Forwarded from محمد درویش
🇮🇷: @darvishnameh
🔴وقتی که رییس پردیسان رکوردها را جابجا میکند!🔴
1⃣ واقعاً #عیسی_کلانتری چگونه در یگانه دولتی که خود را محیط زیستی میخواند، توانست به #پردیسان راه یابد؟! مقامی که نه فقط به مواد ۱۲۰، ۱۲۱، ۱۲۲، ۱۲۳ و ۱۲۷ از #منشور_حقوق_شهروندی بی اعتنا نشان داده، بلکه آشکارا عملکرد و سخنانش با بندهای ۱، ۲، ۳، ۴، ۵، ۷، ۸، ۱۲، ۱۴ و ۱۵ از #سیاستهای_کلی_محیط_زیست - ابلاغی مقام معظم رهبری - زاویه دارد! مردی که میگوید: اشکالی ندارد اگر چند درخت در هیرکانی به بهانه احداث سد قطع شود؛ به جایش چند درخت دیگر میکاریم! مانعی ندارد اگر بخشی از یک زیستگاه حساس در قلمرو مناطق چهارگانه را واگذار کنیم؛ درعوض جای دیگر، زمینِ معوض میگیریم! طرح انتقال آب خزر به سمنان؛ زاب به ارومیه؛ ارس به مرند؛ کارون به کرمان و ... را اجرا می کنیم! آشوراده، یوزپلنگ، گرگ، #زیست_محوری، #طرح_تنفس، مدرسه طبیعت و NGO دیگر چیست؟ #روبناها را فراموش کنید؛ فقط #مسایل_زیربنایی مثل آب، #تیلاپیا و GMO! راست آن است در طول حدود یکصد روزی که از آمدنِ عیسی کلانتری به پردیسان میگذرد؛ شاهد رخدادهای شگفت آور، تاسف بار و ناامیدکننده ای بودیم که سبب شده برخی از رکوردها در تاریخ حیات شکلگیری سازمان حفاظت محیط زیست از ۱۲ بهمن ۱۳۵۰ تاکنون شکسته شود. پاسخ مثبت به نامه وزیر نفت در ماجرای پتروشیمی های مازندران و موافقت با طرح انتقال آب ونک- رفسنجان از جمله تازه ترینِ این رخدادهای نامیمون است؛ رخدادهایی که سبب شده تا دهمین رییس سازمان حفاظت محیط زیست، ضمن کسب عنوان #نامحبوب_ترین_رییس، برخوردار از کلکسیونی از اولین ها هم شود!
2⃣ جالب آنکه وی تنها رییسی است که نزدیک ترین تحصیلات ممکن به حوزه محیط زیست را داشته و پیش از قبول این مسوولیت به مدت ۱۲ سال در مسندهایی نسبتاً مرتبط، یعنی وزارت کشاورزی و ستاد احیاء دریاچه ارومیه حضور داشته است؛ ویژگی مثبتی که امید فراوانی در دل دوستداران محیط زیست آفرید؛ اما عملاً نشان داد که تخصصِ وی از نبراسکا و آیوا نه تنها در خدمت به طبیعت ایران نیست، بلکه آمده تا گزیده تر و موثرتر طبیعت را بخراشد!
3⃣ وی تا این لحظه تنها رییس سازمان محیط زیست است که گفته: موضوع حفاظت از #یوزپلنگ یک موضوع جزیی است و اصولاً کار یوزپلنگ تمام است و کاری برای جلوگیری از انقراض آن نمی توان کرد!
4⃣ وی نخستین رییسی در سازمان حفاظت محیط زیست است که نه تنها آشکارا از محصولات دستکاری شده ژنتیکی - #تراریخته - حمایت کرده، بلکه مخالفانِ باورهایش را مشتی آدم احساساتی، نادان یا سیاسی خطاب کرده است.
5⃣ او اولین رییسی است که بعد از حدود یکصد روز از حضورش در پردیسان، همچنان حاضر به ملاقات و گفتگو با نمایندگان تشکلهای مردمنهاد محیط زیستی نیست؛ رفتاری که با بند نخست از سیاستهای کلی پانزده ماده ای مقام معظم رهبری در حوزه محیط زیست زاویه ای جدی دارد.
