@darvishnameh
✅ در حالی که #رهبران_پنج_شهر از توسعه یافته ترین سکونتگاه های انسانی جهان، می کوشند تا به تدریج ردپای وسایل نقلیه موتوری را از ترددهای درون شهری، حذف کنند؛ در ایران اولویت نخست تمامی شهرداران کشور و عیار کارایی آنها، میزان آسفالت و بتنی است که برای ساخت بلوار و اتوبان و پل و تونل مصرف کرده اند!
✅ راستی! چرا مردم #هلسینکی، #آمستردام، #کپنهاگ، #زوریخ و #هامبورگ نمی فهمند؟!
🔴5 شهری که آینده #پیاده_مداری را نشان میدهند!
✅ هلسینکی، فنلاند
برنامه توسعه هلسینکی هدفی را برای ساکنین در نظر گرفته است که تا سال 2050 تمام سفرهای روزانه را به صورت پیاده یا با دوچرخه انجام دهند.
✅ کپنهاگ، دانمارک
کپنهاگ با پیشبینی آیندهی تحرک پایدار، ابتدا در دهه 1960 مکانهایی را منحصراً برای عابران پیاده ایجاد کرد. امروزه، این شهر به شبکهی دوچرخهسواری خود مشهور بوده و پیادهروهای بسیار پراکندهی آن توسط شکلهای مختلف حمل و نقل به هم پیوسته هستند.
✅ زوریخ، سوئیس
از آنجا که از اواسط دهه 1990 پیاده مداری در اولویتِ شهر زوریخ قرار داشته است، در حال حاضر 34 درصد از سفرها در این شهر به صورت پیاده یا با دوچرخه صورت میگیرند.
✅ هامبورگ، آلمان
در هامبورگ، شبکه سبز، فضاهای سبز عمومی را در شهر به هم متصل ساخته و حملونقل فعال را تشویق میکند. هدف این شبکه سبز، نه تنها کاهش حرکت ماشینها در منطقه مرکزی، بلکه نیاز به استفاده از آنها بوده است، که نشان میدهد شهرهای بزرگ میتوانند پیاده مدار بوده و برای مردم طراحی شوند.
✅ آمستردام، هلند
آمستردام با قرار دادن محدودیتهای سرعتی در بیشتر خیابانهای شهر و طراحی فضاهای خاص بدون ماشین، به حملونقل قدرتمند پویا دست یافته است ...
@newgeo
✅ در حالی که #رهبران_پنج_شهر از توسعه یافته ترین سکونتگاه های انسانی جهان، می کوشند تا به تدریج ردپای وسایل نقلیه موتوری را از ترددهای درون شهری، حذف کنند؛ در ایران اولویت نخست تمامی شهرداران کشور و عیار کارایی آنها، میزان آسفالت و بتنی است که برای ساخت بلوار و اتوبان و پل و تونل مصرف کرده اند!
✅ راستی! چرا مردم #هلسینکی، #آمستردام، #کپنهاگ، #زوریخ و #هامبورگ نمی فهمند؟!
🔴5 شهری که آینده #پیاده_مداری را نشان میدهند!
✅ هلسینکی، فنلاند
برنامه توسعه هلسینکی هدفی را برای ساکنین در نظر گرفته است که تا سال 2050 تمام سفرهای روزانه را به صورت پیاده یا با دوچرخه انجام دهند.
✅ کپنهاگ، دانمارک
کپنهاگ با پیشبینی آیندهی تحرک پایدار، ابتدا در دهه 1960 مکانهایی را منحصراً برای عابران پیاده ایجاد کرد. امروزه، این شهر به شبکهی دوچرخهسواری خود مشهور بوده و پیادهروهای بسیار پراکندهی آن توسط شکلهای مختلف حمل و نقل به هم پیوسته هستند.
✅ زوریخ، سوئیس
از آنجا که از اواسط دهه 1990 پیاده مداری در اولویتِ شهر زوریخ قرار داشته است، در حال حاضر 34 درصد از سفرها در این شهر به صورت پیاده یا با دوچرخه صورت میگیرند.
✅ هامبورگ، آلمان
در هامبورگ، شبکه سبز، فضاهای سبز عمومی را در شهر به هم متصل ساخته و حملونقل فعال را تشویق میکند. هدف این شبکه سبز، نه تنها کاهش حرکت ماشینها در منطقه مرکزی، بلکه نیاز به استفاده از آنها بوده است، که نشان میدهد شهرهای بزرگ میتوانند پیاده مدار بوده و برای مردم طراحی شوند.
✅ آمستردام، هلند
آمستردام با قرار دادن محدودیتهای سرعتی در بیشتر خیابانهای شهر و طراحی فضاهای خاص بدون ماشین، به حملونقل قدرتمند پویا دست یافته است ...
@newgeo
@darvishnameh
🔴شورش #پیاده روها بر علیه #خودروسوارها در #آلمان!
