@darvishnameh
🔴شورش #پیاده روها بر علیه #خودروسوارها در #آلمان!
بسياري از مردم در شهرها هنوز نمي خواهند از خودروهاي خود صرفنظر كنند. اما تغييراتي در حال رخ دادن است که مقاومت در برابر آن آسان نیست! هست؟ خيليها به اين نتيجه رسيده اند كه #دوچرخه_سواري نه تنها لذتبخش است، بلكه براي سريعتر و راحتتر رسيدن به مقصد، وسيله مناسبي است. كما اينكه ايستگاههاي كرايه خودرو -Car Sharing- نيز در دسترس هستند. پيش از هر چيز اما مردم از خود مي پرسند: چرا #عابران_پياده در پياده روهاي باريك چپانده مي شوند، در حاليكه خودروهاي پارك شده، فضا را در اشغال خود درآورده اند؟! براي استفاده منصفانه از فضاي عمومي، دیروز كنشگران سازمان #صلح_سبز در شهر #هامبورگ/آلمان مراسمی برگزار كردند. خيابان بارِن فِلد در بخش اوتِنسِن از شهر هامبورگ امروز به طور موقت به فضايي براي استراحت تبديل شده است. با كمي استفاده از چمن هاي رول و صندلي هاي تاشو چهره اين خيابان بسيار تغيير پيدا كرده. از اين راه تلاش مي شود تا مردم ارتباط همسايگي خود را تقويت كنند، آنجا كه معمولا رانندگان خودرو ها بر سر جاي پارك در جدال هستند. وجود تنها يك خودرو براي امروز در اين خيابان مجاز بوده است: كنشگران يك خودروي قديمي از خط خارج شده را تبديل به يك بار براي خوردن قهوه با امكان ايستان و نشستن كرده اند. اين ايده از سازمان صلح سبز تحت عنوان " YoU-Turn the Streets" -#شما_خيابانها_را_تغيير_ميدهيد- به زودي به ديگر شهرهاي بزرگ آلمان خواهد رسيد تا در آنجا براي يك روز مكان پارك خودروها به محل استراحت عمومي تبديل شود.
نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از سازمان صلح سبز مي گويد كه خيابانهاي آسفالت شده براي خودروها يك ميراث از طراحي شهرها در دهه هفتاد ميلادي است. اين غيرقابل قبول است كه در بسياري شهرها خودروهاي پارك شده فضاي بيشتري در اختيار دارند تا كودكان براي بازي كردن. ايده رفت و آمد بدون مرز براي خودروها طرفداران خود را دارد به سرعت از دست می دهد. آينده به شهرهاي سبز و متناسب براي زندگي انسان با رفت و آمد پايدار تعلق دارد. شهرهايي مانند #كپنهاگ، #آمستردام و يا #فرايبورگ اين را به ما نشان مي دهند. در اين شهرها تغيير رفت و آمد به طور كامل در جريان است: دور شدن از خودروهاي شخصي به سوي #دوچرخه_سواري، خودروهاي كرايه اي و استفاده از وسايل نقليه عمومي. اينكه خودروهاي شخصي از مراكز شهرها ناپديد شوند، تنها يك مساله منصفانه نيست؛ پيش از هر چيز معیار سلامتي است که مي بايست ما را به تغيير رفتار وادارد. در بسياري از كلانشهرهاي آلمان #اكسيد_نيتروژن به مقدار قابل ملاحظه اي افزايش پيدا كرده كه نتيجه مصرف سوخت #ديزل است و با خود بيماريهاي دستگاه تنفسي، قلب و گردش خون را به دنبال دارد. بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا سالانه #١٠_هزار_نفر تنها در آلمان در نتيجه اين بيماريهاي ناشي از #آلودگي_هوا جان خود را از دست مي دهند. حالا فکر کنید در #ایران این رقم چقدر است؟!
شوربختانه وزير حمل و نقل آلمان، #الكساندر_دوبرينت، تاكنون با استفاده و مرسوم كردن #پلاكتهاي_آبي_رنگ براي خودروهايي كه بيش از حد مجاز اكسيد نيتروژن توليد مي كنند درنگ كرده كه به ويژه از ممنوعيت خودروها با سوخت ديزل آلوده جلوگيري مي كند؛ شهردار هامبورگ، #اولاف_شولتس نيز از وزير حمل و نقل تاكنون پيروي كرده است. اما مقاومت ها سرانجام درهم خواهد شکست؛ همانگونه که در #شهرهای_ایران چنین خواهد شد! نخواهد شد؟
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/park-fuer-einen-tag
🔴شورش #پیاده روها بر علیه #خودروسوارها در #آلمان!
