВО по малой авиации и гражданским беспилотникам. На уровне конкретных параметров: идентификация борта, текущее положение, профиль полёта, рабочие частоты и подтверждение команд.
🔹 Повысить точность публичного информирования о беспилотных и ракетных угрозах и установить формализованный алгоритм действий для пилотов АОН при получении команды "Ковёр".
🔹 Установить новые правила, коридоры и маршруты для выхода малой авиации при резком ужесточении режима безопасности. Требование немедленной посадки имеет смысл только тогда, когда есть понятные и доступные варианты её выполнения.
Массовое применение беспилотных систем и активная работа ПВО в глубине территории требуют включения пилотируемой малой авиации в единый цифровой прозрачный контур. Иначе подобные инциденты будут повторяться. Но одновременно нужны действия со стороны ОрВД и ПВО, направленные на синхронизацию процедур и обмен данными без ущерба для законопослушных представителей АОН.
P.S. У Павла осталась семья: двухлетний ребенок и беременная жена. Если у вас есть возможность помочь, вот реквизиты:
5536 9140 4330 8539 (Т-Банк)
или
2202 2068 1426 7618 (Сбер)
Forwarded from Height Hunter
Открытое письмо об актуальных проблемах в сфере беспилотной авиации
В настоящее время сложилась неоднозначная ситуация в сфере беспилотной авиации.
С одной стороны утверждаются нацпроекты, нацеленные на развитие беспилотной авиации как наиболее перспективной отрасли с точки зрения инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
Вместе с тем продолжают действовать препятствующие развитию беспилотной авиации административные барьеры, "мёртвые нормы", содержащие заведомо невыполнимые требования, коллизии и морально устаревшие положения воздушного законодательства.
Ниже тезисно приведены основные проблемные вопросы для проработки и оздоровления отрасли беспилотной авиации.
1. Неудовлетворительное нормативное регулирование:
1.1. Отсутствие корректной классификации - в категорию сверхлёгких входят и компактные БВС с взлётной массой (ВМ) 0,149 кг, и тяжёлые БВС с ВМ до 495 кг .
1.2. Отсутствие чётких критериев отнесения полётов БВС к визуальным полётам.
1.3. Госуслуга по выдаче разрешений на использование воздушного пространства (ИВП) оказывается по телефону, факт оказания госуслуги не подтверждается юридически значимым документом.
1.4. Отсутствие единообразия в части сроков и порядка получения разрешений на полёты в населённых пунктах.
1.5. Разрозненный подход субъектов к введению ограничений на полёты БВС.
1.6. Правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам, архаичные требования к работам (не актуализировались с 2010 года).
1.7. Недостаточное количество зон полётов в населённых пунктах - 60 зон на всю территорию РФ, размер зон - радиус от 10 м.
1.8. Отсутствие утверждённого порядка получения разрешений на воздушную съёмку (норма введена в январе 2024 года).
Проект порядка (на доработке) не определяет критериев оценки материалов, оснований для отказа в выдаче разрешений.
1.9. В открытом доступе хранятся персональные данные владельцев БВС, что создаёт риски их неправомерного использования.
2. Практические затруднения:
2.1. Помеховое воздействие средств РЭБ, на которые не влияет наличие разрешений на ИВП.
2.2. Неактуальные контакты владельцев зон ограничений, отсутствие критериев согласования.
2.3. Для некоторых видов оборудования, которым уже должны быть оснащены БВС с ВМ от 0,25 кг (в некоторых случаях и менее 0,25 кг), ещё не определены требования - по ним регулятор отчитывается только о проведении начального этапа исследований.
При этом оснащение оборудованием никак не способствует ослаблению запретов субъектов.
2.4. Низкие количественные показатели по получению бизнесом сертификатов эксплуатанта для авиационных работ, сертификатов лётной годности (СЛГ) для новых образцов БВС.
2.5. Отсутствие взаимодействия органов обслуживания воздушного движения и правоохранительных органов.
2.6. Несостоятельность экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в отдельных субъектах.
3. Выводы
В условиях сохранения и усиления административных барьеров представляется невозможным выполнять легальные полёты БВС, в полной мере реализовывать долгосрочные стратегические задачи, стоящие перед беспилотной авиацией:
- производство и испытания БВС;
- поиск и спасение людей;
- мониторинг строительства;
- профессиональный спорт;
- подготовка кадров.
Следует отметить, что ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не препятствуют действиям правонарушителей.
4. Предложения
С учётом изложенного и во избежание негативных последствий для беспилотной авиации предлагается:
4.1. Пересмотреть подходы к нормативному регулированию - исключить коллизии, актуализировать устаревшие и переработать "мёртвые" нормы.
4.2. Определить шаги для решения практических затруднений.
4.3. Проанализировать соотношение поставленных БВС на учёт и статистики полётов таких БВС, количество оформленных сертификатов эксплуатанта и СЛГ, эффективность ЭПР, динамику ослабления запретов субъектов.
Все указанные выше мероприятия целесообразно поставить на контроль после получения обратной связи от представителей отрасли беспилотной авиации.
👁🗨 👁🗨
😁
В настоящее время сложилась неоднозначная ситуация в сфере беспилотной авиации.
С одной стороны утверждаются нацпроекты, нацеленные на развитие беспилотной авиации как наиболее перспективной отрасли с точки зрения инновационных технологий, импортозамещения и технологического превосходства.
Вместе с тем продолжают действовать препятствующие развитию беспилотной авиации административные барьеры, "мёртвые нормы", содержащие заведомо невыполнимые требования, коллизии и морально устаревшие положения воздушного законодательства.