بسياري از مردم در شهرها هنوز نمي خواهند از خودروهاي خود صرفنظر كنند. اما تغييراتي در حال رخ دادن است که مقاومت در برابر آن آسان نیست! هست؟ خيليها به اين نتيجه رسيده اند كه #دوچرخه_سواري نه تنها لذتبخش است، بلكه براي سريعتر و راحتتر رسيدن به مقصد، وسيله مناسبي است. كما اينكه ايستگاههاي كرايه خودرو -Car Sharing- نيز در دسترس هستند. پيش از هر چيز اما مردم از خود مي پرسند: چرا #عابران_پياده در پياده روهاي باريك چپانده مي شوند، در حاليكه خودروهاي پارك شده، فضا را در اشغال خود درآورده اند؟! براي استفاده منصفانه از فضاي عمومي، دیروز كنشگران سازمان #صلح_سبز در شهر #هامبورگ/آلمان مراسمی برگزار كردند. خيابان بارِن فِلد در بخش اوتِنسِن از شهر هامبورگ امروز به طور موقت به فضايي براي استراحت تبديل شده است. با كمي استفاده از چمن هاي رول و صندلي هاي تاشو چهره اين خيابان بسيار تغيير پيدا كرده. از اين راه تلاش مي شود تا مردم ارتباط همسايگي خود را تقويت كنند، آنجا كه معمولا رانندگان خودرو ها بر سر جاي پارك در جدال هستند. وجود تنها يك خودرو براي امروز در اين خيابان مجاز بوده است: كنشگران يك خودروي قديمي از خط خارج شده را تبديل به يك بار براي خوردن قهوه با امكان ايستان و نشستن كرده اند. اين ايده از سازمان صلح سبز تحت عنوان " YoU-Turn the Streets" -#شما_خيابانها_را_تغيير_ميدهيد- به زودي به ديگر شهرهاي بزرگ آلمان خواهد رسيد تا در آنجا براي يك روز مكان پارك خودروها به محل استراحت عمومي تبديل شود.
نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از سازمان صلح سبز مي گويد كه خيابانهاي آسفالت شده براي خودروها يك ميراث از طراحي شهرها در دهه هفتاد ميلادي است. اين غيرقابل قبول است كه در بسياري شهرها خودروهاي پارك شده فضاي بيشتري در اختيار دارند تا كودكان براي بازي كردن. ايده رفت و آمد بدون مرز براي خودروها طرفداران خود را دارد به سرعت از دست می دهد. آينده به شهرهاي سبز و متناسب براي زندگي انسان با رفت و آمد پايدار تعلق دارد. شهرهايي مانند #كپنهاگ، #آمستردام و يا #فرايبورگ اين را به ما نشان مي دهند. در اين شهرها تغيير رفت و آمد به طور كامل در جريان است: دور شدن از خودروهاي شخصي به سوي #دوچرخه_سواري، خودروهاي كرايه اي و استفاده از وسايل نقليه عمومي. اينكه خودروهاي شخصي از مراكز شهرها ناپديد شوند، تنها يك مساله منصفانه نيست؛ پيش از هر چيز معیار سلامتي است که مي بايست ما را به تغيير رفتار وادارد. در بسياري از كلانشهرهاي آلمان #اكسيد_نيتروژن به مقدار قابل ملاحظه اي افزايش پيدا كرده كه نتيجه مصرف سوخت #ديزل است و با خود بيماريهاي دستگاه تنفسي، قلب و گردش خون را به دنبال دارد. بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا سالانه #١٠_هزار_نفر تنها در آلمان در نتيجه اين بيماريهاي ناشي از #آلودگي_هوا جان خود را از دست مي دهند. حالا فکر کنید در #ایران این رقم چقدر است؟!
شوربختانه وزير حمل و نقل آلمان، #الكساندر_دوبرينت، تاكنون با استفاده و مرسوم كردن #پلاكتهاي_آبي_رنگ براي خودروهايي كه بيش از حد مجاز اكسيد نيتروژن توليد مي كنند درنگ كرده كه به ويژه از ممنوعيت خودروها با سوخت ديزل آلوده جلوگيري مي كند؛ شهردار هامبورگ، #اولاف_شولتس نيز از وزير حمل و نقل تاكنون پيروي كرده است. اما مقاومت ها سرانجام درهم خواهد شکست؛ همانگونه که در #شهرهای_ایران چنین خواهد شد! نخواهد شد؟
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/park-fuer-einen-tag
🔴شورش #پیاده روها بر علیه #خودروسوارها در #آلمان!
