Как поймать дрон - пока одни наши коллеги пытаются побороть нормативные барьеры, мешающие дронам взлететь, другие коллеги работают над тем, чтобы эти дроны сбить. Защита от беспилотных технологий и создание средств борьбы с дронами встает у военных на первое место. Россия сегодня лидирует в создании комплексов радиоэлектронной борьбы, именно при помощи этих технологий можно сначала обнаружить, а потом вывести из строя даже рой беспилотников.

Противодронные комплексы "Черемуха", "Солярис", "Силок" обнаруживают дроны и отключают каналы их управления на площади до 80 кв. км. Существует еще портативное “ружье” радиоэлектронной борьбы REX-1 и портативное устройство подавления спутниковых навигационных систем. Всего и не перечислить.

Эксперт рабочей группы #AeroNet Эдуард Багдасарян:
Главной сложностью при использовании высокоточного оружия против небольших беспилотных аппаратов является фактор неожиданности. Их нужно отслеживать и быть готовыми к тому, чтобы уничтожить.

Подробнее обо всех этих комплексах и средствах с романтичными и не очень названиями можно прочитать в материале Russia Today, ну, а намек понятен - не суйся со своим дроном куда не положено.

Тут созрело новое модное веяние, а точнее - новый рынок, с которым стоит познакомиться. Это рынок дронопортов, аэропортов для дронов, которым сейчас плотно занимаются в #AeroNet. В ближайшие годы объем рынка составит (приготовьтесь) 40 млрд рублей. Такие подсчеты сделали в рабочей группе AeroNet. Столько же, для сравнения, составляет рынок онлайн-доставки продуктов.
Помимо больших денег загадочные дронопорты таят в себе много интересного. Например, в них вообще не будет людей. Мы собрали все, что знаем о дронопортах, здесь 🕵️‍♂️

#Пятничный_ликбез

Пока в Шотландии коптеры перебрасывают медикаменты между больницами, а в Китае с помощью дронов напоминают людям надевать маски, в России, по словам РБК, ничего такого не происходит. Частично это правда, сейчас дроны не помогают врачам, но такие эксперименты были весной. В #AeroNet нам рассказали подробности. Увы, затея с "медицинскими" дронами разбилась о суровую действительность, но обо всем по порядку.

AeroNet провел смотр своих возможностей: организовал штаб и канал в Телеграме "Аэронет-ЧС", поднял на ноги всю беспилотную авиационную общественность. Цель была простая - понять, нужны ли вообще кому-то здесь беспилотники и как это все может работать. И вот в воздух поднялись коптеры. "*Были учения в Орловке*, где с помощью самолета компании «Птеро» транспортировали груз весом 8 кг в Алферьево и обратно, провели дезинфекцию условно зараженного участка с воздуха, а также информирование населения, проживающего в Погорелом Городище, с помощью дрона, снабженного громкоговорителем", - рассказал нам Сергей Жуков, соруководитель рабочей группы AeroNet. В учениях участвовали несколько компаний сообщества: "Съемка с воздуха", "Аэромакс", спинофы МФТИ, бойцы поисково-спасательного отряда.

После этого AeroNet разослал письма по 20 субъектам РФ с предложением организовать грузоперевозки с помощью беспилотных аппаратов. Интерес выразили в Санкт-Петербурге, Новгородской области и других, но реальные заказы были лишь в Томской области. Там в это время разливалась река Обь, затрудняя доставку медикаментов в населенные пункты (нужна была доставка на линии Колпашево-Чажемто).

"Но сложность была в том, что своих аппаратов в регионе не было, а отправлять полетные бригады с техникой из Москвы было затруднительно, их сразу отправляли на двухнедельный карантин, - объяснил Жуков. - Еще одно препятствие - разрешительный порядок полетов (разрешения долго оформляют), а на перевозку биоматериалов, кроме того, нужно разрешение Роспотребнадзора".