Ниже тезисно приведены основные проблемные вопросы для проработки и оздоровления отрасли беспилотной авиации.
1. Неудовлетворительное нормативное регулирование:
1.1. Отсутствие корректной классификации - в категорию сверхлёгких входят и компактные БВС с взлётной массой (ВМ) 0,149 кг, и тяжёлые БВС с ВМ до 495 кг .
1.2. Отсутствие чётких критериев отнесения полётов БВС к визуальным полётам.
1.3. Госуслуга по выдаче разрешений на использование воздушного пространства (ИВП) оказывается по телефону, факт оказания госуслуги не подтверждается юридически значимым документом.
1.4. Отсутствие единообразия в части сроков и порядка получения разрешений на полёты в населённых пунктах.
1.5. Разрозненный подход субъектов к введению ограничений на полёты БВС.
1.6. Правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам, архаичные требования к работам (не актуализировались с 2010 года).
1.7. Недостаточное количество зон полётов в населённых пунктах - 60 зон на всю территорию РФ, размер зон - радиус от 10 м.
1.8. Отсутствие утверждённого порядка получения разрешений на воздушную съёмку (норма введена в январе 2024 года).
Проект порядка (на доработке) не определяет критериев оценки материалов, оснований для отказа в выдаче разрешений.
1.9. В открытом доступе хранятся персональные данные владельцев БВС, что создаёт риски их неправомерного использования.
2. Практические затруднения:
2.1. Помеховое воздействие средств РЭБ, на которые не влияет наличие разрешений на ИВП.
2.2. Неактуальные контакты владельцев зон ограничений, отсутствие критериев согласования.
2.3. Для некоторых видов оборудования, которым уже должны быть оснащены БВС с ВМ от 0,25 кг (в некоторых случаях и менее 0,25 кг), ещё не определены требования - по ним регулятор отчитывается только о проведении начального этапа исследований.
При этом оснащение оборудованием никак не способствует ослаблению запретов субъектов.
2.4. Низкие количественные показатели по получению бизнесом сертификатов эксплуатанта для авиационных работ, сертификатов лётной годности (СЛГ) для новых образцов БВС.
2.5. Отсутствие взаимодействия органов обслуживания воздушного движения и правоохранительных органов.
2.6. Несостоятельность экспериментальных правовых режимов (ЭПР) в отдельных субъектах.
3. Выводы
В условиях сохранения и усиления административных барьеров представляется невозможным выполнять легальные полёты БВС, в полной мере реализовывать долгосрочные стратегические задачи, стоящие перед беспилотной авиацией:
- производство и испытания БВС;
- поиск и спасение людей;
- мониторинг строительства;
- профессиональный спорт;
- подготовка кадров.
Следует отметить, что ограничения на легальные полёты БВС оказывают негативное влияние в первую очередь на законопослушных представителей отрасли, но не препятствуют действиям правонарушителей.
4. Предложения
С учётом изложенного и во избежание негативных последствий для беспилотной авиации предлагается:
4.1. Пересмотреть подходы к нормативному регулированию - исключить коллизии, актуализировать устаревшие и переработать "мёртвые" нормы.
4.2. Определить шаги для решения практических затруднений.
4.3. Проанализировать соотношение поставленных БВС на учёт и статистики полётов таких БВС, количество оформленных сертификатов эксплуатанта и СЛГ, эффективность ЭПР, динамику ослабления запретов субъектов.
Все указанные выше мероприятия целесообразно поставить на контроль после получения обратной связи от представителей отрасли беспилотной авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
Реклама: ИП Райхерт Карина Андреевна ИНН 346001991373 erid:
2VtzqvS8wGS
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
Реклама: ИП Райхерт Карина Андреевна ИНН 346001991373 erid:
2VtzqvS8wGS
Искусственный интеллект, цифровые платформы и беспилотные системы формируют новый облик жизни в России — включая сферу обороны. Об этом заявил Владимир Путин на совещании по вопросам развития ИИ.
Президент подчеркнул, что технологии искусственного интеллекта развиваются стремительно и усложняются, а способность России идти в ногу с этими изменениям определяет её суверенитет и само существование.
Путин назвал ИИ ключевой сферой для будущего страны: ИИ-агенты уже выходят на новый уровень, учатся взаимодействовать с людьми и имитировать человеческое поведение.
Российские разработки, по его словам, должны быть конкурентоспособны на мировом уровне и сохранять технологический суверенитет. При этом за рубежом оборонные ведомства активно инвестируют в ИИ и добиваются серьёзных результатов.
- Президент поручил правительству и регионам подготовить национальный план внедрения искусственного интеллекта.
- Законодательная база должна не ограничивать, а стимулировать разработку передовых технологий.
https://t.me/zhivoff/26002
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Бизнес-миссия РобоДжобс на UASE & Drone World Congress в Шэньчжэнь
📆 Даты: 17-23 мая 2026
Шэньчжэнь - мировая столица дронов. Именно тут находится знаменитая компания DJI, которая сделала дроны дешевыми и доступными для всех. Но в Шэньчжэне и провинции Гуандун есть сотни компаний, кто разрабатывает дроны и компоненты для них. Именно здесь производится до 90% всех БПЛА Китая, а также создается инфраструктура для их применения. Здесь формируется новая «экономика малых высот». Беспилотники становятся частью логистики, городской инфраструктуры и сферы услуг. Здесь уже сейчас дроны доставляют обед и медикаменты для больниц, работают на пожарах и при ДТП, используются в сельском хозяйстве. Тут же создается инфраструктура для полетов eVTOL.