6⃣ او اولین و شاید تنها رییس محیط زیست در بین ۲۳۷ کشور موجود در کره زمین باشد که اعتراف می کند: به ۹۵ درصد حوزه محیط زیست اشراف ندارد و در عین حال با صراحت، دقت نظر و حساسیت در بررسی طرحهای توسعه برای تعیین درجه انطباق شان با موازین محیط زیستی را وقت تلف کردن ارزیابی کرده و می گوید: "کشور نباید معطل محیط زیست بماند!"
7⃣ او تنها رییسی است که می گوید: سازمان حفاظت محیط زیست جایی برای آنهایی که به #توسعه_پایدار اعتقادی ندارند، نیست و بنابراین، از آنجا که خودش اعتراف می کند به ۹۵ درصد مسایل محیط زیستی اشراف ندارد، یعنی: می پذیرد که اشتباهی به پردیسان آمده!
8⃣ او یگانه رییسی است که بدون هیچ ملاحظه ای، پرداختن به موضوع مدارس طبیعت، تغییر از #خودرومحوری به زیست محوری در مبلمان شهری و ارتقای سرمایه اجتماعی را مسایلی روبنایی معرفی می کند که پرداختن به آنها دردی از بحرانهای محیط زیستی کشور نمی کاهد!
9⃣ او یگانه رییس سازمان حفاظت محیط زیست است که #پارک_طبیعت_پردیسان را مثل آب خوردن واگذار کرد با این بهانه که سازمان پول ندارد! و هرگز متوجه نشد که سازمانی که توانایی مدیریت نزدیکترین قلمرو به ستادش را ندارد، چگونه می خواهد میانجنگل، بهرام گور، باغ شادی، سبزکوه، گاندو، اشترانکوه و ... را حراست کند و آیا چنین رویکردی، #سناریوی_انحلال سازمان حفاظت محیط زیست را کلید نمی زند؟
0⃣1⃣ در این باره مفصلاً با خبرنگار اجتماعی باشگاه خبرنگاران پویا وابسته به #خبرگزاری_تسنیم گفتگو کرده ام که بخش نخست آن را در نشانی زیر میتوانید مطالعه فرمایید:
👇
http://tn.ai/1577401
🔴وقتی که رییس پردیسان رکوردها را جابجا میکند!🔴
1⃣ واقعاً #عیسی_کلانتری چگونه در یگانه دولتی که خود را محیط زیستی میخواند، توانست به #پردیسان راه یابد؟! مقامی که نه فقط به مواد ۱۲۰، ۱۲۱، ۱۲۲، ۱۲۳ و ۱۲۷ از #منشور_حقوق_شهروندی بی اعتنا نشان داده، بلکه آشکارا عملکرد و سخنانش با بندهای ۱، ۲، ۳، ۴، ۵، ۷، ۸، ۱۲، ۱۴ و ۱۵ از #سیاستهای_کلی_محیط_زیست - ابلاغی مقام معظم رهبری - زاویه دارد! مردی که میگوید: اشکالی ندارد اگر چند درخت در هیرکانی به بهانه احداث سد قطع شود؛ به جایش چند درخت دیگر میکاریم! مانعی ندارد اگر بخشی از یک زیستگاه حساس در قلمرو مناطق چهارگانه را واگذار کنیم؛ درعوض جای دیگر، زمینِ معوض میگیریم! طرح انتقال آب خزر به سمنان؛ زاب به ارومیه؛ ارس به مرند؛ کارون به کرمان و ... را اجرا می کنیم! آشوراده، یوزپلنگ، گرگ، #زیست_محوری، #طرح_تنفس، مدرسه طبیعت و NGO دیگر چیست؟ #روبناها را فراموش کنید؛ فقط #مسایل_زیربنایی مثل آب، #تیلاپیا و GMO! راست آن است در طول حدود یکصد روزی که از آمدنِ عیسی کلانتری به پردیسان میگذرد؛ شاهد رخدادهای شگفت آور، تاسف بار و ناامیدکننده ای بودیم که سبب شده برخی از رکوردها در تاریخ حیات شکلگیری سازمان حفاظت محیط زیست از ۱۲ بهمن ۱۳۵۰ تاکنون شکسته شود. پاسخ مثبت به نامه وزیر نفت در ماجرای پتروشیمی های مازندران و موافقت با طرح انتقال آب ونک- رفسنجان از جمله تازه ترینِ این رخدادهای نامیمون است؛ رخدادهایی که سبب شده تا دهمین رییس سازمان حفاظت محیط زیست، ضمن کسب عنوان #نامحبوب_ترین_رییس، برخوردار از کلکسیونی از اولین ها هم شود!
