@darvishnameh
✅ با سبزترین شهرهای جهان آشنا شوید!
پاسداري از محيط زيست و توسعه پايدار نكاتي هستند كه معمولا در شهرهاي بزرگ دنيا دست در دست هم قدم برنمي دارند! اما اكنون با بيش از نيمي از جمعيت دنيا كه در شهرها زندگي مي كنند، زمان پاسداري از محيط زيست فرا رسيده. در زير پنج شهر دنيا معرفي شده اند كه ثابت مي كنند كلان شهرها نيز مي توانند در راه توسعه پايدار قدم بردارند.
✳️#ريكياويك/ايسلند
هيچ سياهه اي از #شهرهاي_اكولوژيكي دنيا بدون نام ريكياويك كامل نيست. با دنبال كردن هدف رسيدن به شهري بدون استفاده از سوختهاي فسيلي تا سال ٢٠٥٠، بنظر مي رسد كه اين شهر در راه رسيدن به اين هدف قابل تقدير است. انرژي #زمين_گرمايي نيروي لازم در همه ساختمانهاي اين شهر را تأمين مي كند و تنها يك دهم درصد نيروي برق در ايسلند از سوختهاي فسيلي بدست مي آيد. ريكياويك تنها شهري در دنياست كه منطقه اي از آن نيروي گرمايي و برق خود را (تقريبا) كاملا از راه انرژيهاي تجديدپذير تأمين مي كند. اين نكته سبب مي شود كه اين شهر در رده مطمئن يكم شهرهاي سبز دنيا قرار بگيرد.
✳️#كوريتيبا/برزيل
كوريتيبا مثال مناسبي براي آنست كه چگونه يك شهر بزرگ قادر است علي رغم رشد فراوان، در راه توسعه پايدار ثابت بماند. اگرچه نزديك به دو ميليون نفر در محدوده شهر زندگي مي كنند، مديريت شهر کوشیده تا حدود ٧٢٪ از جمعيت شهر از حمل و نقل عمومی استفاده كنند و اخيرا نيز اقدام به كاشت يك و نيم ميليون درخت كرده است. علاوه بر آن اين شهر ٥٠٪ از كاغذ، فلزات، شيشه و پلاستيك را بازيافت مي كند و به دليل اين ابتكار عمل كه شهروندان مي توانند زباله هاي خود را با بليط اتوبوس و يا سبزيجات معاوضه كنند، كورتيبا شهرت فراوان يافته؛ نكته اي كه به مردم فقير اين شهر بهره فراوان مي رساند.
✳️#فرايبورگ/آلمان
فرايبورگ مثال درخشاني ست براي يك شهر سبز و فعال در راه توسعه پايدار. شايد كه شهرت اين شهر بيشتر به دليل آن باشد كه هيچ خودرويي در آن تردد نمي كند. فرايبورگ راه خود را براي رسيدن به توسعه پايدار از سالهاي هفتاد ميلادي آغاز كرده است. در نتيجه برنامه سخت و انعطاف ناپذيرش در زمينه پسماند، اكنون ٧٠٪ از آن در سراسر آلمان بازيافت مي شود و از اين راه فرايبورگ قادر بوده كه در طول ١٢ سال مقدار زباله را به ٩٠ هزار تُن كاهش دهد. با آنكه اين شهر به بسياري از هدفهاي خود در زمينه توسعه پايدار دست يافته، اما نمي خواهد كه در اين راه توقف كند؛ در سال ٢٠٠٧ فرايبورك تصميم به كاهش انتشار دي اكسيد كربن به مقدار ٤٠ درصد تا سال ٢٠٣٠ گرفت و قادر بود كه در سال ٢٠١٤ اين هدف را به ٥٠٪ برساند؛ هدف بعدي اين شهر رسيدن به ١٠٠٪ انرژيهاي تجديدپذير تا پيش از سال ٢٠٥٠ است.
✳️#كپنهاگ/دانمارك
شهري است كه براي رسيدن به مقام نخستين پايتخت دنيا در راه پايان دادن به توليد دي اكسيد كربن تا سال ٢٠٥٠ با شهرونداني قاطع، آبهاي تميز و فضاهاي سبز شناخته شده و مي توان باور داشت كه به اين هدف دست يابد. كپنهاگ با نيروگاههاي بادي در طول سواحلش خودنمايي مي كند و در سال ٢٠٠٠ يك سيستم مترو راه اندازي كرد تا حمل و نقل عمومي را موثرتر شكل دهد. پيش از آن اين شهر در سال ١٩٩٥ يكي از نخستين شهرهايي بود كه #دوچرخه_هاي مجاني را براي شهروندانش در اختيار گذاشت و اكنون در آنجا شمار دوچرخه ها بيشتر از شهروندان پايتخت است و تنها ٢٩٪ از خانواده ها داراي خودرو هستند.