Чтобы увидеть это, присоединяйтесь к новой бизнес-миссии РобоДжобс в Шэньчжэне! Команда собрала эксклюзивную программу визитов в компании, кто производит и эксплуатирует дроны. А также участники посетят крупнейшее мировое событие дрон-индустрии - UAS Expo и Drone World Congress, где на площади более 110 000 м² представят свои разработки более 1000 компаний.
Что вас ждёт в уникальной программе посещений в китайские компании:
🤖Wisson Robotics, дроны для клининга фасадов зданий;
🤖SwellPro, водонепроницаемые беспилотники;
🤖Xing Solution, аккумуляторы для беспилотных систем;
🤖GODO, аксессуары и электронные модули для FPV-дронов, включая зарядные устройства и периферию;
🤖HQ Innovation, карбоновые пропеллеры и аэродинамических компонентов для дронов;
🤖Bao’an Transportation Group, оператор пассажирских беспилотных летательных аппаратов (eVTOL);
🤖BTON Communication, системы беспроводной передачи данных для БПЛА;
🤖JZ Innovation Technology (Beyondsky), стабилизированные подвесы, крепления и аксессуары для FPV и видеосъёмки с БПЛА;
🤖И многое другое!
👉🏻 Подробнее о всех бизнес-миссиях на сайте РобоДжобс
До 17 апреля действует скидка для участников по ранней стоимости.
Успейте забронировать место!
⚡️ По бронированию и вопросам — пишите Анне Прозоровой @AnnaProRobo
Реклама. ИП Конюховская А.Е., erid: 2SDnjeWYYNe
📆 Даты: 17-23 мая 2026
Шэньчжэнь - мировая столица дронов. Именно тут находится знаменитая компания DJI, которая сделала дроны дешевыми и доступными для всех. Но в Шэньчжэне и провинции Гуандун есть сотни компаний, кто разрабатывает дроны и компоненты для них. Именно здесь производится до 90% всех БПЛА Китая, а также создается инфраструктура для их применения. Здесь формируется новая «экономика малых высот». Беспилотники становятся частью логистики, городской инфраструктуры и сферы услуг. Здесь уже сейчас дроны доставляют обед и медикаменты для больниц, работают на пожарах и при ДТП, используются в сельском хозяйстве. Тут же создается инфраструктура для полетов eVTOL.
Чтобы увидеть это, присоединяйтесь к новой бизнес-миссии РобоДжобс в Шэньчжэне! Команда собрала эксклюзивную программу визитов в компании, кто производит и эксплуатирует дроны. А также участники посетят крупнейшее мировое событие дрон-индустрии - UAS Expo и Drone World Congress, где на площади более 110 000 м² представят свои разработки более 1000 компаний.
Что вас ждёт в уникальной программе посещений в китайские компании:
🤖Wisson Robotics, дроны для клининга фасадов зданий;
🤖SwellPro, водонепроницаемые беспилотники;
🤖Xing Solution, аккумуляторы для беспилотных систем;
🤖GODO, аксессуары и электронные модули для FPV-дронов, включая зарядные устройства и периферию;
🤖HQ Innovation, карбоновые пропеллеры и аэродинамических компонентов для дронов;
🤖Bao’an Transportation Group, оператор пассажирских беспилотных летательных аппаратов (eVTOL);
🤖BTON Communication, системы беспроводной передачи данных для БПЛА;
🤖JZ Innovation Technology (Beyondsky), стабилизированные подвесы, крепления и аксессуары для FPV и видеосъёмки с БПЛА;
🤖И многое другое!
👉🏻 Подробнее о всех бизнес-миссиях на сайте РобоДжобс
До 17 апреля действует скидка для участников по ранней стоимости.
Успейте забронировать место!
Реклама. ИП Конюховская А.Е., erid: 2SDnjeWYYNe
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Height Hunter
Эксплуататорство эксплуатантов
Не хотелось, но приходится продолжать цикл публикаций про мягко говоря странное нормативное регулирование авиационной отрасли.
Сегодня речь пойдёт о проекте новой редакции Федеральных авиационных правил «Подтверждение соответствия требованиям юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, выполняющих авиационные работы, требованиям федеральных авиационных правил».
Напомню, что в одной из прошлых публикаций говорилось о проблемах в сфере беспилотной авиации, включая правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам.
В развитие проблемных тезисов подготовлен план мероприятий по совершенствованию нормативного регулирования, развитию кадрового потенциала и ослаблению административных барьеров для беспилотной авиации.
Одно из направлений деятельности в указанном плане - пересмотр устаревших требований к авиационным работам.
Однако регулятор видит развитие авиационной отрасли в целом и беспилотной авиации в частности в каком-то другом измерении, но точно не в ослаблении имеющихся барьеров. Наоборот.
Если вы ознакомитесь с проектом новых правил по выполнению авиационных работ, то откроете для себя много интересного.
Например эксплуатант должен обеспечивать:
- базу для хранения воздушных судов (ВС);
- медицинское, метеорологическое, аэронавигационное, топливное обеспечение полётов;
- ведение учёта режима рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала.
Но самое интересное - приложение № 3 к правилам, где приведён перечень авиационных работ.
В части воздушных съёмок регулятор не посчитал нужным как-то привести к современному уровню теле/киносъёмки, которые согласно ГОСТ Р 54265-2010 выполняются на видеомагнитную ленту или на киноплёнку.
В 2026 году, да, магнитные ленты и киноплёнки.
Но хоть не перфокарты.
Аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы тоже остались без изменений.
Зато теперь к воздушным съёмкам добавляется "фото-видео-съёмка".
