@darvishnameh
🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش چهارم: حالا پیاده روی قیمت ها را بالا می برد!
🔴#كپنهاگ جديد، مشكلات جديدي دارد. در برخي از چهارراه ها #دوچرخه_سواران در ساعات شلوغي براي عبور از چهار راه مي بايست مدت طولاني پشت چراغ قرمز بايستند. و در مناطق پرطرفدار پياده روي، اجاره ها بسيار بالا رفته اند.
✅البته كه ما تا حدي قرباني موفقيت خود شده ايم. خيابانهاي مخصوص پياده روي تا آن اندازه مردم را جلب كرده اند كه اجاره مغازه ها بسرعت افزايش پيدا كرده. پاسخ من به اين مشكل: از اين خيابانها بيشتر بسازيد.
🔴اما اين نمي تواند يك نوشدارو باشد. در بسياري از شهرهاي #آلمان در سالهاي هفتاد ميلادي چنين خيابانهايي ساخته شدند كه امروز كسالت بار و متروك هستند. چرا؟
✅چون ايده ساخت آنها چيز ديگري بود. آنزمان نيت ساخت چنين خيابانهايي آن بود تا مركز شهرها را به خيابانهاي خريد تبديل كنند. در همان زمان هم مراكز خريد بر روي فضاي سبز ايجاد شدند. نتيجه چه بود؟ مردم براي خريد به اين مراكز رفتند؛ امروز آنها خريد خود را از طريق #اينترنت انجام مي دهند. جواهرفروش و كفشدوز و مغازه لوازم خانگي براي هميشه از مراكز شهر مفقود شده اند. شهرهاي ما اما به مغازه داران نياز دارد تا از ساختمانها مراقبت كنند.
🔴پس چه بايد كرد؟
✅شايد كه مي بايست براي مركز شهرهايمان به فكر ايده جديدي باشيم. چرا آنها را به انجمنهاي ورزشي، كلوب هاي موسيقي و يا سازمانهاي مردم نهاد نمي سپاريم كه تاكنون بدليل اجاره هاي سنگين به آنجا راه پيدا نكرده اند؟ از همه پرسي ما در كپنهاگ مي دانيم كه ٤٠٪ از مردم در هر حال براي خريد به مركز شهر مي آيند. اكثريت مردم آنجا جمع مي شوند، براي ملاقات با يكديگر و از اين قبيل. البته در اين دوران كه مردم در #فيسبوك با يكديگر در ارتباط هستند، كسي براي ملاقات با ديگري به يك #كافه نمي آيد. اما جالب اينجاست كه در طول ٢٠ سال گذشته
توجه مردم به اماكن عمومي افزايش پيدا كرده. كمتر كسي ١٢ ساعت از روز خود را نشسته، پشت كامپيوتر مي گذراند. اينهم از دلايلي است كه عطش نوشيدن قهوه ما بيشتر شده. كسي كه روي يك نيمكت مي نشيند و به ديگران خيره مي شود، خود او هم عاقبت مورد توجه ديگران قرار مي گيرد. با يك فنجان قهوه اما شرايط شكل ديگري پيدا مي كند.