Что в итоге❓Беспилотная авиационная промышленность (а это небольшие компании, разработчики и эксплуатанты) и законодательство к грузоперевозкам оказались не готовы. Не хватает аппаратов разных классов по грузоподъемности до 5 кг, до 20 кг и 50-100 кг полезной нагрузки, которые могут летать регулярно. "Нужны надежные линии связи, инфраструктура по приему и отправке грузов и техническому обслуживанию техники, - перечисляет Жуков. - "Что касается мониторинга и оповещения, здесь картина гораздо лучше". Как решать проблему с грузами - неясно. Если есть идеи, то пишите нам в @nti2035bot

Бюрократическая система с разрешениями на полеты беспилотников формировалась годами, десятилетиями, и революции тут определенно ждать не стоит. Но и мелкими шажками можно дойти до светлого будущего. В Самаре этот путь начали студенты национального исследовательского университета. Они предлагают перевести все процессы в интернет и выдавать разрешения на полет через онлайн-сервис без участия человека. Чтобы получить разрешение, необходимо будет предоставить данные: место, дата, время полета, учетный номер БВС.

Идея ребят понравилась Фонду содействия инновациям, ее поддержали в рамках программы "УМНИК – Аэронет", ребята получили грант на разработку сервиса. Со своей стороны #AeroNet готов наладить связь между сервисом и госорганами, которые будут давать добро на вылет.

Сначала сервис протестируют в Поволжье, а потом хотят запустить по всей России. Хочется верить, что у студентов все получится, но с другой стороны неизвестно, сколько времени займет переход в онлайн и насколько гладко он пройдет. Во многих регионах полеты беспилотников оказались вообще не востребованы даже в разгар пандемии, когда нужно было перебрасывать лекарства. Мы об этом уже рассказывали. Зачем тогда местным чиновникам делать лишнюю работу и пересаживать всех на онлайн? Не беремся судить, выстрелит ли это благое начинание, но следить будем.

Для тяжелых грузов приоткроют небо, пока в экспериментальном формате. В Томской области готовы организовать зону доставки грузов с помощью беспилотников. Масса груза может доходить до 500 кг (сейчас разрешено перевозить только легкие грузы). Для
эксперимента предстоит запустить регионального оператора доставки и другие сервисы.

Участник #AeroNet "Геоскан" присутствовал на первых совещаниях. #нампишут, что губернатор Сергей Жвачкин старается внедрить беспилотники для решения реальных задач предприятий области. Одна из задач - доставка грузов на удаленные нефтепромыслы, куда можно добраться только на вертолете.

Задумка интересная, но есть нюанс.
"Технически, по дальности и по грузоподъемности, проект находится почти полностью за пределами лучших имеющихся решений, - говорят в "Геоскане". - Но некоторые отдельные задачи могут быть реализованы уже сейчас. С нормативной точки зрения требуются существенная корректировка законодательства. Возможно, это будет решено в рамках "нормативных песочниц".

Корпорации, которые нацелились на освоение космоса (и Марса в том числе), уже думают об экологичности своих космических аппаратов. И не только думают, но и проводят испытания. В Rolls-Royce (она изготавливает "космические" двигатели для Virgin Galactic) обьявили о начале экспериментов с технологией низкого уровня выбросов. Демонстрационный двигатель ALECSys (Advanced Low Emission Combustion System) испытывают в Англии, в Дерби. Применение таких двигателей тянет за собой и экологичное топливо.

NASA тоже не отстает: американцы протестировали в космосе вертолет Ingenuity Mars Helicopter с литий-ионными батареями. Он совсем небольшой, весит всего 2 кг и предназначен для помощи роверу Perseverance, чтобы искать жизнь на Марсе. Ученым удалось зарядить батарею вертолета и проверить, работает ли вся электроника в штатном режиме.

