@darvishnameh
🔴 وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر قربانی #آلودگی_هوا می شوند، در #تهران شمار واقعی تلفات چند نفر است؟!
⚡️ منتظر گزارش امروز #گاردین باشید:
👇👇👇
🔴 وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر قربانی #آلودگی_هوا می شوند، در #تهران شمار واقعی تلفات چند نفر است؟!
⚡️ منتظر گزارش امروز #گاردین باشید:
👇👇👇
@darvishnameh
🔴اگر فقط روزی ۵ کیلومتر دوچرخه سواری میکردیم!🔴
آلودگي هوا در بريتانيا در حال اوج گرفتن است. سال گذشته، كميته اي متشكل از نمايندگان مجلس در بريتانيا از کیفیت نامطلوب هوايي كه شهروندان ساکن در بریتانیا نفس مي كشند، به عنوان يك موقعيت اضطراري براي تندرستي عموم نام بردند. #صادق_خان، شهردار لندن بودجه اي بالغ بر ٨٧٥ ميليون پوند براي مبارزه با #آلودگي_هوا در اختيار دارد- مقدار كمي است در مقايسه با هزينه تأثيرات سالانه آلودگي هواي پايتخت كه به ٣,٦ ميليارد پوند مي رسد. و در حاليكه اين مشكل به رسميت شناخته شده است، اما نمونه هايي از راه حلهاي موفق براي آن كمتر وجود دارند. ما چطور مي توانيم رفت و آمد كنيم بدون آنكه به سلامتي ديگران آسيب برسانيم. چگونه مغازه داران ميتوانند گيره كاغذ، قهوه و مواد خوراكي را به مردم برسانند، بدون آنكه هوايي را كه تنفس مي كنيم، آلوده كرده باشند؟
حدود ٤٠ هزار نفر در بريتانيا (٩٥٠٠ نفر در لندن) به دنبال تأثير ذرات آلاينده، دي اكسيد نيتروژن مي ميرند. سه خيابان در #لندن در حال حاضر حد مجاز بريتانيا و #اتحاديه_اروپا را براي دي اكسيد نيتروژن در سال ٢٠١٧ نقض كرده اند. ما كار بسيار براي انجام دادن داريم و تنها پاك كردن اگزوزها كافي نيست!
#ديزل منبع اصلي آلودگي شهرهاست و نيمي از خودروهاي ديزل دنيا در اروپا به فروش رسيده اند. مناطقي كه در آنجا مقدار انتشار كمتري گزارش شده، سلاحي مهم براي مبارزه با آلودگي به شمار مي رود. بيش از ٢٠٠ شهر اكنون خودروهاي بسيار آلاينده را ممنوع كرده اند. شهرهاي آلمان با محدوده هاي كم انتشار به پيشرفت سريعتري در كاهش ذرات معلق دست پيدا كرده اند تا شهرهايي بدون آن. ذرات آلاينده در برخي از خيابانهاي اصلي لندن با چنين مقرراتي براي كاميونها نيز بهبودي محسوسي نشان مي دهند. فرانسه هم در حال تنظيم چهارچوبي براي محدوده هاي كم انتشار در سراسر كشور است و به دنبال رأي دادگاه در انگلستان -در ماه نوامبر گذشته دادگاه دولت را محكوم كرد كه به اندازه كافي براي حل مشكل آلودگي هوا اقدام نكرده- برنامه هايي مشابه براي بسياري از شهرها در نظر گرفته شده اند.
مناطق كم انتشار، ورود خودروهاي قديمي را بر اين باور كه آنها مقدار بيشتري از آلاينده ها را توليد مي كنند تا خودروهاي جديد، ممنوع مي كند. اما براي سالها، خودروهاي ديزل جديد در تست هاي سختگيرانه در آزمايشگاهها قبول مي شدند و در خيابانها مقدار بيشتري از دي اكسيد نيتروژن را انتشار مي دادند. اين نكته از آبروريزي تقلب كمپانی #فولكس_واگن فراتر مي رود. ديگر سازندگان خودرو شايد كه با قانون مشكلي نداشته باشند، اما بدون ترديد يك مشكل اخلاقي دارند.
اينطور كه سازندگان خودروها تعهد داده اند، اكنون اتوبوسها و كاميونهاي جديد تنها درصد كمي از دي اكسيد نيتروژن در مقايسه با خودروهايي كه پيش از سال ٢٠١٤ ساخته شده اند، توليد مي كنند؛ ٥٠٪ كمتر از مقدار متوسط آنچه كه يك خودرو ديزل جديد منتشر مي كند. كنترل اگزوزهاي اتوبوسهاي قديمي هم مي تواند در اين راه كمك كند. در يكي از خيابانهاي لندن با اين روش، مقدار دي اكسيد نيتروژن ٢٠٪ كاهش پيدا كرده است.
اولويت را نيز بايست به راههاي آلترناتيو حمل و نقل بار اختصاص داد تا از مقدار تردد كاميونها كاسته شود.
هر سال تعويق به معناي آسيب بيشتر به سلامتي است.
كاهش ترافيك، كاهش آلودگي هوا و كاهش گازهاي گلخانه اي و در نتيجه تغييرات منفي اقليمي است؛ مبارزه با ذرات معلق ناشي از ترمزها و چرخهاي ماشينها و استفاده از راههاي تردد فعالانه و پرتحرک نظیر #دوچرخه_سواري، موجب بهبود سلامتي چشمگيري مي شود. مقدار بهره سالانه از اين راه براي هر فرد كه به جاي پيمودن پنج كيلومتر با خودرو از دوچرخه استفاده كند، ١٣٠٠ يورو (١١٢٦ پوند) خواهد بود. بالاتر از همه، ما نياز داريم تا بر سياستهاي سرمايه گذاري در راه هواي پاك نظارت داشته و از اجراي آنها در راه بهره رساندن به جامعه مطمئن باشيم.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
دقت کردید؟ اگر روزانه فقط ۵ کیلومتر از مسیری را که با خودروهای شخصی خود طی می کنیم، با دوچرخه طی می کردیم، هر نفر حدود ۵ میلیون تومان در روز به اقتصاد کشور کمک می کرد! به راستی غم انگیز است که همچنان اغلب شهرداری های ایران، آنگونه که برای ساخت بزرگراه و تقاطع غیر همسطح بیشتر جوش می زنند، اقدامی عملی برای توسعه زیرساختهای لازم در ترویج دوچرخه سواری انجام نمی دهند و تاسف بارتر آنکه هیچکدام از نهادهای نظارتی حاکم هم آنها را مورد بازخواست قرار نمی دهند! چرا؟ شاید چون خود آقایان بازرس سوار بر خودروهای #تک_سرنشین تردد می کنند! نمی کنند؟
https://www.theguardian.com/public-leaders-network/2017/jan/25/uk-deadly-air-pollution-cost-solving
🔴اگر فقط روزی ۵ کیلومتر دوچرخه سواری میکردیم!🔴
آلودگي هوا در بريتانيا در حال اوج گرفتن است. سال گذشته، كميته اي متشكل از نمايندگان مجلس در بريتانيا از کیفیت نامطلوب هوايي كه شهروندان ساکن در بریتانیا نفس مي كشند، به عنوان يك موقعيت اضطراري براي تندرستي عموم نام بردند. #صادق_خان، شهردار لندن بودجه اي بالغ بر ٨٧٥ ميليون پوند براي مبارزه با #آلودگي_هوا در اختيار دارد- مقدار كمي است در مقايسه با هزينه تأثيرات سالانه آلودگي هواي پايتخت كه به ٣,٦ ميليارد پوند مي رسد. و در حاليكه اين مشكل به رسميت شناخته شده است، اما نمونه هايي از راه حلهاي موفق براي آن كمتر وجود دارند. ما چطور مي توانيم رفت و آمد كنيم بدون آنكه به سلامتي ديگران آسيب برسانيم. چگونه مغازه داران ميتوانند گيره كاغذ، قهوه و مواد خوراكي را به مردم برسانند، بدون آنكه هوايي را كه تنفس مي كنيم، آلوده كرده باشند؟
حدود ٤٠ هزار نفر در بريتانيا (٩٥٠٠ نفر در لندن) به دنبال تأثير ذرات آلاينده، دي اكسيد نيتروژن مي ميرند. سه خيابان در #لندن در حال حاضر حد مجاز بريتانيا و #اتحاديه_اروپا را براي دي اكسيد نيتروژن در سال ٢٠١٧ نقض كرده اند. ما كار بسيار براي انجام دادن داريم و تنها پاك كردن اگزوزها كافي نيست!