✳️#اسلو/نروژ
اسلو يكي از شهرهايي ست كه با برنامه هايش در راه توسعه پايدار سزاوار آن است كه لقب يك شهر سبز را داشته باشد. اسلو توانسته شمار زيادي از شهروندان خود را- با انگيزه هايي مانند اجازه استفاده از خطهاي ويژه اتوبوس، پاركينگ هاي رايگان و ماليات كم- قانع به خريدن خودروهاي الكتريكي كند. در زمينه انرژي اين شهر در راه رسيدن به توليد ٨٠٪ از نيروي گرمايي خود از طريق انرژيهاي تجديدپذير مي باشد و اميدوار است كه در اينراه بزودي به ١٠٠٪ برسد. در اين شهر همچنين براي مهار پسماند، از زباله هاي خانه ها براي توليد انرژي استفاده مي شود. اسلو نيز در نظر دارد تا سال ٢٠٥٠ به توليد دي اكسيد كربن پايان دهد.
✅رسيدن به يك "شهر سبز"- با وجود جمعيت فراوان، راه بندان ها و شمار زيادي از منابع آلودگي- يك چالش منحصر به فرد است و مبارزه اي سخت، اما اين پنج شهر ثابت كرده اند كه از راههاي متفاوت مي توان- با تغييراتي كوچك، اما برجسته در روش زندگي-به توسعه پايدار سيد.
🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
نگاه کن که چگونه در شهری که درآمد سرانه مردمش بیست و پنج تا سی برابر ایرانیان است، فقط ۲۹ درصد شهروندانش خودرو شخصی دارند! آیا نیازی هست تا به تعبیر و تفسیر این پیام بپردازم؟!
http://science--news.com/2016/08/30/top-five-greenest-cities-in-the-world/
✅ با سبزترین شهرهای جهان آشنا شوید!
پاسداري از محيط زيست و توسعه پايدار نكاتي هستند كه معمولا در شهرهاي بزرگ دنيا دست در دست هم قدم برنمي دارند! اما اكنون با بيش از نيمي از جمعيت دنيا كه در شهرها زندگي مي كنند، زمان پاسداري از محيط زيست فرا رسيده. در زير پنج شهر دنيا معرفي شده اند كه ثابت مي كنند كلان شهرها نيز مي توانند در راه توسعه پايدار قدم بردارند.
✳️#ريكياويك/ايسلند
هيچ سياهه اي از #شهرهاي_اكولوژيكي دنيا بدون نام ريكياويك كامل نيست. با دنبال كردن هدف رسيدن به شهري بدون استفاده از سوختهاي فسيلي تا سال ٢٠٥٠، بنظر مي رسد كه اين شهر در راه رسيدن به اين هدف قابل تقدير است. انرژي #زمين_گرمايي نيروي لازم در همه ساختمانهاي اين شهر را تأمين مي كند و تنها يك دهم درصد نيروي برق در ايسلند از سوختهاي فسيلي بدست مي آيد. ريكياويك تنها شهري در دنياست كه منطقه اي از آن نيروي گرمايي و برق خود را (تقريبا) كاملا از راه انرژيهاي تجديدپذير تأمين مي كند. اين نكته سبب مي شود كه اين شهر در رده مطمئن يكم شهرهاي سبز دنيا قرار بگيرد.
✳️#كوريتيبا/برزيل
كوريتيبا مثال مناسبي براي آنست كه چگونه يك شهر بزرگ قادر است علي رغم رشد فراوان، در راه توسعه پايدار ثابت بماند. اگرچه نزديك به دو ميليون نفر در محدوده شهر زندگي مي كنند، مديريت شهر کوشیده تا حدود ٧٢٪ از جمعيت شهر از حمل و نقل عمومی استفاده كنند و اخيرا نيز اقدام به كاشت يك و نيم ميليون درخت كرده است. علاوه بر آن اين شهر ٥٠٪ از كاغذ، فلزات، شيشه و پلاستيك را بازيافت مي كند و به دليل اين ابتكار عمل كه شهروندان مي توانند زباله هاي خود را با بليط اتوبوس و يا سبزيجات معاوضه كنند، كورتيبا شهرت فراوان يافته؛ نكته اي كه به مردم فقير اين شهر بهره فراوان مي رساند.
✳️#فرايبورگ/آلمان
فرايبورگ مثال درخشاني ست براي يك شهر سبز و فعال در راه توسعه پايدار. شايد كه شهرت اين شهر بيشتر به دليل آن باشد كه هيچ خودرويي در آن تردد نمي كند. فرايبورگ راه خود را براي رسيدن به توسعه پايدار از سالهاي هفتاد ميلادي آغاز كرده است. در نتيجه برنامه سخت و انعطاف ناپذيرش در زمينه پسماند، اكنون ٧٠٪ از آن در سراسر آلمان بازيافت مي شود و از اين راه فرايبورگ قادر بوده كه در طول ١٢ سال مقدار زباله را به ٩٠ هزار تُن كاهش دهد. با آنكه اين شهر به بسياري از هدفهاي خود در زمينه توسعه پايدار دست يافته، اما نمي خواهد كه در اين راه توقف كند؛ در سال ٢٠٠٧ فرايبورك تصميم به كاهش انتشار دي اكسيد كربن به مقدار ٤٠ درصد تا سال ٢٠٣٠ گرفت و قادر بود كه در سال ٢٠١٤ اين هدف را به ٥٠٪ برساند؛ هدف بعدي اين شهر رسيدن به ١٠٠٪ انرژيهاي تجديدپذير تا پيش از سال ٢٠٥٠ است.