بسياري از مردم در شهرها هنوز نمي خواهند از خودروهاي خود صرفنظر كنند. اما تغييراتي در حال رخ دادن است که مقاومت در برابر آن آسان نیست! هست؟ خيليها به اين نتيجه رسيده اند كه #دوچرخه_سواري نه تنها لذتبخش است، بلكه براي سريعتر و راحتتر رسيدن به مقصد، وسيله مناسبي است. كما اينكه ايستگاههاي كرايه خودرو -Car Sharing- نيز در دسترس هستند. پيش از هر چيز اما مردم از خود مي پرسند: چرا #عابران_پياده در پياده روهاي باريك چپانده مي شوند، در حاليكه خودروهاي پارك شده، فضا را در اشغال خود درآورده اند؟! براي استفاده منصفانه از فضاي عمومي، دیروز كنشگران سازمان #صلح_سبز در شهر #هامبورگ/آلمان مراسمی برگزار كردند. خيابان بارِن فِلد در بخش اوتِنسِن از شهر هامبورگ امروز به طور موقت به فضايي براي استراحت تبديل شده است. با كمي استفاده از چمن هاي رول و صندلي هاي تاشو چهره اين خيابان بسيار تغيير پيدا كرده. از اين راه تلاش مي شود تا مردم ارتباط همسايگي خود را تقويت كنند، آنجا كه معمولا رانندگان خودرو ها بر سر جاي پارك در جدال هستند. وجود تنها يك خودرو براي امروز در اين خيابان مجاز بوده است: كنشگران يك خودروي قديمي از خط خارج شده را تبديل به يك بار براي خوردن قهوه با امكان ايستان و نشستن كرده اند. اين ايده از سازمان صلح سبز تحت عنوان " YoU-Turn the Streets" -#شما_خيابانها_را_تغيير_ميدهيد- به زودي به ديگر شهرهاي بزرگ آلمان خواهد رسيد تا در آنجا براي يك روز مكان پارك خودروها به محل استراحت عمومي تبديل شود.
نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از سازمان صلح سبز مي گويد كه خيابانهاي آسفالت شده براي خودروها يك ميراث از طراحي شهرها در دهه هفتاد ميلادي است. اين غيرقابل قبول است كه در بسياري شهرها خودروهاي پارك شده فضاي بيشتري در اختيار دارند تا كودكان براي بازي كردن. ايده رفت و آمد بدون مرز براي خودروها طرفداران خود را دارد به سرعت از دست می دهد. آينده به شهرهاي سبز و متناسب براي زندگي انسان با رفت و آمد پايدار تعلق دارد. شهرهايي مانند #كپنهاگ، #آمستردام و يا #فرايبورگ اين را به ما نشان مي دهند. در اين شهرها تغيير رفت و آمد به طور كامل در جريان است: دور شدن از خودروهاي شخصي به سوي #دوچرخه_سواري، خودروهاي كرايه اي و استفاده از وسايل نقليه عمومي. اينكه خودروهاي شخصي از مراكز شهرها ناپديد شوند، تنها يك مساله منصفانه نيست؛ پيش از هر چيز معیار سلامتي است که مي بايست ما را به تغيير رفتار وادارد. در بسياري از كلانشهرهاي آلمان #اكسيد_نيتروژن به مقدار قابل ملاحظه اي افزايش پيدا كرده كه نتيجه مصرف سوخت #ديزل است و با خود بيماريهاي دستگاه تنفسي، قلب و گردش خون را به دنبال دارد. بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا سالانه #١٠_هزار_نفر تنها در آلمان در نتيجه اين بيماريهاي ناشي از #آلودگي_هوا جان خود را از دست مي دهند. حالا فکر کنید در #ایران این رقم چقدر است؟!
شوربختانه وزير حمل و نقل آلمان، #الكساندر_دوبرينت، تاكنون با استفاده و مرسوم كردن #پلاكتهاي_آبي_رنگ براي خودروهايي كه بيش از حد مجاز اكسيد نيتروژن توليد مي كنند درنگ كرده كه به ويژه از ممنوعيت خودروها با سوخت ديزل آلوده جلوگيري مي كند؛ شهردار هامبورگ، #اولاف_شولتس نيز از وزير حمل و نقل تاكنون پيروي كرده است. اما مقاومت ها سرانجام درهم خواهد شکست؛ همانگونه که در #شهرهای_ایران چنین خواهد شد! نخواهد شد؟
http://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/park-fuer-einen-tag
Greenpeace
Park für einen Tag
Der internationale Park(ing) Day verwandelt Parkplätze in innerstädtische Oasen: statt Reihen stehender Autos gibt es plötzlich Liegestühle, Musik, viel Grün – und eine Vision.
@darvishnameh
🔴قصه پرغصه #احمقانه_ها ...🔴
مشكلات ما در مقايسه با آنچه كه در نقاط ديگر دنيا مي گذرد، كوچك بنظر مي آيد. #توليد_خودرو در جهان در طول ده سال گذشته دو برابر شده. انتظار مي رود كه شمار خودرو ها در كره زمين از ١,٢ ميليارد به ٢ ميليارد تا سال ٢٠٣٥ برسد. انگار (روز) #قيامت خودروها دارند سلام مي رسانند! نه؟ يك فاجعه براي آب و هوا، تندرستي عمومي و كيفيت زندگي. اما ما هنوز آنها را به عنوان شاخص موفقيت و پيشرفت اقتصادي بشمار مي آوريم.
به ما گفته شده كه انتخاب با ماست؛ اما براي انتخاب مي بايست كه گزينه هايي هم وجود داشته باشند و گزينه مرگ زودرس ناشي از #آلودگي_هوا مي بايست كه بر ديگر گزينه ها مانند استفاده از خودرو اولويت داشته باشند. مغز ما از ذرات فلز پر شده، شُش هاي كودكانمان و تكامل ذهني آنها درجا مي زنند. يك اپيدمي از #بيماريهاي_قلبي و دستگاه تنفسي به سرعت در حال پيشروي است و همه ناشي از اهدا گزينه افتادن در ديگ ترافيك به مردم بجاي استفاده از راههاي ديگر رفت و آمد! چرا؟
در يك همه پرسي در #بريتانيا ٧٦٪ از مردم خواستار برقراري مناطق شهري با هواي پاك از طريق پرداخت ماليات بوده اند. ظاهرا يك انتخاب اشتباه!