#ديزل منبع اصلي آلودگي شهرهاست و نيمي از خودروهاي ديزل دنيا در اروپا به فروش رسيده اند. مناطقي كه در آنجا مقدار انتشار كمتري گزارش شده، سلاحي مهم براي مبارزه با آلودگي به شمار مي رود. بيش از ٢٠٠ شهر اكنون خودروهاي بسيار آلاينده را ممنوع كرده اند. شهرهاي آلمان با محدوده هاي كم انتشار به پيشرفت سريعتري در كاهش ذرات معلق دست پيدا كرده اند تا شهرهايي بدون آن. ذرات آلاينده در برخي از خيابانهاي اصلي لندن با چنين مقرراتي براي كاميونها نيز بهبودي محسوسي نشان مي دهند. فرانسه هم در حال تنظيم چهارچوبي براي محدوده هاي كم انتشار در سراسر كشور است و به دنبال رأي دادگاه در انگلستان -در ماه نوامبر گذشته دادگاه دولت را محكوم كرد كه به اندازه كافي براي حل مشكل آلودگي هوا اقدام نكرده- برنامه هايي مشابه براي بسياري از شهرها در نظر گرفته شده اند.
مناطق كم انتشار، ورود خودروهاي قديمي را بر اين باور كه آنها مقدار بيشتري از آلاينده ها را توليد مي كنند تا خودروهاي جديد، ممنوع مي كند. اما براي سالها، خودروهاي ديزل جديد در تست هاي سختگيرانه در آزمايشگاهها قبول مي شدند و در خيابانها مقدار بيشتري از دي اكسيد نيتروژن را انتشار مي دادند. اين نكته از آبروريزي تقلب كمپانی #فولكس_واگن فراتر مي رود. ديگر سازندگان خودرو شايد كه با قانون مشكلي نداشته باشند، اما بدون ترديد يك مشكل اخلاقي دارند.
اينطور كه سازندگان خودروها تعهد داده اند، اكنون اتوبوسها و كاميونهاي جديد تنها درصد كمي از دي اكسيد نيتروژن در مقايسه با خودروهايي كه پيش از سال ٢٠١٤ ساخته شده اند، توليد مي كنند؛ ٥٠٪ كمتر از مقدار متوسط آنچه كه يك خودرو ديزل جديد منتشر مي كند. كنترل اگزوزهاي اتوبوسهاي قديمي هم مي تواند در اين راه كمك كند. در يكي از خيابانهاي لندن با اين روش، مقدار دي اكسيد نيتروژن ٢٠٪ كاهش پيدا كرده است.
اولويت را نيز بايست به راههاي آلترناتيو حمل و نقل بار اختصاص داد تا از مقدار تردد كاميونها كاسته شود.
هر سال تعويق به معناي آسيب بيشتر به سلامتي است.
كاهش ترافيك، كاهش آلودگي هوا و كاهش گازهاي گلخانه اي و در نتيجه تغييرات منفي اقليمي است؛ مبارزه با ذرات معلق ناشي از ترمزها و چرخهاي ماشينها و استفاده از راههاي تردد فعالانه و پرتحرک نظیر #دوچرخه_سواري، موجب بهبود سلامتي چشمگيري مي شود. مقدار بهره سالانه از اين راه براي هر فرد كه به جاي پيمودن پنج كيلومتر با خودرو از دوچرخه استفاده كند، ١٣٠٠ يورو (١١٢٦ پوند) خواهد بود. بالاتر از همه، ما نياز داريم تا بر سياستهاي سرمايه گذاري در راه هواي پاك نظارت داشته و از اجراي آنها در راه بهره رساندن به جامعه مطمئن باشيم.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
دقت کردید؟ اگر روزانه فقط ۵ کیلومتر از مسیری را که با خودروهای شخصی خود طی می کنیم، با دوچرخه طی می کردیم، هر نفر حدود ۵ میلیون تومان در روز به اقتصاد کشور کمک می کرد! به راستی غم انگیز است که همچنان اغلب شهرداری های ایران، آنگونه که برای ساخت بزرگراه و تقاطع غیر همسطح بیشتر جوش می زنند، اقدامی عملی برای توسعه زیرساختهای لازم در ترویج دوچرخه سواری انجام نمی دهند و تاسف بارتر آنکه هیچکدام از نهادهای نظارتی حاکم هم آنها را مورد بازخواست قرار نمی دهند! چرا؟ شاید چون خود آقایان بازرس سوار بر خودروهای #تک_سرنشین تردد می کنند! نمی کنند؟
https://www.theguardian.com/public-leaders-network/2017/jan/25/uk-deadly-air-pollution-cost-solving
the Guardian
The UK’s deadly air pollution can be cured: here's how
Tens of thousands of people die every year from breathing polluted air. The cost of doing nothing far outweighs the price of solving the problem
@darvishnameh
🔴ما چگونه و با چه جراتی خود را خردمند می نامیم؟!🔴
سه ساعت پيش رسانه هاي آلماني خبر داده اند كه امروز يك هواپيماي مسافربري كه از مرز هوايي در شمال آلمان به سمت #لندن پرواز مي كرده، به مدت ٢٠ دقيقه، تماس راديويي خود را با برج مراقبت از دست داده بوده؛ از آنجا كه در مسير پرواز هواپيما پنج #رآكتور_هسته_اي قرار داشتند، زنگ خطر در آلمان به صدادرآمده بوده و موجب "خاموش" كردن و تخليه موقت نيروگاههای هسته ای مي شود؛ دست آخر هم دو هواپيماي رهگير از زمين برمي خيزند تا هواپيماي مسافربري را كه از #مجارستان مي آمده، تا مرز بلژيك بدرقه كنند و آن را به دست جنگنده هاي بلژيكي بسپارند.
🔸 #هاينتز_اسميتال، فيزيكدان و متخصص هسته اي که به سازمان صلح سبز آلمان مشاوره می دهد، در باره این رخداد مي گويد: اين اتفاق نشان مي دهد ما تا چه اندازه آسيب پذير هستيم. اگر به هر دليلي هواپيما سقوط كند، حتي اگر به موقع هم رآكتورها خاموش شوند، با اين وجود در نتيجه اصابت هواپيما با نيروگاه، تابش پرتو آن اندازه خواهد بود كه مناطقي تا هزار كيلومتر دورتر هم قابل سكونت نخواهند بود!
🔴 دریافت کننده عزیز #درویشنامه!
فردا یازدهم مارس است، ششمین سالگرد فاجعه اتمی در #فوکوشیما_ژاپن، اینکه هنوز زنان و مادران ساکن در فوکوشیما چرا درصدد شکایت بر علیه دولت ژاپن هستند را می توانید در اینستاگرامم به نشانی زیر بخوانید:
👇👇👇
www.instagram.com/p/BRd8UUkBfge
❇️ اما مهم تر و تامل برانگیزتر از چنین فجایع دست سازی آن است که چرا تن به چنین خطراتی می دهیم؟ وقتی به راحتی می توان نیروگاههای اتمی را با همتاهای خورشیدی، بادی، زمین گرمایی و جزر و مدی تاخت زد؟!
🔴 گاه شک می کنم که آیا عیار آزمندی بشر همواره از خردمندی او بیشتر بوده! نبوده؟
www.greenpeace.de/themen/energiewende-atomkraft/atomkraftwerke/akw-alarm-im-norden
🔴ما چگونه و با چه جراتی خود را خردمند می نامیم؟!🔴
سه ساعت پيش رسانه هاي آلماني خبر داده اند كه امروز يك هواپيماي مسافربري كه از مرز هوايي در شمال آلمان به سمت #لندن پرواز مي كرده، به مدت ٢٠ دقيقه، تماس راديويي خود را با برج مراقبت از دست داده بوده؛ از آنجا كه در مسير پرواز هواپيما پنج #رآكتور_هسته_اي قرار داشتند، زنگ خطر در آلمان به صدادرآمده بوده و موجب "خاموش" كردن و تخليه موقت نيروگاههای هسته ای مي شود؛ دست آخر هم دو هواپيماي رهگير از زمين برمي خيزند تا هواپيماي مسافربري را كه از #مجارستان مي آمده، تا مرز بلژيك بدرقه كنند و آن را به دست جنگنده هاي بلژيكي بسپارند.