В космосе становится все больше аппаратов. В #AeroNet (это рынок Национальной технологической инициативы, который занимается развитием беспилотников, проектированием ракет и так далее) говорят, что число аппаратов будет непрерывно расти. Все это обрастет инфраструктурой, появятся заправки, станции техобслуживания (как в случае с автомобилями). Поэтому сейчас самое время для тренда на экологичность, лучше предотвратить загрязнение, чем потом его устранять. Если его вообще будет возможно устранить. Кстати, экологичным топливом будущего занимаются и в Центре компетенций НТИ по технологиям новых и мобильных источников энергии. Это водород, на котором могут летать самолеты и ездить автомобили. Ждите большой репортаж с водородного полигона

Земля, но не в иллюминаторе, а с борта дрона. "Геоскан", участник рынка #AeroNet, отправил свой коптер для аэрофотосъемки на почти 8 км, практически на высоту Эвереста (километра не хватило).

#нампишут, что такую высоту "Геоскан" взял впервые, до этого дрон отправляли на 5 км, он вернулся обледеневший, но целый. На 7 777 метров аппарат "Геоскан 401" поднялся 20 августа.

"Мы периодически проводим такие тестирования, смотрим, как техника реагирует на перепады температур и плотности воздуха, – объяснил Павел Степанов, заместитель руководителя "Геоскан". – Все прошло успешно. Коптером с земли управлял оператор с помощью ноутбука. Связь ни разу не пропала, для этого выделяется отдельная "операторская" частота, это не сотовая связь". Скоро коптеры доберутся в космос, чувствуем, ждать осталось недолго.

https://www.youtube.com/watch?v=tUqOu53YMG0&feature=youtu.be

Исторический момент: Amazon получил разрешение на доставку товаров дронами. Ритейлер давно к этому готовился, проводил испытания, создал специальную службу доставки Prime Air. Вскоре тысячи коптеров полетят выполнять заказы американцев. Но тут Amazon не стал первопроходцем. В Штатах дроны уже освоила служба доставки UPS, Google Wing и другие компании.

"Ежемемячно на территории США выполняется больше 10 000 доставок с помощью дронов, – говорит Олег Понфиленок, член рабочей группы #AeroNet Национальной технологической инициативы". Соответственно, Штаты сильно обгоняют Россию – у нас доставки по воздуху можно пересчитать по пальцам. И Amazon только усилит тенденцию, которая развилась за океаном в последний год и была особенно востребована на фоне пандемии.

В России доставка с помощью дронов не легализована, а те полеты, которые все же выполняются – тестовые, на них каждый раз нужно запрашивать разрешение и ждать его около недели. "Когда разрешат – неясно, – сокрушается Понфиленок. – Эксперименты начались давно, в 2013/2014, но с тех пор дело не сдвинулось с мертвой точки. И ожидать, что в ближайшие год-два что-то изменится, не стоит".

Если доставку легализуют, совсем не факт, что компании побегут скупать дроны. Логистические организации устраивает то, что есть, они не хотят вкладываться в коптеры и что-то менять. Может, успехи американцев подстегнут наших? Хотелось бы.

Сегодня в 21:30 в Петербурге все небо будет в дронах. "Геоскан", участник сообщества #AeroNet, устраивает шоу беспилотников в честь 75 годовщины окончания Второй мировой войны. В представлении будут задействованы 2200 (!) коптеров,
они будут выстраиваться в огромные фигуры, которые проиллюстрируют подвиг советских солдат.

И главное: шоу побьет мировой рекорд по количеству синхронно взлетающих дронов и войдет в "Книгу рекордов России". Взлетать коптеры будут с площадки малой спортивной арены комплекса "Петровский". Не пропустите, если вы находитесь в Питере. Поговаривают, что шоу будет видно даже в Великом Новгороде. Если же вы далеко от города на Неве, то ждите видео, "Геоскан" обещает его выпустить на этой неделе.

В начале сентября прошел конкурс, который доказал, что перевозка ценных грузов беспилотниками безопасна и сильно экономит время: полет коптера занял 30-40 минут там, где машина ехала бы 4-6 часов. И для рынка беспилотников эти состязания, кстати, многое меняют.