يك ايده مبتكرانه: چرا يك سيستم حمل و نقل درخور براي قرن بيست و يكم نداشته باشيم؟ شهر #هلسينكي استفاده از وسايل نقليه عمومي را به راحتي استفاده از خودروهاي شخصي كرده است. بطور مثال از طريق آپ هايي براي گوشي هاي هوشمند كه مردم مي توانند با آنها سرويس ميني بوس هايي براي جمع آوري يك گروه با مقصدهايي نزديك به يكديگر تدارك ببينند و گروهي از آنها استفاده كنند. #هامبورگ در حال ساختن يك شبكه از راههاي ويژه براي دوچرخه سواري و پياده روي مطمئن هست؛ دلپذير و مناسب تا كمتر كسي به فكر استفاده از خودرو شخصي بيفتد.
بياييد روزي را تعيين كنيم كه ديگر از آنروز به بعدهيچ خودرويي ساخته نمي شود، مگر از نوع الكتريكي. بياييد براي خانه ها ايستگاههاي شارژ #خودروهاي_برقي تأمين كنيم تا مردم ناچار نشوند از اين خودروها صرفنظر كنند. بياييد پرداخت مبالغي را برنامه ريزي كنيم تا از اينراه كسي خودرو كهنه خود را با نوع جديدش جايگزين نكند. چطور است كه "اتوبوسهاي پياده" تشكيل بدهيم، شامل پدر و مادرهايي كه گروهي از كودكان را به #مدرسه هدايت مي كنند؟ چطور است كه ايستگاههاي كرايه دوچرخه تأسيس كنيم و -بله، من به معجزه اعتقاد دارم- بتوانيم ساعت حركت اتوبوسها و #قطارها را با يكديگر هماهنگ كنيم؟ بياييد راه آهنهاي متروك را دوباره باز كنيم كه قرباني باورهاي اشتباه ما شده اند، چرا كه گمان مي كنيم مسافرت با قطار ديگر مرسوم نيست (مسافرت با قطار از سال ١٩٩٥ به مقدار ٧٤٪ افزايش پيدا كرده). بياييد راههاي ويژه رفت و آمد براي اتوبوسهاي شهري بسازيم تا رفت و آمد سريعتر و راحتتر از تردد با خودروهاي شخصي شود.
چه چيز در انجام اين راهها دشوار است؟ چه مشكلات فني بر چنين راههاي وجود دارند؟ پاسخ هيچ است. مسئله رفت و آمد از مشكلاتي ست كه مي توانيم آنرا به آساني حل كنيم، اما دولتها هنوز در بن بست قرن بيستم كير كرده اند و به اشتباهات بزرگ خود پايبند هستند!
https://www.theguardian.com/commentisfree/2016/sep/20/roads-car-use-health-driving
🔴قصه پرغصه #احمقانه_ها ...🔴
مشكلات ما در مقايسه با آنچه كه در نقاط ديگر دنيا مي گذرد، كوچك بنظر مي آيد. #توليد_خودرو در جهان در طول ده سال گذشته دو برابر شده. انتظار مي رود كه شمار خودرو ها در كره زمين از ١,٢ ميليارد به ٢ ميليارد تا سال ٢٠٣٥ برسد. انگار (روز) #قيامت خودروها دارند سلام مي رسانند! نه؟ يك فاجعه براي آب و هوا، تندرستي عمومي و كيفيت زندگي. اما ما هنوز آنها را به عنوان شاخص موفقيت و پيشرفت اقتصادي بشمار مي آوريم.
به ما گفته شده كه انتخاب با ماست؛ اما براي انتخاب مي بايست كه گزينه هايي هم وجود داشته باشند و گزينه مرگ زودرس ناشي از #آلودگي_هوا مي بايست كه بر ديگر گزينه ها مانند استفاده از خودرو اولويت داشته باشند. مغز ما از ذرات فلز پر شده، شُش هاي كودكانمان و تكامل ذهني آنها درجا مي زنند. يك اپيدمي از #بيماريهاي_قلبي و دستگاه تنفسي به سرعت در حال پيشروي است و همه ناشي از اهدا گزينه افتادن در ديگ ترافيك به مردم بجاي استفاده از راههاي ديگر رفت و آمد! چرا؟
در يك همه پرسي در #بريتانيا ٧٦٪ از مردم خواستار برقراري مناطق شهري با هواي پاك از طريق پرداخت ماليات بوده اند. ظاهرا يك انتخاب اشتباه!