🔸 #هاينتز_اسميتال، فيزيكدان و متخصص هسته اي که به سازمان صلح سبز آلمان مشاوره می دهد، در باره این رخداد مي گويد: اين اتفاق نشان مي دهد ما تا چه اندازه آسيب پذير هستيم. اگر به هر دليلي هواپيما سقوط كند، حتي اگر به موقع هم رآكتورها خاموش شوند، با اين وجود در نتيجه اصابت هواپيما با نيروگاه، تابش پرتو آن اندازه خواهد بود كه مناطقي تا هزار كيلومتر دورتر هم قابل سكونت نخواهند بود!
🔴 دریافت کننده عزیز #درویشنامه!
فردا یازدهم مارس است، ششمین سالگرد فاجعه اتمی در #فوکوشیما_ژاپن، اینکه هنوز زنان و مادران ساکن در فوکوشیما چرا درصدد شکایت بر علیه دولت ژاپن هستند را می توانید در اینستاگرامم به نشانی زیر بخوانید:
👇👇👇
www.instagram.com/p/BRd8UUkBfge
❇️ اما مهم تر و تامل برانگیزتر از چنین فجایع دست سازی آن است که چرا تن به چنین خطراتی می دهیم؟ وقتی به راحتی می توان نیروگاههای اتمی را با همتاهای خورشیدی، بادی، زمین گرمایی و جزر و مدی تاخت زد؟!
🔴 گاه شک می کنم که آیا عیار آزمندی بشر همواره از خردمندی او بیشتر بوده! نبوده؟
www.greenpeace.de/themen/energiewende-atomkraft/atomkraftwerke/akw-alarm-im-norden
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. 🔻شش سال پس از فوکوشیما در ژاپن چه خبر است؟!🔻 . فردا، شنبه؛ یازدهم مارس، برابر است با ششمین سالگرد #فاجعه_اتمی_فوکوشیما در ژاپن؛ فاجعه ای که هنوز به رغم تکنولوژی ممتاز و اخلاق حرفه ای حاکم بر دولت و ملت ژاپن قربانی می گیرد؛ گاه فکر می کنم اگر این فاجعه در…
🔴 در انتخابات شوراها به چه کسانی رای ندهیم!🔴
تعارف را کنار بگذاریم؛ کارنامه چهار دوره حضور نمایندگان مردم در #شوراهای_شهر و روستا در اغلب موارد، کارنامه ای غیرقابل قبول و حتی فاجعه بار بوده و نه تنها نتوانسته بر #ژینایی سکونتگاه های شهری و روستایی بیافزاید، بل #توان_تاب_آوری و کیفیت زیستن را آشکارا کاهش داده است.
بی شک بخشی از این ناکارآمدی تاسف بار برمی گردد به انتخاب های غلط ما جماعت هشتاد میلیون نفری که نتوانستیم از بین نزدیک به سیصدهزار کاندیدا - که در این دوره، ۱۴ درصد هم رشد داشته اند - افرادی را به پارلمان های شهری و روستایی بفرستیم که فهم سکونتگاهی آنها و سواد بوم شناختی شان، بیشتر از قدرت بدنی، هنری، عرفانی، قومیتی، ادبی، جنگ افزاری، سیاسی و ... باشد!
✳️ اینک اما دوره آزمون و خطا را باید پایان دهیم، بهترین و کاراترین دستگاه گزینش، نه وزارت کشور، نه مجلس و نه شورای نگهبان که ما مردم ایران هستیم و باید نشان دهیم سزاوار برخورداری از نمایندگانی فرهیخته، وارسته و متخصص در حوزه شهر و روستا بوده که رنگِ سیاسی، عبادی، قومیتی، نظامی، ورزشی و هنری آنها نباید و نمی تواند در انتخاب شان برتر از تخصص و تعهدشان به حوزه شورای شهر و روستا باشد.
🔴 با نگاهی به روند فاجعه بار اُفت کیفیت زیستن در اغلب کلانشهرهای ایرانی، درمی یابیم که حتی در سکونتگاه هایی که امکان انتخاب متخصصانی کاربلد بیشتر هم بوده، عملاً کار را به نابلدان سپرده ایم. #فاجعه_تهران، به عنوان مرکز و قطب مورد توجه جمهوری اسلامی ایران که گاه در دست این یا آن جناح بوده و گاه اشتراکی آن را اداره کرده اند، نشان می دهد که باید ردپای جریانهای سیاسی را در انتخابات شوراها به کمینه رسانده و اجازه دهیم افرادی وارد #ساختمان_بهشت شوند که عملاً به آموزه غلبه #انسان_محوری بر #خودرومحوری در چیدمان مبلمان شهری باور داشته و خود #اهل_رکاب باشند و نه #خودروسوار. نمی شود صرفاً به آدمهایی دلخوش کرد که شعارهایی قشنگ سرمی دهند، اما خود در پستو آن کارِ دیگر می کنند!
تهران و دیگر کلانشهرهای ایرانی برای مهار آلودگی هوا، آلودگی صوتی و ترافیک نیاز به ساخت پل و تونل و آزادراه و پارکینگ طبقاتی و تقاطع غیرهمسطح بیشتر ندارد. آنهایی که اجازه دادند تا چنین فاجعه ای توسط شهرداری ها رقم بخورد، بی شک شریک این جرم و جنایت هستند. بیاییم با طرد #سیاست_بازها، #ورزشکارها، #هنرمندها، #نظامی_ها و دیگر مشاغلی که آشکار است به الزامات ژینایی شهری و روستایی اشراف ندارند، راه را باز کنیم برای ورود داوطلبینی که تخصص های مرتبط در حوزه #شهرسازی، #محیط_زیست، #حقوق_شهروندی، #اقتصاد، #مدیریت و #ارتقای_کیفیت_روانی زیستن در سکونتگاه های انسانی را برعهده دارند تا بتوانیم مشکل #زباله، #آلودگی_هوا، #آبخیزداری_شهری، #تراکم_فروشی، #پاکتراشی_فضای_سبز، #اصوات_و_نور_ناهنجار و #ترافیک را به عنوان هشت بحران جدی امروز در سکونتگاه های ایرانی، حل کنیم.
🔴 یادمان باشد!
وقتی آمار مرگِ زودرس در #لندن در سال ۲۰۱۶، ۹۵۰۰ نفر اعلام می شود، یعنی شمارِ آنهایی که در تهران قربانی آلودگی هوا می شوند، دستکم چندبرابر این رقم است که هرگز اعلام نمی شود! چرا؟
وقتی در کل #بریتانیا در سال گذشته، بیش از ۴۰ هزار نفر قربانی آلودگی هوا شده اند، آن هم در کشوری که کمینه استاندارد خودرو و سوخت، #یورو۶ است؛ همه نمایندگان منتخب شوراهای شهر که با سکوت یا تشویق شهرداری ها، به خودرومحوری چراغ سبز نشان داده و سبب مرگ زودرسِ سالانه بیش از یکصدهزار ایرانی را - در کشوری که بهترین استاندارد سوخت و خودرو اش، #یورو۴ است - فراهم می کنند، در این جنایت شریک هستند.
⚡️ پس ای داوطلبین محترم!
اگر تخصص لازم را برای حل چنین بحرانهایی ندارید، لطفاً اجازه دهید تا کاربلدان این کرسی های مقدس را اشغال کنند.
همین و تمام.
@darvishnameh
تعارف را کنار بگذاریم؛ کارنامه چهار دوره حضور نمایندگان مردم در #شوراهای_شهر و روستا در اغلب موارد، کارنامه ای غیرقابل قبول و حتی فاجعه بار بوده و نه تنها نتوانسته بر #ژینایی سکونتگاه های شهری و روستایی بیافزاید، بل #توان_تاب_آوری و کیفیت زیستن را آشکارا کاهش داده است.