2⃣ جالب آنکه وی تنها رییسی است که نزدیک ترین تحصیلات ممکن به حوزه محیط زیست را داشته و پیش از قبول این مسوولیت به مدت ۱۲ سال در مسندهایی نسبتاً مرتبط، یعنی وزارت کشاورزی و ستاد احیاء دریاچه ارومیه حضور داشته است؛ ویژگی مثبتی که امید فراوانی در دل دوستداران محیط زیست آفرید؛ اما عملاً نشان داد که تخصصِ وی از نبراسکا و آیوا نه تنها در خدمت به طبیعت ایران نیست، بلکه آمده تا گزیده تر و موثرتر طبیعت را بخراشد!
3⃣ وی تا این لحظه تنها رییس سازمان محیط زیست است که گفته: موضوع حفاظت از #یوزپلنگ یک موضوع جزیی است و اصولاً کار یوزپلنگ تمام است و کاری برای جلوگیری از انقراض آن نمی توان کرد!
4⃣ وی نخستین رییسی در سازمان حفاظت محیط زیست است که نه تنها آشکارا از محصولات دستکاری شده ژنتیکی - #تراریخته - حمایت کرده، بلکه مخالفانِ باورهایش را مشتی آدم احساساتی، نادان یا سیاسی خطاب کرده است.
5⃣ او اولین رییسی است که بعد از حدود یکصد روز از حضورش در پردیسان، همچنان حاضر به ملاقات و گفتگو با نمایندگان تشکلهای مردمنهاد محیط زیستی نیست؛ رفتاری که با بند نخست از سیاستهای کلی پانزده ماده ای مقام معظم رهبری در حوزه محیط زیست زاویه ای جدی دارد.
6⃣ او اولین و شاید تنها رییس محیط زیست در بین ۲۳۷ کشور موجود در کره زمین باشد که اعتراف می کند: به ۹۵ درصد حوزه محیط زیست اشراف ندارد و در عین حال با صراحت، دقت نظر و حساسیت در بررسی طرحهای توسعه برای تعیین درجه انطباق شان با موازین محیط زیستی را وقت تلف کردن ارزیابی کرده و می گوید: "کشور نباید معطل محیط زیست بماند!"
7⃣ او تنها رییسی است که می گوید: سازمان حفاظت محیط زیست جایی برای آنهایی که به #توسعه_پایدار اعتقادی ندارند، نیست و بنابراین، از آنجا که خودش اعتراف می کند به ۹۵ درصد مسایل محیط زیستی اشراف ندارد، یعنی: می پذیرد که اشتباهی به پردیسان آمده!
8⃣ او یگانه رییسی است که بدون هیچ ملاحظه ای، پرداختن به موضوع مدارس طبیعت، تغییر از #خودرومحوری به زیست محوری در مبلمان شهری و ارتقای سرمایه اجتماعی را مسایلی روبنایی معرفی می کند که پرداختن به آنها دردی از بحرانهای محیط زیستی کشور نمی کاهد!
9⃣ او یگانه رییس سازمان حفاظت محیط زیست است که #پارک_طبیعت_پردیسان را مثل آب خوردن واگذار کرد با این بهانه که سازمان پول ندارد! و هرگز متوجه نشد که سازمانی که توانایی مدیریت نزدیکترین قلمرو به ستادش را ندارد، چگونه می خواهد میانجنگل، بهرام گور، باغ شادی، سبزکوه، گاندو، اشترانکوه و ... را حراست کند و آیا چنین رویکردی، #سناریوی_انحلال سازمان حفاظت محیط زیست را کلید نمی زند؟
0⃣1⃣ در این باره مفصلاً با خبرنگار اجتماعی باشگاه خبرنگاران پویا وابسته به #خبرگزاری_تسنیم گفتگو کرده ام که بخش نخست آن را در نشانی زیر میتوانید مطالعه فرمایید:
👇
http://tn.ai/1577401
خبرگزاری تسنیم - Tasnim
ریاست محیط زیست را به فردی سپرده‌ایم که به ۹۵ درصد این حوزه اشراف ندارد
مدیرکل سابق دفتر آموزش سازمان محیط زیست گفت: کلانتری به‌صورت آشکار اعلام میکند که به ۹۵ درصد حوزه محیط زیست اشراف ندارد و با چنین صحبتهایی این پرسش از آقای حسن روحانی مطرح می‌شود که چرا باید چنین فردی را برای ریاست سازمان محیط زیست انتخاب کند!
