Forwarded from Градовод
Целый год шла работа по улучшению нормативного регулирования инфраструктуры общественного транспорта в городах нашей страны.
В третьей редакции изменений ГОСТ 52766 нам удалось снести неимоверно вредительский пункт про остановки общественного транспорта, который перешел от загородных дорог в нормативное регулирования городских улиц.
Теперь наши стандарты обеспечат возможность появления остановок там, где они действительно нужны, а не там, где они влезают, удовлетворяя бредовым требованиям "загородных стандартов".
Итак.
1. Теперь можно будет не разносить остановки на 30 метров друг от друга и можно будет делать их в одном створе
2. Длину посадочной площадки можно уменьшать до 8 метров. Это важно в исторической застройке, в стесненных условиях и на загородных остановках. Там, где почти нет пассажиров строить 20 метровые посадочные площадки просто нелепо. А там, где нет места, люди лишались возможности получить остановку с комфортным размещением.
3. Упростили возможность размещения остановки возле перекрестков.
Обсуждения новой редакции продлятся до 8 октября 2023 года.
В третьей редакции изменений ГОСТ 52766 нам удалось снести неимоверно вредительский пункт про остановки общественного транспорта, который перешел от загородных дорог в нормативное регулирования городских улиц.
Теперь наши стандарты обеспечат возможность появления остановок там, где они действительно нужны, а не там, где они влезают, удовлетворяя бредовым требованиям "загородных стандартов".
Итак.
1. Теперь можно будет не разносить остановки на 30 метров друг от друга и можно будет делать их в одном створе
2. Длину посадочной площадки можно уменьшать до 8 метров. Это важно в исторической застройке, в стесненных условиях и на загородных остановках. Там, где почти нет пассажиров строить 20 метровые посадочные площадки просто нелепо. А там, где нет места, люди лишались возможности получить остановку с комфортным размещением.
3. Упростили возможность размещения остановки возле перекрестков.
Обсуждения новой редакции продлятся до 8 октября 2023 года.
Forwarded from Застройка Санкт-Петербурга (автор Казаченко А.С) (Анастасия Казаченко)
На днях прошла незамеченной новость достаточно важная для жителей Пушкинского района🔝🔝🔝
Комитет государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры согласовал проект остановочного пункта пассажирских пригородных железных дорог "ТПУ Пулковские высоты" (19 км)
(Помним, главное получить разрешение на строительство и ввести объект, а не только согласовать его в КГИОП!)
Появление новых ж.д. платформ и станций в СПБ событие крайне редкое и радостное🥳
Остановка планируется на участке железной дороги "Петербургское шоссе - Волхонское шоссе" и будет обслуживать новостройки в этом районе. Объект планируют построить к 2026 году (раньше обещали в 2017 ввести😒. Подумаешь, плюс-минус 9 лет. В разрезе жизни города это как мгновение✨)
Образцовым кварталам и всем ближайшим ЖК повезло, так как платформа находится в пешеходной доспупности от них❗️
От остальных ЖК придется добираться на транспорте.
Как я советовала ранее, при выборе жилья за КАД стоит учитывать доступность до ж.д. платформ и станций. За пригородными электричками будущее и они уже сейчас удобны и комфортны для передвижения.
Подписывайтесь на @zastroyka_spb
Комитет государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры согласовал проект остановочного пункта пассажирских пригородных железных дорог "ТПУ Пулковские высоты" (19 км)
(Помним, главное получить разрешение на строительство и ввести объект, а не только согласовать его в КГИОП!)
Появление новых ж.д. платформ и станций в СПБ событие крайне редкое и радостное🥳
Остановка планируется на участке железной дороги "Петербургское шоссе - Волхонское шоссе" и будет обслуживать новостройки в этом районе. Объект планируют построить к 2026 году (раньше обещали в 2017 ввести😒. Подумаешь, плюс-минус 9 лет. В разрезе жизни города это как мгновение✨)
Образцовым кварталам и всем ближайшим ЖК повезло, так как платформа находится в пешеходной доспупности от них❗️
От остальных ЖК придется добираться на транспорте.
Как я советовала ранее, при выборе жилья за КАД стоит учитывать доступность до ж.д. платформ и станций. За пригородными электричками будущее и они уже сейчас удобны и комфортны для передвижения.
Подписывайтесь на @zastroyka_spb
Недавно мы несколько раз подробно разобрали ситуацию с разметкой парковочных мест, приводя Москву в пример с её закруглёнными "буферными зонами". Но Москва, тем временем, делает что-то странное: одной рукой добавляет разметку 1.4, что, безусловно, хорошо, другой - убирает "буферную зону" совсем, создавая неоднозначность границы проезжей части и траектории движения вдоль неё. Если парковочное место занято, двигаться вдоль разметки физически невозможно - тогда водитель не может занять правильное положение для поворота направо и поворачивает, по сути, с середины дороги. А при свободных местах такая разметка приглашает водителей ехать прямо по ним и пересекать сплошную разметку 1.1, либо рисковать. Два водителя, по-разному трактующие такую разметку, могут встретиться (например, поворачивающий водитель автомобиля, не желающий пересекать сплошную разметку, и едущий прямо по парковочным местам мотоциклист). В такой ситуации, сложно сказать, кто будет виновен в ДТП, так как в строгом соответствии с ПДД тут двигаться невозможно.
Но, надо признать, такое решение формально не противоречит ГОСТ Р 52289-2019 (Рисунок В.13, вариант "а"), в отличие от питерских "треугольничков"...
#парковка #ОДД #стандартизация
Но, надо признать, такое решение формально не противоречит ГОСТ Р 52289-2019 (Рисунок В.13, вариант "а"), в отличие от питерских "треугольничков"...
#парковка #ОДД #стандартизация
Telegram
Город в движении
Отгоны парковочных мест в Алматы и в Москве
Forwarded from Архитекстура
Разметка.
В Москве иначе стали выделять парковочные места у краев перекрестка. Гораздо нагляднее, учитывая, что на скругленных треугольниках белой разметки всегда хочется припарковаться.
В Москве иначе стали выделять парковочные места у краев перекрестка. Гораздо нагляднее, учитывая, что на скругленных треугольниках белой разметки всегда хочется припарковаться.
Для чего нужна "буферная зона" (старый и новый вариант разметки). Понятно, что одна или две линии разметки на пути нарушителя - разница небольшая, и ничего не гарантирует. Но хотя бы даёт чётко понять, что это - не проезжая часть тем, кто ПДД нарушать не собирается.
К слову, например, на Барочной ул. в Петербурге, с этим почти справились ))) Но здесь, видимо, парковку сделали за счёт газонов, а не в пространстве проезжей части. То есть, так сложилось исторически 🤨. Сделать тоже самое в пространстве ненормативно широкой существующей проезжей части (когда она так и так фактически для движения не используется) религия не позволяет. Необходим какой-то существенный сдвиг парадигмы в сознании транспортно-инженерных масс 🥸