🔴آيا كيفيت زندگي را واقعا مي توان به همين سادگي بوجود آورد؟ جاي پارك خودروها و خيابانها را با مسيرهاي دوچرخه، كافه و ديگر فضاي عمومي جايگزين مي كنيم و باقي داستان به خودي خود حل مي شود؟
✅البته كه نه. زندگي در شهر يك پروسه پيچيده است. در جايي اتفاقي مي افتد و اين اتفاق منجر به عملكردهاي بيشتري مي شود و ادامه پيدا مي كند. بعضي اوقات با يك سبزي فروش آغاز مي شود كه بسته ميوه هاي خود را به بيرون مي آورد، بچه ها براي بازي كردن به پياده رو مي آيند، يكنفر گلكاري مي كند و به همين ترتيب. بررسي هاي ما نشان مي دهند كه #مردم_به_آنجا مي روند كه #ديگران وجود دارند. اين يك امر پيش پا افتاده است اما براي زندگي در شهر بسيار مهم. تغيير ساختار شهرها بسيار پرهزينه و طولاني هست. كپنهاگ نياز به ٤٠ سال داشت تا تبديل به مناسبترين شهر دنيا براي زندگي شود. گرانترين برنامه ها، ساخت مدارس، دانشگاهها، كتابخانه ها و #خطوط_مترو هستند. در مقايسه با آنها ساختن پياده روها و مسيرهاي دوچرخه تقريبا هزينه اي ندارند. در اين زمينه شهر مي تواند هر سال كمي بيشتر انجام دهد و هر كس مي تواند اثرات اين پيشرفت ها را مشاهده و از آنها استفاده كند. اين بسيار پر صرفه است. ما از بررسي هايمان مي دانيم كه كپنهاگ امروز از هر كيلومتري كه با دوچرخه پيموده مي شود، #٢٣_سنت سود مي برد. هر كيلومتري كه با خودرو طي مي شود اما براي ما #١٦_سنت خرج دارد.
⚡️اهالی عزیز #درویشنامه!
با خود خلوت کرده و برای این پرسش، پاسخی بیابید: چرا به جای آنکه برای شهرداری #کف بزنیم که همت خود را صرف گسترش #پیاده_مداری و #دوچرخه_سواری کرده، همچنان شهردارانی را تحمل می کنیم که با افتخار از ساخت بزرگراه های طبقاتی، آسمانخراش، تونل، پل، آزادراه و پارکینگهای طبقاتی دفاع می کنند؟ چرا به جای دروکردن حدود #هزارتومان در هر کیلومتر، باید برای خود #هفتصدتومان هم هزینه اضافی بتراشیم؟ اگر #حماقت این نیست! پس حماقت چیست؟
ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش چهارم: حالا پیاده روی قیمت ها را بالا می برد!
🔴#كپنهاگ جديد، مشكلات جديدي دارد. در برخي از چهارراه ها #دوچرخه_سواران در ساعات شلوغي براي عبور از چهار راه مي بايست مدت طولاني پشت چراغ قرمز بايستند. و در مناطق پرطرفدار پياده روي، اجاره ها بسيار بالا رفته اند.
✅البته كه ما تا حدي قرباني موفقيت خود شده ايم. خيابانهاي مخصوص پياده روي تا آن اندازه مردم را جلب كرده اند كه اجاره مغازه ها بسرعت افزايش پيدا كرده. پاسخ من به اين مشكل: از اين خيابانها بيشتر بسازيد.
🔴اما اين نمي تواند يك نوشدارو باشد. در بسياري از شهرهاي #آلمان در سالهاي هفتاد ميلادي چنين خيابانهايي ساخته شدند كه امروز كسالت بار و متروك هستند. چرا؟
✅چون ايده ساخت آنها چيز ديگري بود. آنزمان نيت ساخت چنين خيابانهايي آن بود تا مركز شهرها را به خيابانهاي خريد تبديل كنند. در همان زمان هم مراكز خريد بر روي فضاي سبز ايجاد شدند. نتيجه چه بود؟ مردم براي خريد به اين مراكز رفتند؛ امروز آنها خريد خود را از طريق #اينترنت انجام مي دهند. جواهرفروش و كفشدوز و مغازه لوازم خانگي براي هميشه از مراكز شهر مفقود شده اند. شهرهاي ما اما به مغازه داران نياز دارد تا از ساختمانها مراقبت كنند.