يك ايده مبتكرانه: چرا يك سيستم حمل و نقل درخور براي قرن بيست و يكم نداشته باشيم؟ شهر #هلسينكي استفاده از وسايل نقليه عمومي را به راحتي استفاده از خودروهاي شخصي كرده است. بطور مثال از طريق آپ هايي براي گوشي هاي هوشمند كه مردم مي توانند با آنها سرويس ميني بوس هايي براي جمع آوري يك گروه با مقصدهايي نزديك به يكديگر تدارك ببينند و گروهي از آنها استفاده كنند. #هامبورگ در حال ساختن يك شبكه از راههاي ويژه براي دوچرخه سواري و پياده روي مطمئن هست؛ دلپذير و مناسب تا كمتر كسي به فكر استفاده از خودرو شخصي بيفتد.
بياييد روزي را تعيين كنيم كه ديگر از آنروز به بعدهيچ خودرويي ساخته نمي شود، مگر از نوع الكتريكي. بياييد براي خانه ها ايستگاههاي شارژ #خودروهاي_برقي تأمين كنيم تا مردم ناچار نشوند از اين خودروها صرفنظر كنند. بياييد پرداخت مبالغي را برنامه ريزي كنيم تا از اينراه كسي خودرو كهنه خود را با نوع جديدش جايگزين نكند. چطور است كه "اتوبوسهاي پياده" تشكيل بدهيم، شامل پدر و مادرهايي كه گروهي از كودكان را به #مدرسه هدايت مي كنند؟ چطور است كه ايستگاههاي كرايه دوچرخه تأسيس كنيم و -بله، من به معجزه اعتقاد دارم- بتوانيم ساعت حركت اتوبوسها و #قطارها را با يكديگر هماهنگ كنيم؟ بياييد راه آهنهاي متروك را دوباره باز كنيم كه قرباني باورهاي اشتباه ما شده اند، چرا كه گمان مي كنيم مسافرت با قطار ديگر مرسوم نيست (مسافرت با قطار از سال ١٩٩٥ به مقدار ٧٤٪ افزايش پيدا كرده). بياييد راههاي ويژه رفت و آمد براي اتوبوسهاي شهري بسازيم تا رفت و آمد سريعتر و راحتتر از تردد با خودروهاي شخصي شود.
چه چيز در انجام اين راهها دشوار است؟ چه مشكلات فني بر چنين راههاي وجود دارند؟ پاسخ هيچ است. مسئله رفت و آمد از مشكلاتي ست كه مي توانيم آنرا به آساني حل كنيم، اما دولتها هنوز در بن بست قرن بيستم كير كرده اند و به اشتباهات بزرگ خود پايبند هستند!
https://www.theguardian.com/commentisfree/2016/sep/20/roads-car-use-health-driving
the Guardian
Our roads are choked. We’re on the verge of carmageddon
Car use takes a huge toll on our health and on the planet. We need to kick our addiction to driving
@darvishnameh
🔴برای نجات شهرها باید اتوبانها را با خاک یکسان کنیم!🔴 بخش نخست:
کمتر از ۴۸ ساعت دیگر، یعنی روز دوشنبه؛ ۲۶ مهر برابر با ۱۷ اکتبر قرار است #اکوادور میزبان #کنفرانس_جهانی_توسعه_پایدار_شهری و اسکان باشد که توسط #سازمان_ملل برگزار می شود. به همین بهانه گفتگویی با یکی از کنشگران و متخصصان مشهور حوزه حمل و نقل به نام #دانیل_موزِر انجام شده که دیروز بر روی پرتال #سازمان_جهانی_صلح_سبز قرار گرفته و برگردان آن را به فارسی در ادامه می خوانید:
✅ تا سال ٢٠٥٠ دو سوم از #جمعيت_زمين در شهرها زندگي خواهند كرد. پرسش اين است: زندگي شهري چگونه خواهد بود؟ كنفرانس اكوادور مي بايست به اين پرسش پاسخ داده و برای تبعات اجتماعي و محیط زيستي این ازدحام چاره ای بیاندیشد؛ چالشی که البته مي تواند يك فرصت هم باشد: به طور مثال براي بسط ايده هايي در زمينه #حمل_و_نقل_پايدار و استفاده از #دوچرخه.
در كنفرانس #اسكان در اكوادور از هفدهم تا بيستم اكتبر ٤٠ هزار نماينده از سازمان ملل درباره آينده شهرها گفتگو دارند، از جمله وزير توسعه (آلمان) #گِرد_مولر و خانم #باربارا_هندريكس وزير محيط زيست. اين كنفرانس هر بيست سال يك مرتبه برگزار مي شود و آنچه در اين گردهمايي مورد بحث قرار مي گيرد، قواعدي براي تكامل شهرها در طول دو دهه آينده خواهد بود. دانيل موزر، اين كنفرانس را از نزديك رصد كرده و از آن گزارش خواهد داد. او در مصاحبه زير توضيح مي دهد كه چگونه رشد شهرها با #حفاظت_اقليمي در ارتباط است:
✅موضوع كنفرانس اسكان در اكوادور چيست؟
🔴در اساس به اين پرسش پرداخته مي شود كه ما در آينده در چه نوع شهرهايي خواستار زندگي هستيم. پيشنهاد كنفرانس اين است كه طراحي شهرها چگونه مي بايست در مسیر توسعه پايدار انجام گيرد. اين يك پرسش بسيار ضروري است، چرا كه جمعيت شهرها به سرعت در حال افزايش است. به همين دليل نكته اصلي كنفرانس اين خواهد بود كه آيا ما هدفهاي #قرارداد_پاريس را واقعا جدي مي گيريم يا نه.