✳️#كپنهاگ/دانمارك
شهري است كه براي رسيدن به مقام نخستين پايتخت دنيا در راه پايان دادن به توليد دي اكسيد كربن تا سال ٢٠٥٠ با شهرونداني قاطع، آبهاي تميز و فضاهاي سبز شناخته شده و مي توان باور داشت كه به اين هدف دست يابد. كپنهاگ با نيروگاههاي بادي در طول سواحلش خودنمايي مي كند و در سال ٢٠٠٠ يك سيستم مترو راه اندازي كرد تا حمل و نقل عمومي را موثرتر شكل دهد. پيش از آن اين شهر در سال ١٩٩٥ يكي از نخستين شهرهايي بود كه #دوچرخه_هاي مجاني را براي شهروندانش در اختيار گذاشت و اكنون در آنجا شمار دوچرخه ها بيشتر از شهروندان پايتخت است و تنها ٢٩٪ از خانواده ها داراي خودرو هستند.
✳️#اسلو/نروژ
اسلو يكي از شهرهايي ست كه با برنامه هايش در راه توسعه پايدار سزاوار آن است كه لقب يك شهر سبز را داشته باشد. اسلو توانسته شمار زيادي از شهروندان خود را- با انگيزه هايي مانند اجازه استفاده از خطهاي ويژه اتوبوس، پاركينگ هاي رايگان و ماليات كم- قانع به خريدن خودروهاي الكتريكي كند. در زمينه انرژي اين شهر در راه رسيدن به توليد ٨٠٪ از نيروي گرمايي خود از طريق انرژيهاي تجديدپذير مي باشد و اميدوار است كه در اينراه بزودي به ١٠٠٪ برسد. در اين شهر همچنين براي مهار پسماند، از زباله هاي خانه ها براي توليد انرژي استفاده مي شود. اسلو نيز در نظر دارد تا سال ٢٠٥٠ به توليد دي اكسيد كربن پايان دهد.
✅رسيدن به يك "شهر سبز"- با وجود جمعيت فراوان، راه بندان ها و شمار زيادي از منابع آلودگي- يك چالش منحصر به فرد است و مبارزه اي سخت، اما اين پنج شهر ثابت كرده اند كه از راههاي متفاوت مي توان- با تغييراتي كوچك، اما برجسته در روش زندگي-به توسعه پايدار سيد.
🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
نگاه کن که چگونه در شهری که درآمد سرانه مردمش بیست و پنج تا سی برابر ایرانیان است، فقط ۲۹ درصد شهروندانش خودرو شخصی دارند! آیا نیازی هست تا به تعبیر و تفسیر این پیام بپردازم؟!
http://science--news.com/2016/08/30/top-five-greenest-cities-in-the-world/
@darvishnameh
🔴بخش دوم و پایانی از دعوای دو روزنامه معتبر بریتانیا در مورد دوچرخه!🔴
در حقیقت براي مشكل راه بندان، #دوچرخه_سواري را سرزنش كردن بي معناست. كافي است محاسبه كنيم: يك خط معمولي خيابان مي تواند در ساعت ٢٠٠٠ خودرو را از خود عبور دهد يا ١٤ هزار دوچرخه. با امكانپذير ساختن دوچرخه سواري مطمئن براي مردم، با دوچرخه ها مي توان از فضاي كم خيابان بیشینه بهره را برد.
شمار خودروها در خيابانهاي #لندن در سالهاي اخير افزايش پيدا كرده؛ محصولي كه شامل ازدياد جمعيت، افزايش شركتهاي خصوصي تاكسيراني، جاده سازي و تعمير خيابانها و ناوگاني از خودروها باري براي تحويل دادن اجناسي كه از طريق اينترنت سفارش داده مي شوند. تجربه نشان داده كه پرداخت ماليات براي راه بندان سبب كاهش تعداد خودروها در خيابان مي شود. در #لندن چنين هزينه اي وجود دارد، اما موثر بودن آن در سالهاي اخير كاهش پيدا كرده، بويژه از زماني كه #بوريس_جانسون پس از انتخابش به عنوان شهردار مانع گسترش چنين محدوده اي در جهت غرب لندن شد. اين حركت در آنزمان بسيار مردم پسند بود؛ چيزي كه البته غير معمول نيست. همان كساني كه از راه بندان شكايت دارند، از راندن خودرو و استفاده از تاكسي هاي ارزانقيمت لذت مي برند و وسايل خود را كه در اينترنت سفارش داده اند، از طريق خودروهاي باري تحويل مي گيرند. و اين دقيقا نكته پارادوكس در قلب اين ماجراست-دوچرخه سواري يكي از راههايي است كه سياستمداران مي توانند با آن به سادگي برنده شوند. مقدار كمي از فضاي خيابانها و جاده ها را به مسيرهاي مناسب دوچرخه سواري اختصاص دهند، همانطور كه در ديگر شهرها مشاهده مي شود، و مردم بيشتري دوچرخه سواري خواهند كرد، و از اينطريق فضا نيز براي خودروها و كاميونها آزادتر خواهد شد. دوچرخه ها راه حل هستند و نه مشكل.