Forwarded from محمد درویش
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 تا زمانی که دلخوش به دعا برای وزش باد باشیم؛ بر غول آلودگی هوا و ترافیک غلبه نخواهیم کرد!🔴
گفتگوی امروزم -۳ دیماه ۹۶ - با روزنامه اعتماد:
https://instagram.com/p/BdE8s8rna6b
🔵 آقاي درويش با بالا رفتن شاخص آلودگي هواي تهران در هفته گذشته، دوباره اين پرسش قديمي مطرح شده كه براي عبور از اين بحران چه بايد كرد؟
✅ همان كاري را بايد انجام بدهيم كه در دنيا انجام داده‌اند. نبايد چرخ را دوباره اختراع كنيم. چند شهر در دنيا خوشبختانه در عبور از اين بحران تجربه موفقيت‌آميزي داشته‌اند. «يان گل» آرشيتكت مطرح اهل دانمارك مدلي را طراحي كرد كه در دانمارك، اتريش و هلند مورد استفاده قرار گرفته است. براي نمونه شهر #آمستردام در كشور هلند اواخر قرن بيستم يكي از پرترافيك‌ترين شهرهاي اروپا بود. با تغيير سياست‌هاي مديريت شهري، اين شهر امروز عاري از هر نوع ترافيك است و شاخص سلامت شهروندانش در بهترين وضعيت است.
🔵 اين موفقيت حاصل چه سياستي بود؛ در شهري مثل تهران بايد بر چه محوري استوار باشد؟
✅ آنها از #خودرومحوري به سمت #زیست_محوري حركت كرده‌اند و موفق شده‌اند. ما هم بايد از همين سياست استفاده كنيم و برنامه‌هايي كه به خودرومحوري دامن مي‌زنند را كنار بگذاريم و با حركت به سمت زيست‌محوري مبلمان شهري‌مان را تغيير دهيم. ما بايد فضاي بيشتري براي حركت آدم‌ها فراهم كنيم و در مقابل بر خودروهاي شخصي سخت بگيريم. شهرونداني كه از #دوچرخه و وسايل حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند يا در شهر پياده مي‌روند بايد رفت‌وآمدشان تسهيل شود و به امكانات بيشتري دسترسي داشته باشند. برخي تصور مي‌كنند كه مثلا با افزايش كيفيت بنزين و خودروها و يا استفاده از خودروهاي هيبريدي، مشكل ترافيك و آلودگي هوا به كلي حل مي‌شود. اين فرض غلط است، چون تهران شش برابر معابرش خودرو دارد. خيابان‌هاي شهر ظرفيت و تحمل اين همه خودرو را ندارد. بايد به صراحت بگوييم كه سياست شهرداري و سازمان حفاظت محيط زيست براي فشار به خودروسازها و افزايش كيفيت خودرو و بنزين عملا شكست خورده است. شهرداري فكر مي‌كرد با ساخت بزرگراه مي‌تواند مشكل را حل كند اما اين سياست نيم قرن است كه در دنيا شكست خورده. كاري كه ما با ساخت بزرگراه‌هايي مثل نيايش و نواب كرديم يك فاجعه بود. قنات‌هاي تهران را كور كرديم. پوشش گياهي را از بين برديم براي اينكه شريان‌هايي دودآلود به سمت مرکز شهر به نان بزرگراه ايجاد كنيم! و در نهايت هم مشكلي را حل نكرديم. در صورتي كه مي‌توانستيم برويم سراغ كارهاي ديگر و هزينه ١٨ هزار ميليارد توماني كه صرف ساخت و سازهایی چون دوطبقه کردن بزرگراه صدر و ساخت تونلهای نیایش و توحید شد را صرف گسترش حمل‌و‌نقل ريلي كنيم.
