محمد درویش
15.5K subscribers
5.66K photos
1.33K videos
141 files
4.16K links
برای اعتلای طبیعت وطنی که دوستش داریم.
دیدگاه‌های رییس کمیته محیط‌زیست در کرسی سلامت اجتماعی یونسکو

نحوه درج پیام یا ارسال عکس در تلگرام:
@mohammaddarvish44

محمّد درویش در ویکی‌پدیا:
https://fa.m.wikipedia.org/wiki/محمد_درویش
Download Telegram
🇮🇷: @darvishnameh

روز گذشته نشان ویژه فعال ترین شهردار کشور در حوزه ترویج #زیست_محوری به #مهدی_جمالی_نژاد توسط #آلن_پطروسیان رئیس دوچرخه سواری ورزش همگانی کشور اهدا شد. دست مریزاد ...
Forwarded from اتچ بات
📻 بامدادِ چهارشنبه 29 ام آذرماه و در برنامه #اینجا_شب_نیست از #رادیو_جوان همراه با #محمد_درویش بیش از سی دقیقه به صورت کاملا #مستند و البته زنده در مورد اثراتِ #آلودگی_هوا بر زندگی #مردم و همچنین #اقتصاد و #محیط_زیست صحبت کردیم که فایل این گفتگو پیوست می باشد.

#زیست_محوری #تغییر_اقلیم #انسان_محوری #صنایع #ارزیابی #آمایش #مکانیابی #تراکم_فروشی #انرژی_پاک #توسعه_پایدار

@darvishnameh
@MohsenTizhoosh
🇮🇷: @darvishnameh

🔴چرا پس از ۶۰ سال، هنوز آلودگی و ترافیک در تهران یک بحران است؟!🔴

1⃣ اگر سرمقاله روزنامه اطلاعات را در بیست و ششمین روز از آبان ۱۳۳۶ بخوانید؛ شگفت زده می شوید! تو گویی که انگار نویسنده همین دیروز و پس از اعلام فرمان تعطیلی چندباره مدارس، چنین از رهبران شهری وقت تهران گله کرده که چرا فکری به حال #ترافیک و #آلودگی_هوا در تهران نمی کنید؟!

https://instagram.com/p/Bc6zCdWHIue

2⃣ و البته در طول این ۶۰ سال خیلی فکر کردیم! نکردیم؟
دستور ساخت صدها کیلومتر بزرگراه و تونل و تقاطع غیرهمسطح و پارکینگ طبقاتی و بزرگراه های چند طبقه را ندادیم؟
فرمان #تراکم_فروشی صادر نکردیم؟
مصوبه #برج_باغ را اجرا نکرده و چندهزار هکتار از باغهای زیبای تهران را نابود نکردیم؟
اجازه ساخت صدها هزار خودرو و موتورسیکلت بی کیفیت را ندادیم؟
جامعه را به بهانه های مختلف از موهبت #پیاده_روی و #دوچرخه_سواری ایمن، محروم نساختیم؟

3⃣ می بینید؟ ما یکی از ده شهر جهان هستیم از نظر حجم سرمایه گذاری برای ساخت و ساز و عملیات عمرانی در طول چند دهه اخیر؛ اما راست آن است که این هزینه کردها نه تنها به ارتقای کیفیت زندگی تهرانی ها و دیگر مردم ساکن در کلانشهرها کمک نکرد، بلکه غول ترافیک، آلودگی هوا، آلودگی صوتی و کم تحرکی را در ابعادی هیولاوار اجازه گسترش و رشد داد!