اگر كه شما واقعا جاه طلب هستيد، مي توانيد حتي انگيزه استفاده از #دوچرخه_هاي_برقي ويژه باربري را براي تحويل بسته هاي كوچكتر پيشنهاد كنيد كه در حال حاضر با خودروهاي باربري كه ترافيك را سنگين مي كنند، حمل مي شوند. اما ظاهرا براي برخي آسانتر است تا يك اقليت را سرزنش كنند، بجاي آنكه ايده اي از خود ارائه دهند.
https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2016/oct/06/cycle-lanes-dont-cause-traffic-jams-theyre-part-of-the-solution
🔴بخش دوم و پایانی از دعوای دو روزنامه معتبر بریتانیا در مورد دوچرخه!🔴
در حقیقت براي مشكل راه بندان، #دوچرخه_سواري را سرزنش كردن بي معناست. كافي است محاسبه كنيم: يك خط معمولي خيابان مي تواند در ساعت ٢٠٠٠ خودرو را از خود عبور دهد يا ١٤ هزار دوچرخه. با امكانپذير ساختن دوچرخه سواري مطمئن براي مردم، با دوچرخه ها مي توان از فضاي كم خيابان بیشینه بهره را برد.
شمار خودروها در خيابانهاي #لندن در سالهاي اخير افزايش پيدا كرده؛ محصولي كه شامل ازدياد جمعيت، افزايش شركتهاي خصوصي تاكسيراني، جاده سازي و تعمير خيابانها و ناوگاني از خودروها باري براي تحويل دادن اجناسي كه از طريق اينترنت سفارش داده مي شوند. تجربه نشان داده كه پرداخت ماليات براي راه بندان سبب كاهش تعداد خودروها در خيابان مي شود. در #لندن چنين هزينه اي وجود دارد، اما موثر بودن آن در سالهاي اخير كاهش پيدا كرده، بويژه از زماني كه #بوريس_جانسون پس از انتخابش به عنوان شهردار مانع گسترش چنين محدوده اي در جهت غرب لندن شد. اين حركت در آنزمان بسيار مردم پسند بود؛ چيزي كه البته غير معمول نيست. همان كساني كه از راه بندان شكايت دارند، از راندن خودرو و استفاده از تاكسي هاي ارزانقيمت لذت مي برند و وسايل خود را كه در اينترنت سفارش داده اند، از طريق خودروهاي باري تحويل مي گيرند. و اين دقيقا نكته پارادوكس در قلب اين ماجراست-دوچرخه سواري يكي از راههايي است كه سياستمداران مي توانند با آن به سادگي برنده شوند. مقدار كمي از فضاي خيابانها و جاده ها را به مسيرهاي مناسب دوچرخه سواري اختصاص دهند، همانطور كه در ديگر شهرها مشاهده مي شود، و مردم بيشتري دوچرخه سواري خواهند كرد، و از اينطريق فضا نيز براي خودروها و كاميونها آزادتر خواهد شد. دوچرخه ها راه حل هستند و نه مشكل.
اگر كه شما واقعا جاه طلب هستيد، مي توانيد حتي انگيزه استفاده از #دوچرخه_هاي_برقي ويژه باربري را براي تحويل بسته هاي كوچكتر پيشنهاد كنيد كه در حال حاضر با خودروهاي باربري كه ترافيك را سنگين مي كنند، حمل مي شوند. اما ظاهرا براي برخي آسانتر است تا يك اقليت را سرزنش كنند، بجاي آنكه ايده اي از خود ارائه دهند.
https://www.theguardian.com/environment/bike-blog/2016/oct/06/cycle-lanes-dont-cause-traffic-jams-theyre-part-of-the-solution
the Guardian
Cycle lanes don’t cause traffic jams: they’re part of the solution
The theory that bike routes clog motor traffic has moved from the internet to the newspapers. It’s time to counter the myth
@darvishnameh
🔴نهنگها و دوچرخه ها!🔴
یادداشت امروز گاردین؛ قسمت اول
اين ايده سالها او را بخود مشغول كرده بود، اما ايسلا راون تري، پيش از آنكه عاقبت آغاز كند، آنچه را كه او يك اميدواري براي انقلابي در صنعت دوچرخه سازي مي داند، به آخر دنيا مسافرت كرد. ايده او the Imagine Project نام دارد و اين پرسش را مطرح مي كند كه: "آيا مي توانيد زماني را تصور كنيد كه مواد خام آن اندازه كمياب و گران شده اند كه ساختن #دوچرخه_هاي_نو ديگر مقرون به صرفه نيست؟" و در حال حاضر دوچرخه هايي براي كودكان با نام Islabike طراحي مي كند. پروژه اي كه يك راه حل ساده اما بسيار خلاقانه براي كاهش #پسماند ارائه مي دهد- دوچرخه به مشتريان كرايه داده مي شود، بجاي آنكه بفروش برسد و به كارخانه براي بازسازي بازگردانده مي شود، آنزمان كه صاحبان آنها بزرگتر شده اند.