🔴پس چه بايد كرد؟
✅شايد كه مي بايست براي مركز شهرهايمان به فكر ايده جديدي باشيم. چرا آنها را به انجمنهاي ورزشي، كلوب هاي موسيقي و يا سازمانهاي مردم نهاد نمي سپاريم كه تاكنون بدليل اجاره هاي سنگين به آنجا راه پيدا نكرده اند؟ از همه پرسي ما در كپنهاگ مي دانيم كه ٤٠٪ از مردم در هر حال براي خريد به مركز شهر مي آيند. اكثريت مردم آنجا جمع مي شوند، براي ملاقات با يكديگر و از اين قبيل. البته در اين دوران كه مردم در #فيسبوك با يكديگر در ارتباط هستند، كسي براي ملاقات با ديگري به يك #كافه نمي آيد. اما جالب اينجاست كه در طول ٢٠ سال گذشته
توجه مردم به اماكن عمومي افزايش پيدا كرده. كمتر كسي ١٢ ساعت از روز خود را نشسته، پشت كامپيوتر مي گذراند. اينهم از دلايلي است كه عطش نوشيدن قهوه ما بيشتر شده. كسي كه روي يك نيمكت مي نشيند و به ديگران خيره مي شود، خود او هم عاقبت مورد توجه ديگران قرار مي گيرد. با يك فنجان قهوه اما شرايط شكل ديگري پيدا مي كند.
🔴آيا كيفيت زندگي را واقعا مي توان به همين سادگي بوجود آورد؟ جاي پارك خودروها و خيابانها را با مسيرهاي دوچرخه، كافه و ديگر فضاي عمومي جايگزين مي كنيم و باقي داستان به خودي خود حل مي شود؟
✅البته كه نه. زندگي در شهر يك پروسه پيچيده است. در جايي اتفاقي مي افتد و اين اتفاق منجر به عملكردهاي بيشتري مي شود و ادامه پيدا مي كند. بعضي اوقات با يك سبزي فروش آغاز مي شود كه بسته ميوه هاي خود را به بيرون مي آورد، بچه ها براي بازي كردن به پياده رو مي آيند، يكنفر گلكاري مي كند و به همين ترتيب. بررسي هاي ما نشان مي دهند كه #مردم_به_آنجا مي روند كه #ديگران وجود دارند. اين يك امر پيش پا افتاده است اما براي زندگي در شهر بسيار مهم. تغيير ساختار شهرها بسيار پرهزينه و طولاني هست. كپنهاگ نياز به ٤٠ سال داشت تا تبديل به مناسبترين شهر دنيا براي زندگي شود. گرانترين برنامه ها، ساخت مدارس، دانشگاهها، كتابخانه ها و #خطوط_مترو هستند. در مقايسه با آنها ساختن پياده روها و مسيرهاي دوچرخه تقريبا هزينه اي ندارند. در اين زمينه شهر مي تواند هر سال كمي بيشتر انجام دهد و هر كس مي تواند اثرات اين پيشرفت ها را مشاهده و از آنها استفاده كند. اين بسيار پر صرفه است. ما از بررسي هايمان مي دانيم كه كپنهاگ امروز از هر كيلومتري كه با دوچرخه پيموده مي شود، #٢٣_سنت سود مي برد. هر كيلومتري كه با خودرو طي مي شود اما براي ما #١٦_سنت خرج دارد.
⚡️اهالی عزیز #درویشنامه!
با خود خلوت کرده و برای این پرسش، پاسخی بیابید: چرا به جای آنکه برای شهرداری #کف بزنیم که همت خود را صرف گسترش #پیاده_مداری و #دوچرخه_سواری کرده، همچنان شهردارانی را تحمل می کنیم که با افتخار از ساخت بزرگراه های طبقاتی، آسمانخراش، تونل، پل، آزادراه و پارکینگهای طبقاتی دفاع می کنند؟ چرا به جای دروکردن حدود #هزارتومان در هر کیلومتر، باید برای خود #هفتصدتومان هم هزینه اضافی بتراشیم؟ اگر #حماقت این نیست! پس حماقت چیست؟
ادامه دارد ...
👇👇👇
@darvishnameh
🔴 #تهران چند سال دیگر به #کپنهاگ میرسد؟!
#سنسورهاي_آمارگيري دوچرخه در كپنهاگ در ماه گذشته (نوامبر) ركورد جديدي را ثبت كردند: اكنون در قلب اين شهر شمار دوچرخه ها بيشتر از خودروهاست؛ به طور دقيق ٢٦٥٧٠٠ دوچرخه در برابر ٢٥٢٦٠٠ خودرو.