4⃣ اینک چه باید بکنیم؟
بیش از دو سال است که مردم از رهبران شهری خود خسته و ناامید شده و خود برای درمانِ این درد بی درمان؛ پویشی به نام #سه_شنبه_های_بدون_خودرو را راه انداخته اند. آنها تاکنون این پرچم را در ۱۹۸ شهر ایران به اهتزاز درآورده اند. وقت آن است که شهردار جدید و فرهیخته تهران، جبران کند کم کاری شگفت انگیز پیشینیان خود را و برای تغییر مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری و در چارچوب حمایت عملی از #اقتصاد_مقاومتی و ساده زیستی، انقلابی بزرگ را رهبری کند. مردم اگر ببینند که شهردار و مدیران ارشد شهرشان از دوچرخه، مترو و اتوبوس استفاده می کنند، مشتاقانه تر خودروهای شخصی خود را به کنار می نهند. شهری که در آن روسای سازمان حفاظت محیط زیست و منابع طبیعی اش و همه معاونان و مدیران ارشدش از خودروهای دولتی و تک سرنشین استفاده می کنند؛ هرگز نمی تواند انتظار داشته باشد تا شهروندانش شعارهای زیبای رهبران و مدیران ارشد حوزه شهری و محیط زیست را باور کرده و از تک سرنشین راندن دست بردارند. یادمان باشد که شهرهای تهران و اصفهان و تبریز و مشهد و کرج و ... دیگر به بزرگراه و پل و بیشتر نیاز ندارند. آنها نیاز به شهردارانی دارند که بتوانند شهری بیافرینند که مردمش همچنان نوای سحرانگیز پرنده ها را در معابر عمومی شان بشنوند در حالیکه با لبخند از کنار یکدیگر عبور کرده و در مسیرهایی ایمن رکاب می زنند.
همین و تمام.

خوانندگان عزیز #درویشنامه می توانند تازه ترین تحلیلهای صاحب این قلم را در حوزه محیط زیست در #ستون_قلم_سبز #روزنامه_همشهری در چهارشنبه ها بخوانند:
👇
http://newspaper.hamshahri.org/id/1686/قلم-سبز-چرا-سال-هنوز-آلودگی-ترافیک-تهران.html


.
 🇮🇷: @darvishnameh

🔴 تا زمانی که دلخوش به دعا برای وزش باد باشیم؛ بر غول آلودگی هوا و ترافیک غلبه نخواهیم کرد!🔴

گفتگوی امروزم -۳ دیماه ۹۶ - با روزنامه اعتماد:

https://instagram.com/p/BdE8s8rna6b

🔵 آقاي درويش با بالا رفتن شاخص آلودگي هواي تهران در هفته گذشته، دوباره اين پرسش قديمي مطرح شده كه براي عبور از اين بحران چه بايد كرد؟

همان كاري را بايد انجام بدهيم كه در دنيا انجام داده‌اند. نبايد چرخ را دوباره اختراع كنيم. چند شهر در دنيا خوشبختانه در عبور از اين بحران تجربه موفقيت‌آميزي داشته‌اند. «يان گل» آرشيتكت مطرح اهل دانمارك مدلي را طراحي كرد كه در دانمارك، اتريش و هلند مورد استفاده قرار گرفته است. براي نمونه شهر #آمستردام در كشور هلند اواخر قرن بيستم يكي از پرترافيك‌ترين شهرهاي اروپا بود. با تغيير سياست‌هاي مديريت شهري، اين شهر امروز عاري از هر نوع ترافيك است و شاخص سلامت شهروندانش در بهترين وضعيت است.

🔵 اين موفقيت حاصل چه سياستي بود؛ در شهري مثل تهران بايد بر چه محوري استوار باشد؟

آنها از #خودرومحوري به سمت #زیست_محوري حركت كرده‌اند و موفق شده‌اند. ما هم بايد از همين سياست استفاده كنيم و برنامه‌هايي كه به خودرومحوري دامن مي‌زنند را كنار بگذاريم و با حركت به سمت زيست‌محوري مبلمان شهري‌مان را تغيير دهيم. ما بايد فضاي بيشتري براي حركت آدم‌ها فراهم كنيم و در مقابل بر خودروهاي شخصي سخت بگيريم. شهرونداني كه از #دوچرخه و وسايل حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند يا در شهر پياده مي‌روند بايد رفت‌وآمدشان تسهيل شود و به امكانات بيشتري دسترسي داشته باشند. برخي تصور مي‌كنند كه مثلا با افزايش كيفيت بنزين و خودروها و يا استفاده از خودروهاي هيبريدي، مشكل ترافيك و آلودگي هوا به كلي حل مي‌شود. اين فرض غلط است، چون تهران شش برابر معابرش خودرو دارد. خيابان‌هاي شهر ظرفيت و تحمل اين همه خودرو را ندارد. بايد به صراحت بگوييم كه سياست شهرداري و سازمان حفاظت محيط زيست براي فشار به خودروسازها و افزايش كيفيت خودرو و بنزين عملا شكست خورده است. شهرداري فكر مي‌كرد با ساخت بزرگراه مي‌تواند مشكل را حل كند اما اين سياست نيم قرن است كه در دنيا شكست خورده. كاري كه ما با ساخت بزرگراه‌هايي مثل نيايش و نواب كرديم يك فاجعه بود. قنات‌هاي تهران را كور كرديم. پوشش گياهي را از بين برديم براي اينكه شريان‌هايي دودآلود به سمت مرکز شهر به نان بزرگراه ايجاد كنيم! و در نهايت هم مشكلي را حل نكرديم. در صورتي كه مي‌توانستيم برويم سراغ كارهاي ديگر و هزينه ١٨ هزار ميليارد توماني كه صرف ساخت و سازهایی چون دوطبقه کردن بزرگراه صدر و ساخت تونلهای نیایش و توحید شد را صرف گسترش حمل‌و‌نقل ريلي كنيم.

