О проблемах и реалиях ДЖД
Наверное, крепко обиделись железнодорожники ДНР на разнос и выговоры главы республики Д.Пушилина. Возмущению нет предела, оно даже в соцсети выплеснулось, предлагаю – с удовольствием почитать…
Например, бывший министр транспорта ДНР Семен Кузьменко в переписке с небезызвестной Майей Пироговой, которая «всегда на стороне руководства республики», надо сказать, абсолютно справедливо указывает, что данные решения чистой воды популизм. Поскольку ГП «Донецкая железная дорога» в нынешних условиях в принципе прибыльно работать не может. Он это подтверждает такими словами: в 2015 году суточная погрузка составляла 3500-4000 вагонов, а сегодня 180-200. Он же называет причину, по которой большинство вагонов передано частным компаниям, то есть, озвучил давно известное: железнодорожникам просто не на чем зарабатывать.
Более того, он даже по долгам «прошелся»: «Вообще не помню, что бы дорога в долг возила кому-нибудь грузы, а сейчас как? Сколько дороге должны месячных фондов ЗП? Кадровый потенциал надо было беречь по содержанию локомотивов и инфраструктуры».
Касаемо перспектив, то они «туманны», по утверждению Кузьменко: «сейчас Дорогу только грабят, забраны больницы и оздоровительный комплекс. Кроме того, Дорога превратилась практически в тупик и вместо упрощения и удешевления транспортного сообщения с РФ, она получила десятки комиссий и регламентов на выезд», которые «заточены» под «Внешторгесрвис» Курченко. О его «эксклюзивных правах» на перевозки и задолженности перед донецкими и луганскими железнодорожниками «Донбасский кейс» писал неоднократно, так что здесь ничего нового.
Подводя итог: нечего было обижать главу ДЖД, «влепив» ему выговор по сути ни за что, ведь он, кроме всего прочего, был «одним из первых высокопоставленных железнодорожников, ставших на сторону республики». В общем – обида вылилась в соцсети, и мы узнали много чего интересного и нового.
Помните, у Кузьменко во времена его ареста в мае 2018 года его аккаунты уже взламывали? Сложно сказать, как оно произошло в этот раз, в республиках чуть что, сразу хакеры поработали, только проблема в другом: кто бы ситуацию не описал, сделал он это абсолютно верно, а выговоры – да, они бесполезны.
#ДЖД #Пушилин #выговор
Наверное, крепко обиделись железнодорожники ДНР на разнос и выговоры главы республики Д.Пушилина. Возмущению нет предела, оно даже в соцсети выплеснулось, предлагаю – с удовольствием почитать…
Например, бывший министр транспорта ДНР Семен Кузьменко в переписке с небезызвестной Майей Пироговой, которая «всегда на стороне руководства республики», надо сказать, абсолютно справедливо указывает, что данные решения чистой воды популизм. Поскольку ГП «Донецкая железная дорога» в нынешних условиях в принципе прибыльно работать не может. Он это подтверждает такими словами: в 2015 году суточная погрузка составляла 3500-4000 вагонов, а сегодня 180-200. Он же называет причину, по которой большинство вагонов передано частным компаниям, то есть, озвучил давно известное: железнодорожникам просто не на чем зарабатывать.
Более того, он даже по долгам «прошелся»: «Вообще не помню, что бы дорога в долг возила кому-нибудь грузы, а сейчас как? Сколько дороге должны месячных фондов ЗП? Кадровый потенциал надо было беречь по содержанию локомотивов и инфраструктуры».
Касаемо перспектив, то они «туманны», по утверждению Кузьменко: «сейчас Дорогу только грабят, забраны больницы и оздоровительный комплекс. Кроме того, Дорога превратилась практически в тупик и вместо упрощения и удешевления транспортного сообщения с РФ, она получила десятки комиссий и регламентов на выезд», которые «заточены» под «Внешторгесрвис» Курченко. О его «эксклюзивных правах» на перевозки и задолженности перед донецкими и луганскими железнодорожниками «Донбасский кейс» писал неоднократно, так что здесь ничего нового.