شوراي شهر كپنهاگ از سال ١٩٧٠ به شمارش وسايل نقليه پرداخته است؛ از آن زمان كه ٣٥١١٣٣ خودرو و ١٠٠٠٧١ دوچرخه در خيابانها تردد مي كردند.
تلاش كپنهاگ براي ساختن يك شهر دوچرخه سواري ارزشش را داشته: در طول ٢٠ سال گذشته رفت و آمد با دوچرخه ٦٨٪ افزايش يافته. كلاوس بوندام، شهردار در بين سالهاي ٢٠٠٦ تا ٢٠٠٩ و اكنون رئيس فدراسيون دوچرخه سواري دانمارك، اعتقاد دارد كه در واقع يك رهبري سياسي قدرتمند توانسته به اين نتيجه دست بيابد. اين ريت بيرگارد، شهردار كل سابق #كپنهاگ بوده كه با علاقه جدي به #دوچرخه_سواري خود را وقف گسترش آن كرده است.
از سال ٢٠٠٥، يك ميليارد #كرون دانمارك در زيرساخت دوچرخه سواري سرمايه گذاري شده است؛ شامل چندين پل ويژه براي دوچرخه سواران و عابران پياده. به گفته بوندام دوچرخه سواري از يك جزء عادي زندگي روزمره به هسته هويت شهر تبديل شده است. مورتِن كابِل، شهردار کپنهاگ، آینده شهرش را در طول دهه آينده، بدون خودرو مي بيند و تلاش دارد تا سال ٢٠٢٥، ٥٠٪ از رفت و آمد بخش بزرگتري از كپنهاگ را به دوچرخه سواري تعلق دهد كه آنچنان هدف جاه طلبانه اي نيست، زيرا در حال حاضر اين رقم بالغ بر ٤١٪ است.
در سال گذشته، ترافيك دوچرخه ١٥٪ افزايش يافته و رفت و آمد با خودرو ١٪ كاهش. در اين ميان جمعيت كپنهاگ هم بطور ثابت بيشتر شده و به مرور از ٦٠٠ هزار به ٧١٥ هزار نفر در طول ١٥ سال آينده در محدوده مركزي شهر خواهد رسيد. كابِل مي گويد كه مردم متوجه شده اند كه دوچرخه وسيله اي است كه با آن مي توانند سريعتر در شهر رفت و آمد كنند. در كنار گسترش خط مترو، بخش تحت نظر شهردار در حال افزايش ظرفيت و كيفيت شبكه دوچرخه سواري است.
براي مردم در بسياري از شهرهای جهان، دستاوردهاي كپنهاگ چيزي نيست جز يك روياي بسيار دور. اما كابِل عقيده دارد كه هر كس مي تواند به چنين مرحله اي برسد. او مي گويد: "اين در ژنهاي ما (دانماركي ها) نيست، اين در آب آشاميدني ما نيست... آنچه كه ما به باقي دنيا نشان مي دهيم آن است كه اگر زيرساختهاي مطمئن بسازيد، مردم هم به دوچرخه سواري رو مي آورند."
براي مقايسه: شمار خودروهايي كه در ساعات شلوغ روز در #لندن به شهر وارد مي شوند در بين سالهاي ٢٠٠٤ تا ٢٠١٤ از ٨٦ هزار به ٦٤ هزار كاهش پيدا كرده، در حاليكه دوچرخه ها از ١٤ هزار به ٣٦ هزار رسيده اند. لندن هنوز نياز به زيرساختهاي مورد لزوم براي دوچرخه سواري دارد. در #آمستردام ٤٨٪ از وسايط نقليه اي كه به مركز شهر وارد مي شوند، دوچرخه ها هستند و در گرونينگن اين رقم به ٦١٪ مي رسد.