بی شک بخشی از این ناکارآمدی تاسف بار برمی گردد به انتخاب های غلط ما جماعت هشتاد میلیون نفری که نتوانستیم از بین نزدیک به سیصدهزار کاندیدا - که در این دوره، ۱۴ درصد هم رشد داشته اند - افرادی را به پارلمان های شهری و روستایی بفرستیم که فهم سکونتگاهی آنها و سواد بوم شناختی شان، بیشتر از قدرت بدنی، هنری، عرفانی، قومیتی، ادبی، جنگ افزاری، سیاسی و ... باشد!
✳️ اینک اما دوره آزمون و خطا را باید پایان دهیم، بهترین و کاراترین دستگاه گزینش، نه وزارت کشور، نه مجلس و نه شورای نگهبان که ما مردم ایران هستیم و باید نشان دهیم سزاوار برخورداری از نمایندگانی فرهیخته، وارسته و متخصص در حوزه شهر و روستا بوده که رنگِ سیاسی، عبادی، قومیتی، نظامی، ورزشی و هنری آنها نباید و نمی تواند در انتخاب شان برتر از تخصص و تعهدشان به حوزه شورای شهر و روستا باشد.
🔴 با نگاهی به روند فاجعه بار اُفت کیفیت زیستن در اغلب کلانشهرهای ایرانی، درمی یابیم که حتی در سکونتگاه هایی که امکان انتخاب متخصصانی کاربلد بیشتر هم بوده، عملاً کار را به نابلدان سپرده ایم. #فاجعه_تهران، به عنوان مرکز و قطب مورد توجه جمهوری اسلامی ایران که گاه در دست این یا آن جناح بوده و گاه اشتراکی آن را اداره کرده اند، نشان می دهد که باید ردپای جریانهای سیاسی را در انتخابات شوراها به کمینه رسانده و اجازه دهیم افرادی وارد #ساختمان_بهشت شوند که عملاً به آموزه غلبه #انسان_محوری بر #خودرومحوری در چیدمان مبلمان شهری باور داشته و خود #اهل_رکاب باشند و نه #خودروسوار. نمی شود صرفاً به آدمهایی دلخوش کرد که شعارهایی قشنگ سرمی دهند، اما خود در پستو آن کارِ دیگر می کنند!
تهران و دیگر کلانشهرهای ایرانی برای مهار آلودگی هوا، آلودگی صوتی و ترافیک نیاز به ساخت پل و تونل و آزادراه و پارکینگ طبقاتی و تقاطع غیرهمسطح بیشتر ندارد. آنهایی که اجازه دادند تا چنین فاجعه ای توسط شهرداری ها رقم بخورد، بی شک شریک این جرم و جنایت هستند. بیاییم با طرد #سیاست_بازها، #ورزشکارها، #هنرمندها، #نظامی_ها و دیگر مشاغلی که آشکار است به الزامات ژینایی شهری و روستایی اشراف ندارند، راه را باز کنیم برای ورود داوطلبینی که تخصص های مرتبط در حوزه #شهرسازی، #محیط_زیست، #حقوق_شهروندی، #اقتصاد، #مدیریت و #ارتقای_کیفیت_روانی زیستن در سکونتگاه های انسانی را برعهده دارند تا بتوانیم مشکل #زباله، #آلودگی_هوا، #آبخیزداری_شهری، #تراکم_فروشی، #پاکتراشی_فضای_سبز، #اصوات_و_نور_ناهنجار و #ترافیک را به عنوان هشت بحران جدی امروز در سکونتگاه های ایرانی، حل کنیم.
🔴 یادمان باشد!
وقتی آمار مرگِ زودرس در #لندن در سال ۲۰۱۶، ۹۵۰۰ نفر اعلام می شود، یعنی شمارِ آنهایی که در تهران قربانی آلودگی هوا می شوند، دستکم چندبرابر این رقم است که هرگز اعلام نمی شود! چرا؟
وقتی در کل #بریتانیا در سال گذشته، بیش از ۴۰ هزار نفر قربانی آلودگی هوا شده اند، آن هم در کشوری که کمینه استاندارد خودرو و سوخت، #یورو۶ است؛ همه نمایندگان منتخب شوراهای شهر که با سکوت یا تشویق شهرداری ها، به خودرومحوری چراغ سبز نشان داده و سبب مرگ زودرسِ سالانه بیش از یکصدهزار ایرانی را - در کشوری که بهترین استاندارد سوخت و خودرو اش، #یورو۴ است - فراهم می کنند، در این جنایت شریک هستند.
⚡️ پس ای داوطلبین محترم!
اگر تخصص لازم را برای حل چنین بحرانهایی ندارید، لطفاً اجازه دهید تا کاربلدان این کرسی های مقدس را اشغال کنند.
همین و تمام.
@darvishnameh
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 داوطلبین شوراهای شهر! آیا واقعاً می دانید ۵ کیلومتر در روز رکاب زدن در شهرها چگونه می تواند کشور را متحول و آلودگی را ریشه کن کند؟! 🔴
شمارِ آنهایی که در #بریتانیا در اثر #آلودگی_هوا دچار مرگ زودرس می شوند، از آستانه شگفت انگیز و مهلکِ ۴۰ هزار نفر در سال ۲۰۱۶ عبور کرده که حدود یک چهارم از این رقم، فقط در #لندن جان می بازند.
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5726
✳️ این در حالی است که برپایه پژوهشی مستند، اگر شهروندان روزانه فقط پنج کیلومتر به جاي پيمودن با خودرو، از دوچرخه استفاده كند، ١٣٠٠ يورو (١١٢٦ پوند) به اقتصاد ملی کمک می شود.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
دقت کردید؟ اگر روزانه فقط ۵ کیلومتر از مسیری را که با خودروهای شخصی خود طی می کنیم، با دوچرخه طی می کردیم، هر نفر حدود ۵ میلیون تومان در روز به اقتصاد کشور کمک می کرد! به راستی غم انگیز است که همچنان اغلب شهرداریهای ایران، آنگونه که برای ساخت بزرگراه و تقاطع غیر همسطحِ بیشتر جوش می زنند، اقدامی عملی برای توسعه زیرساختهای لازم در ترویج #دوچرخه_سواری انجام نمی دهند و تاسف بارتر آنکه هیچکدام از نهادهای نظارتی حاکم هم آنها را مورد بازخواست قرار نمی دهند! چرا؟
⚡️ به نظرم انتخابات شوراهای شهر، فرصت خوبی است تا از داوطلبین بپرسیم: شما برای تحول در مبلمان شهری دقیقاً چه برنامه ای دارید و آیا خود #اهل_رکاب هستید و یا بر #پدال_گاز فشار می آورید؟!
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 داوطلبین شوراهای شهر! آیا واقعاً می دانید ۵ کیلومتر در روز رکاب زدن در شهرها چگونه می تواند کشور را متحول و آلودگی را ریشه کن کند؟! 🔴
شمارِ آنهایی که در #بریتانیا در اثر #آلودگی_هوا دچار مرگ زودرس می شوند، از آستانه شگفت انگیز و مهلکِ ۴۰ هزار نفر در سال ۲۰۱۶ عبور کرده که حدود یک چهارم از این رقم، فقط در #لندن جان می بازند.
👇👇👇
https://t.me/darvishnameh/5726
✳️ این در حالی است که برپایه پژوهشی مستند، اگر شهروندان روزانه فقط پنج کیلومتر به جاي پيمودن با خودرو، از دوچرخه استفاده كند، ١٣٠٠ يورو (١١٢٦ پوند) به اقتصاد ملی کمک می شود.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
دقت کردید؟ اگر روزانه فقط ۵ کیلومتر از مسیری را که با خودروهای شخصی خود طی می کنیم، با دوچرخه طی می کردیم، هر نفر حدود ۵ میلیون تومان در روز به اقتصاد کشور کمک می کرد! به راستی غم انگیز است که همچنان اغلب شهرداریهای ایران، آنگونه که برای ساخت بزرگراه و تقاطع غیر همسطحِ بیشتر جوش می زنند، اقدامی عملی برای توسعه زیرساختهای لازم در ترویج #دوچرخه_سواری انجام نمی دهند و تاسف بارتر آنکه هیچکدام از نهادهای نظارتی حاکم هم آنها را مورد بازخواست قرار نمی دهند! چرا؟
⚡️ به نظرم انتخابات شوراهای شهر، فرصت خوبی است تا از داوطلبین بپرسیم: شما برای تحول در مبلمان شهری دقیقاً چه برنامه ای دارید و آیا خود #اهل_رکاب هستید و یا بر #پدال_گاز فشار می آورید؟!