اوايل امسال ايسلا راون تري سفري به Grytviken، شهري دور در جزيره #جورجياي جنوبي/اقيانوس اطلس داشت؛ نقطه اي در نزديكي جنوبگان. او مي دانست كه چه انتظاري مي تواند از آنجا داشته باشد؛ درباره مسافرت الهام بخش اِلِن مك آرتور، دريانورد انگليسي، به اين منطقه خوانده بود؛ مسافرتي كه سبب شده بود تا مك آرتور باز به دريانوردي حرفه اي بازگردد و بنيادي به همين نام را پايه گزاري كند. به همين دليل اين سفر براي راون تري مانند يك زيارت بود. او مي گويد: "پيام شهر Grytviken آن است كه ما منابع زميني را غارت كرده ايم." او از پايگاهي كه #كارل_آنتون_لارسِن نروژي در سال ١٩٠٤ در آنجا براي #صيد_نهنگ ساخته است مي گويد. در آغاز، در آبهاي اطراف جورجياي جنوبي آن اندازه نهنگ وجود داشتند كه كشتيها براي صيد كمتر نياز به دور شدن از بندر را داشتند. در حدود سالهاي ١٩٣٠ مي بايست كه ٧٠٠ تا ٨٠٠ مايل در دريا پيش بروند، تا نهنگي را شكار كنند. اين پايگاه عاقبت در سال ١٩٦٦ تعطيل شد، و اكنون در آنجا مجموعه اي از تجهيزات زنگ زده و ساختمانهايي كه به مرور در حال فروريختن هستند، وجود دارند. و نهنگ ها ديگر به آنجا باز نگشتند. راون تري عاقبت با پيامي روبرو شد كه براي سالها نسبت به آن تا حدي بي اعتنا مانده بود: كه منابع زميني پايان يافتني هستند؛ مواد خام دير يا زود تمام مي شوند، و صنعت دوچرخه سازي، مانند هر صنعت ديگر، مي بايست كه عملكرد خود را تغيير دهد. راون تري در ماه آپريل به #انگلستان بازگشت و به زودي پروژه Imagine را اعلام كرد. در طول ده سال گذشته، Islabike بعنوان دوچرخه هايي با كيفيت بسيار خوب براي كودكان بفروش رفته اند، در ابتدا بدليل طراحي منحصر بفرد ارگونوميكي براي بدن كودكان و سبك دوچرخه سواري آنها.
راون تري اكنون اميدوار است كه در طول چند سال آينده، مدل كرايه دادن دوچرخه نشان دهد كه آيا آنها براي باسازي به كارخانه باز خواهند گشت، زماني كه كودكان بزرگتر شده اند و يا اينكه بكلي فرسوده شده اند. او مي گويد كه در هر حال دوچرخه هاي بازگردانده شده را كاملا تعمير و بازسازي مي كند و به نفر بعد كرايه مي دهد.
اما آيا پدر و مادرها واقعا راضي هستند تا براي كودكانشان دوچرخه هاي #دست_دوم تهيه كنند؟ آيا تصور نمي كنند كه دوچرخه هاي نو براي كودكان مطمئنتر هستند؟ چشمهاي راون تري برق مي زنند- اين نكته جذاب و زيباي اين ايده است. اقتصاد دَوَراني به توليد كنندگان اين انگيزه را مي دهد تا محصولاتي با كيفيت بسيار بهتر از آنچه كه در غير اينصورت مي ساخته اند، بسازند. هر چه تعداد مصرف كنندگان Islabike بيشتر باشد پيش از آنكه دوچرخه را از خط خارج كرد، تبليغ بهتري براي توليدكنندگان خواهد بود. اين دقيقا برخلاف "كهنگي برنامه ريزي شده" است- محصولات اكنون بنحوي طراحي مي شوند تا براي هميشه دوام بياورند.
البته رفتار كودكان با دوچرخه هايشان شامل بدرفتاري هم هست و حتي مقاومترين بخش دوچرخه مي تواند كه فرسوده شود. راون تري براي اينهم پاسخي دارد: "ما نه تنها براي عمر طولاني طراحي مي كنيم، بلكه هم براي تفكيك پذيري آن. از آغاز طراحي به شكلي انجام مي گيرد تا بتوان قطعات از مواد خام را ساده و راحت جدا كرد. بطور مثال فلزات را با يكديگر تركيب نمي كنيم تا بتوانيم قطعات را به ديگر صنايع بدهيم. از اينطريق زنجيره تأمين بين مصرف كننده و توليد كننده و همچنين بين ديگر صنايع برقرار مي شود." او در حاليكه توضيح مي دهد با دست در هوا اين زنجيره ها را ترسيم مي كند، مانند چرخ هاي دندانه داري كه با هم در ارتباط هستند، هر كارخانه مواد دور انداخته شده از ديگر كارخانه اي را مصرف مي كند و از اينطريق چيزي بدور انداخته نمي شود.