Подводя итог: нечего было обижать главу ДЖД, «влепив» ему выговор по сути ни за что, ведь он, кроме всего прочего, был «одним из первых высокопоставленных железнодорожников, ставших на сторону республики». В общем – обида вылилась в соцсети, и мы узнали много чего интересного и нового.
Помните, у Кузьменко во времена его ареста в мае 2018 года его аккаунты уже взламывали? Сложно сказать, как оно произошло в этот раз, в республиках чуть что, сразу хакеры поработали, только проблема в другом: кто бы ситуацию не описал, сделал он это абсолютно верно, а выговоры – да, они бесполезны.
#ДЖД #Пушилин #выговор
О долгах на ГП «Донецкая железная дорога»
Кажется, ситуация с обещанием Д.Пушилина выплатить задолженность работникам железной дороги начинает проясняться, как и проблемы, которые ко всему этому привели. Только правда, которая при этом вылезла наружу, совсем не радует.
По оценке руководителя ДЖД Владимира Кабация, к такой ситуации привел спад производства на промышленных предприятиях ДНР и, как следствие – падение перевозок. За 4 месяца 2020 года погрузка в сутки в среднем составила 33 тыс. тонн – 73% от уровня за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за 4 месяца 2020 года составил 64% от аналогичного периода в 2019 году. Соответственно, выручка от грузовых перевозок за январь-апрель 2019 года составляла 1 млрд 393 млн рублей, а за аналогичный период 2020 года – 751 млн рублей. – 54%, при фонде заработной платы в 503 млн рублей.
Все это приводит к тому, что перед руководством ГП «Донецкая железная дорога» возникла «вилка возможностей»: оно в целом имеет желание сохранить коллектив предприятия, но не может заплатить людям за выполненную работу, что требует дотаций от государства, которое не в состоянии это сделать из-за тотального спада промпроизводства. Круг замкнулся.
Здесь есть несколько путей решения проблем, но все они не порадуют железнодорожников: сокращение зарплат или персонала, либо же накопление задолженностей по зарплате, что сейчас и происходит. Перспективы – туманны, предприятия стоят, поступление денег из РФ в виде помощи и Украины в виде пенсий серьезно уменьшилось, что в реальности и привело к экономическому кризису.
Во всей этой истории настораживает только одно: если чиновники такого ранга, да, спасая «честь мундира», фактически говорят о том, что экономика республики нежизнеспособна, что будет дальше?
#ДНР #ДЖД #долги #зарплата
Кажется, ситуация с обещанием Д.Пушилина выплатить задолженность работникам железной дороги начинает проясняться, как и проблемы, которые ко всему этому привели. Только правда, которая при этом вылезла наружу, совсем не радует.
По оценке руководителя ДЖД Владимира Кабация, к такой ситуации привел спад производства на промышленных предприятиях ДНР и, как следствие – падение перевозок. За 4 месяца 2020 года погрузка в сутки в среднем составила 33 тыс. тонн – 73% от уровня за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за 4 месяца 2020 года составил 64% от аналогичного периода в 2019 году. Соответственно, выручка от грузовых перевозок за январь-апрель 2019 года составляла 1 млрд 393 млн рублей, а за аналогичный период 2020 года – 751 млн рублей. – 54%, при фонде заработной платы в 503 млн рублей.
Все это приводит к тому, что перед руководством ГП «Донецкая железная дорога» возникла «вилка возможностей»: оно в целом имеет желание сохранить коллектив предприятия, но не может заплатить людям за выполненную работу, что требует дотаций от государства, которое не в состоянии это сделать из-за тотального спада промпроизводства. Круг замкнулся.
Здесь есть несколько путей решения проблем, но все они не порадуют железнодорожников: сокращение зарплат или персонала, либо же накопление задолженностей по зарплате, что сейчас и происходит. Перспективы – туманны, предприятия стоят, поступление денег из РФ в виде помощи и Украины в виде пенсий серьезно уменьшилось, что в реальности и привело к экономическому кризису.