🇮🇷: @darvishnameh
Telegram
محمد درویش
@darvishnameh
🔴اگر فقط روزی ۵ کیلومتر دوچرخه سواری میکردیم!🔴
آلودگي هوا در بريتانيا در حال اوج گرفتن است. سال گذشته، كميته اي متشكل از نمايندگان مجلس در بريتانيا از کیفیت نامطلوب هوايي كه شهروندان ساکن در بریتانیا نفس مي كشند، به عنوان يك موقعيت اضطراري…
🔴اگر فقط روزی ۵ کیلومتر دوچرخه سواری میکردیم!🔴
آلودگي هوا در بريتانيا در حال اوج گرفتن است. سال گذشته، كميته اي متشكل از نمايندگان مجلس در بريتانيا از کیفیت نامطلوب هوايي كه شهروندان ساکن در بریتانیا نفس مي كشند، به عنوان يك موقعيت اضطراري…
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. 🔴ده شهر مهم دنیا که در برابر #خودرومحوری ایستاده اند!🔴 . اين كلانشهرهاي دنيا در نظر دارند تا خودروها را ممنوع كنند. . 🔶️اسلو پايتخت نروژ برنامه اي براي منع دائمي خودروها تا سال ٢٠١٩ را دارد. . 🔶️پاريس پايتخت فرانسه يكشنبه ها را روز بدون خودرو اعلام كرده…
🇮🇷: @darvishnameh
💜 چرچیل، جنگ جهانی دوم و یک دلیل ساده برای اثبات آنکه ما به عقب برنمی گردیم! 💜
صبح امروز به همراه صدها نفر از همشهری های عزیزم در #مسجد_۱۴_معصوم واقع در شهرک نفت - شمال پونک - و پس از تحمل ازدحامی بی سابقه و چهار و نیم ساعت انتظار، توانستم رای دهم. در این میان، البته حضور زنان و مردان کهنسال و بیماری که با واکر، عصا، ویلچر و حتی تخت بیمارستانی خود را به محل اخذ رای می رساندند، عمیقاً انرژی بخش و امیدوارکننده بود. همه می گفتند: مسجد چهارده معصوم تاکنون چنین ازدحامی را به عمر خود درک نکرده است!
🔴 با این وجود، بسیاری کلافه شده بودند، تشنگی و گرما هم صدای کودکانی که با پدر و مادرشان آمده بودند را درآورده بود و همه یه جورایی غُر می زدند و درخواست صندوق سیار می کردند!
💜 ناگهان در اوج کلافگی، پدری دست در دست دخترخانم جوانش به پیش آمد و اجازه خواست تا بدون نوبت رای دهد که با اعتراض گسترده حاضرین روبرو شد. در این لحظه دختر جوان با حالتی قهرآمیز دستِ پدرش را کشید و گفت: من برمی گردم ... و دیگه رای نمی دهم! خسته شدم ...
اما در این لحظه و با کمال شگفتی دیدم: همه گفتند بزارید بره رای بده؛ یک نفر هم یک نفره! #حسن باید این بار رکورد بشکنه!😊
✅ راستش این واکنش ایثارگرانه مردمی که از گرما و تشنگی در مقابل مسجد ۱۴ معصوم تهران کلافه شده بودند، مرا یاد ماجرای جنگ جهانی دوم و واکنش تاریخی #چرچیل انداخت؛ آنجا که در مواجهه با سماجت پلیس #لندن برای جلوگیری از تخلف خودرو نخست وزیر، آن هم در آغاز جنگ و حمله نیروهای #آلمان_هیتلری، با خونسردی و اطمینان، خطاب به راننده اش گفت: ما جنگ را برده ایم، وقتی چنین مردمان وظیفه شناسی داریم! دور بزن ... 💜✌💜
👇👇👇
www.instagram.com/p/BURE0pyBbUX
💜 چرچیل، جنگ جهانی دوم و یک دلیل ساده برای اثبات آنکه ما به عقب برنمی گردیم! 💜
صبح امروز به همراه صدها نفر از همشهری های عزیزم در #مسجد_۱۴_معصوم واقع در شهرک نفت - شمال پونک - و پس از تحمل ازدحامی بی سابقه و چهار و نیم ساعت انتظار، توانستم رای دهم. در این میان، البته حضور زنان و مردان کهنسال و بیماری که با واکر، عصا، ویلچر و حتی تخت بیمارستانی خود را به محل اخذ رای می رساندند، عمیقاً انرژی بخش و امیدوارکننده بود. همه می گفتند: مسجد چهارده معصوم تاکنون چنین ازدحامی را به عمر خود درک نکرده است!
🔴 با این وجود، بسیاری کلافه شده بودند، تشنگی و گرما هم صدای کودکانی که با پدر و مادرشان آمده بودند را درآورده بود و همه یه جورایی غُر می زدند و درخواست صندوق سیار می کردند!
💜 ناگهان در اوج کلافگی، پدری دست در دست دخترخانم جوانش به پیش آمد و اجازه خواست تا بدون نوبت رای دهد که با اعتراض گسترده حاضرین روبرو شد. در این لحظه دختر جوان با حالتی قهرآمیز دستِ پدرش را کشید و گفت: من برمی گردم ... و دیگه رای نمی دهم! خسته شدم ...
اما در این لحظه و با کمال شگفتی دیدم: همه گفتند بزارید بره رای بده؛ یک نفر هم یک نفره! #حسن باید این بار رکورد بشکنه!😊
✅ راستش این واکنش ایثارگرانه مردمی که از گرما و تشنگی در مقابل مسجد ۱۴ معصوم تهران کلافه شده بودند، مرا یاد ماجرای جنگ جهانی دوم و واکنش تاریخی #چرچیل انداخت؛ آنجا که در مواجهه با سماجت پلیس #لندن برای جلوگیری از تخلف خودرو نخست وزیر، آن هم در آغاز جنگ و حمله نیروهای #آلمان_هیتلری، با خونسردی و اطمینان، خطاب به راننده اش گفت: ما جنگ را برده ایم، وقتی چنین مردمان وظیفه شناسی داریم! دور بزن ... 💜✌💜
👇👇👇
www.instagram.com/p/BURE0pyBbUX
Instagram
1,070 Likes, 40 Comments - محمد درویش | Mohammad Darvish (@darvish.mohammad) on Instagram: “. 💜استقبال بی سابقه مردم تهران💜 . در مسجد چهارده معصوم شهرک نفت - پونک- بیش از دو ساعت است که در صف…
🇮🇷: @darvishnameh
🔴۱۲ روز طول کشید تا شمار امضاء کنندگان پویش #نجات_میانرودان از مرز ۵۰ هزار نفر بگذرد! آیا این یک خبر خوب است؟🔴
ما به راستی چندنفر هستیم؟ ما محیط زیستی ها، ما ایرانیان علاقه مند به طبیعت وطن، ما آدمهایی که حرمت حیات را فارغ از تعصبات سیاسی، نژادی، قومیتی و مذهبی پاس می داریم؛ انسانهایی که هر زمان پاره ای از کره زمین درگیر ماجرایی کاهنده و مخرب شود، دردمان می آید و می کوشیم تا آن درد را در حد بضاعت خویش درمان کنیم و یا دستکم همدرد باشیم.
