Впрочем, как справедливо заметили подписчики, в новом ГОСТ 70716 прописали ряд очевидных случаев, когда ограждение ставить не нужно 👍. Можно смело требовать демонтаж.

А вот и СМИ уже пишут об этой страшной угрозе
https://spbvedomosti.ru/news/incident/zhyeltye-ubiytsy-vernulis-na-trotuary-peterburzhtsy-so-strakhom-vstrechayut-sezon-prokatnykh-elektro/

#СИМ

Конечно, глупо отрицать проблему электросамокатов, как таковую - она действительно беспокоит граждан. Электросамокаты - новый вид транспорта, привлекающий внимание. И потому любые инциденты с ним воспринимаются особенно остро. Кроме того, пользователи СИМ чаще двигаются вместе с пешеходами и создают больший дискомфорт.

Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.

Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.

Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...

#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика

Мои комментарии по поводу путепровода в створе ул. Черняховского и Товарного пер. (под путями Московского вокзала)
https://www.sobaka.ru/city/transport/179456

#мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #жд

А вот подробный разбор проекта от Николая Кудина (Фонтанка.ру) с чертежами и рендерами.
https://www.fontanka.ru/2024/02/29/73282067/

Судя по ним, часть Кокоревских складов, всё же, пытаются сохранить, как и бульвар на ул. Черняховского. Посмотрим, что из этого выйдет...

#мосты_и_тоннели #улично_дорожная_сеть #жд

#безопасность #велосипедизация

Почему нельзя ездить на велосипеде по левой стороне проезжей части?

Многие велосипедисты, особенно неопытные и не имеющие опыта вождения автомобиля, думают, что безопаснее двигаться по левой стороне, чтобы видеть едущие навстречу автомобили, подобно тому, как делает пешеход, идущий по обочине шоссе. Пешеходу это позволяет отойти в сторону при приближении автомобиля и избежать наезда, даже если водитель его не видит. И хотя в ПДД чётко прописано, что велосипедист может двигаться только по правой стороне проезжей части, некоторые настолько убеждены в своей правоте, что сознательно игнорируют это требование.

В отличие от пешехода, велосипедист двигается значительно быстрее, и движение по встречке навстречу потоку приводит к очень быстрому, внезапному сближению, не оставляя встречным водителям шансов вовремя среагировать. Особенно это опасно в городских условиях, где обочина, как правило, отсутствует, а встречный автомобиль может появиться внезапно, вывернув с другой улицы. А при попытке объезда автобуса, остановившегося на остановке, двигающийся по встречке велосипедист буквально рискует жизнью.

Не менее опасная ситуация возникает на перекрёстках, где водители совершают манёвры, не ожидая и не видя такого велосипедиста. Это, к слову, справедливо и для улиц с односторонним движением (привет велополосам на наб. канала Грибоедова 😩). Похожие ситуации возникают при выезде с прилегающих территорий, парковочных мест и т.п. Водитель, открывающий дверь, также может не ожидать велосипедиста с неправильной стороны. Ну и, в конце концов, это очень мешает другим велосипедистам, двигающимся по правилам. Встречный разъезд двух велосипедистов на краю проезжей части создаёт опасность столкновения или падения и попадания под машину для обоих. Не ожидают таких велосипедистов и пешеходы, переходящие дорогу, привыкшие смотреть сначала налево. Таким образом, велосипедисты-встречники, помимо непосредственного риска, очень раздражают всех участников движения и повышают уровень стресса.

Убедительно просим вас никогда не ездить по левой стороне, даже если очень хочется! Не создавайте риск для себя и окружающих и уважайте других участников движения.

На рисунке ниже показаны типичные аварийные ситуации на перекрёстке, связанные с движением велосипедиста по левой стороне. Синий пунктир показывает, куда смотрит водитель и что он ожидает увидеть — то есть то, на чём сосредоточено его внимание.

Интересное мнение Ивана Вергазова по теме ВСМ:

#жд #общественный_транспорт #метро #трамвай

Невывоз

РЖД выходят на финишную прямую с градостроительными документами по входу ВСМ в Питер. Хорошо? Хорошо. Тем более, что уже пора строить хотя бы идти в экспертизу.

Можно обсуждать мелочи технических решений, но приводить ВСМ в центр, а не на Волковскую - правильно. И технологически, и с точки зрения точек (пардоньте) зарождения/гашения потоков.

