Forwarded from Ни слова о здоровых городах
Почему концепция 15-минутного города бесит многих профессионалов?
Партнер и владелец работающего по всему миру бюро MIC Федерико Паралотто опубликовал заметку на эту тему. Аргументы довольно убедительные, и я решил перевести на русский и поделиться ими с вами.
1 - Идея скорейшего доступа практически ко всему необходимому сама по себе базируется на стремлении успевать больше за меньшее количество времени, а именно и стало важным драйвером климатического кризиса
2 - Говоря о доступе за 15 минут, редко кто уточняет – это время пешком? На велосипеде? На машине или автобусе? А для человека на инвалидном кресле? А для родителя с коляской или просто пожилого человека?
3 - Можно ли уравнивать 15-минутный путь в центре компактной исторической застройки и 15-минутный путь в пригороде с рыхлой высотной застройкой? Это же два разных опыта.
Другими словами, Федерико говорит о том, что вся концепция 15 min city подходит лишь для привилегированных групп горожан и на очень ограниченных территориях.
Партнер и владелец работающего по всему миру бюро MIC Федерико Паралотто опубликовал заметку на эту тему. Аргументы довольно убедительные, и я решил перевести на русский и поделиться ими с вами.
1 - Идея скорейшего доступа практически ко всему необходимому сама по себе базируется на стремлении успевать больше за меньшее количество времени, а именно и стало важным драйвером климатического кризиса
2 - Говоря о доступе за 15 минут, редко кто уточняет – это время пешком? На велосипеде? На машине или автобусе? А для человека на инвалидном кресле? А для родителя с коляской или просто пожилого человека?
3 - Можно ли уравнивать 15-минутный путь в центре компактной исторической застройки и 15-минутный путь в пригороде с рыхлой высотной застройкой? Это же два разных опыта.
Другими словами, Федерико говорит о том, что вся концепция 15 min city подходит лишь для привилегированных групп горожан и на очень ограниченных территориях.
Forwarded from посттёма
Хочется вклиниться в дискуссию Артёма и Алексея про 15 минутный город и климатический кризис. В первую очередь из-за того что идея 15 минутного города очень политическая, да и в целом этот аспект хочется подробнее осветить.
Аргумент о том, что эффективное использование времени горожанина может стать драйвером климатически кризиса кажется мне неубедительным. Причиной изменения климата в этой оптике является бессубъектная рациональность, которая «естественно» привела к сложившийся ситуации.
Несмотря на продолжающиеся дискуссии про то, кто является основным драйвером климатический изменений, в большей степени это воздействие корпораций и производств.
Их влияние распространяется и на город. Города построены по фордистской модели, то есть вокруг 8-ми часового рабочего дня (об это круто дискутируют Виктор Вахштайн и Алексей Новиков). Временная модель города устроена так, чтобы сотрудник мог добираться до работы и дома в определённые временные промежутки. Остальные 16 часов городской жизни практически не учитываются.
Города призваны обеспечивать функционирование масштабных производств, приводящих к климатическим изменениям. Они уже функционируют рационалистично, обеспечивая работу агентов, влияющих на климат.
Идея 15-минутного города включает в себя децентрализацию, которая сокращает время на транзит дом-работа-дом. В этой оптике 15 минутная доступность рабочего места — не только стремление «успевать больше», но и изменить парадигму времени в городе, где многие тратят 2 часа в день на дорогу.
Климатический кризис — проблема современного мира. Его причиной в большей мере являются корпорации, чем люди в целом, поэтому аргументы против концепций, продвигающих идеи устойчивого развития, кажутся не очень релевантными.
Аргумент о том, что эффективное использование времени горожанина может стать драйвером климатически кризиса кажется мне неубедительным. Причиной изменения климата в этой оптике является бессубъектная рациональность, которая «естественно» привела к сложившийся ситуации.
Несмотря на продолжающиеся дискуссии про то, кто является основным драйвером климатический изменений, в большей степени это воздействие корпораций и производств.
Их влияние распространяется и на город. Города построены по фордистской модели, то есть вокруг 8-ми часового рабочего дня (об это круто дискутируют Виктор Вахштайн и Алексей Новиков). Временная модель города устроена так, чтобы сотрудник мог добираться до работы и дома в определённые временные промежутки. Остальные 16 часов городской жизни практически не учитываются.
Города призваны обеспечивать функционирование масштабных производств, приводящих к климатическим изменениям. Они уже функционируют рационалистично, обеспечивая работу агентов, влияющих на климат.