بسياري از مردم در شهرها هنوز نمي خواهند از خودروهاي خود صرفنظر كنند. اما تغييراتي در حال رخ دادن است که مقاومت در برابر آن آسان نیست! هست؟ خيليها به اين نتيجه رسيده اند كه #دوچرخه_سواري نه تنها لذتبخش است، بلكه براي سريعتر و راحتتر رسيدن به مقصد، وسيله مناسبي است. كما اينكه ايستگاههاي كرايه خودرو -Car Sharing- نيز در دسترس هستند. پيش از هر چيز اما مردم از خود مي پرسند: چرا #عابران_پياده در پياده روهاي باريك چپانده مي شوند، در حاليكه خودروهاي پارك شده، فضا را در اشغال خود درآورده اند؟! براي استفاده منصفانه از فضاي عمومي، دیروز كنشگران سازمان #صلح_سبز در شهر #هامبورگ/آلمان مراسمی برگزار كردند. خيابان بارِن فِلد در بخش اوتِنسِن از شهر هامبورگ امروز به طور موقت به فضايي براي استراحت تبديل شده است. با كمي استفاده از چمن هاي رول و صندلي هاي تاشو چهره اين خيابان بسيار تغيير پيدا كرده. از اين راه تلاش مي شود تا مردم ارتباط همسايگي خود را تقويت كنند، آنجا كه معمولا رانندگان خودرو ها بر سر جاي پارك در جدال هستند. وجود تنها يك خودرو براي امروز در اين خيابان مجاز بوده است: كنشگران يك خودروي قديمي از خط خارج شده را تبديل به يك بار براي خوردن قهوه با امكان ايستان و نشستن كرده اند. اين ايده از سازمان صلح سبز تحت عنوان " YoU-Turn the Streets" -#شما_خيابانها_را_تغيير_ميدهيد- به زودي به ديگر شهرهاي بزرگ آلمان خواهد رسيد تا در آنجا براي يك روز مكان پارك خودروها به محل استراحت عمومي تبديل شود.
نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از سازمان صلح سبز مي گويد كه خيابانهاي آسفالت شده براي خودروها يك ميراث از طراحي شهرها در دهه هفتاد ميلادي است. اين غيرقابل قبول است كه در بسياري شهرها خودروهاي پارك شده فضاي بيشتري در اختيار دارند تا كودكان براي بازي كردن. ايده رفت و آمد بدون مرز براي خودروها طرفداران خود را دارد به سرعت از دست می دهد. آينده به شهرهاي سبز و متناسب براي زندگي انسان با رفت و آمد پايدار تعلق دارد. شهرهايي مانند #كپنهاگ، #آمستردام و يا #فرايبورگ اين را به ما نشان مي دهند. در اين شهرها تغيير رفت و آمد به طور كامل در جريان است: دور شدن از خودروهاي شخصي به سوي #دوچرخه_سواري، خودروهاي كرايه اي و استفاده از وسايل نقليه عمومي. اينكه خودروهاي شخصي از مراكز شهرها ناپديد شوند، تنها يك مساله منصفانه نيست؛ پيش از هر چيز معیار سلامتي است که مي بايست ما را به تغيير رفتار وادارد. در بسياري از كلانشهرهاي آلمان #اكسيد_نيتروژن به مقدار قابل ملاحظه اي افزايش پيدا كرده كه نتيجه مصرف سوخت #ديزل است و با خود بيماريهاي دستگاه تنفسي، قلب و گردش خون را به دنبال دارد. بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا سالانه #١٠_هزار_نفر تنها در آلمان در نتيجه اين بيماريهاي ناشي از #آلودگي_هوا جان خود را از دست مي دهند. حالا فکر کنید در #ایران این رقم چقدر است؟!