درست پنج سال پیش، وقتی که دولت وقت ترکیه به اعتراض مردم ساکن در #حسن_کیف توجهی نکرد و با وقاحت گفت: به ادامه ساخت #سد_ایلی_سو _ که از سال ۲۰۰۶ شروع کرده بود - با کمکهای فنی سه دولت #آلمان، #اتریش و #سوییس ادامه داده و تمامی کهن زادبومهای ۱۲ هزارساله منطقه را نابود می کند، این مردم ایران نبودند تا به همدردی و همراهی با دوستداران میراث فرهنگی و بوم نشینان جنوب ترکیه اقدام کنند! تقریباً صدایی از هیچیک از ملل مسلمان منطقه در اعتراض به این جنایت آشکار هم شنیده نشد!
🔴 دقت کنید!
دولت ترکیه اراده کرده تا با احداث سد ایلی سو بر روی سرشاخه اصلی رودخانه #دجله، میزان مهار آب از این رودخانه را مثل #فرات به ۱۰۰ درصد برساند و عملاً #میانرودان را نابود و آبی گوارا برای خود و دولت #اسراییل تامین کند. گزارشهای بین المللی متعددی منتشر شده که آشکارا نشان می دهد: متناسب با مناطقی از #سوریه و #عراق که دچار بحران کم آبی شدید ناشی از قطع حقابه رودخانه فرات و فقر شدید کشاورزان منطقه شد، #داعش توانسته بیشترین میزان عضوگیری را انجام دهد!
به هرحال در آن زمان و درحالیکه اغلب ما در خواب غفلت بودیم، این طرفداران راستین محیط زیست در سه کشور آلمان، سوییس و اتریش بودند که به خیابانها ریختند تا از دولتهای خویش بخواهند تا از این پروژه ویرانگر و شرم آور خارج شوند.
چرا آن مردم اینگونه اعتراض کردند؟ آیا بحران اقتصادی حاکم بر کشورهای خود را نمی دیدند؟ اصلاً مگر سمت باد غالب به سوی ایران نبود! آنها چرا نگران ناپایداری میانرودان شدند؟ تامل برانگیزتر آنکه هر سه دولت یادشده در احترام به خواست مردم و به رغم سود کلان اقتصادی این پروژه از آن بیرون آمدند تا ساخت سد ایلی سو دستکم به تاخیر افتد و دولت ترکیه نتواند آن را در سال ۲۰۱۵ آبگیری کند، هرچند که گفته همچنان به ساخت آن ادامه می دهد و می خواهد در سال ۲۰۱۹ آن را آبگیری کند.
محیط زیستی های سه کشور اروپایی یادشده، امروز را می دیدند که ناپایداری در بخشی از کره زمین و تشدید فقر و ناامنی می تواند همه جهان را متاثر کند، همانگونه که اینک از قلب #لندن و #پاریس و #استانبول تا #تهران از ترورهای کور داعش متاثرشده و ابعاد این ناامنی دامن ایالات متحده آمریکا تا اندونزی را هم فراگرفته است.
🔴 هموطن عزیز من!
حرف و خواهش محمد درویش این است که ما هشتاد میلیون نفریم؛ دستکم ۴۰ میلیون ایرانی به طور مستقیم از ادامه بلندپروازی های دولت ترکیه و بی تفاوتی دولت #عربستان در تثبیت چهارمیلیون هکتار اراضی رهاشده کشاورزی اش در رنج قرار گرفته و تشدید گرد و غبار از کیفیت زندگی شان کاسته است. لطفاً همتی شایسته تر، اراده ای بایسته تر و عشقی بزرگتر نسبت به زمین و وطن از خود نشان داده و جملگی در پای این حرکت مدنی و مسالمت جویانه مهر تایید زنید، آن را دست به دست بچرخانید، نحوه امضاء پتیشن را به دیگر هموطنان یاد دهید و نشان دهید که ما بیشماریم.
🔴 به ویژه روی سخنم با ۸۹۱ سمن محیط زیستی است؛ اگر به طور متوسط اعضای موثر هر سمن را فقط ۱۰ نفر در نظر بگیریم و هر یک از اعضا فقط متعهد شود که #پتیشن_میانرودان را برای ۱۰ نفر معرفی کند و به همین ترتیب، روند ادامه یابد، شمارِ امضاها تا پیش از ورود دبیرکل سازمان ملل متحد به تهران در ۱۲ تیر ۹۶ از مرز یک میلیون عبور خواهد کرد. لطفاً از لحظه ها استفاده کنید و قدر این موقعیت تاریخی و مهم را بدانید. بیاییم در یک بیداری محیط زیستی بزرگ شریک شده و سهمی در پایان غلبه تفکر سازه ای در مدیریت آب ایفا کنیم؛ چه در میانرودان، چه در خوزستان و اصفهان و ارومیه و بختگان و میناب و جازموریان ... و چه در هر جای دیگری از این کره خاکی. ما باید نشان دهیم و ثابت کنیم که راه حکومت بر طبیعت، درک و پیروی از قوانین آن است و نه گردنکشی و مقابله با آن. یادمان باشد که تا همین لحظه دولت ترکیه در غالب پروژه موسوم به #گاپ توانسته هشتاد میلیاردمتر مکعب از آب دجله و فرات را تغییر مسیر داده و درواقع برباید! یعنی ۹۰ رودخانه به بزرگی #زاینده_رود را از میانرودان دزدیده است! چرا باید در مواجهه با ادامه این سرقت بزرگ ساکت یا منفعل بمانیم؟!
✅ اطلاعات بیشتر و نحوه امضاء پتیشن را پیشتر در این دو یادداشت شرح داده ام:
👇👇
1⃣: https://t.me/darvishnameh/6070
👇👇
2⃣: https://t.me/darvishnameh/6087
🔴۱۲ روز طول کشید تا شمار امضاء کنندگان پویش #نجات_میانرودان از مرز ۵۰ هزار نفر بگذرد! آیا این یک خبر خوب است؟🔴
ما به راستی چندنفر هستیم؟ ما محیط زیستی ها، ما ایرانیان علاقه مند به طبیعت وطن، ما آدمهایی که حرمت حیات را فارغ از تعصبات سیاسی، نژادی، قومیتی و مذهبی پاس می داریم؛ انسانهایی که هر زمان پاره ای از کره زمین درگیر ماجرایی کاهنده و مخرب شود، دردمان می آید و می کوشیم تا آن درد را در حد بضاعت خویش درمان کنیم و یا دستکم همدرد باشیم.
درست پنج سال پیش، وقتی که دولت وقت ترکیه به اعتراض مردم ساکن در #حسن_کیف توجهی نکرد و با وقاحت گفت: به ادامه ساخت #سد_ایلی_سو _ که از سال ۲۰۰۶ شروع کرده بود - با کمکهای فنی سه دولت #آلمان، #اتریش و #سوییس ادامه داده و تمامی کهن زادبومهای ۱۲ هزارساله منطقه را نابود می کند، این مردم ایران نبودند تا به همدردی و همراهی با دوستداران میراث فرهنگی و بوم نشینان جنوب ترکیه اقدام کنند! تقریباً صدایی از هیچیک از ملل مسلمان منطقه در اعتراض به این جنایت آشکار هم شنیده نشد!
🔴 دقت کنید!
دولت ترکیه اراده کرده تا با احداث سد ایلی سو بر روی سرشاخه اصلی رودخانه #دجله، میزان مهار آب از این رودخانه را مثل #فرات به ۱۰۰ درصد برساند و عملاً #میانرودان را نابود و آبی گوارا برای خود و دولت #اسراییل تامین کند. گزارشهای بین المللی متعددی منتشر شده که آشکارا نشان می دهد: متناسب با مناطقی از #سوریه و #عراق که دچار بحران کم آبی شدید ناشی از قطع حقابه رودخانه فرات و فقر شدید کشاورزان منطقه شد، #داعش توانسته بیشترین میزان عضوگیری را انجام دهد!
به هرحال در آن زمان و درحالیکه اغلب ما در خواب غفلت بودیم، این طرفداران راستین محیط زیست در سه کشور آلمان، سوییس و اتریش بودند که به خیابانها ریختند تا از دولتهای خویش بخواهند تا از این پروژه ویرانگر و شرم آور خارج شوند.