🔵 پيشنهاد شما براي عملي شدن اين سياست‌ها در تهران چيست؟

پيشنهاد من اين است كه به سرعت دو كار كنيم. اول اينكه بستر شهر را براي آن گروه از شهروندان كه مي‌خواهند از خودرو شخصی استفاده نكنند، آماده كنيم. شهرداري بايد به سرعت برود به سمت ايمن‌سازي مسيرهاي دوچرخه‌سواري. به موازات آن بايد ايستگاه‌هايي ايجاد كنيم كه دوچرخه‌هاي برقي در اختيار مردم بگذاريم و نیز تسهیلات ارزان قیمت برای خرید چنین دوچرخه هایی. بايد اتوبوس‌هايي كه جك مخصوص حمل دوچرخه را داشته باشند را تهيه و تجهيز كنيم مثل تجربه موفق شرکت واحد در #نیشابور. در شهري مثل #بوگوتا پايتخت #كلمبيا كه يكي از شهرهاي آلوده جهان بود، كنار گذاشتن سياست خودرومحوري باعث شد تا مردم هم با سیاستهای زیست محوری همراه شده و شاخص‌هاي‌ سلامتی شان بسيار بهبود يابد.

🔵 براي ترغيب شهروندان به چنين برنامه‌اي چه بايد كرد؟

مديران سياسي بايد پيش‌قدم شوند. از طرف ديگر گروه‌هاي مرجع مثل هنرمندان و نخبگان اجتماعي، فرهنگی و ورزشی بايد در ايستگاه‌هاي مترو ديده شوند. خيلي كار سختي نيست كه با اين مشكلات مواجهه خردمندانه داشته باشيم. به شرط اينكه رييس سازمان محيط‌زيستِ ما نگويد كه ما ماشين مي‌خواهيم و كاري نمي‌توان كرد و بايد #دعا كنيم باد بيايد تا آلودگي كم شود. با اين ديدگاه البته که كاري نمي‌توان كرد! می توان؟

  http://etemadnewspaper.ir/?News_Id=93633
🇮🇷: @darvishnameh

🔴 موفقیت با دعا برای وزیدن باد یا تهدید به افشاگری بدست نمی آید!🔴

1⃣ در کپنهاگ ۶۰۰ هزار نفر زندگی می کنند و ۴۰۰ کیلومتر مسیر ایمن و پیوسته دوچرخه سواری وجود دارد. در تهران اما دستکم ده میلیون نفر زندگی می کنند و حدود ۲۰۰ کیلومتر مسیر دوچرخه سواری، آنهم اغلب ناپیوسته و غیرمرتبط وجود دارد! چرا؟
👇
https://t.me/Mp4bikecity/790

2⃣ یک دلیلش این است که در #کپنهاگ وزیر محیط زیست و شهردار و اغلب نمایندگان پارلمان و شورای شهر هم با #دوچرخه تردد می کنند؛ اما در ایران، رییس سازمان حفاظت محیط زیست در حالی که با خودرو چندصد میلیونی شاسی بلند و هیبریدش در خیابانها می راند، می گوید: نمی توانیم بدون خودرو زندگی کنیم و فقط باید دعا کنیم باد بیاید! و البته افشا می کنیم هرکسی را که هوا را آلوده و ترافیک ایجاد کرده است!

3⃣ خواننده عزیز #درویشنامه! موفقیت اتفاقی نیست؛ تا زمانی که سردمدارانِ محیط زیستی ما تغییر مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری را امری #روبنایی و سطحی؛ و #دعاکردن و #افشاگری را اموری #زیربنایی می دانند، معلوم است که کیفیت زیستن در پایتخت ایران باید بدتر از #کیگالی باشد!
🇮🇷: @darvishnameh

مطالبه پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو، مبلمان شهری را به سوی #زیست_محوری، تغییر میدهد!