اين ايده فراتر از دوچرخه هاي ايسلا است. بزرگتر از صنعت دوچرخه. راه جديدي ست براي همكاري هاي تجاري و هيچگاه موفق نخواهد بود مگر آنكه همه با آن همراهي كنند. دوچرخه هاي ايسلا آگاهانه در تبليغ اينراه جديد در صف مقدم قرار گرفته اند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴نهنگها و دوچرخه ها!🔴
یادداشت امروز گاردین؛ قسمت اول
اين ايده سالها او را بخود مشغول كرده بود، اما ايسلا راون تري، پيش از آنكه عاقبت آغاز كند، آنچه را كه او يك اميدواري براي انقلابي در صنعت دوچرخه سازي مي داند، به آخر دنيا مسافرت كرد. ايده او the Imagine Project نام دارد و اين پرسش را مطرح مي كند كه: "آيا مي توانيد زماني را تصور كنيد كه مواد خام آن اندازه كمياب و گران شده اند كه ساختن #دوچرخه_هاي_نو ديگر مقرون به صرفه نيست؟" و در حال حاضر دوچرخه هايي براي كودكان با نام Islabike طراحي مي كند. پروژه اي كه يك راه حل ساده اما بسيار خلاقانه براي كاهش #پسماند ارائه مي دهد- دوچرخه به مشتريان كرايه داده مي شود، بجاي آنكه بفروش برسد و به كارخانه براي بازسازي بازگردانده مي شود، آنزمان كه صاحبان آنها بزرگتر شده اند.
اوايل امسال ايسلا راون تري سفري به Grytviken، شهري دور در جزيره #جورجياي جنوبي/اقيانوس اطلس داشت؛ نقطه اي در نزديكي جنوبگان. او مي دانست كه چه انتظاري مي تواند از آنجا داشته باشد؛ درباره مسافرت الهام بخش اِلِن مك آرتور، دريانورد انگليسي، به اين منطقه خوانده بود؛ مسافرتي كه سبب شده بود تا مك آرتور باز به دريانوردي حرفه اي بازگردد و بنيادي به همين نام را پايه گزاري كند. به همين دليل اين سفر براي راون تري مانند يك زيارت بود. او مي گويد: "پيام شهر Grytviken آن است كه ما منابع زميني را غارت كرده ايم." او از پايگاهي كه #كارل_آنتون_لارسِن نروژي در سال ١٩٠٤ در آنجا براي #صيد_نهنگ ساخته است مي گويد. در آغاز، در آبهاي اطراف جورجياي جنوبي آن اندازه نهنگ وجود داشتند كه كشتيها براي صيد كمتر نياز به دور شدن از بندر را داشتند. در حدود سالهاي ١٩٣٠ مي بايست كه ٧٠٠ تا ٨٠٠ مايل در دريا پيش بروند، تا نهنگي را شكار كنند. اين پايگاه عاقبت در سال ١٩٦٦ تعطيل شد، و اكنون در آنجا مجموعه اي از تجهيزات زنگ زده و ساختمانهايي كه به مرور در حال فروريختن هستند، وجود دارند. و نهنگ ها ديگر به آنجا باز نگشتند. راون تري عاقبت با پيامي روبرو شد كه براي سالها نسبت به آن تا حدي بي اعتنا مانده بود: كه منابع زميني پايان يافتني هستند؛ مواد خام دير يا زود تمام مي شوند، و صنعت دوچرخه سازي، مانند هر صنعت ديگر، مي بايست كه عملكرد خود را تغيير دهد. راون تري در ماه آپريل به #انگلستان بازگشت و به زودي پروژه Imagine را اعلام كرد. در طول ده سال گذشته، Islabike بعنوان دوچرخه هايي با كيفيت بسيار خوب براي كودكان بفروش رفته اند، در ابتدا بدليل طراحي منحصر بفرد ارگونوميكي براي بدن كودكان و سبك دوچرخه سواري آنها.
راون تري اكنون اميدوار است كه در طول چند سال آينده، مدل كرايه دادن دوچرخه نشان دهد كه آيا آنها براي باسازي به كارخانه باز خواهند گشت، زماني كه كودكان بزرگتر شده اند و يا اينكه بكلي فرسوده شده اند. او مي گويد كه در هر حال دوچرخه هاي بازگردانده شده را كاملا تعمير و بازسازي مي كند و به نفر بعد كرايه مي دهد.
اما آيا پدر و مادرها واقعا راضي هستند تا براي كودكانشان دوچرخه هاي #دست_دوم تهيه كنند؟ آيا تصور نمي كنند كه دوچرخه هاي نو براي كودكان مطمئنتر هستند؟ چشمهاي راون تري برق مي زنند- اين نكته جذاب و زيباي اين ايده است. اقتصاد دَوَراني به توليد كنندگان اين انگيزه را مي دهد تا محصولاتي با كيفيت بسيار بهتر از آنچه كه در غير اينصورت مي ساخته اند، بسازند. هر چه تعداد مصرف كنندگان Islabike بيشتر باشد پيش از آنكه دوچرخه را از خط خارج كرد، تبليغ بهتري براي توليدكنندگان خواهد بود. اين دقيقا برخلاف "كهنگي برنامه ريزي شده" است- محصولات اكنون بنحوي طراحي مي شوند تا براي هميشه دوام بياورند.