چرا آن مردم اینگونه اعتراض کردند؟ آیا بحران اقتصادی حاکم بر کشورهای خود را نمی دیدند؟ اصلاً مگر سمت باد غالب به سوی ایران نبود! آنها چرا نگران ناپایداری میانرودان شدند؟ تامل برانگیزتر آنکه هر سه دولت یادشده در احترام به خواست مردم و به رغم سود کلان اقتصادی این پروژه از آن بیرون آمدند تا ساخت سد ایلی سو دستکم به تاخیر افتد و دولت ترکیه نتواند آن را در سال ۲۰۱۵ آبگیری کند، هرچند که گفته همچنان به ساخت آن ادامه می دهد و می خواهد در سال ۲۰۱۹ آن را آبگیری کند.
محیط زیستی های سه کشور اروپایی یادشده، امروز را می دیدند که ناپایداری در بخشی از کره زمین و تشدید فقر و ناامنی می تواند همه جهان را متاثر کند، همانگونه که اینک از قلب #لندن و #پاریس و #استانبول تا #تهران از ترورهای کور داعش متاثرشده و ابعاد این ناامنی دامن ایالات متحده آمریکا تا اندونزی را هم فراگرفته است.
🔴 هموطن عزیز من!
حرف و خواهش محمد درویش این است که ما هشتاد میلیون نفریم؛ دستکم ۴۰ میلیون ایرانی به طور مستقیم از ادامه بلندپروازی های دولت ترکیه و بی تفاوتی دولت #عربستان در تثبیت چهارمیلیون هکتار اراضی رهاشده کشاورزی اش در رنج قرار گرفته و تشدید گرد و غبار از کیفیت زندگی شان کاسته است. لطفاً همتی شایسته تر، اراده ای بایسته تر و عشقی بزرگتر نسبت به زمین و وطن از خود نشان داده و جملگی در پای این حرکت مدنی و مسالمت جویانه مهر تایید زنید، آن را دست به دست بچرخانید، نحوه امضاء پتیشن را به دیگر هموطنان یاد دهید و نشان دهید که ما بیشماریم.
🔴 به ویژه روی سخنم با ۸۹۱ سمن محیط زیستی است؛ اگر به طور متوسط اعضای موثر هر سمن را فقط ۱۰ نفر در نظر بگیریم و هر یک از اعضا فقط متعهد شود که #پتیشن_میانرودان را برای ۱۰ نفر معرفی کند و به همین ترتیب، روند ادامه یابد، شمارِ امضاها تا پیش از ورود دبیرکل سازمان ملل متحد به تهران در ۱۲ تیر ۹۶ از مرز یک میلیون عبور خواهد کرد. لطفاً از لحظه ها استفاده کنید و قدر این موقعیت تاریخی و مهم را بدانید. بیاییم در یک بیداری محیط زیستی بزرگ شریک شده و سهمی در پایان غلبه تفکر سازه ای در مدیریت آب ایفا کنیم؛ چه در میانرودان، چه در خوزستان و اصفهان و ارومیه و بختگان و میناب و جازموریان ... و چه در هر جای دیگری از این کره خاکی. ما باید نشان دهیم و ثابت کنیم که راه حکومت بر طبیعت، درک و پیروی از قوانین آن است و نه گردنکشی و مقابله با آن. یادمان باشد که تا همین لحظه دولت ترکیه در غالب پروژه موسوم به #گاپ توانسته هشتاد میلیاردمتر مکعب از آب دجله و فرات را تغییر مسیر داده و درواقع برباید! یعنی ۹۰ رودخانه به بزرگی #زاینده_رود را از میانرودان دزدیده است! چرا باید در مواجهه با ادامه این سرقت بزرگ ساکت یا منفعل بمانیم؟!
✅ اطلاعات بیشتر و نحوه امضاء پتیشن را پیشتر در این دو یادداشت شرح داده ام:
👇👇
1⃣: https://t.me/darvishnameh/6070
👇👇
2⃣: https://t.me/darvishnameh/6087
Telegram
محمد درویش
🇮🇷: @darvishnameh
🔵 در آستانه برگزاری اجلاس جهانی گرد و غبار در تهران، از پویش مردمی #نجات_میان_رودان سزاوارانه تر حمایت کنیم!
✅ به زودی و با ابتکار دیپلماسی محیط زیستی دولت یازدهم، سرانجام عالی ترین مقام سازمان ملل متحد به همراه وزرای خارجه و محیط زیست…
🔵 در آستانه برگزاری اجلاس جهانی گرد و غبار در تهران، از پویش مردمی #نجات_میان_رودان سزاوارانه تر حمایت کنیم!
✅ به زودی و با ابتکار دیپلماسی محیط زیستی دولت یازدهم، سرانجام عالی ترین مقام سازمان ملل متحد به همراه وزرای خارجه و محیط زیست…
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 آب، مشکل نخستِ محیط زیست نیست! هست؟🔴
1⃣ چرا بحرانی مهم تر از آب هم وجود دارد؟
2⃣ اصلاً مهم ترین بحران محیط زیستی ایران، چرا ریشه در محیط زیست ایران - ریشه در خاک، آب، هوا، زیگونگی و یوزپلنگ - ندارد؟!
3⃣ اگر سالی ۲۰ هواپیمای غول پیکر ایرباس در ایران سقوط می کرد، چه واکنشی در کشور و جهان رخ می داد؟ به راستی چرا اینگونه در مواجهه با چنین فاجعه ای که سالانه و در ابعادی به بزرگی پنج برابر سقوط ۲۰ هواپیما به ظرفیت ۵۰۰ نفر در ایران رخ می دهد، بی تفاوت هستیم؟
4⃣ چرا وقتی می دانیم که تلفات #آلودگی_هوا در سال ۲۰۱۶ در #لندن از مرز ۹۵۰۰ نفر گذشته است، درک نمی کنیم که ابعاد واقعی فاجعه و مصیبت، حتماً در #تهران چندبرابرِ لندن است! آیا حقیقتاً برای حل معضلی به نام #ترافیک، آلودگی هوا، ناهنجاریهای صوتی و نوری، فقط می توان به بهبود کیفیت خودروها و سوخت دلخوش کرد؟ اگر پاسخ منفی است، ما برای تدارک شهرهایی که به #خودرومحوری نه می گویند، عملاً چه کرده ایم؟
☑️ گفتگوی مشروحم با خبرگزاری بین المللی شیعه - #شفقنا - درباره مسایل روز محیط زیست ایران را در نود و سومین هفته از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو در نشانی زیر بخوانید:
👇
https://instagram.com/p/BY8GH3xnmae
🔴 آب، مشکل نخستِ محیط زیست نیست! هست؟🔴
1⃣ چرا بحرانی مهم تر از آب هم وجود دارد؟
2⃣ اصلاً مهم ترین بحران محیط زیستی ایران، چرا ریشه در محیط زیست ایران - ریشه در خاک، آب، هوا، زیگونگی و یوزپلنگ - ندارد؟!