بعد از شرکت واحد #نیشابور و #اصفهان؛ نوبت به #مترو_مشهد رسید. دست مریزاد ... 👍👍
🇮🇷: @darvishnameh

🔴وای به روزی که محیط زیست را فدای مصلحتهای سیاسی کنیم!🔴

1⃣ از #اصفهان خبرهای بدی می رسد؛ شهری که تا همین چندماه پیش برخوردار از شهرداری وظیفه شناس، ساده زیست و سبزاندیش و پیشگام در #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بود، اینک با رفتن #مهدی_جمالی_نژاد به نظر میرسد همه آن دستاوردها در حال کمرنگ شدن است!

2⃣ این درحالی است که با پیروزی اصلاح طلبان در انتخابات شورای پنجم اصفهان، به نظر میرسید شرایط باید برای شتاب بخشیدن به تغییر مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری، فراهم تر باشد. اما متاسفانه اینک اصفهان برخوردار از یک شهردار اصلاح طلب است که جانشین یک اصولگرا شده و البته هرگز تمایلی به استفاده از #دوچرخه نشان نداده است! درست مثل شهردار اصولگرای پیشین پایتخت، #محمدباقر_قالیباف که مدام از نفی ۴ درصدی ها سخن می گفت، اما حاضر نشد یکبار مثل ۹۶ درصدی ها رفتار کرده، ساده زیست شده و پارکاب دیده شود! در حالیکه جانشین اصلاح طلبش در تهران و اغلب نمایندگان شورای شهر در لیست امید پایتخت آشکارا بر پایان دادن به خودرومحوری در مبلمان شهری تاکید کرده و سه شنبه ها از خودرو خویش استفاده نمی کنند.

3⃣ اینک #عباسعلی_جوادی رئیس کمیسیون بهداشت، سلامت و خدمات شهری شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به اعتراض به حق یکی از کارمندان شهرداری اصفهان و عدم واکنش مطلوب شهردار جدید اصفهان نسبت به آن، هشدار می دهد که نباید دستاوردهای دوساله اخیر را نابود کرد. او می گوید: در حالی که چند روزی است بیش از 10 ایستگاه دوچرخه در شهر اصفهان تعطیل شده و متصدیان آن‌ها نیز بیکار شده‌اند، می پرسد: آیا تعطیلی این ایستگاه‌ها و جلوگیری از توسعه حمل و نقل پاک در شهرداری اصفهان واقعاً راهکار نجات بلدیه از این مکافات آلودگی هوا و ترافیک است یا باید با درایت و مدیریتی که در شهرهای دیگر شاهد آن هستیم، باعث نجات محیط زیست شهر و کشورمان و سلامتی شهروندانمان از صدها بیماری کوچک و بزرگ جسمی و روحی و روانی شویم؟ وی خطاب به شهردار اصفهان ابراز داشت: خواهش بنده از شما بزرگوار این است که تا فاتحه #دوچرخه‌سواری این شهر که روزی به شهر دوچرخه‌ها معروف بوده و 15 درصد حمل و نقل و تردد شهروندانش با دوچرخه انجام می‌شده، خوانده نشده، باید فکری اساسی برای این موضوع خطیر شهری و سلامت مدار اجتماعی کنید.
👇
http://shora-isfahan.com/news/show/25960

4⃣ امیدوارم شهردار اصفهان نه فقط به خاطر خودش، بلکه برای حفظ آبروی طیف اصلاح طلبان حامی خویش هم که شده، دست از سیاسی کاری برداشته و عملاً نشان دهد از حرکتهای خوب و دوراندیشانه در مدیریت شهری دفاع می کند، حتی اگر آن حرکتها و برنامه ها را رقبای سیاسی اش در جناح مقابل آغاز کرده باشند. این شاید آخرین فرصت همه ما باشد!

🔽🔽🔽
.
🇮🇷: @darvishnameh

نخستین مسیر گردشگری با #دوچرخه در بافت تاریخی تهران، 29 دی رونمایی میشود:

✌️یک اقدام عملی در تغییر از #خودرومحوری به #زیست_محوری در مبلمان شهری پایتخت👏👏👏

@region_11
🇮🇷: @darvishnameh

واکنش ۳ نماینده شورای شهر از #تهران، #بابل و #تنکابن به تغییر مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری در روز هوای پاک!