Но. С привокзальной территорией город опять двумя ногами прыгает на грабли площади Восстания. Никакого внятного общественного транспорта не предполагается - все перроны привокзальных площадей на картинке (что на Военной, что на продолжении Днепропетровской) - исключительно для машинок. Бздыщ. 🤯 Площадь Савёловского вокзала? Не, не слышали.

НИКАКОГО общественного транспорта. Даже "Лиговский проспект-2" стоит отдельным вестибюлем, а не интегрирован в новый вокзал. Рукалицо. Некоторые утверждают, что ОТ на Лиговском. А с восточной стороны он и не нужен.

Во-первых, на Лиговском остановки только у Кузнечного. Уууузенькие. Явно даже не на существующий поток - не то, что на вокзальный!

Во-вторых, по п. 6.1.4 СП395 (ТПУ) расстояние от вокзала до остановки должно быть не больше 190 метров. А здесь получается 300. И это только от входа. А от платформ - ещё 200 (а по здравому смыслу нужно считать именно от платформ).

В-третьих, по п. 6.1.7 того же СП395, иерархия в ТПУ идёт такая: пешеходы в ОТ, наземный ОТ, пешеходы, велосипеды, краткосрочная и далее. То есть краткосрочная стоянка -  ПЯТАЯ в иерархии. Здесь же город вместе с РЖД забили на всех, кроме машинок.

Вы же понимаете, что интервал 15 минут - это 500 прибывающих плюс 500 отправляющихся! Даже с учётом двух сторон и 50% доставки на ОТ это 16 машин в минуту. То есть примерно каждые 3-4 секунды - почти как на зелёный ламинарным потоком должны ехать. А у нас - шлагбаумы, а у нас маневрирование на подходах, а у нас парковка и пассажиры! Адъ первого этажа Пулково в квадрате!

В-четвёртых, со стороны Военной улицы можно привезти на автобусах весь правый берег! Просто сделайте остановку - и люди поедут! Я уж не говорю, что поскольку с конкорса должны быть выходы и на старые, не скоростные, платформы - народ тем более этими автобусами поедет!

Но вы строите абсолютно новый вокзал и создаёте отвратительное с точки зрения пассажира пространство! Наплевав при этом на СП395. И не надо мне ля-ля, что он не обязательный. В п. 11.26 СП42 указаны вообще 150 метров! И не более 5 минут на пересадку, кстати.

Я уж не говорю, что можно было трамвай с Лиговского разворачивать не через Кузнечный, а к новому вокзалу его завернуть и кольцо сделать! Или вообще транзитом нырнуть его в свой тоннель, у Фёдоровского Собора вынырнуть и через Полтавскую на Херсонскую сеть связать заново! Но, эт фантазии уже совсем.

И сделать так (или иначе) ничего не мешает! Даже ППТ тормозить не надо - он, по сути, обосновывает отвод земли, а конкретные планировочные решения можно спокойно уточнить на стадии П. Но надо оно кому-то?

Картинка к посту про вокзал ВСМ.

Соболезнуем москвичам.

Правильный ответ. Это база знаний из 2000+ заметок на тему планировочных решений для транспортной инфраструктуры, организации и безопасности движения, транспортно-экономических изысканий и соответствующего софта с технологией работы. Ну и еще нескольких прилегающих тем. База собрана мной (и собирается) на основе отечественных и зарубежных нормативов и другой литературы. Также в ней собраны различные ошибки и решения, примеры проектов, а также оценочные высказывания экспертов и не очень экспертов. Сначала, для сбора такого рода информации планировалось использовать сайт https://transspot.ru/ , который просуществовал в активной фазе с 2014 по 2017 год. Но сайт оказался слишком неповоротливым с рядом недостатков (типа неудобство в быстрой записи, необходимости оформления, сложностью поиска и пр.). Ему на замену пришли заметки в Evernote, который через некоторое время даже использовался по платной подписке. Но при количестве заметок 1000+ Еверноут стал тормозить. Плюс непонятный внутренний формат, плюс невозможность оплаты подписки привел к необходимости поиска альтернативы. Тут на помощь пришел Obsidian (еще серьезно думал над https://mem.ai/ - но он слишком деревянный, хоть и ИИ). Получилось красиво. А суть сообщения в следующем. Я не очень понимаю, как можно делать хорошо (например, проектировать дороги или разрабатывать стандарты) не имея хорошей базы знаний? Объясните мне, пожалуйста.

...И ещё кое-что про ВСМ в целом.

#жд #градостроительство

#дворы #безопасность #парковка #штрафы