🔵 پيشنهاد شما براي عملي شدن اين سياست‌ها در تهران چيست؟
✅ پيشنهاد من اين است كه به سرعت دو كار كنيم. اول اينكه بستر شهر را براي آن گروه از شهروندان كه مي‌خواهند از خودرو شخصی استفاده نكنند، آماده كنيم. شهرداري بايد به سرعت برود به سمت ايمن‌سازي مسيرهاي دوچرخه‌سواري. به موازات آن بايد ايستگاه‌هايي ايجاد كنيم كه دوچرخه‌هاي برقي در اختيار مردم بگذاريم و نیز تسهیلات ارزان قیمت برای خرید چنین دوچرخه هایی. بايد اتوبوس‌هايي كه جك مخصوص حمل دوچرخه را داشته باشند را تهيه و تجهيز كنيم مثل تجربه موفق شرکت واحد در #نیشابور. در شهري مثل #بوگوتا پايتخت #كلمبيا كه يكي از شهرهاي آلوده جهان بود، كنار گذاشتن سياست خودرومحوري باعث شد تا مردم هم با سیاستهای زیست محوری همراه شده و شاخص‌هاي سلامتی شان بسيار بهبود يابد.
🔵 براي ترغيب شهروندان به چنين برنامه‌اي چه بايد كرد؟
✅ مديران سياسي بايد پيش‌قدم شوند. از طرف ديگر گروه‌هاي مرجع مثل هنرمندان و نخبگان اجتماعي، فرهنگی و ورزشی بايد در ايستگاه‌هاي مترو ديده شوند. خيلي كار سختي نيست كه با اين مشكلات مواجهه خردمندانه داشته باشيم. به شرط اينكه رييس سازمان محيط‌زيستِ ما نگويد كه ما ماشين مي‌خواهيم و كاري نمي‌توان كرد و بايد #دعا كنيم باد بيايد تا آلودگي كم شود. با اين ديدگاه البته که كاري نمي‌توان كرد! می توان؟
http://etemadnewspaper.ir/?News_Id=93633
🔴 تا زمانی که دلخوش به دعا برای وزش باد باشیم؛ بر غول آلودگی هوا و ترافیک غلبه نخواهیم کرد!🔴
گفتگوی امروزم -۳ دیماه ۹۶ - با روزنامه اعتماد:
https://instagram.com/p/BdE8s8rna6b
🔵 آقاي درويش با بالا رفتن شاخص آلودگي هواي تهران در هفته گذشته، دوباره اين پرسش قديمي مطرح شده كه براي عبور از اين بحران چه بايد كرد؟
✅ همان كاري را بايد انجام بدهيم كه در دنيا انجام داده‌اند. نبايد چرخ را دوباره اختراع كنيم. چند شهر در دنيا خوشبختانه در عبور از اين بحران تجربه موفقيت‌آميزي داشته‌اند. «يان گل» آرشيتكت مطرح اهل دانمارك مدلي را طراحي كرد كه در دانمارك، اتريش و هلند مورد استفاده قرار گرفته است. براي نمونه شهر #آمستردام در كشور هلند اواخر قرن بيستم يكي از پرترافيك‌ترين شهرهاي اروپا بود. با تغيير سياست‌هاي مديريت شهري، اين شهر امروز عاري از هر نوع ترافيك است و شاخص سلامت شهروندانش در بهترين وضعيت است.