Это как раз та самая художественная съёмка, для которой однозначно будет нужен сертификат эксплуатанта.
Который, кстати, не выдают физлицам без статуса индивидуального предпринимателя.
Никакой поддержки для эксплуатантов, методических материалов про особенности классификации и выполнения авиационных работ конечно же нет.
Кроме ГОСТ Р 54265-2010, который настолько хорош, что не актуализировался с момента принятия в 2010 году.
Ещё один момент - к авиационным работам будут относиться рекламные полёты (баннеры, демонстрации) и туристические полёты на аэростатах и дирижаблях (экскурсии, обзорные, прогулочные, развлекательные).
То есть к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта, будет относиться вообще всё.
Для любого нахождения в воздухе потребуется сертификат эксплуатанта.
Помните полёты аэростатов?
Фестивали "Яблоки на снегу", "Небо России", "Весна в Переславле" и другие подобные мероприятия с высокой долей вероятности больше не будут проводиться, если правила утвердят в предложенной редакции.
Очевидно, что и легальные любительские полёты на беспилотниках для съёмок в туристических местах тоже исчезнут.
Потому что обычный дроновод не сможет получить сертификат эксплуатанта с учётом обязательности медицинского и топливного обеспечения полётов и прочего.
Да что там говорить про новую редакцию правил. Много ли оформлено сертификатов эксплуатанта в действующих реалиях?
И какие основания для отказа в выдаче направляют заявителям?
В данном случае вся авиационная отрасль получает качественно новый непреодолимый административный барьер.
Поможет ли такой барьер развивитию авиации в целом, включая малую пилотируемую авиацию и беспилотную авиацию, туристической отрасли, строительной отрасли?
Ответ очевиден, но похоже не для всех (см. изображение).
Обычно я стараюсь не обращаться к зарубежному подходу по регулированию авиации.
Но в данном случае Минтранс загоняет в обязательную сертификацию вообще всё, что можно делать в воздухе.
А в других странах обязательная сертификация предусмотрена только для опасных работ.
Реклама, туризм и съёмки к ним конечно же не относятся
👁🗨 👁🗨
😁
Не хотелось, но приходится продолжать цикл публикаций про мягко говоря странное нормативное регулирование авиационной отрасли.
Сегодня речь пойдёт о проекте новой редакции Федеральных авиационных правил «Подтверждение соответствия требованиям юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, выполняющих авиационные работы, требованиям федеральных авиационных правил».
Напомню, что в одной из прошлых публикаций говорилось о проблемах в сфере беспилотной авиации, включая правовой вакуум в части критериев отнесения к авиационным работам.
В развитие проблемных тезисов подготовлен план мероприятий по совершенствованию нормативного регулирования, развитию кадрового потенциала и ослаблению административных барьеров для беспилотной авиации.
Одно из направлений деятельности в указанном плане - пересмотр устаревших требований к авиационным работам.
Однако регулятор видит развитие авиационной отрасли в целом и беспилотной авиации в частности в каком-то другом измерении, но точно не в ослаблении имеющихся барьеров. Наоборот.
Если вы ознакомитесь с проектом новых правил по выполнению авиационных работ, то откроете для себя много интересного.
Например эксплуатант должен обеспечивать:
- базу для хранения воздушных судов (ВС);
- медицинское, метеорологическое, аэронавигационное, топливное обеспечение полётов;
- ведение учёта режима рабочего времени и времени отдыха авиационного персонала.
Но самое интересное - приложение № 3 к правилам, где приведён перечень авиационных работ.
В части воздушных съёмок регулятор не посчитал нужным как-то привести к современному уровню теле/киносъёмки, которые согласно ГОСТ Р 54265-2010 выполняются на видеомагнитную ленту или на киноплёнку.
В 2026 году, да, магнитные ленты и киноплёнки.
Но хоть не перфокарты.
Аэросъёмочные и аэрофотосъёмочные работы тоже остались без изменений.
Зато теперь к воздушным съёмкам добавляется "фото-видео-съёмка".
Это как раз та самая художественная съёмка, для которой однозначно будет нужен сертификат эксплуатанта.
Который, кстати, не выдают физлицам без статуса индивидуального предпринимателя.
Никакой поддержки для эксплуатантов, методических материалов про особенности классификации и выполнения авиационных работ конечно же нет.
Кроме ГОСТ Р 54265-2010, который настолько хорош, что не актуализировался с момента принятия в 2010 году.
Ещё один момент - к авиационным работам будут относиться рекламные полёты (баннеры, демонстрации) и туристические полёты на аэростатах и дирижаблях (экскурсии, обзорные, прогулочные, развлекательные).
То есть к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта, будет относиться вообще всё.
Для любого нахождения в воздухе потребуется сертификат эксплуатанта.
Помните полёты аэростатов?
Фестивали "Яблоки на снегу", "Небо России", "Весна в Переславле" и другие подобные мероприятия с высокой долей вероятности больше не будут проводиться, если правила утвердят в предложенной редакции.
Очевидно, что и легальные любительские полёты на беспилотниках для съёмок в туристических местах тоже исчезнут.
Потому что обычный дроновод не сможет получить сертификат эксплуатанта с учётом обязательности медицинского и топливного обеспечения полётов и прочего.
Да что там говорить про новую редакцию правил. Много ли оформлено сертификатов эксплуатанта в действующих реалиях?
И какие основания для отказа в выдаче направляют заявителям?
В данном случае вся авиационная отрасль получает качественно новый непреодолимый административный барьер.
Поможет ли такой барьер развивитию авиации в целом, включая малую пилотируемую авиацию и беспилотную авиацию, туристической отрасли, строительной отрасли?