✅چه ارتباطي بين تكامل شهرها و حفاظت اقليمي وجود دارد؟
🔴ارتباط بسيار وسيع است. در گذشته معيار براي تكامل شهرها خودروها بودند. يك شهر مي بايست بگونه اي طراحي شود تا ساكنان آن به سرعت با خودرو به مقصد خود برسند. از اين طريق #خيابانهاي_هيولاواري ساخته شدند كه مناطق مركزي شهرها را ويران كردند، بطور مثال خيابان شرق به غرب در #هامبورگ. اتوبانهاي شهري مانند A100 در برلين تا به امروز مانند يك پمپ لاينقطع جرياني از خودروها را به درون شهر سرازير مي كند. در اين ميان شهرها با رشد خود از طريق دردناكي درمي يابند كه اين روش ديگر كارگر نيست: در ساعات شلوغ روز راه بندانهاي دایمي وجود دارند، هوا در امتداد خيابانهاي اصلي براي سلامتي خطر دارد، خودروهاي پارك شده و در حركت راههاي ضروري براي عابران پياده و دوچرخه سواران را اشغال مي كنند. در اين ميان سيل خودروهاي ايستاده در راه بندان نه تنها مقدار فراواني از گازهاي گلخانه اي توليد مي كنند، بلكه ساختن خيابانها و پلهاي مورد لزوم از بتون، آسفالت و پولاد انتشار دي اكسيد كربن را نيز به شدت افزايش مي دهد. در واقع اگر قرار باشد الگوی توسعه شهری در #نیمکره_جنوبی تا سال ۲۰۵۰ هم نظیر شهرهای آمریکایی و اروپایی باشد، تنها از اين راه؛ افزايش دماي زمين به بالاتر از دو درجه خواهد رسيد!
✅اما كشورها در پاريس متعهد شدند تا در حد ممكن افزايش دما را به ١,٥ درجه محدود كنند. چگونه شهرها مي توانند در اين راه قدم بردارند؟
🔴آنها مي بايست قدم به قدم از خودروها خداحافظي كنند و البته به موازات آن جايگزين هاي جذاب ارایه دهند. كلانشهرهايي مانند پاريس، #اسلو و يا #كپنهاگ مدتهاست كه در اين مسیر پيشقدم شده اند. آنها خيابانهاي بزرگ را هم براي رفت و آمد خودروها ممنوع و براي مردم باز مي كنند، شبكه اي از #مسيرهاي_دوچرخه مي سازند و توجه خود را بر روي رفت و آمد مناسب تمركز مي دهند. امروزه ٧٥٪ از گازهاي گلخانه اي دنيا در شهرها توليد مي شوند. بخش بزرگي از آنرا مي توان از طريق حمل و نقل پايدار كاهش داد كه در جريان آن خودروها به مرور با گزينه هاي هوشمند ديگري جايگزين مي شوند. كنفرانس اسكان مي بايست به همه طراحان شهري در دنيا يك پيام شفاف ارائه دهد: شهرهاي مدرن با خداحافظي از خودروها برنده هستند. بدون يك تغيير در رفت و آمد نه تنها شهروندان، بلكه همه آنها كه چه امروز و چه در آينده در معرض خطر تغييرات منفي اقليمي قرار دارند، بازنده خواهند بود.
ادامه دارد ...
👇👇👇
🔴برای نجات شهرها باید اتوبانها را با خاک یکسان کنیم!🔴 بخش نخست:
کمتر از ۴۸ ساعت دیگر، یعنی روز دوشنبه؛ ۲۶ مهر برابر با ۱۷ اکتبر قرار است #اکوادور میزبان #کنفرانس_جهانی_توسعه_پایدار_شهری و اسکان باشد که توسط #سازمان_ملل برگزار می شود. به همین بهانه گفتگویی با یکی از کنشگران و متخصصان مشهور حوزه حمل و نقل به نام #دانیل_موزِر انجام شده که دیروز بر روی پرتال #سازمان_جهانی_صلح_سبز قرار گرفته و برگردان آن را به فارسی در ادامه می خوانید:
✅ تا سال ٢٠٥٠ دو سوم از #جمعيت_زمين در شهرها زندگي خواهند كرد. پرسش اين است: زندگي شهري چگونه خواهد بود؟ كنفرانس اكوادور مي بايست به اين پرسش پاسخ داده و برای تبعات اجتماعي و محیط زيستي این ازدحام چاره ای بیاندیشد؛ چالشی که البته مي تواند يك فرصت هم باشد: به طور مثال براي بسط ايده هايي در زمينه #حمل_و_نقل_پايدار و استفاده از #دوچرخه.