اما همه شهرها در این مسیر حركت نمي كنند. در #پكن استفاده از دوچرخه از سال ١٩٨٦ تا ٢٠١٠ از ٦٠٪ به ١٧٪ سقوط كرده. در طول ١٦ سال گذشته وجهه داشتن يك خودرو چهار برابر افزايش پيدا كرده است. كابِل مي گويد كه سياستمداران كلانشهرهاي #چين، زماني كه به كپنهاگ سفر مي كنند، با تلاشهاي اين شهر در راه گسترش زيرساختهاي دوچرخه سواري آشنا مي شوند. قدم ديگر براي كابِل بوجودآوردن گزينه هاي خوب ديگري براي خودروهاست. او مي گويد اين كافي نيست كه شما تنها خودروها را ممنوع كنيد. مي بايست كه در گسترش #خطوط_مترو و زيرساختهاي دوچرخه سواري سرمايه گذاري شود. به مردم گزينه ها را ارائه كنيد و سپس به مرور فضاي مورد استفاده خودروها را از آنها بگيريد و به دوچرخه ها بدهيد. چيزي كه ارزانتر تمام مي شود: در طول ١٢ سال گذشته سرمايه گذاري در زمينه دوچرخه سواري نيمي از هزينه اي بوده كه تنها براي يك گذرگاه خودرو در شمال شهر كپنهاگ خرج شده است.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
همانطور که می بینید، برای داشتن شهری که مردمانش با علاقه از دوچرخه استفاده می کنند، باید صبور بود. دانمارک برای رسیدن به این نقطه، ۴۶ سال برنامه ریزی کرده و به تدریج زیرساختهای لازم را فراهم کرده است! این را بدین دلیل تاکید کردم تا برخی دوستان عجول که پیوسته می گویند: حاصل یکسال پویش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو چه بوده است؟ دریابند که ما تا چه اندازه شتابناک تر و امیدوارانه تر از حتی کپنهاگ در حال پیشروی هستیم.
www.theguardian.com/cities/2016/nov/30/cycling-revolution-bikes-outnumber-cars-first-time-copenhagen-denmark
🔴 #تهران چند سال دیگر به #کپنهاگ میرسد؟!
#سنسورهاي_آمارگيري دوچرخه در كپنهاگ در ماه گذشته (نوامبر) ركورد جديدي را ثبت كردند: اكنون در قلب اين شهر شمار دوچرخه ها بيشتر از خودروهاست؛ به طور دقيق ٢٦٥٧٠٠ دوچرخه در برابر ٢٥٢٦٠٠ خودرو.
شوراي شهر كپنهاگ از سال ١٩٧٠ به شمارش وسايل نقليه پرداخته است؛ از آن زمان كه ٣٥١١٣٣ خودرو و ١٠٠٠٧١ دوچرخه در خيابانها تردد مي كردند.
تلاش كپنهاگ براي ساختن يك شهر دوچرخه سواري ارزشش را داشته: در طول ٢٠ سال گذشته رفت و آمد با دوچرخه ٦٨٪ افزايش يافته. كلاوس بوندام، شهردار در بين سالهاي ٢٠٠٦ تا ٢٠٠٩ و اكنون رئيس فدراسيون دوچرخه سواري دانمارك، اعتقاد دارد كه در واقع يك رهبري سياسي قدرتمند توانسته به اين نتيجه دست بيابد. اين ريت بيرگارد، شهردار كل سابق #كپنهاگ بوده كه با علاقه جدي به #دوچرخه_سواري خود را وقف گسترش آن كرده است.
از سال ٢٠٠٥، يك ميليارد #كرون دانمارك در زيرساخت دوچرخه سواري سرمايه گذاري شده است؛ شامل چندين پل ويژه براي دوچرخه سواران و عابران پياده. به گفته بوندام دوچرخه سواري از يك جزء عادي زندگي روزمره به هسته هويت شهر تبديل شده است. مورتِن كابِل، شهردار کپنهاگ، آینده شهرش را در طول دهه آينده، بدون خودرو مي بيند و تلاش دارد تا سال ٢٠٢٥، ٥٠٪ از رفت و آمد بخش بزرگتري از كپنهاگ را به دوچرخه سواري تعلق دهد كه آنچنان هدف جاه طلبانه اي نيست، زيرا در حال حاضر اين رقم بالغ بر ٤١٪ است.