Ответ очевиден, но похоже не для всех (см. изображение).
Обычно я стараюсь не обращаться к зарубежному подходу по регулированию авиации.
Но в данном случае Минтранс загоняет в обязательную сертификацию вообще всё, что можно делать в воздухе.
А в других странах обязательная сертификация предусмотрена только для опасных работ.
Реклама, туризм и съёмки к ним конечно же не относятся
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Хочу теперь я внести некие слова про ограничения мобильного интернета во время «опасности атаки БпЛА», итак:
Я сторонник того, что если и выключать, то выключать полностью. Так, чтобы нельзя было подсоединиться к базовой станции. Почему?
Если дроны и летят на наших «симках», то обойти запрет мобильного интернета на 24 часа можно, стоит только подумать как это сделать. Помогать противнику не буду, но думаю и он не дурак.
Итак, что мы имеем:
Вариант 1
Дрон летит с мобильным интернетом. Телеметрию и видео можно видеть в режиме реального времени. Проблемный вопрос в навигации, ночью, если есть камера, то полет на незнакомой местности, по началу будет сложным в ориентировании, но возможным, если оператор не дурак. А как показала практика, противник операторов отбирает и бережет.
Вариант 2
Противник летит без мобильного интернета но активней сим-картой.
Что общего?
А то, что сим-карта функционирует и может определять своё местоположение по базовым вышкам, а уж положение базовых станций (которые есть в открытом доступе) и имеют уникальные идентификаторы LAC(TAC) CID, можно и иметь понимание где летит Дрон.
Могу быть не прав, спецы в этом деле могут подправить в комментариях.
Окей, выключили интернет, а дальше что?
А он всё равно будет лететь, почему? Хотя бы потому, что Поле-21 и схожие по предназначению РЭБы расставлены далеко не везде и хочешь ты, не хочешь, но приёмник ГНСС будет его рано или поздно отбивать, а это означает то, что рано или поздно скорректирует курс, конечно, есть шанс того, что и не скорретикурет. А еще может стоять и модуль помехозащищенности.
А еще есть инерциальные системы и множество других решений.
Но это означает, что «О БОЖЕ, ВСЕ ПРОПАЛО». Просто нужно понять, что волшебной таблетки нет и не будет. Будет лететь, но всегда можно снизить количество прилетевших.
Методы борьбы были, есть и будут. Просто война поменялась и необходимо адаптироваться и искать новые формы и методы её ведения, а не зацикливаться на том, чему учили при временах царя гороха и не отвергать все предложения из-за своего эффекта Даннинга-Крюгера.
https://t.me/xronikabpla/9856
Как отслужить срочку, работая с Геранями, и получить диплом по дуальной системе Алабуга Политех?
ЗП: 305 000 руб/мес
ЗП: 305 000 руб/мес
2
Forwarded from Height Hunter
Краткий обзор изменений по запретам субъектов на БВС
Так как нет единого подхода к запретам субъектов на полёты БВС и нет официального ресурса с актуальными данными по таким запретам, совместными усилиями участников сообщества поддерживается в актуальном состоянии сводка запретов (ограничений) субъектов на полёты БВС.
Если новости о введении запретов радостно подхватывают СМИ, в том числе некорректно интерпретируя нормативные правовые акты о запрете съёмок сбитых вражеских беспилотников, то новости об ослаблении или снятии запретов субъектов на легальные полёты БВС почему-то не в приоритете.
Что ж, видимо только для сообщества любая информация о запретах субъектов является значимой.
Поэтому рассмотрим относительно свежие изменения по данному вопросу.
⏺ Республика Башкортостан:
вместо запрета от 04.05.2023, в котором присутствовали изъятия для органов власти / объектов энергетики и одновременно фактически полный запрет для физлиц (только по разрешениям Оперштаба), принят Указ от 25.02.2026 № УГ-178.
Теперь помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются полёты:
- для выполнения авиационных работ
- в рамках экспериментальных правовых режимов
- по упрощённому порядку - п. 52.3 ФП ИВП
- для сельхозработ
- для испытаний
При этом о полётах необходимо уведомить Оперштаб РБ.
Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).
⏺ Кабардино-Балкарская Республика:
Указом от 06.04.2026 № 35-УГ признаётся утратившим силу пункт № 8 Указа от 24.09.2024 № 81-УГ, где речь шла о создании зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).
Теперь создание таких зон не предусмотрено в Указе Главы КБР.
⏺ Забайкальский край:
помимо полётов для органов власти / объектов энергетики, полётов филиала ФГУП "ВГТРК -ГТРК "Чита" допускаются и полёты по разрешениям Оперштаба.
Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).
⏺ Камчатский край:
сохраняется запрет на полёты в населённых пунктах и в границах режимных объектов. Обратите внимание, что границы режимных объектов обновлены 24.03.2026.
⏺ Ивановская область:
помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются и полёты для выполнения авиационных работ.
❌ Что касается полётов для выполнения авиационных работ: не следует испытывать оптимизм, так как очередная законодательная инициатива будет испытывать отрасль на прочность.
Вкратце - любые работы в воздухе будут относиться к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта.
Подробнее здесь.
✈️ По поводу создания зон полётов БВС в населённых пунктах:
сейчас создано 60 таких зон на всю территорию страны.
По данным Минфина России за 2019 год и Росстата за 2020 год количество населённых пунктов в России - свыше 150 тысяч.
С 2024 года новых зон полётов БВС в населённых пунктах не создавалось.
Так что имеет ли смысл субъектам отменять рекомендации по созданию зон полётов БВС в населённых пунктах - вопрос дискуссионный.