🔴 شما فکر میکنید کدامیک موفق ترند؟!
🇮🇷: @darvishnameh

🔴 مرگ در زمین، دریا و آسمان! از ایران تا اروپا چقدر راه است؟🔴

1⃣ گزارش جدید خانم کارمنو وِلا، کمیسر عالی اتحادیه اروپا که هفته گذشته منتشر شد، آشکارا تایید می کند در سال ۲۰۱۷ در ۲۸ کشور اتحادیه اروپا، بیش از ۴۰۰ هزارنفر در اثر آلودگی هوا دچار مرگ زودرس شده اند. رخداد تلخ و تاسف باری که خشم اعضای اتحادیه را برافروخته و آنها را به شکایت در مجامع ذیصلاح حقوقی واداشته است. بنا به گفته خانم کمیسر: "همه مهلت ها بپايان رسيده و ما نمي توانيم به خود اجازه تأخير ديگري را بدهيم. تحملي بيش از اين جايز نيست كه بدليل هواي ناسالم سالانه ٤٠٠ هزار نفر از شهروندان اتحاديه از بين بروند. ما جان مردم را بخاطر آلودگي هوا از دست مي دهيم؛ اين وظيفه ماست تا از شهروندانمان حمايت كنيم."
👇
http://dw.com/de/stickoxid-eu-klage-gegen-deutschland-r%C3%BCckt-n%C3%

2⃣ راستی! نقش کارمنو وِلا در ایران را چه کسی باید ایفا کند؟! چه کسی باید از حقوق شهروندان مظلوم ایرانی که در معرض آلایندگی خودروهایی به مراتب بی کیفیت تر و سوختهایی به مراتب نامرغوب تر قرار دارند - همانهایی که در معرض خطراتی چون پراید در روی زمین و هواپیمای ATR در آسمان هستند - دفاع کند؟ وقتی در بریتانیا رقم تلفات آلودگی هوا به مرز ۵۰ هزار نفر در سال ۲۰۱۷ رسیده، چگونه این رقم در ایران فقط ۳۵ هزارنفر اعلام می شود و بیش از ۱۰ سال است که ثابت مانده؟ آیا این سکوت سنگین، خود خیانتی بزرگتر به نسل امروز و فردا نیست؟ آیا ما فقط با برداشتن تمهیدات جلوگیری از تولدهای ناخواسته، میخواهیم این تلفات غم انگیز در زمین، آسمان و دریا را جبران کنیم؟!

3⃣برخی از نمایندگان ۹ كشوری که با کمیسر اتحادیه اروپا ملاقات کرده اند، از جمله آلمان، فرانسه، ايتاليا و اسپانيا در اصل با اين هشدار اتحادیه موافقند؛ اما بنظر كميسيون اتحاديه اين كشورها بيش از اندازه برای خود وقت مقابله با آلودگي هوا مي خرند! ولی آیا آنها به اندازه ایران خودرو و سایپا وقت داشته اند؟! از سال ٢٠١٠ حد مجاز جديدي براي ذرات معلق و اكسيد نيتروژن معين شده - دقت کنید که این حد مجاز جدید در ایران رعایت نمی شود - از سال ٢٠١٥ پرونده هاي قضايي بدليل نقض قرارداد از جانب خطاكاران محيط زيستي در اروپا در جريان هستند. اكنون كميسيون اتحاديه، پس از مدتها درنگ تهديد به رجوع به ديوان دادگستري اروپا كرده كه در نهايت قادر است جريمه هاي نقدي سنگيني تعيين كند. ملاقات جديد در بروکسل با ۹ نماینده مورد اشاره، شاید آخرین شانس برای ممانعت از این شکایت باشد. در این میان، خانم #باربارا_هندريكس، وزير محيط زيست آلمان - که دست دادنش با معصومه ابتکار همچنان جنجال می آفریند! - با استفاده از اين موقعيت برنامه دولت خود را براي مبارزه با آلودگي هوا به كميسر اتحاديه ارایه كرد. دولت آلمان در نظر دارد كه در سال جاري يك ميليارد يورو براي اتوبوسهاي جديد در شهرهاي كشور خرج كند؛ خودروهاي برقي بيشتري را به خيابانها وارد كند و امكانات بيشتري براي تردد بين كار و محل زندگي با #قطار و #دوچرخه بوجود آورد - در ایران هم همه به دنبال تخریب بیشتر جنگلهای هیرکانی و احداث بزرگراه تهران شمال هستند و کسی نمی پرسد چرا به جای آن همه تخریب و دلال بازی زمین، از احداث خط آهن کسی حمایت نکرد؟ - به گفته خانم هندریکس در سال گذشته مقدار دي اكسيد نيتروژن در شهرهای آلمان ٥٪؜ كاهش پيدا كرده و در مقايسه با گذشته، بجاي ٩٠، ٧٠ شهر از مرز مجاز آلودگي هوا عبور كرده اند. اما هنوز راه را براي رسيدن به مقصد مي بايست پيمود. راستی! وقتی در مهد مدرنترین خودروهای باکیفیت جهان، همچنان میزان آلودگی هوا در هفتاد شهر بیش از حد مجاز است، در ایران چه خبر است و چرا وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی و سازمان حفاظت محیط زیست سکوت کرده اند در برابر این فاجعه بزرگ و قتل عام خاموش ایرانی ها در معابر عمومی؟!