در سال گذشته، ترافيك دوچرخه ١٥٪ افزايش يافته و رفت و آمد با خودرو ١٪ كاهش. در اين ميان جمعيت كپنهاگ هم بطور ثابت بيشتر شده و به مرور از ٦٠٠ هزار به ٧١٥ هزار نفر در طول ١٥ سال آينده در محدوده مركزي شهر خواهد رسيد. كابِل مي گويد كه مردم متوجه شده اند كه دوچرخه وسيله اي است كه با آن مي توانند سريعتر در شهر رفت و آمد كنند. در كنار گسترش خط مترو، بخش تحت نظر شهردار در حال افزايش ظرفيت و كيفيت شبكه دوچرخه سواري است.
براي مردم در بسياري از شهرهای جهان، دستاوردهاي كپنهاگ چيزي نيست جز يك روياي بسيار دور. اما كابِل عقيده دارد كه هر كس مي تواند به چنين مرحله اي برسد. او مي گويد: "اين در ژنهاي ما (دانماركي ها) نيست، اين در آب آشاميدني ما نيست... آنچه كه ما به باقي دنيا نشان مي دهيم آن است كه اگر زيرساختهاي مطمئن بسازيد، مردم هم به دوچرخه سواري رو مي آورند."
براي مقايسه: شمار خودروهايي كه در ساعات شلوغ روز در #لندن به شهر وارد مي شوند در بين سالهاي ٢٠٠٤ تا ٢٠١٤ از ٨٦ هزار به ٦٤ هزار كاهش پيدا كرده، در حاليكه دوچرخه ها از ١٤ هزار به ٣٦ هزار رسيده اند. لندن هنوز نياز به زيرساختهاي مورد لزوم براي دوچرخه سواري دارد. در #آمستردام ٤٨٪ از وسايط نقليه اي كه به مركز شهر وارد مي شوند، دوچرخه ها هستند و در گرونينگن اين رقم به ٦١٪ مي رسد.
اما همه شهرها در این مسیر حركت نمي كنند. در #پكن استفاده از دوچرخه از سال ١٩٨٦ تا ٢٠١٠ از ٦٠٪ به ١٧٪ سقوط كرده. در طول ١٦ سال گذشته وجهه داشتن يك خودرو چهار برابر افزايش پيدا كرده است. كابِل مي گويد كه سياستمداران كلانشهرهاي #چين، زماني كه به كپنهاگ سفر مي كنند، با تلاشهاي اين شهر در راه گسترش زيرساختهاي دوچرخه سواري آشنا مي شوند. قدم ديگر براي كابِل بوجودآوردن گزينه هاي خوب ديگري براي خودروهاست. او مي گويد اين كافي نيست كه شما تنها خودروها را ممنوع كنيد. مي بايست كه در گسترش #خطوط_مترو و زيرساختهاي دوچرخه سواري سرمايه گذاري شود. به مردم گزينه ها را ارائه كنيد و سپس به مرور فضاي مورد استفاده خودروها را از آنها بگيريد و به دوچرخه ها بدهيد. چيزي كه ارزانتر تمام مي شود: در طول ١٢ سال گذشته سرمايه گذاري در زمينه دوچرخه سواري نيمي از هزينه اي بوده كه تنها براي يك گذرگاه خودرو در شمال شهر كپنهاگ خرج شده است.
🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
همانطور که می بینید، برای داشتن شهری که مردمانش با علاقه از دوچرخه استفاده می کنند، باید صبور بود. دانمارک برای رسیدن به این نقطه، ۴۶ سال برنامه ریزی کرده و به تدریج زیرساختهای لازم را فراهم کرده است! این را بدین دلیل تاکید کردم تا برخی دوستان عجول که پیوسته می گویند: حاصل یکسال پویش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو چه بوده است؟ دریابند که ما تا چه اندازه شتابناک تر و امیدوارانه تر از حتی کپنهاگ در حال پیشروی هستیم.
www.theguardian.com/cities/2016/nov/30/cycling-revolution-bikes-outnumber-cars-first-time-copenhagen-denmark
the Guardian
Two-wheel takeover: bikes outnumber cars for the first time in Copenhagen
Denmark’s capital has reached a milestone in its journey to become a cycling city – there are now more bikes than cars on the streets. Can other cities follow?