В связи с новостью о ремонте входов в вестибюль Спортивной-2 стоит вспомнить о том, что при строительстве этого вестибюля в 2015 г. были убраны все наземные переходы на перекрёстке 1-й и Кадетской линий с наб. Макарова. Пешеходам предлагалось спускаться глубоко под землю, чтобы перейти далеко не самую широкую улицу, тратя намного больше времени и сил, чем ожидая на светофоре. При том, что огородить её забором было невозможно из-за примыканий и остановок, и люди, конечно, продолжали ходить по земле. Никаких лифтов для маломобильных групп здесь нет, нет даже подъемников, что уже тогда являлось прямым нарушением требований норм. Эскалаторы есть лишь на двух выходах из пяти, и они маломобильным группам не помогают. Вдобавок, поскольку это - вестибюль метрополитена, на ночь его закрывали закрывали раньше, полностью лишая возможности перебраться через дорогу.

Движение Красивый Петербург, не смотря на сопротивление ГИБДД, добилось возврата перехода через 1-ю и Кадетскую линии, качественно аргументировав свою позицию. Стоп-линия для машин здесь оставалась на старом месте, и отсутствие перехода не давало никаких преимуществ. И вернуть переход было несложно без существенной переработки проектных решений.

Но вот переход через наб. Макарова, даже в стороне, возле Тучкова пер. (где переход когда-то был, судя по благоустроенным подходам), не смотря на обещания, так и не появился. И попасть на правую сторону Тучкова моста маломобильным группам по прежнему невозможно без посторонней помощи (а когда вестибюль по какой-то причине не работает - то невозможно никому и никак). Чтобы попасть на левую сторону моста, нужно сделать немалый крюк через перекресток с Малым пр. В.О., где два раза подождать на светофоре и преодолеть 4 пандуса. На Петроградской строне, соответственно, эта сторона моста не имеет прямых пешеходных связей вообще, и переход там есть только на перекрестке Ждановской ул. с Малым пр. П.С. И даже при капитальном ремонте моста эта проблема не была решена.

Без возвращённого в 2016 г. перехода анонсированный ремонт вестибюля создал бы немалые трудности и, вероятно, переход всё равно пришлось бы сделать в любом случае. Но вопрос доступности набережной Макарова и Тучкова моста по-прежнему актуален, и это - не какие-то хотелки урбанистов, а актуальные требования законодательства и градостроительных норм.

#переходы #пешеходы #доступная_среда #безопасность

Сколько лет я добивался чтобы тут сделали переходы! Лет 10 кормили обещаниями. А оказывается, надо было просто сходить на личный приём к губернатору)))

К слову, переходы сделали П-образно, то есть только с трёх сторон. И без занижений. Занижения будут, видимо, когда сделают светофор.

#переходы #ОДД #активизм

#пешеходы #переходы #стандартизация #приоритеты

#переходы #обустройство

Сдан новый пешеходный переход через Выборгскую набережную вслед за светофором у Кантемировского моста. Лет 10 назад, помнится, пытались поднимать тему отсутствия переходов через набережные, но, казалось, всё бесполезно. Ан нет, всё-таки что-то делают. Но проблемных мест ещё много...

#переходы #пешеходы

#стандартизация #ОДД #переходы #переходы

#ОДД #переходы #пешеходы

#переходы #обустройство #освещение

Но есть в России один популярный автоэксперт Александр Шумский, который пошёл дальше: он просто взял и объявил, что обязанность пешеходов пропускать автомобили, завершающие манёвр, якобы, уже есть в российских ПДД (для пущей убедительности ещё и проведя викторину). Многие на это сразу написали, что такое заявление напрямую противоречит пункту 13.1 ПДД, который безусловно предписывает уступать дорогу пешеходам и велосипедистам при повороте и никоим образом не зависит от наличия светофорного регулирования, о котором пишет автор. С чем я полностью согласен. Но далеко не все читатели пойдут читать комментарии и разбираться в ситуации, многие просто примут это на веру. Таким образом, эксперт, очень своеобразно трактуя правила в своих интересах, посеял в обществе опасное заблуждение, грозящее конфликтными ситуациями на дороге. А вывод из всего этого такой: ПДД в России не обеспечивают однозначного понимания требований и остро нуждаются в кардинальной переработке (о чём я уже писал ранее). Если даже автоэксперт не смог в них разобраться, то что говорить о простых водителях...

#ОДД #безопасность #пешеходы #переходы

#мосты_и_тоннели #пешеходы #переходы #приоритеты #ОДД

#активизм #транспортная_политика #транспортная_наука #пешеходы #переходы #литература #стандартизация

Не без косяков, конечно, но круто. #ОДД #обустройство #успокоение_движения #переходы #скорость

#переходы #пешеходы #мосты_и_тоннели

#ОДД #переходы #безопасность

#переходы #ОДД

В Москве убирают жёлтые полосы на регулируемых пешеходных переходах 👍. Сколько ещё таких, казалось бы, полезных вещей, про которые никто не знает, действительно ли они полезны, и принимают решение это делать под воздействием маркетинга... Прежде чем что-то такое внедрять, нужно научное обоснование. Иначе получается распил бюджета (сначала везде сделать, потом везде убрать). У нас в СПб, вот, например, тоже зебры активно везде переделывают: широкие на узкие, узкие на широкие... Хотя, вроде бы, есть конкретные условия, когда какие делать.

В некоторых странах вообще от зебр отказываются, переделывают на прерывистые линии по бокам перехода (я, например, видел, как меняют разметку в Казахстане, Белоруссии и Испании), потому что зебра, особенно нанесённая термопластиком (потому что краска очень быстро стирается), опасна для мотоциклистов и велосипедистов и повышает расходы на обновление разметки. На мой взгляд, зебры всё-таки нужны, но только там, где переход вне перекрёстка. Там, где транспорту не нужно поворачивать, а водители в любом случае сосредоточены на конфликтной точке. Всё-таки зебра гораздо лучше видна ,чем пунктирные линии, и не только водителям, но и слабовидящим пешеходам...

Ну а жёлтые полосы между белыми (а особенно - белые на сплошном жёлтом фоне), конечно - полная хрень, я считаю. Ведь смысл зебры - в контрастности, а такая зебра с жёлтыми полосами получается менее контрастной. Уж лучше тогда вместо белых делать жёлтые полосы, если надо особо выделить переход. Например, там, где сделали новый переход, и нужно обратить на него внимание водителей в начальный период. А потом можно нанести обычную белую разметку.

#ОДД #переходы

Подземный переход у Биржевого моста ещё в августе был уже практически готов. Радует, что рампы сделаны пологими, без ступенек. То есть, это, по сути, - буквально пешеходный тоннель. Но жаль, что он довольно узкий, без велосипедной части. Очевидно, велосипедисты и СИМ тут будут ездить в большом количестве, и это, возможно, будет не очень безопасно и комфортно. Но, надо признать, это - одна из ситуаций, когда подземный переход относительно уместен и удобен в плотной исторической застройке и действительно необходим. Экономическую эффективность оставим за скобками.

Подозреваю, что открытие хотят приурочить к какому-то событию. Что бы это могло быть? 🤔

#мосты_и_тоннели #переходы #пешеходы

#мосты_и_тоннели #пешеходы #переходы

#переходы #пешеходы #ОДД #активизм