شوربختانه وزير حمل و نقل آلمان، #الكساندر_دوبرينت، تاكنون با استفاده و مرسوم كردن #پلاكتهاي_آبي_رنگ براي خودروهايي كه بيش از حد مجاز اكسيد نيتروژن توليد مي كنند درنگ كرده كه به ويژه از ممنوعيت خودروها با سوخت ديزل آلوده جلوگيري مي كند؛ شهردار هامبورگ، #اولاف_شولتس نيز از وزير حمل و نقل تاكنون پيروي كرده است. اما مقاومت ها سرانجام درهم خواهد شکست؛ همانگونه که در #شهرهای_ایران چنین خواهد شد! نخواهد شد؟
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/park-fuer-einen-tag
Greenpeace
Park für einen Tag
Der internationale Park(ing) Day verwandelt Parkplätze in innerstädtische Oasen: statt Reihen stehender Autos gibt es plötzlich Liegestühle, Musik, viel Grün – und eine Vision.
🇮🇷: @darvishnameh
🔴بارسلونا، فقط فوتبالش خوب نیست؛ شهردارش هم خوب است!🔴
🔶 #بارسلونا با برنامه ويژه اي در حال طراحي دوباره شهر در راستاي محدود كردن ترافيك و افزايش فضاي سبز و اماكني براي استراحت شهروندان است. اين برنامه جديد با تغيير بلوكهاي سنتي و خيابانهاي اطراف محل سكونت، به ترافيك اجازه جريان مي دهند، اما خيابانهاي داخلي بين بلوكهاي ساختماني- كه به طور خوشه اي طراحي شده اند (superblock)- براي #عابران_پياده و #دوچرخه_سواران در نظر گرفته شده اند. پيش از اين ٦٠ درصد از خيابانها در بارسلونا به خودروها تعلق داشتند. تاكنون شهرداري قادر بوده چهار نمونه از چنين بلوكهاي مسكوني را بسازد كه تا سال ٢٠١٩ به معناي كاهش دي اكسيد كربن بين ٢٥ تا ٧٥ درصد خواهد بود. اين پروژه همچنين بخشي از طرح بزرگ تحرك است كه كاهش ترافيك را تا ٢١ درصد و گسترش فضاي بدون خودرو را تا بيش از ٢٣ هكتار و افزودن ٣٠٠ كيلومتر #مسير_ايمن دوچرخه سواري ديگر را هدف قرار داده كه به معناي كاهش ١٥٩,١٠٠ تُن انتشار دي اكسيد كربن در سال خواهد بود.
-با اين برنامه جديد كه سرانه فضاي سبز را تا ١ متر مربع افزايش مي دهد، آلودگي صوتي نيز همزمان كاهش پيدا مي كند.
🔶 اما برنامه جامع حمل و نقل #مکزیکوسیتی که از سال ٢٠١٤ آغاز شده، گویای تغییر پارادایم در نزدیک شدن به طراحی شهری، اولویت دادن به عابران پیاده، #دوچرخه_سواران و استفاده کنندگان از وسایل نقلیه عمومی بر خودروهای شخصی و تلاش برای پیشرفت اقتصاد، کاهش دی اکسید کربن و دربرگیری اجتماعی است. تمرکز برنامه نامبرده بر ایجاد خیابانهایی است که به تحرک فعال و وسایل نقلیه عمومی در راستای حمل و نقل توسعه محور اولویت می دهند. برای پشتیبانی از این هدفها، شهرداری برنامه كرايه دوچرخه با ٤٤٤ ايستگاه و ٦٠٠٠ دوچرخه را اجرا کرده که در حال گسترش يافتن است. در طول سالهاي آينده مكزيكوسيتي در نظر دارد تا ١١٠ كيلومتر ديگر به مسير ايمن دوچرخه بيافزايد و براي بهبودي كيفيت هوا ٢٠ هزار از ميني بوسها و تاكسي هاي آلاينده را با وسايل نقليه جديد با سوخت پاك جايگزين كند.
-از آنجا که بخش حمل و نقل در مکزیکوسیتی منبع اصلی برای انتشار دی اکسید کربن است، ترویج تحرک فعالانه- active mobility-و استفاده از وسایل نقلیه عمومی به کاهش موثر انرژی کمک می کند.
🇮🇷: @darvishnameh
✅ خواننده عزیز #درویشنامه!