3⃣ اگر سالی ۲۰ هواپیمای غول پیکر ایرباس در ایران سقوط می کرد، چه واکنشی در کشور و جهان رخ می داد؟ به راستی چرا اینگونه در مواجهه با چنین فاجعه ای که سالانه و در ابعادی به بزرگی پنج برابر سقوط ۲۰ هواپیما به ظرفیت ۵۰۰ نفر در ایران رخ می دهد، بی تفاوت هستیم؟
4⃣ چرا وقتی می دانیم که تلفات #آلودگی_هوا در سال ۲۰۱۶ در #لندن از مرز ۹۵۰۰ نفر گذشته است، درک نمی کنیم که ابعاد واقعی فاجعه و مصیبت، حتماً در #تهران چندبرابرِ لندن است! آیا حقیقتاً برای حل معضلی به نام #ترافیک، آلودگی هوا، ناهنجاریهای صوتی و نوری، فقط می توان به بهبود کیفیت خودروها و سوخت دلخوش کرد؟ اگر پاسخ منفی است، ما برای تدارک شهرهایی که به #خودرومحوری نه می گویند، عملاً چه کرده ایم؟
☑️ گفتگوی مشروحم با خبرگزاری بین المللی شیعه - #شفقنا - درباره مسایل روز محیط زیست ایران را در نود و سومین هفته از #سه_شنبه_های_بدون_خودرو در نشانی زیر بخوانید:
👇
https://instagram.com/p/BY8GH3xnmae
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. . ♦️راه نجات تهران، اصفهان، تبریز، مشهد و دیگر کلانشهرهای ایران از خطر آلودگی هوا، بهبود کیفیت خودروها و سوخت نیست!♦️ . ⭕ مهم ترین بحران محیط زیستی ما بحران خاک است؛ . ⚫#سدسازی ها یکی از مهم ترین دلایل خشک شدن تالاب ها در پایین دست است؛ . 🔵اگر ما می‌خواهیم…
🇮🇷: @darvishnameh
🔴هوای تهران را چگونه از وضعیت نارنجی به سبز برسانیم نه قرمز؟!🔴
1⃣ نگاه کنید به غلظت آلاینده های امروز در هوای شهر #تهران که میانگینش از ۱۳۰ گذر کرده است:
👇
https://instagram.com/p/BbEq3d-no6x
2⃣ از نخستین گزارش رسمی #آلودگی_هوا و #ترافیک تهران که در شماره ۲۸ آبان ۱۳۳۶ #روزنامه_اطلاعات منتشر شد، ۶۰ سال - ۱۵ روز کم - می گذرد! و ما هنوز اندرخم یک کوچه ایم! چرا؟
👇
http://mohammaddarvish.com/desert/archives/7062
3⃣ چرا هنوز بهترین ابزارِ ما #تعطیلی_مدارس و کارخانه ها و ادارات دولتی است؟ مگر دیروز که جمعه بود، شاخص آلودگی به ۱۵۰ نرسیده بود؟! آیا دیروز مدرسه ای باز بود یا اداره ای مشغول کار؟!
4⃣ تهران، چاره ای ندارد جز آنکه به نفع آموزه #زیست_محوری، اجازه ترددهای موتوری را به شهروندانش ندهد؛ هرچقدر دیرتر در این حوزه گام برداریم، ابعاد فاجعه و مرگ زودرسِ تهرانی ها با شتابی بیشتر از هفته ای ۵۰۰ کشته هم می گذرد!
5⃣ تا زمانی که سامانه های حمل و نقل ریلی براساس #آموزه_TOD، گسترش نیافته و تهران برخوردار از اتوبوسهای باکیفیت و کافی نشده، مسیرهای ایمن #پیاده_راه و #دوچرخه_سواری اش به کفایت و ایمنی مطلوب نرسیده و امکان #خرید_ارزان #دوچرخه_های_برقی در محورهای شمالی/جنوبی مهیا نشده؛ باید چند اقدام ضربتی انجام شود:
6⃣ پلیس نباید امکان تردد به خودروهایی با کمتر از سه سرنشین بدهد؛ تردد موتورسیکلتها در تمام روزهایی که شاخص آلودگی از ۱۰۰ می گذرد، باید متوقف شود؛ ادارات دولتی سرویسهای حمل و نقل عمومی خویش را دوباره و به سرعت فعال کنند و برای کارمندانی که با دوچرخه یا پیاده به محل کار می آیند، انگیزه تشویقی ایجاد کنند؛ تمامی ساخت و سازها و فعالیتهای معدنی در شرایط عبور از مرز آلایندگی ۱۰۰، در داخل و اطراف شهر متوقف شود. تردد کامیونهای ساختمانی در شب هم متوقف گردد. برای مدارسی که دانش آموزان و معلمان بیشتری را تشویق به استفاده از دوچرخه یا پیاده روی و نفی استفاده از سرویس می کنند، تشویقهای سزاوارانه تری درنظر گرفته شود.
7⃣ و دست آخر آنکه مردم ببینند که مدیران ارشدشان و نمایندگان مجلس و شورا در چنین هوایی، خود از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه استفاده می کنند.
8⃣ خود را گول نزنیم؛ وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر در اثر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس می شود؛ در تهران این رقم دستکم یکصدهزار نفر است! چگونه به بهانه های مختلف چشم روی تداوم چنین جنایتی در طول ۶۰ سال گذشته بسته و همچنان به مدیریت باد و تعطیلی مدرسه ها و زوج و فردکردن دلخوش می کنیم؟!
🔴هوای تهران را چگونه از وضعیت نارنجی به سبز برسانیم نه قرمز؟!🔴
1⃣ نگاه کنید به غلظت آلاینده های امروز در هوای شهر #تهران که میانگینش از ۱۳۰ گذر کرده است:
👇
https://instagram.com/p/BbEq3d-no6x
2⃣ از نخستین گزارش رسمی #آلودگی_هوا و #ترافیک تهران که در شماره ۲۸ آبان ۱۳۳۶ #روزنامه_اطلاعات منتشر شد، ۶۰ سال - ۱۵ روز کم - می گذرد! و ما هنوز اندرخم یک کوچه ایم! چرا؟
👇
http://mohammaddarvish.com/desert/archives/7062
3⃣ چرا هنوز بهترین ابزارِ ما #تعطیلی_مدارس و کارخانه ها و ادارات دولتی است؟ مگر دیروز که جمعه بود، شاخص آلودگی به ۱۵۰ نرسیده بود؟! آیا دیروز مدرسه ای باز بود یا اداره ای مشغول کار؟!
4⃣ تهران، چاره ای ندارد جز آنکه به نفع آموزه #زیست_محوری، اجازه ترددهای موتوری را به شهروندانش ندهد؛ هرچقدر دیرتر در این حوزه گام برداریم، ابعاد فاجعه و مرگ زودرسِ تهرانی ها با شتابی بیشتر از هفته ای ۵۰۰ کشته هم می گذرد!
5⃣ تا زمانی که سامانه های حمل و نقل ریلی براساس #آموزه_TOD، گسترش نیافته و تهران برخوردار از اتوبوسهای باکیفیت و کافی نشده، مسیرهای ایمن #پیاده_راه و #دوچرخه_سواری اش به کفایت و ایمنی مطلوب نرسیده و امکان #خرید_ارزان #دوچرخه_های_برقی در محورهای شمالی/جنوبی مهیا نشده؛ باید چند اقدام ضربتی انجام شود:
6⃣ پلیس نباید امکان تردد به خودروهایی با کمتر از سه سرنشین بدهد؛ تردد موتورسیکلتها در تمام روزهایی که شاخص آلودگی از ۱۰۰ می گذرد، باید متوقف شود؛ ادارات دولتی سرویسهای حمل و نقل عمومی خویش را دوباره و به سرعت فعال کنند و برای کارمندانی که با دوچرخه یا پیاده به محل کار می آیند، انگیزه تشویقی ایجاد کنند؛ تمامی ساخت و سازها و فعالیتهای معدنی در شرایط عبور از مرز آلایندگی ۱۰۰، در داخل و اطراف شهر متوقف شود. تردد کامیونهای ساختمانی در شب هم متوقف گردد. برای مدارسی که دانش آموزان و معلمان بیشتری را تشویق به استفاده از دوچرخه یا پیاده روی و نفی استفاده از سرویس می کنند، تشویقهای سزاوارانه تری درنظر گرفته شود.
7⃣ و دست آخر آنکه مردم ببینند که مدیران ارشدشان و نمایندگان مجلس و شورا در چنین هوایی، خود از وسایل نقلیه عمومی یا دوچرخه استفاده می کنند.
8⃣ خود را گول نزنیم؛ وقتی در #لندن سالی ۹۵۰۰ نفر در اثر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس می شود؛ در تهران این رقم دستکم یکصدهزار نفر است! چگونه به بهانه های مختلف چشم روی تداوم چنین جنایتی در طول ۶۰ سال گذشته بسته و همچنان به مدیریت باد و تعطیلی مدرسه ها و زوج و فردکردن دلخوش می کنیم؟!
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. . ♦️دوباره آبان رسید و کیفیت هوا نارنجی شد!♦️ . همانطور که مشاهده می فرمایید، دو شاخص عمده آلاینده هوای امروز تهران، یعنی ذرات کوچکتر از #ده و #دو_و_نیم_میکرون، در شرایطی خطرناک قرار داشته و در مجموع وضعیت هوا در شرایط ناسالم با شاخص آلایندگی یکصد و سی…