Конечно, глупо отрицать проблему электросамокатов, как таковую - она действительно беспокоит граждан. Электросамокаты - новый вид транспорта, привлекающий внимание. И потому любые инциденты с ним воспринимаются особенно остро. Кроме того, пользователи СИМ чаще двигаются вместе с пешеходами и создают больший дискомфорт.

Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.

Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.

Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...

#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика

#велоинфраструктура #ОДД #обустройство

О достоинствах и недостатках электросамокатов и кикшеринга мы уже писали ранее, но сегодня вышел хороший материал от Собаки.ру, в котором собраны мнения экспертов (в том числе и мнение Дмитрия, автора нашего канала), на тему возможного запрета кикшеринга. Эксперты сходятся в одном: в городе проблемы с инфраструктурой, её нужно модернизировать, а электросамокаты - лишь ещё один фактор, который эти проблемы ярко подсветил. Запрет может быть введён как экстренная мера, но это будет означать лишь то, что город не сумел своевременно выполнить задачи по развитию транспорта, а инфраструктура катастрофически отстаёт от потребностей людей.

#СИМ #шеринг #ОДД #велоинфраструктура #транспортное_планирование #транспортная_политика

#велоинфраструктура #СИМ #транспортная_политика

#безопасность #транспортная_политика #приоритеты #ОДД #велоинфраструктура

12 апреля (послезавтра) Ассоциация операторов микромобильности проведёт международную конференцию "Съезд на СИМ".

В повестке регулирование отрасли, внедрение новых технологических решений, ПДД, интеграция микромобильности в городские транспортные системы, инфраструктура, экология и другое.

Участие бесплатное, необходима регистрация на сайте.

#СИМ #транспортная_политика #ОДД #велоинфраструктура #транспортная_наука

#велоинфраструктура #трамвайные_пути #обустройство #ОДД

Комитет по транспорту анонсирует две новые велодорожки. Точнее, продолжения тех, что уже частично построены: вдоль проспекта Косыгина и вдоль Планерной и Глухарской улиц (продолжение велодорожки вдоль Яхтенной улицы уже в процессе строительства). Помимо Приморского и Красногвардейского районов, ещё анонсируется Московский. Возможно, речь про велодорожку на улице Типанова и проспекте Славы, которую уже было начинали строить, но бросили.

Качество создаваемой велоинфраструктуры немного улучшилось, по сравнению с ранними проектами, но всё ещё далеко от требуемого для полноценного использования как транспортной инфраструктуры. К сожалению, пока никакого заметного прогресса в новых проектах не видно. Развитие идёт по привычному алгоритму: делаем там, где проще сделать, а не там, где нужнее. Потому что согласования, потому что полномочия, потому что сети, потому что ЦТП, потому что КБ и т.д. и т.п. 😫. Участки велодорожек вдоль широких улиц в советских микрорайонах создают видимость наличия велоинфраструктуры, обеспечивают рост показателя протяжённости и привлекают новых пользователей. Но для повседневных поездок пользоваться ими не сильно удобнее, чем просто ездить по тротуару. А в наиболее опасных местах всё остаётся как есть, что вместе с ростом количества велосипедистов и СИМ приводит к росту аварийности с их участием. Ну а те, кто предпочитают ездить по проезжей части, как велят ПДД при отсутствии велоинфраструктуры, теперь, при её формальном наличии, окажутся нарушителями.

Такая велоинфраструктура, конечно, лучше чем никакая, и её можно будет потом модернизировать, но доживём ли мы до этой модернизации? Не знаю...
#велоинфраструктура

Петербург может стать первым регионом, где запретят движение электросамокатов по тротуарам.

Сомнительное лидерство, конечно... Запретить-то легко, но важно понимать, что за этим последует. Будет ли запрет действительно работать, и даст ли положительный результат? Кто будет контролировать его соблюдение, и как будет оцениваться эффективность? Пока что это выглядит просто как самая примитивная административная реакция на раздражитель. Ничего не говорится о том, как сделать использование СИМ безопасным, не увеличиваются темпы развития велоинфраструктуры, не повышается её качество, не ограничивается скорость автомобилей на местных улицах. Не могу отделаться от мысли, что с таким подходом было бы честнее вовсе запретить эксплуатацию СИМ до тех пор, пока не будет выработана сбалансированная политика. Хотя и в этом случае исчезнет кикшеринг, который легче всего контролировать, но самые отмороженные экстремалы продолжать гонять без всяких правил на своих "бешеных табуретках", и никто их не станет ловить.

Пока что администрация пытается отмахнуться от проблемы, лавируя между общественным давлением и интересами бизнеса, но не пытается найти путь для устойчивого развития в этой области. В результате, никто не знает что делать: граждане не понимают, как им безопасно передвигаться, а бизнес не понимает, какие у него перспективы. Всё это приводит к росту фрустрации и развитию в обществе моральной паники.

Ситуация осложняется тем, что среди ведомственных специалистов нет однозначного понимания различности характеристик транспортных средств, называемых "электросамокатом". Если кикшеринг использует маломощные, лёгкие устройства с программно ограниченной скоростью, то для частного использования в продаже есть такие "самокаты", которые по характеристикам явно соответствуют мопеду, а то и мотоциклу. Предъявлять одинаковые требования к тем и другим неразумно. Запрет движения по тротуарам, конечно, станет неким ответом на общественный запрос избавиться от стресса, создаваемого СИМ на тротуарах. Но это не сделает ситуацию безопаснее, скорее всего только вызовет ещё больше раздражения: у водителей по отношению к законопослушным пользователям, у пешеходов по отношению к нарушителям запрета. Вскоре это приведёт к тому, что все СИМ будут приравнены к мопедам (что многим кажется единственно верным решением), со всеми соответствующими требованиями, и тогда использовать маломощные электросамокаты уже просто не будет никакого смысла, они превратятся в бесполезную игрушку.

Уже сейчас мы видим, что операторы кикшеринга начинают предоставлять более массивные электровелосипеды в ответ на давление на кикшеринг. Курьеры служб доставки с обычных велосипедов и самокатов пересаживаются на предоставляемые работодателем тяжёлые, мощные электровелосипеды, по виду напоминающие мотоциклы - это позволяет им легко маневрировать в потоке машин. Но ведут они себя на дороге ещё хуже самокатчиков, и опасности от таких штуковин намного больше. В конечном счёте это бросает тень и на обычные велосипеды и может привести к параноидальному запрету всего и вся. Что будет дальше, можно не гадать, достаточно посмотреть на Китай. В общем, путь к развитию микромобильности в нашем городе обещает быть трудным и насыщенным разнообразными граблями 🤕

#СИМ #транспортная_политика #велоинфраструктура #велосипедизация #электротранспорт #безопасность

#исследования #СИМ #велоинфраструктура #безопасность

#СИМ #штрафы #транспортная_политика #велоинфраструктура

А у нас, как пишут из КРТИ: "реконструкция не планируется"
#трамвай #ОДД #обустройство #велоинфраструктура