При этом утверждено:
⏺ запретных зон для полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 783 шт.;
⏺ зон ограничений полётов БВС (актуализация в 2026 году) - 964 шт. постоянных, 853 шт. временных.
Соотношение запретных зон и зон ограничений с зонами полётов БВС в населённых пунктах не в пользу последних.
⬅️ Если в сводку запретов (ограничений) субъектов необходимо внести дополнительные изменения - пишите в комментариях или через форму обратной связи с каналом
👁🗨 👁🗨
😁
Так как нет единого подхода к запретам субъектов на полёты БВС и нет официального ресурса с актуальными данными по таким запретам, совместными усилиями участников сообщества поддерживается в актуальном состоянии сводка запретов (ограничений) субъектов на полёты БВС.
Если новости о введении запретов радостно подхватывают СМИ, в том числе некорректно интерпретируя нормативные правовые акты о запрете съёмок сбитых вражеских беспилотников, то новости об ослаблении или снятии запретов субъектов на легальные полёты БВС почему-то не в приоритете.
Что ж, видимо только для сообщества любая информация о запретах субъектов является значимой.
Поэтому рассмотрим относительно свежие изменения по данному вопросу.
вместо запрета от 04.05.2023, в котором присутствовали изъятия для органов власти / объектов энергетики и одновременно фактически полный запрет для физлиц (только по разрешениям Оперштаба), принят Указ от 25.02.2026 № УГ-178.
Теперь помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются полёты:
- для выполнения авиационных работ
- в рамках экспериментальных правовых режимов
- по упрощённому порядку - п. 52.3 ФП ИВП
- для сельхозработ
- для испытаний
При этом о полётах необходимо уведомить Оперштаб РБ.
Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).
Указом от 06.04.2026 № 35-УГ признаётся утратившим силу пункт № 8 Указа от 24.09.2024 № 81-УГ, где речь шла о создании зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).
Теперь создание таких зон не предусмотрено в Указе Главы КБР.
помимо полётов для органов власти / объектов энергетики, полётов филиала ФГУП "ВГТРК -ГТРК "Чита" допускаются и полёты по разрешениям Оперштаба.
Кроме того, предусмотрено создание зон полётов БВС в населённых пунктах (п. 52.4 ФП ИВП).
сохраняется запрет на полёты в населённых пунктах и в границах режимных объектов. Обратите внимание, что границы режимных объектов обновлены 24.03.2026.
помимо полётов для органов власти / объектов энергетики и полётов по разрешениям Оперштаба допускаются и полёты для выполнения авиационных работ.
Вкратце - любые работы в воздухе будут относиться к авиационным работам, для которых требуется получение сертификата эксплуатанта.
Подробнее здесь.
сейчас создано 60 таких зон на всю территорию страны.
По данным Минфина России за 2019 год и Росстата за 2020 год количество населённых пунктов в России - свыше 150 тысяч.
С 2024 года новых зон полётов БВС в населённых пунктах не создавалось.
Так что имеет ли смысл субъектам отменять рекомендации по созданию зон полётов БВС в населённых пунктах - вопрос дискуссионный.
При этом утверждено:
Соотношение запретных зон и зон ограничений с зонами полётов БВС в населённых пунктах не в пользу последних.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Height Hunter
⭕️⚠️✅ Сводка запретов (ограничений) субъектов на использование воздушного пространства беспилотниками
Обозначения:
⛔️ зона ограничений Росавиации (ЗВО) и запрет субъекта (нет полётов)
🚫 только ЗВО (нет полётов)
❌ только запрет субъекта (нет полётов)
⭕️…
Обозначения:
⛔️ зона ограничений Росавиации (ЗВО) и запрет субъекта (нет полётов)
🚫 только ЗВО (нет полётов)
❌ только запрет субъекта (нет полётов)
⭕️…
🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая.
2 направления для победы:
- Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
- Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов».
Призовой фонд для победителей одной дисциплины:
🥇место – 2 000 000 рублей
🥈место – 1 500 000 рублей
🥉место – 1 000 000 рублей
Награда за 4-8 места - 150 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺
Forwarded from Height Hunter
Рекомендую к прочтению вот эту новость про состояние беспилотной авиации.
Из хорошего: смягчение требований по здоровью пилотов.
О других тезисах - ниже.
⏺ Реформа расширит географию полётов БВС:
⬅️ Вместо 60 зон полётов в населённых пунктах будет 100 таких зон.
В РФ более чем 150 000 населённых пунктов.
Здесь комментарии излишни.
⏺ Статистика полётов:
⬅️ По состоянию на 31.03.2026 в базе данных учёта числится 167 361 БВС.
То есть на 1 БВС в среднем приходится 1,07 полёта.
А если какой-то БВС летает больше одного раза (ну вдруг), значит другие БВС вообще не летают легально .
В причинах надо разбираться.
⏺ Правдивая оценка состояния:
⬅️ Интересно, почему же?
И кстати об этом все пишут.
⏺ Источники проблем:
⬅️ Спорное утверждение.
Есть вероятность, что именно особенности совершенствования нормативной базы приводят к "серой" правовой зоне.
Начнём с увеличения ответственности по страхованию.
Не забудем про инициативу о тотальной сертификации любой деятельности в небе.
Ну и конечно же не оставим без внимания невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием.
И многое другое, просто символов не хватает. И слов.
⏺ Пресловутый новый класс:
⬅️ Тут тоже не всё однозначно.
В класс H вошёл уже имеющийся упрощённый порядок в ФП ИВП, а из действительно нового - возможность установить маршруты полётов в чьих-то интересах. Не для всех желающих.