4⃣ خواننده عزیز #درویشنامه!
در حالی که آلمان ها در سال جاری می خواهند یک میلیاردیورو برای تجهیز و نوسازی ناوگان اتوبوسهای شهری خود هزینه کنند، آرزوی شهروندان تهرانی، اصفهانی، مشهدی و تبریزی شاید آن باشد که ناوگان قدیمی شان را به ما بدهند! نگاه کنید که حتی بودجه پیشنهادی برای توسعه خطوط مترو در سال آینده به بیش از یک دهم در ایران کاهش می یابد و از بودجه ۱۲۵ میلیارد تومانی برای تجهیز مسیرهای ایمن دوچرخه سواری در تهران، فقط ۴ میلیارد تومان تصویب می شود. آیا با چنین چشم اندازی می توانیم به مهار آلودگی هوا و ترافیک در کلانشهرهای ایرانی، به ویژه تهران امیدوار باشیم؟ آیا ما کشور فقیری هستیم که پولِ لازم برای تغییر مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری را نداریم؟ اگر چنین است چرا همچنان در سایه کلکسیونی از "ترین" سازه ها مثل گران ترین و بلندترین و طولانی ترین و بزرگترین سد، برج، بزرگراه و ... عکس یادگاری می گیریم؟!
🇮🇷: @darvishnameh

🔴التیماتوم به کشور کوچکی که دنیا را تغذیه میکند!🔴

1⃣ چه کسی فکر می کرد ممکن است فضولات دامی برای یک کشور در شمار مهم ترین تهدید امنیت زیستی و پایداری در توسعه محسوب شود؟ گزارش جدید روزنامه گاردین، اما با بررسی وضعیت امروز #کشور_دوچرخه_ها، هلند؛ نشان می دهد: مردمان کشور نارنجی پوش ها علاوه بر تحول در نظام حمل و نقل خود، باید به سرعت در تولید صنعت لبنیات و گوشت هم انقلابی دیگر را سامان دهند.

2⃣ درواقع از بخش تولید لبنیات هلند بوی تعفن به مشام میرسد. این صنعت از بسیاری جهات موفقترین است: برخلاف ابعاد کوچک این کشور - فقط دو درصد مساحت ایران را دارد! - هلند پنجمین صادرکننده لبنیات دنیاست و به کشور کوچکی که دنیا را تغذیه میکند، شهرت دارد. اما در این موفقیت اشکالی بوجود آمده است! ۱٬۸ میلیون گاو کشور بیش از اندازه کود حیوانی تولید می کنند و فضایی کافی برای دفع بی ضرر آنها وجود ندارد. در نتیجه صندوق جهانی طبیعت خواستار کاهش شمار گاوها تا ۴۰٪ در طول یکدهه آینده و بازگشت به آستانه ای از تولید است که بتواند با مدفوع گاوها متناسب باشد. ناتاشیا اورلمانس، مدیر بخش کشاورزی از صندوق جهانی طبیعت هلند میگوید: «ما در واقع کارایی و اثربخشی را در طول دهه های گذشته ترقی داده ایم، اما در مقابل چه هزینه ای برای محیط زیست؟ ما بعد از #مالتا، پائینترین تنوع زیستی در اروپا را داریم؛‌ تنها با ۱۵٪ باقیمانده از تنوع زیستی اولیه.»