هیچ از خود پرسیده اید که چرا شهرداران بارسلونا و مکزیکوسیتی در کمتر از ۳ سال می توانند به سمت #انسان_محوری در مبلمان شهری و طرد #خودرومحوری حرکت کرده و هم آلودگی هوا را کاهش دهند و هم ترافیک و کم تحرکی شهروندان را؛ اما #شهردار_تهران پس از ۱۲ سال نمی تواند؟!
http://issuu.com/sustainia/docs/cities100/29?e=4517615/31305566
🔴بارسلونا، فقط فوتبالش خوب نیست؛ شهردارش هم خوب است!🔴
🔶 #بارسلونا با برنامه ويژه اي در حال طراحي دوباره شهر در راستاي محدود كردن ترافيك و افزايش فضاي سبز و اماكني براي استراحت شهروندان است. اين برنامه جديد با تغيير بلوكهاي سنتي و خيابانهاي اطراف محل سكونت، به ترافيك اجازه جريان مي دهند، اما خيابانهاي داخلي بين بلوكهاي ساختماني- كه به طور خوشه اي طراحي شده اند (superblock)- براي #عابران_پياده و #دوچرخه_سواران در نظر گرفته شده اند. پيش از اين ٦٠ درصد از خيابانها در بارسلونا به خودروها تعلق داشتند. تاكنون شهرداري قادر بوده چهار نمونه از چنين بلوكهاي مسكوني را بسازد كه تا سال ٢٠١٩ به معناي كاهش دي اكسيد كربن بين ٢٥ تا ٧٥ درصد خواهد بود. اين پروژه همچنين بخشي از طرح بزرگ تحرك است كه كاهش ترافيك را تا ٢١ درصد و گسترش فضاي بدون خودرو را تا بيش از ٢٣ هكتار و افزودن ٣٠٠ كيلومتر #مسير_ايمن دوچرخه سواري ديگر را هدف قرار داده كه به معناي كاهش ١٥٩,١٠٠ تُن انتشار دي اكسيد كربن در سال خواهد بود.
-با اين برنامه جديد كه سرانه فضاي سبز را تا ١ متر مربع افزايش مي دهد، آلودگي صوتي نيز همزمان كاهش پيدا مي كند.
🔶 اما برنامه جامع حمل و نقل #مکزیکوسیتی که از سال ٢٠١٤ آغاز شده، گویای تغییر پارادایم در نزدیک شدن به طراحی شهری، اولویت دادن به عابران پیاده، #دوچرخه_سواران و استفاده کنندگان از وسایل نقلیه عمومی بر خودروهای شخصی و تلاش برای پیشرفت اقتصاد، کاهش دی اکسید کربن و دربرگیری اجتماعی است. تمرکز برنامه نامبرده بر ایجاد خیابانهایی است که به تحرک فعال و وسایل نقلیه عمومی در راستای حمل و نقل توسعه محور اولویت می دهند. برای پشتیبانی از این هدفها، شهرداری برنامه كرايه دوچرخه با ٤٤٤ ايستگاه و ٦٠٠٠ دوچرخه را اجرا کرده که در حال گسترش يافتن است. در طول سالهاي آينده مكزيكوسيتي در نظر دارد تا ١١٠ كيلومتر ديگر به مسير ايمن دوچرخه بيافزايد و براي بهبودي كيفيت هوا ٢٠ هزار از ميني بوسها و تاكسي هاي آلاينده را با وسايل نقليه جديد با سوخت پاك جايگزين كند.
-از آنجا که بخش حمل و نقل در مکزیکوسیتی منبع اصلی برای انتشار دی اکسید کربن است، ترویج تحرک فعالانه- active mobility-و استفاده از وسایل نقلیه عمومی به کاهش موثر انرژی کمک می کند.
🇮🇷: @darvishnameh
✅ خواننده عزیز #درویشنامه!
هیچ از خود پرسیده اید که چرا شهرداران بارسلونا و مکزیکوسیتی در کمتر از ۳ سال می توانند به سمت #انسان_محوری در مبلمان شهری و طرد #خودرومحوری حرکت کرده و هم آلودگی هوا را کاهش دهند و هم ترافیک و کم تحرکی شهروندان را؛ اما #شهردار_تهران پس از ۱۲ سال نمی تواند؟!
http://issuu.com/sustainia/docs/cities100/29?e=4517615/31305566
Issuu
Cities100
Solutions for climate action in cities.