С запретами субъектов или зонами ограничений маршруты не помогут.
⏺ Требования к требованиям:
⬅️ Фактически есть требования по установке оборудования, вступили в силу.
При этом к оборудованию, которое уже должно быть установлено, только разрабатывают требования.
⏺ Транспондеры для дронов:
⬅️ Наверное нет смысла говорить об эффективности транспондеров в условиях глушения спутников и ограничений мобильной связи.
Да и к практической реализации имеются вопросы.
Те, кто совершают 1,07 легальный полёт на 1 БВС, знают.
⏺ Хорошо забытое:
⬅️ Напомню, что норма про разрешения на съёмки введена в январе 2024 года. А порядок таких разрешений не разработан до сих пор.
К проекту порядка были очевидные замечания.
Так что будут упрощать, если порядка до сих пор нет?
Или речь про СТГМ-90?
Корректно ли использовать ещё советские нормы в 2026 году - вопрос дискуссионный.
⏺ Экономический эффект:
⬅️ Количество выданных сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179.
Количество сертифицированных БАС - 8.
Количество сертифицированных разработчиков БАС - 14.
Такие показатели в масштабах страны явно о чём-то свидетельствуют. Но о чём?
⏺ Успехи:
⬅️ По состоянию на 31 марта 2026 года гораздо больше, 166 754 БВС .
Эти и тяжёлые БВС обеспечивают 1,07 легального полёта на 1 БВС.
⏺ Тяжёлые успехи:
⬅️ Актуальное значение за 2026 год - 787.
Не благодарите.
⏺ Эксплуататорство:
⬅️ Видимо это в привязке к тяжёлым БВС.
При этом оформлено сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179.
Можно было бы указать более точное количество сельхозкомпаний.
Но наверное в масштабах страны и учитывая задачи, поставленные перед отраслью, эти цифры не обнадёживают.
А в разрезе инициативы по тотальной сертификации активного прироста эксплуатантов явно не будет.
На этом всё.
Выводы делайте сами
👁🗨 👁🗨
😁
Из хорошего: смягчение требований по здоровью пилотов.
О других тезисах - ниже.
количество таких зон увеличится с 60 до 100
В РФ более чем 150 000 населённых пунктов.
Здесь комментарии излишни.
По итогам 2025 года зафиксировано почти 179 тыс полетов
То есть на 1 БВС в среднем приходится 1,07 полёта.
А если какой-то БВС летает больше одного раза (ну вдруг), значит другие БВС вообще не летают
В причинах надо разбираться.
Как мы писали ранее, сейчас БВС все еще находятся в «серой» правовой зоне
И кстати об этом все пишут.
но нормативная база продолжает совершенствоваться
Есть вероятность, что именно особенности совершенствования нормативной базы приводят к "серой" правовой зоне.
Начнём с увеличения ответственности по страхованию.
Не забудем про инициативу о тотальной сертификации любой деятельности в небе.
Ну и конечно же не оставим без внимания невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием.
И многое другое, просто символов не хватает. И слов.
Недавно Минтранс ввел новый класс воздушного пространства — «Н», упрощающий полеты дронов
В класс H вошёл уже имеющийся упрощённый порядок в ФП ИВП, а из действительно нового - возможность установить маршруты полётов в чьих-то интересах. Не для всех желающих.
С запретами субъектов или зонами ограничений маршруты не помогут.
Кроме того, регламентирована работа линий управления беспилотными системами
При этом к оборудованию, которое уже должно быть установлено, только разрабатывают требования.
а с марта текущего года запущена единая система их идентификации через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»
Да и к практической реализации имеются вопросы.
Те, кто совершают 1,07 легальный полёт на 1 БВС, знают.
До конца 2026-го также планируется упростить получение разрешений на аэрофотосъемку.
К проекту порядка были очевидные замечания.
Так что будут упрощать, если порядка до сих пор нет?
Или речь про СТГМ-90?
Корректно ли использовать ещё советские нормы в 2026 году - вопрос дискуссионный.
Беспилотные системы активно внедряются в экономику
Количество сертифицированных БАС - 8.
Количество сертифицированных разработчиков БАС - 14.
Такие показатели в масштабах страны явно о чём-то свидетельствуют. Но о чём?
По данным Минтранса, на конец 2025 года зарегистрировано более 145 тыс летательных аппаратов массой до 30 кг
Эти и тяжёлые БВС обеспечивают 1,07 легального полёта на 1 БВС.
Парк тяжелых БВС ...
достиг 673 единиц.
Не благодарите.
Сейчас эксплуатируют беспилотные системы уже 168 организаций, включая более 10 крупных сельскохозяйственных компаний
При этом оформлено сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179.
Можно было бы указать более точное количество сельхозкомпаний.
Но наверное в масштабах страны и учитывая задачи, поставленные перед отраслью, эти цифры не обнадёживают.
А в разрезе инициативы по тотальной сертификации активного прироста эксплуатантов явно не будет.
На этом всё.
Выводы делайте сами
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Readovka
Минтранс смягчит требования к здоровью внешних пилотов — это позволит привлечь в отрасль ветеранов СВО
Внесение соответствующих изменений ожидаются во втором-третьем кварталах текущего года. Реформа не только упростит допуск к работе для внешних пилотов…
Внесение соответствующих изменений ожидаются во втором-третьем кварталах текущего года. Реформа не только упростит допуск к работе для внешних пилотов…
1
30 апреля закрывается приём заявок на III поток Акселератора ЦБСТ при поддержке Фонда президентских грантов
Если вы разработчик, инженер или предприниматель в сфере беспилотных систем, связи, микроэлектроники, ИИ и многого другого, остались считанные дни, чтобы войти в бесплатный онлайн-акселератор Центра беспилотных систем и технологий (ЦБСТ).