3⃣ دقت کنید که هم اکنون تنوع زیستی ایران با ۱۷۲۸ گونه اندمیک، تقریباً برابر با کل قاره اروپا است. ما البته قدر این تنوع را نمی دانیم و رییس سازمان حفاظت محیط زیست حتی تلاش برای حفظ #یوزپلنگ را موضوعی جزیی برمی شمرد، اما آنها در حسرت زوال تنوع زیستی خود هستند، آن هم در حالی که پول پارو می کنند! چقدر راه نرفته و کار نکرده داریم ... چقدر ...

4⃣ پشتيباني سياسي براي لبنيات در هلند در حال افول است-با توجه به انتخابات سال گذشته كه افزايش پشتيباني از محدوديتها در بخش دامداري را از جانب حزب سبز و حزب حمايت از جانوران نشان مي دهد؛ توليد كننده اصلي شير در هلند، FrieslandCampina، كه ٨٠٪؜ از شير در هلند را جمع آوري مي كند، اكنون به دامداراني كه به گاوهاي خود امكان چرا در فضاي آزاد را مي دهند و با صندوق جهاني طبيعت براي بهبودي سطح تنوع زيستي در مزارع خود همكاري مي كنند، پول بيشتري مي پردازد. هانس وان تريپ، استاد رشته بازاريابي و رفتار مصرف كنندگان از #دانشگاه_واگنينگن اعتقاد دارد كه روزهاي پررونق صنعت لبنيات هلند به شكل كنوني رو به پایان است. او مي پرسد: "اگر شما مي خواستيد هلند را دوباره طراحي كنيد و به وضعيت موجود وابسته نبوديد، آيا باز اين راه را مي رفتيد؟ پاسخ احتمالا منفی است.

5⃣ یک نکته اخلاقی در ماجرای هلند آن است که چگونه مردمی که مروج #زیست_محوری در مبلمان شهری و پرچمدارِ ملاحظات و اخلاق محیط زیستی هستند، خود به یکی از بزرگترین تولیدکنندگان #گاز^متان و اثرگذار در تشدید فرآیند مخرب #جهانگرمایی بدل شده و در مواجهه با این صنعت انرژی بر، سکوت کرده اند؟ و چرا نباید خود به ترویج کاهش مصرف پروتئین حیوانی در سبد غذایی همت کنند؟ ماجرای هلند از این منظر بسیار شبیه #سوئد یا #دانمارک و #ژاپن است؛ کشورهایی که آنها هم در شمار سرآمدگان رعایت هنجارها و اخلاق محیط زیستی محسوب می شوند، اما خود در ردیف بزرگترین صادرکنندگان اسلحه یا شکار آبزیان درشت جثه قرار دارند! ناسازه هایی که آدم را یاد مرحوم #اخوان و شعر ماندگارش می اندازد که آیا آسمانِ هرکجا همین رنگ است؟ بگذریم و به هشدار پایانی برسیم:

🔻 خواننده عزیز #درویشنامه!
سیاستهای تولید گوشت قرمز به دلیل تنگناهای بومشناختی در حالی در هلند مشمول بازنگری قرار گرفته، که در ایران همچنان کم آب ترین استانهای کشور چون خراسان رضوی، فارس، قم، تهران، یزد و اصفهان در شمار بزرگترین تولیدکنندگان گوشت هستند؛ صنعتی که برای تولید هرکیلوگرم گوشت گوساله باید ۱۵۵۰۰ لیتر آب مصرف کند که بیش از پنج برابر افزون تر از پرمصرف ترین محصول زراعی، یعنی برنج است! امید که دریابیم جهتگیری های نادرست توسعه، بدون لحاظ واقعیتهای جغرافیایی و اقلیمی ۳۱ استان کشور، چگونه می تواند پایداری در توسعه را ناپایدارتر از همیشه کند. آمین.

🖋 نسخه کامل این یادداشت را در #ستون_قلم_سبز همشهری بخوانید:
👇
http://newspaper.hamshahri.org/id/7432/التیماتوم-کشور-کوچکی-دنیا-تغذیه-می‌کند.html
🇮🇷: @darvishnameh

یکی از خودرومحورترین شهرهای جهان - نیویورک - هم به سوی #زیست_محوری حرکت کرد!

🔻#تهران و دیگر کلانشهرهای ایرانی کجا ایستاده اند؟
👇
https://goo.gl/PYG79s
🇮🇷: @darvishnameh

گام بلند نیویورک به سوی شهر بدون خودرو!