Конкурс организовала Ассоциация #AeroNet вместе с институтом имени Жуковского. По условиям участники должны были перевезти груз, имитирующий пробы нефти. Для нефтеперерабатывающих предприятий проблематично везти пробы из скважин в лабораторию, так как нет дорог, а потом, соответственно, долго ждать результаты. Поэтому для конкурса выбрали именно такой сценарий. Дополнительная сложность была в том, что вокруг стояли высотные сооружения и лес.

В конкурсе участвовали 7 компаний, победила НПП "НТТ". Их беспилотник оказался лучшим по грузоподъемности, доставил 5 кг "проб" на дистанцию 14 км, а высота полета составила 120 м.

Выигрыш для победителя – известность и, главное, возможный контракт на доставку грузов. После конкурса победитель будет выполнять опытные полеты на объекте "Газпром нефть".

"Практический опыт будет анализироваться для выработки лучших сценариев применения, технологий и регулирования, – говорит Глеб Бабинцев, гендиректор Ассоциации AeroNet. – Сейчас почти 100% рынка БАС состоит в получении и обработке данных. Прошедший конкурс по сути знаменует переход рынка на следующий уровень развития, который мы и называем #AeroNext".

А еще конкурс полезен тем, что он стимулирует разработчиков на повышение характеристик их транспортных беспилотных авиасистем легкого класса, считает Сергей Жуков, лидер AeroNet. "Он дает возможность сопоставить свои достижения с достижениями коллег по цеху, при этом не расходуются средства бюджета".

Крупная американская розничная сеть Walmart начинает тестировать доставку мелких покупок дронами. Эксперимент пройдет в городке Фейетвилл в Северной Каролине. Дроны будут перевозить небольшие покупки весом около 3 кг. Коптеры разработал израильский стартап Flytrex. Инженеры измеряют их грузоподъемность в бургерах, каждый дрон может доставить 6-8 штук.

Несмотря на то, что в США регуляция авиаперевозок очень строгая, Walmart далеко не первый в сфере доставок беспилотниками благодаря гибкой законодательной системе. Раньше о своем интересе среди крупных компаний заявила Amazon, показав дрон-трансформер для доставки мелких посылок. Он умеет летать почти как самолет благодаря поворотным “крыльям”, а приземляться вертикально, как вертолет. На днях Amazon получил разрешение на доставку товаров по воздуху.

В России законодательная регуляция иногда становится главным барьером на пути новых технологий. В Ассоциации #AeroNet часто рассказывают об этой проблеме и стимулируют разумное упрощение процедур. С дронами было особенно сложно, ведь до февраля этого года даже частники должны были получать разрешение на полет. В нашей стране огромный потенциал для сферы беспилотников: огромная территория и не всегда идеальная дорожная инфраструктура. Недавно наши коллеги из “Известий” писали про проект “Птеро”. Это развитие идеи каршеринга, но уже для беспилотников. НТИ поддержала проект, надеемся, что таких стартапов будет становиться все больше.

Доставку дронами пытаются сделать такой же доступной, как, например, каршеринг. 500 рублей в час. За такую сумму можно будет перевозить небольшие грузы массой до 10 кг. Это проект компании "Птеро", участника ассоциации #AeroNet. Инженеры разработали беспилотник с двигателем внутреннего сгорания под названием Птеро G3. Он вертикально взлетает и садится, не требует обслуживающего персонала, за счет чего и получается минимальная цена. Главными потребителями станут нефтегазовые компании, у них бывают проблемы с доставкой грузов, так как вокруг месторождений часто нет дорог. "Находящейся «в глуши» бригаде бывает срочно нужна спецодежда, документы, лекарства, запчасти, – обьясняет Амир Валиев, главный конструктор "Птеро". – Весят эти вещи немного, поэтому заказывать для транспортировки вертолет нерентабельно".

Арендовать дроны можно будет через специальную сеть логистических центров. Первый такой центр уже открывают в Сургуте, позже они появятся в других регионах. Нефтяниками дело не ограничивается – любой желающий сможет взять беспилотник напрокат. Он пригодится и в сельском хозяйстве, и в строительстве, в картографии или для работы экстренных служб. Ждем открытия первого центра и обязательно расскажем подробности.