Во всей этой истории настораживает только одно: если чиновники такого ранга, да, спасая «честь мундира», фактически говорят о том, что экономика республики нежизнеспособна, что будет дальше?
#ДНР #ДЖД #долги #зарплата
📌О поездах в Москва-ДНР и Крым-ДНР
Одной из тем, которая была поднята в рамках прямой линии, стало налаживание беспересадочного железнодорожного сообщения с обеими российскими столицами и Крымом. Пушилин заверил, что задача «никуда не уходила». Просто по объективным причинам сроки выполнения этой фантастической задумки постоянно сдвигаются вправо. Равно как и других стратегических для ДНР задач, как, например, официальное вхождение республики в состав Российской Федерации. Но вернемся к нашим баранам, то есть – жд перспективам развития новых маршрутов и железнодорожного транспорта в ДНР в целом.
Наверное, Пушилину не успели доложить, что возможность реализации подобных прожектов с каждым днем становится все более призрачной. Несмотря на то, что железная дорога одной из последних попала в цепкие лапы «реформаторов» и «оптимизаторов», но, похоже, ее дальнейшая судьба – разруха и полный упадок. Большая часть подвижного состава, в частности – вагонного парка для грузоперевозок, будет порезана на металл и продана. Уже сейчас, прямо в этот момент, и вчера, пока Пушилин рассказывал о перспективах железной дороги, разворовываются стрелочные переводы по всей ДНР. Они загадочным образом исчезают с развилок железнодорожных путей и продаются, в частности, в Россию. Вот так слава о качественном металле с Донбасса расходится за пределы молодой республики. А вместе со стрелками испаряются и ее железнодорожные перспективы.
#ДНР #прямаялиния #Пушилин #ДЖД
Одной из тем, которая была поднята в рамках прямой линии, стало налаживание беспересадочного железнодорожного сообщения с обеими российскими столицами и Крымом. Пушилин заверил, что задача «никуда не уходила». Просто по объективным причинам сроки выполнения этой фантастической задумки постоянно сдвигаются вправо. Равно как и других стратегических для ДНР задач, как, например, официальное вхождение республики в состав Российской Федерации. Но вернемся к нашим баранам, то есть – жд перспективам развития новых маршрутов и железнодорожного транспорта в ДНР в целом.
Наверное, Пушилину не успели доложить, что возможность реализации подобных прожектов с каждым днем становится все более призрачной. Несмотря на то, что железная дорога одной из последних попала в цепкие лапы «реформаторов» и «оптимизаторов», но, похоже, ее дальнейшая судьба – разруха и полный упадок. Большая часть подвижного состава, в частности – вагонного парка для грузоперевозок, будет порезана на металл и продана. Уже сейчас, прямо в этот момент, и вчера, пока Пушилин рассказывал о перспективах железной дороги, разворовываются стрелочные переводы по всей ДНР. Они загадочным образом исчезают с развилок железнодорожных путей и продаются, в частности, в Россию. Вот так слава о качественном металле с Донбасса расходится за пределы молодой республики. А вместе со стрелками испаряются и ее железнодорожные перспективы.
#ДНР #прямаялиния #Пушилин #ДЖД
Донецк Северный, наши дни. Ржавеющие пассажирские вагоны, как иллюстрация былого размаха Донецкой железной дороги. До 2014-го из Донецка мчались поезда в десятки городов Украины, России и Белоруссии. Пригородное движение также охватывало десятки городов и сел региона. Уже 6 лет большинство поездов и электричек отменены. Невероятно, но факт – такое печальное положение дел не мешает руководству республики лелеять радужные планы по поводу развития железнодорожного сообщения. Недавно Пушилин заявил, что налаживание беспересадочного железнодорожного сообщения с обеими российскими столицами и Крымом остается актуальной задачей. Просто по «объективным причинам» сроки выполнения этой фантастической задумки постоянно сдвигаются вправо.
#ДЖД #разруха #ДНР #поезда
#ДЖД #разруха #ДНР #поезда