در كنفرانس #اسكان در اكوادور از هفدهم تا بيستم اكتبر ٤٠ هزار نماينده از سازمان ملل درباره آينده شهرها گفتگو دارند، از جمله وزير توسعه (آلمان) #گِرد_مولر و خانم #باربارا_هندريكس وزير محيط زيست. اين كنفرانس هر بيست سال يك مرتبه برگزار مي شود و آنچه در اين گردهمايي مورد بحث قرار مي گيرد، قواعدي براي تكامل شهرها در طول دو دهه آينده خواهد بود. دانيل موزر، اين كنفرانس را از نزديك رصد كرده و از آن گزارش خواهد داد. او در مصاحبه زير توضيح مي دهد كه چگونه رشد شهرها با #حفاظت_اقليمي در ارتباط است:
✅موضوع كنفرانس اسكان در اكوادور چيست؟
🔴در اساس به اين پرسش پرداخته مي شود كه ما در آينده در چه نوع شهرهايي خواستار زندگي هستيم. پيشنهاد كنفرانس اين است كه طراحي شهرها چگونه مي بايست در مسیر توسعه پايدار انجام گيرد. اين يك پرسش بسيار ضروري است، چرا كه جمعيت شهرها به سرعت در حال افزايش است. به همين دليل نكته اصلي كنفرانس اين خواهد بود كه آيا ما هدفهاي #قرارداد_پاريس را واقعا جدي مي گيريم يا نه.
✅چه ارتباطي بين تكامل شهرها و حفاظت اقليمي وجود دارد؟
🔴ارتباط بسيار وسيع است. در گذشته معيار براي تكامل شهرها خودروها بودند. يك شهر مي بايست بگونه اي طراحي شود تا ساكنان آن به سرعت با خودرو به مقصد خود برسند. از اين طريق #خيابانهاي_هيولاواري ساخته شدند كه مناطق مركزي شهرها را ويران كردند، بطور مثال خيابان شرق به غرب در #هامبورگ. اتوبانهاي شهري مانند A100 در برلين تا به امروز مانند يك پمپ لاينقطع جرياني از خودروها را به درون شهر سرازير مي كند. در اين ميان شهرها با رشد خود از طريق دردناكي درمي يابند كه اين روش ديگر كارگر نيست: در ساعات شلوغ روز راه بندانهاي دایمي وجود دارند، هوا در امتداد خيابانهاي اصلي براي سلامتي خطر دارد، خودروهاي پارك شده و در حركت راههاي ضروري براي عابران پياده و دوچرخه سواران را اشغال مي كنند. در اين ميان سيل خودروهاي ايستاده در راه بندان نه تنها مقدار فراواني از گازهاي گلخانه اي توليد مي كنند، بلكه ساختن خيابانها و پلهاي مورد لزوم از بتون، آسفالت و پولاد انتشار دي اكسيد كربن را نيز به شدت افزايش مي دهد. در واقع اگر قرار باشد الگوی توسعه شهری در #نیمکره_جنوبی تا سال ۲۰۵۰ هم نظیر شهرهای آمریکایی و اروپایی باشد، تنها از اين راه؛ افزايش دماي زمين به بالاتر از دو درجه خواهد رسيد!
✅اما كشورها در پاريس متعهد شدند تا در حد ممكن افزايش دما را به ١,٥ درجه محدود كنند. چگونه شهرها مي توانند در اين راه قدم بردارند؟
🔴آنها مي بايست قدم به قدم از خودروها خداحافظي كنند و البته به موازات آن جايگزين هاي جذاب ارایه دهند. كلانشهرهايي مانند پاريس، #اسلو و يا #كپنهاگ مدتهاست كه در اين مسیر پيشقدم شده اند. آنها خيابانهاي بزرگ را هم براي رفت و آمد خودروها ممنوع و براي مردم باز مي كنند، شبكه اي از #مسيرهاي_دوچرخه مي سازند و توجه خود را بر روي رفت و آمد مناسب تمركز مي دهند. امروزه ٧٥٪ از گازهاي گلخانه اي دنيا در شهرها توليد مي شوند. بخش بزرگي از آنرا مي توان از طريق حمل و نقل پايدار كاهش داد كه در جريان آن خودروها به مرور با گزينه هاي هوشمند ديگري جايگزين مي شوند. كنفرانس اسكان مي بايست به همه طراحان شهري در دنيا يك پيام شفاف ارائه دهد: شهرهاي مدرن با خداحافظي از خودروها برنده هستند. بدون يك تغيير در رفت و آمد نه تنها شهروندان، بلكه همه آنها كه چه امروز و چه در آينده در معرض خطر تغييرات منفي اقليمي قرار دارند، بازنده خواهند بود.
ادامه دارد ...