🔵 اين موفقيت حاصل چه سياستي بود؛ در شهري مثل تهران بايد بر چه محوري استوار باشد؟
✅ آنها از #خودرومحوري به سمت #زیست_محوري حركت كرده‌اند و موفق شده‌اند. ما هم بايد از همين سياست استفاده كنيم و برنامه‌هايي كه به خودرومحوري دامن مي‌زنند را كنار بگذاريم و با حركت به سمت زيست‌محوري مبلمان شهري‌مان را تغيير دهيم. ما بايد فضاي بيشتري براي حركت آدم‌ها فراهم كنيم و در مقابل بر خودروهاي شخصي سخت بگيريم. شهرونداني كه از #دوچرخه و وسايل حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند يا در شهر پياده مي‌روند بايد رفت‌وآمدشان تسهيل شود و به امكانات بيشتري دسترسي داشته باشند. برخي تصور مي‌كنند كه مثلا با افزايش كيفيت بنزين و خودروها و يا استفاده از خودروهاي هيبريدي، مشكل ترافيك و آلودگي هوا به كلي حل مي‌شود. اين فرض غلط است، چون تهران شش برابر معابرش خودرو دارد. خيابان‌هاي شهر ظرفيت و تحمل اين همه خودرو را ندارد. بايد به صراحت بگوييم كه سياست شهرداري و سازمان حفاظت محيط زيست براي فشار به خودروسازها و افزايش كيفيت خودرو و بنزين عملا شكست خورده است. شهرداري فكر مي‌كرد با ساخت بزرگراه مي‌تواند مشكل را حل كند اما اين سياست نيم قرن است كه در دنيا شكست خورده. كاري كه ما با ساخت بزرگراه‌هايي مثل نيايش و نواب كرديم يك فاجعه بود. قنات‌هاي تهران را كور كرديم. پوشش گياهي را از بين برديم براي اينكه شريان‌هايي دودآلود به سمت مرکز شهر به نان بزرگراه ايجاد كنيم! و در نهايت هم مشكلي را حل نكرديم. در صورتي كه مي‌توانستيم برويم سراغ كارهاي ديگر و هزينه ١٨ هزار ميليارد توماني كه صرف ساخت و سازهایی چون دوطبقه کردن بزرگراه صدر و ساخت تونلهای نیایش و توحید شد را صرف گسترش حمل‌و‌نقل ريلي كنيم.
🔵 پيشنهاد شما براي عملي شدن اين سياست‌ها در تهران چيست؟
✅ پيشنهاد من اين است كه به سرعت دو كار كنيم. اول اينكه بستر شهر را براي آن گروه از شهروندان كه مي‌خواهند از خودرو شخصی استفاده نكنند، آماده كنيم. شهرداري بايد به سرعت برود به سمت ايمن‌سازي مسيرهاي دوچرخه‌سواري. به موازات آن بايد ايستگاه‌هايي ايجاد كنيم كه دوچرخه‌هاي برقي در اختيار مردم بگذاريم و نیز تسهیلات ارزان قیمت برای خرید چنین دوچرخه هایی. بايد اتوبوس‌هايي كه جك مخصوص حمل دوچرخه را داشته باشند را تهيه و تجهيز كنيم مثل تجربه موفق شرکت واحد در #نیشابور. در شهري مثل #بوگوتا پايتخت #كلمبيا كه يكي از شهرهاي آلوده جهان بود، كنار گذاشتن سياست خودرومحوري باعث شد تا مردم هم با سیاستهای زیست محوری همراه شده و شاخص‌هاي سلامتی شان بسيار بهبود يابد.
🔵 براي ترغيب شهروندان به چنين برنامه‌اي چه بايد كرد؟
✅ مديران سياسي بايد پيش‌قدم شوند. از طرف ديگر گروه‌هاي مرجع مثل هنرمندان و نخبگان اجتماعي، فرهنگی و ورزشی بايد در ايستگاه‌هاي مترو ديده شوند. خيلي كار سختي نيست كه با اين مشكلات مواجهه خردمندانه داشته باشيم. به شرط اينكه رييس سازمان محيط‌زيستِ ما نگويد كه ما ماشين مي‌خواهيم و كاري نمي‌توان كرد و بايد #دعا كنيم باد بيايد تا آلودگي كم شود. با اين ديدگاه البته که كاري نمي‌توان كرد! می توان؟
http://etemadnewspaper.ir/?News_Id=93633
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. . 🔴چرخ را دوباره اختراع نکنیم! آیا عمل به این توصیه آنقدر دشوار است؟!🔴 . گفتگوی امروزم - ۳ دیماه ۹۶ - با #روزنامه_اعتماد درباره چرایی تداوم آلودگی هوا در تهران و دیگر کلانشهرهای ایران. . 🔶️ آیا واقعاً به جز دل بستن به خودروسواری و دعا برای وزش باد، کارِ…