البته رفتار كودكان با دوچرخه هايشان شامل بدرفتاري هم هست و حتي مقاومترين بخش دوچرخه مي تواند كه فرسوده شود. راون تري براي اينهم پاسخي دارد: "ما نه تنها براي عمر طولاني طراحي مي كنيم، بلكه هم براي تفكيك پذيري آن. از آغاز طراحي به شكلي انجام مي گيرد تا بتوان قطعات از مواد خام را ساده و راحت جدا كرد. بطور مثال فلزات را با يكديگر تركيب نمي كنيم تا بتوانيم قطعات را به ديگر صنايع بدهيم. از اينطريق زنجيره تأمين بين مصرف كننده و توليد كننده و همچنين بين ديگر صنايع برقرار مي شود." او در حاليكه توضيح مي دهد با دست در هوا اين زنجيره ها را ترسيم مي كند، مانند چرخ هاي دندانه داري كه با هم در ارتباط هستند، هر كارخانه مواد دور انداخته شده از ديگر كارخانه اي را مصرف مي كند و از اينطريق چيزي بدور انداخته نمي شود.
اين ايده فراتر از دوچرخه هاي ايسلا است. بزرگتر از صنعت دوچرخه. راه جديدي ست براي همكاري هاي تجاري و هيچگاه موفق نخواهد بود مگر آنكه همه با آن همراهي كنند. دوچرخه هاي ايسلا آگاهانه در تبليغ اينراه جديد در صف مقدم قرار گرفته اند.
🔴 ادامه دارد ...
👇👇👇
🔻بلوطبانان پابه ركاب!🔻
✍🏻 #رئوف_آذري
@sopskf
✍ بلوط‌هاي زاگرس، سالهاست در چنگال اختاپوس نامهرباني گرفتاراند ولي اين اواخر، چنان نامهربانانه، سيبل منفعت‌طلبي‌ها قرار گرفته‌اند كه بلوط دوستان را تا مرز جان نثاري به پاي ژينايي جنگل ها، به واكنش واداشته است...
مردادماه سال جاري، آتش بر جان جنگل‌هاي بلوط شهرستان سردشت افتاد و فقط در حدود چندهفته، حدود ٢٠٠ هكتار جنگل بلوط طعمه حريق شد و چندها گونه گياهي و جانوري نيز سوخت! بسياري از بلوطبانان، آسيب ديدند و در اين بين، سه دستگاه موتورسيكلت بلوطبانان نيز در لابه لاي شعله‌ها، ذوب شدند! كليپ و تصويرنگاشت‌هاي شهروندخبرنگاران و رايزني هاي بنيادتوسعه صلح و مهرباني، با بزرگان عرصه كنشگري سبز، بستري خلق كرد تا در كنار دغدغه مندي هميشگي مهندس #محمد_درويش، لوكوموتيوران قطار سبز ايران جان، ايده ي تشكيل يگان حفاظت مردمي جنگل هاي بلوط، متولد شود. ذهن سيال محمد درويش در پي چندسال نفي خودرومحوري، چرخشي اميدبخش شكل داد كه #دوچرخه_هاي_برقي، چون محوريگان مزبور، جايگزين موتورسيكلت ها وارد كارزار شدند و داستان فراخوان مردمي و حمايت بي مثال شان تداوم يافت تا اينكه به لطف حدود ده هزار حامي سبزانديش و طبيعت دوست داخل و خارج، قراردادي با پژوهشكده فناوري و انرژي دانشگاه شريف(شركت EvTech)، با محوريت توليد سي دستگاه دوچرخه برقي كوهستاني، منعقد شد و از آن سوي نيز با تشكيل تيمي سي نفره توسط بنياد توسعه صلح و مهرباني، زمينه تشكيل اولين يگان حفاظتي مردمي بلوطبانان مهربان سردشت، فراهم گرديد. اينك بعد از حدود چندماه از آن اتفاق مبارك، تعدادسي دوچرخه برقي توسط شركت مذكور توليد، بارگيري و به سردشت ارسال شده و در تداوم كليپ پيوست، گزارش #رئوف_آذري از ماوقع وصول دوچرخه‌ها به #سردشت و آرزوي مشتركش با #محمد_درويش، در تكثير آن ايده در ساير مناطق زاگرس و البرز، روزهاي پراميدي نويد مي دهد. بي‌شك براي تجهيز اين يگان در گام نخست سازمان جنگل‌ها و مديران رده بالا، مياني و شهرستاني‌اش مسئوليت اخلاقي خواهند داشت كه اميدواريم طبق تعهدات معاون و مديران كل حفاظت و مشاركت، اين يكی نيز محقق شود تا جشن اولين‌هاي اين حوزه را در سردشت با حضور عوامل مؤثر شاهد باشيم.