👇👇👇
🇮🇷: @darvishnameh
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
🔴 وقتی که شهردار اصفهان، بر همتای مادریدی خود اثر می گذارد! 🔴
بیش از یکسال است که دکتر #مهدی_جمالی_نژاد، یگانه شهردار دوچرخه سوار در بین کلانشهرهای ایرانی، اصلی ترین و مشهورترین خیابان مرکزی شهر؛ یعنی #چهارباغ را در دفاع از آموزه #انسان_محوری و طرد #خودرومحوری بر روی تردد هرنوع وسیله موتوری در سه شنبه ها و در همراهی با پویش مردمی #سه_شنبه_های_بدون_خودرو بسته است. اینک از #مادرید خبر می رسد که شهردار پایتخت اسپانیا، کشوری که حسرت کهن زادبومهای اصفهانی را همواره داشته تا به ثروتمندترین کشور اروپا - به گفته پادشاهش _ بدل شود؛ از ابتکار جمالی نژاد الگو گرفته و می خواهد نه فقط یک روز که در تمام روزهای هفته چنین کند؛ ابتکار ارزشمندی که خواهید دید فقط به #مادرید هم محدود نشده است:
🔶 خانم مانوئلا كارمِنا، شهردار مادريد اعلام كرده كه خودروهاي شخصي پيش از به پايان رسيدن دوره تصدي او در ماه مه ٢٠١٩ از ورود به Gran Via، بزرگترين و مهمترين خيابان مركز خريد مادريد، ممنوع خواهند شد و تنها تاكسي ها، اتوبوسها و دوچرخه ها در آينده در آنجا تردد خواهند داشت. تا سال ٢٠٢٥ نيز مادريد در نظر دارد تا خودروهاي ديزل را هم از ورود به شهر ممنوع كند؛ تا سال ٢٠٢٠ همه خودروها از مركز شهر تبعيد خواهند شد و ٢٤ خيابان بسيار پر رفت و آمد براي استفاده بيشتر عابران پياده تغيير شكل داده خواهند شد. جريمه سرپيچي از اين مقررات حداقل ١٠٠ يورو خواهد بود. خودروهايي كه درصد بيشتري از آلاينده ها را انتشار مي دهند، ناچار به پرداخت هزينه پارك سنگينتري مي شوند. برنامه اي براي منع كامل خودروها در اين شهر هنوز وجود ندارد.
🔶 در مركز شهر #اسلو اما قرار است كه تا سال ٢٠١٩ هيچ خودرويي رفت و آمد نكند. به جاي آن در وسايل نقليه عمومي و شبكه مسير ايمني #دوچرخه سرمايه گذاري خواهد شد. تا سال ٢٠٢٥ مي بايست كه در تمام كشور تردد خودروها با موتورهاي درون سوز ممنوع شوند.
🔶 #هامبورگ نيز جزء شهرهايي است كه #دوچرخه_سواري و #پياده_روي را ترويج مي كنند. بسياري از بخشهاي شهر قرار است كه كاملاً براي تردد خودروها ممنوع شود. پروژه "شبكه سبز" از بخشهايي كه بدون خودرو با يكديگر در ارتباط هستند، تشكيل خواهد شد. اين شبكه مي بايست تا سال ٢٠٣٠، ٤٠ درصد از شهر را پوشش دهد و پاركها، محل بازي و ورزش و همچنين گورستانها را دربر بگيرد.
🔶 در #كپنهاگ در حال حاضر بيش از نيمي از جمعيت روزانه با دوچرخه بر سر كار مي روند و پايتخت #دانمارك از جمله شهرهاي اروپایي است كه كمترين تعداد صاحبان خودرو را دارد. شبكه مسير ايمني دوچرخه كه هم اكنون بالغ بر ٣٠٠ كيلومتر است، در حال گسترش است تا حومه شهر را به مركز ارتباط دهد.
🔶 در #پاريس از تابستان گذشته خودروهايي كه پيش از سال ١٩٩٧ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. البته اين مقررات براي روزهاي هفته تعيين شده و آخر هفته ها به اجرا گذاشته نمي شود. علاوه بر آن برنامه اي براي گسترش وسيع مسير ايمني دوچرخه در نظر گرفته شده و برخي از خيابانها قرار است كه تا سال ٢٠٢٠ تنها براي تردد خودروهاي برقي مورد استفاده قرار بگيرند.
🔶 در #آتن خودروهاي ديزل، بنا بر شماره پلاك آنها در روزهاي معيني اجازه ورود به مركز شهر را ندارند. از سال ٢٠٢٥ خودروهاي ديزل كلا از ورود به مركز شهر ممنوع خواهند شد و در دراز مدت براي منع كامل همه خودروها به مركز شهر برنامه ريزي مي شود.
🔶 #لندن نيز خود را بر خودروهاي ديزل تمركز داده و در برخي از بخشهاي شهر در ساعات شلوغ روز از چنين خودروهايي مبلغ ١٢,٥٠ پوند را درخواست مي كند.
🔶 #بروكسل، پس از كپنهاگ، بزرگترين بخش بدون خودرو در مركز شهر را دارد و در نظر دارد تا اين بخش را گسترش دهد. از سال آينده #خودروهاي_ديزلي كه پيش از سال ١٩٩٨ ساخته شده اند، اجازه ورود به مركز شهر را ندارند.
👇👇👇
www.instagram.com/p/BUBAEprB7Zj
Instagram
محمد درویش | Mohammad Darvish
. 🔴ده شهر مهم دنیا که در برابر #خودرومحوری ایستاده اند!🔴 . اين كلانشهرهاي دنيا در نظر دارند تا خودروها را ممنوع كنند. . 🔶️اسلو پايتخت نروژ برنامه اي براي منع دائمي خودروها تا سال ٢٠١٩ را دارد. . 🔶️پاريس پايتخت فرانسه يكشنبه ها را روز بدون خودرو اعلام كرده…