Напоминаем: заявки принимаются до 30 апреля. Участие полностью бесплатное, программа проходит в онлайн-формате, но с индивидуальным сопровождением ведущих экспертов отрасли.
Что даёт Акселератор?
Реальный выход на заказчика и инвестора: вы не просто дорабатываете продукт — вас целенаправленно сводят с профильными институтами развития, потенциальными заказчиками и фондами. Это сокращает путь от прототипа до контракта в разы.
Юридическая и статусная поддержка: помогут оформить статус малой технологической компании (МТК) и резидента ЦБСТ — важные «паспорта» для работы в сфере двойных технологий.
Испытательная инфраструктура: доступ к полигонам и испытательным площадкам, где можно проверить технику в условиях, приближенных к реальной эксплуатации.
Обратная связь от лидеров рынка: индивидуальные сессии с экспертами, которые прошли путь от стартапа до серийных поставок. Вы получите разбор вашего проекта: рынок, бизнес-модель, технические риски.
Входной билет в закрытое сообщество: участники остаются в пуле партнёров ЦБСТ — это доступ к эксклюзивным мероприятиям, быстрым сделкам и совместным R&D с другими резидентами.
Что важно сделать прямо сейчас, чтобы уложиться в дедлайн — 30 апреля:
— зайти на сайт ЦБСТ;
— выбрать одно из 29 направлений (от БПЛА до космических технологий);
— заполнить короткую форму о проекте и текущей стадии разработки.
Акселератор двойного назначения — это не просто образовательный курс. Это инструмент быстрого выхода на рынок с реальным продуктом, который востребован государством и бизнесом.
Пока одни обсуждают возможности, другие уже подают заявки. Ваша очередь.
Если вы разработчик, инженер или предприниматель в сфере беспилотных систем, связи, микроэлектроники, ИИ и многого другого, остались считанные дни, чтобы войти в бесплатный онлайн-акселератор Центра беспилотных систем и технологий (ЦБСТ).
Напоминаем: заявки принимаются до 30 апреля. Участие полностью бесплатное, программа проходит в онлайн-формате, но с индивидуальным сопровождением ведущих экспертов отрасли.
Что даёт Акселератор?
Реальный выход на заказчика и инвестора: вы не просто дорабатываете продукт — вас целенаправленно сводят с профильными институтами развития, потенциальными заказчиками и фондами. Это сокращает путь от прототипа до контракта в разы.
Юридическая и статусная поддержка: помогут оформить статус малой технологической компании (МТК) и резидента ЦБСТ — важные «паспорта» для работы в сфере двойных технологий.
Испытательная инфраструктура: доступ к полигонам и испытательным площадкам, где можно проверить технику в условиях, приближенных к реальной эксплуатации.
Обратная связь от лидеров рынка: индивидуальные сессии с экспертами, которые прошли путь от стартапа до серийных поставок. Вы получите разбор вашего проекта: рынок, бизнес-модель, технические риски.
Входной билет в закрытое сообщество: участники остаются в пуле партнёров ЦБСТ — это доступ к эксклюзивным мероприятиям, быстрым сделкам и совместным R&D с другими резидентами.
Обычно стартап тратит годы на поиск каналов входа в ОПК. Акселератор агрегирует заказчиков, упрощает допуски и формирует техническое задание под реальные нужды. Большинство воентехпроектов «погибает» не из-за плохого инжиниринга, а из-за непонимания регуляторики, требований к защите информации или процедур испытаний. Программа снимает эти барьеры. В Акселераторе собрано 29 направлений — от двигателестроения до систем связи. Это возможность собрать кооперацию или найти недостающие компоненты для своего решения.
Что важно сделать прямо сейчас, чтобы уложиться в дедлайн — 30 апреля:
— зайти на сайт ЦБСТ;
— выбрать одно из 29 направлений (от БПЛА до космических технологий);
— заполнить короткую форму о проекте и текущей стадии разработки.
Акселератор двойного назначения — это не просто образовательный курс. Это инструмент быстрого выхода на рынок с реальным продуктом, который востребован государством и бизнесом.
Пока одни обсуждают возможности, другие уже подают заявки. Ваша очередь.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа для настоящих мужчин
Африканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя!
📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot
‼️Перевод с СВО невозможен.
👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi
Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса:
📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33
Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2
Осмелившийся побеждает!
Африканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя!
📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot
‼️Перевод с СВО невозможен.
👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi
Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса:
📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33
Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2
Осмелившийся побеждает!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Работа для настоящих мужчин
Африканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя!
📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot
‼️Перевод с СВО невозможен.
👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi
Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса:
📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33
Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2
Осмелившийся побеждает!
Африканский корпус Минобороны РФ в Татарстане ждет тебя!
📲 Подать заявку здесь: @contractAK_bot
‼️Перевод с СВО невозможен.
👉Подробнее о том, какие задачи выполняют бойцы Африканского корпуса, какие требования предъявляются к кандидатам, можно прочитать здесь: https://kazanfirst.ru/news/kak-popast-v-afrikanskij-korpus-minoborony-trebovaniya-k-kandidatu-zarplata-zadachi
Задать вопросы можно по прямым телефонам представителей Корпуса:
📞 +7-965-589-74-83 / +7-965-589-76-33
Официальная группа Африканского корпуса https://t.me/KorpusAfrica2
Осмелившийся побеждает!