🖋يكي از بزرگترين و مشهورترين بوستانهای دنيا در پایتخت بورس آمریکا، تابستان امسال به محدوده بدون خودرو تبديل خواهد شد؛ شهردار #نيويورك ورود هر نوع خودرو، اعم از سواری، کامیون و كاميونت را به سنترال پارك ممنوع مي كند.
به گفته شهردار نيويورك، بيل دِ بلازيو،"اين بوستان بزرگ نه براي خودروها که برای مردم ساخته شده است و باید به آنها بازگردد."
او اعلام کرده از روز ٢٧ ژوئن، يكروز پس از تعطيل مدارس دولتي و به فاصله ده روز پس از برگزاری روز جهانی مقابله با بیابانزایی، رانندگي پائينتر از خيابان هفتاد و دوم ممنوع خواهد شد.
رقم سالانه رفت و آمد به سنترال پارك به ٤٢ ميليون تردد مي رسد. اين پارك فقط ٨٤٣ هكتار فضاي سبز دارد - حدود ۶ برابر #باغ_گیاهشناسی_ملی_ایران در تهران که خود در شمارِ بزرگترین باغهای اکولوژی جهان است - و مكاني براي استراحت و تفرج گردشگران و شهروندان اين شهر پر جنب و جوش و شلوغ به شمار می رود. با اين وجود، شماري از خودروسواران از جاده هاي متعدد #سنترال_پارك براي رسيدن به مقصد خود استفاده مي كنند.
شهردار نيويورك اضافه مي كند: "اكنون همه مردم تجربه اي دلنشين و مطمئن از اين پارك بدون خودرو خواهند داشت."
اعلام اين تصميم نقطه اوج يك مبارزه پنجاه ساله براي ممنوع كردن ورود خودروها به سنترال پارك است.
#بيل_د_بلازيو، از زمان رسيدن به مسند خود به موارد محيط زيستي اولويت داده. او اوايل امسال از جمله اعلام كرد كه از ٥ شرکت نفتي بزرگ به دليل مسئوليت در تغييرات منفي اقليمي به دادگاه شكايت برده است؛ آنهم در شرایطی که #دانالد_ترامپ آشکارا خطر #جهانگرمایی را به سخره گرفته و از منافع کمپانیهای نفتی دفاع می کند. او در سپتامبر ٢٠١٤، نخستين سال شهرداريش برنامه هايي براي ٨٠٪؜ كاهش انتشار كربن از سطح موجود در سال ٢٠٠٥ تا سال ٢٠٥٠ اعلام كرد.
دبلازيو گفته كه "پاركها در اين شهر مقدس هستند، زيرا، احتمالا بيش از هر جاي ديگري، مكاني براي پناه بردن، براي دور هم جمع شدن و جایی است كه كودكان بازي كردن را شايد براي نخستين بار در آن مي آموزند. شهردار می گوید: براي برخي از ما شايد بوستانهای شهری حتی معناهاي عميقتري داشته باشند؛ مثلاً من و همسرم زير يك درخت در پارك پراسپِكت ازدواج كرديم. اينها واحه ها و پناهگاههايي هستند كه بسياري تعطيلات تابستاني خود را در آنجا مي گذرانند، زيرا تواني بيشتر از آن ندارند؛ در پارك به سر بردن براي چنين خانواده هايي بسيار مهم است. "
البته به گزارش #نيويورك_تايمز، این ممنوعیت شامل خودروهاي اداره پارك، خودروهاي اضطراري و پليس نخواهد شد."

https://t.me/darvishnameh/7101

🔻خواننده گرامی!
آمریکا یک کشور خودرومحور با شهرت جهانی است و داستان شیفتگی مردم این کشور به اتومبیل، زبانزد است. با این وجود، آنها هم آرام آرام متوجه این خطای راهبردی شده اند که عادت دادن مردم به استفاده روزافزون از خودرو شخصی، نه تنها دورنمای کیفیت زیستن در کلانشهرها را به مخاطره می اندازد، بلکه هزینه های سلامتی را نیز به شدت افزایش می دهد. باشد که شهرداران در تهران، اصفهان، تبریز، مشهد، شیراز، اراک، اهواز، کرج، کرمانشاه و دیگر کلانشهرهای ایرانی هم با شتابی درخورتر مقدمات تبدیل مبلمان شهری از #خودرومحوری به #زیست_محوری را فراهم کنند.

https://ecowatch.com/new-york-central-park-cars-2563239767.html