با تشكر از جمع شمار حاميان و مهندس درويش عزيز و دكترقرآني و تيم پژوهشگرش در پژوهشكده شريف و جمع بلوطباناني كه حتي در تخليه و پارك كردن دوچرخه ها در انباري بنياد توسعه صلح و مهرباني، همدل و همراه و يار شدند. اينك ماييم و جمعي مسئول متعهد كه وفاي به عهدشان، به جد مورد انتظار است...
🌹❤️🌹
#بنياد_توسعه_صلح_و_مهرباني
#مهرباني_هاي_كوچك
#يگان_مردمي_حفاظت_جنگل
#محمد_درويش
#بلوطبانان_پابه_ركاب
#پژوهشكده_انرژي_شريف
#ده_هزار_حامي
#رویای_سردشت
🇮🇷: @darvishnameh
--------------
🔹️ زمان كليپ: حدود پنج دقيقه
https://t.me/Sopskf/4143
✍🏻 #رئوف_آذري
@sopskf
✍ بلوط‌هاي زاگرس، سالهاست در چنگال اختاپوس نامهرباني گرفتاراند ولي اين اواخر، چنان نامهربانانه، سيبل منفعت‌طلبي‌ها قرار گرفته‌اند كه بلوط دوستان را تا مرز جان نثاري به پاي ژينايي جنگل ها، به واكنش واداشته است...
مردادماه سال جاري، آتش بر جان جنگل‌هاي بلوط شهرستان سردشت افتاد و فقط در حدود چندهفته، حدود ٢٠٠ هكتار جنگل بلوط طعمه حريق شد و چندها گونه گياهي و جانوري نيز سوخت! بسياري از بلوطبانان، آسيب ديدند و در اين بين، سه دستگاه موتورسيكلت بلوطبانان نيز در لابه لاي شعله‌ها، ذوب شدند! كليپ و تصويرنگاشت‌هاي شهروندخبرنگاران و رايزني هاي بنيادتوسعه صلح و مهرباني، با بزرگان عرصه كنشگري سبز، بستري خلق كرد تا در كنار دغدغه مندي هميشگي مهندس #محمد_درويش، لوكوموتيوران قطار سبز ايران جان، ايده ي تشكيل يگان حفاظت مردمي جنگل هاي بلوط، متولد شود. ذهن سيال محمد درويش در پي چندسال نفي خودرومحوري، چرخشي اميدبخش شكل داد كه #دوچرخه_هاي_برقي، چون محوريگان مزبور، جايگزين موتورسيكلت ها وارد كارزار شدند و داستان فراخوان مردمي و حمايت بي مثال شان تداوم يافت تا اينكه به لطف حدود ده هزار حامي سبزانديش و طبيعت دوست داخل و خارج، قراردادي با پژوهشكده فناوري و انرژي دانشگاه شريف(شركت EvTech)، با محوريت توليد سي دستگاه دوچرخه برقي كوهستاني، منعقد شد و از آن سوي نيز با تشكيل تيمي سي نفره توسط بنياد توسعه صلح و مهرباني، زمينه تشكيل اولين يگان حفاظتي مردمي بلوطبانان مهربان سردشت، فراهم گرديد. اينك بعد از حدود چندماه از آن اتفاق مبارك، تعدادسي دوچرخه برقي توسط شركت مذكور توليد، بارگيري و به سردشت ارسال شده و در تداوم كليپ پيوست، گزارش #رئوف_آذري از ماوقع وصول دوچرخه‌ها به #سردشت و آرزوي مشتركش با #محمد_درويش، در تكثير آن ايده در ساير مناطق زاگرس و البرز، روزهاي پراميدي نويد مي دهد. بي‌شك براي تجهيز اين يگان در گام نخست سازمان جنگل‌ها و مديران رده بالا، مياني و شهرستاني‌اش مسئوليت اخلاقي خواهند داشت كه اميدواريم طبق تعهدات معاون و مديران كل حفاظت و مشاركت، اين يكی نيز محقق شود تا جشن اولين‌هاي اين حوزه را در سردشت با حضور عوامل مؤثر شاهد باشيم.
با تشكر از جمع شمار حاميان و مهندس درويش عزيز و دكترقرآني و تيم پژوهشگرش در پژوهشكده شريف و جمع بلوطباناني كه حتي در تخليه و پارك كردن دوچرخه ها در انباري بنياد توسعه صلح و مهرباني، همدل و همراه و يار شدند. اينك ماييم و جمعي مسئول متعهد كه وفاي به عهدشان، به جد مورد انتظار است...
🌹❤️🌹
#بنياد_توسعه_صلح_و_مهرباني
#مهرباني_هاي_كوچك
#يگان_مردمي_حفاظت_جنگل
#محمد_درويش
#بلوطبانان_پابه_ركاب
#پژوهشكده_انرژي_شريف
#ده_هزار_حامي
#رویای_سردشت
🇮🇷: @darvishnameh
--------------
🔹️ زمان كليپ: حدود پنج دقيقه
https://t.me/Sopskf/4143
Telegram
بنیاد توسعه صلح و مهربانی های کوچک