Идея 15-минутного города включает в себя децентрализацию, которая сокращает время на транзит дом-работа-дом. В этой оптике 15 минутная доступность рабочего места — не только стремление «успевать больше», но и изменить парадигму времени в городе, где многие тратят 2 часа в день на дорогу.
Климатический кризис — проблема современного мира. Его причиной в большей мере являются корпорации, чем люди в целом, поэтому аргументы против концепций, продвигающих идеи устойчивого развития, кажутся не очень релевантными.
Forwarded from Деловой Петербург
Власти задумали сделать Петербург столицей самокатов. Для этого городские сервисы аренды средств мобильности собираются подключить к единой платформе. У бизнеса к чиновникам возникло много вопросов.
Как представители бизнеса и эксперты, с которыми пообщался "Деловой Петербург", оценивают перспективы сервиса, к какой единой цифровой платформе предложили подключить кикшеринг, чего хотят городские власти от кикшеринга, как именно будет выстроено взаимодействие с силовыми ведомствами, существует ли риск поглощения всего петербургского кикшеринга условным "Яндексом", что рассказали в компании Whoosh "ДП" — в обзоре dp.ru
#транспорт #Смольный #бизнес
Как представители бизнеса и эксперты, с которыми пообщался "Деловой Петербург", оценивают перспективы сервиса, к какой единой цифровой платформе предложили подключить кикшеринг, чего хотят городские власти от кикшеринга, как именно будет выстроено взаимодействие с силовыми ведомствами, существует ли риск поглощения всего петербургского кикшеринга условным "Яндексом", что рассказали в компании Whoosh "ДП" — в обзоре dp.ru
#транспорт #Смольный #бизнес
www.dp.ru
Кикшеринг под колпаком: бизнес с опаской воспринял инициативу Смольного
Власти задумали сделать Петербург столицей самокатов. Для этого городские сервисы аренды средств мобильности собираются подключить к единой платформе. У бизнеса к чиновникам возникло много вопросов.
Forwarded from Baza
Автомобиль на бензине – это уже не модно. «Тесла» от Илона Маска куда круче и, что самое важное, экологичнее. А как было раньше?
В конце XIX века развитые государства нуждались в транспортной революции. Чтобы перевозить толпы людей, города заполнили миллионы лошадей, а вместе с ними - навоз, мухи, инфекции. Человечество в очередной раз спас технический прогресс.
С изобретением автомобилей массового производства появилась возможность заменить тягловых животных на новые «самоходные повозки». Уже тогда появились и первые электромобили, производители которых вступили в борьбу с автопромом за роль главного транспорта XX века.
И потерпели сокрушительное поражение.
В конце XIX века развитые государства нуждались в транспортной революции. Чтобы перевозить толпы людей, города заполнили миллионы лошадей, а вместе с ними - навоз, мухи, инфекции. Человечество в очередной раз спас технический прогресс.
С изобретением автомобилей массового производства появилась возможность заменить тягловых животных на новые «самоходные повозки». Уже тогда появились и первые электромобили, производители которых вступили в борьбу с автопромом за роль главного транспорта XX века.
И потерпели сокрушительное поражение.
Baza.io
Война моторов: история битвы электрокаров и автомобилей в начале XX века
Сто лет назад электрические двигатели пытались одолеть бензиновые — и проиграли
Forwarded from Транспондер
Стиль вождения, предполагающий плавное торможение и ускорение обеспечивает экономию топлива в районе 6% за поездку при небольшом увеличении времени (менее 1,5%)
В новой статье исследователей из Массачусетского Технологического Института предпринята попытка оценки потребления энергии и продолжительности поездок при переходе на более безопасный и экологичный стиль вождения. Всего авторы рассматривают четыре характеристики безопасного управления автомобилем:
1. Ограничение максимальной скорости движения по шоссе;
2. Плавное ускорение;
3. Плавное торможение;
4. Уменьшение количества фаз ускорения и торможения путём поощрения движения накатом, что позволяет транспортным средствам медленно замедляться без использования педали тормоза.
Результаты исследования показывают, что более безопасный стиль вождения обеспечивает экономию энергии в диапазоне от 5% до 8% в зависимости от класса автомобиля, применяемых технологий и местности, в которой предполагается вождение. Так, наибольшая результативность достигается в случаях, когда процесс управления корректируется системой автоматизированной помощи водителю.
Реальная экономия топлива достигает отметки в 11,8 л на 100 км. пути. Если учесть, что типичный американец проезжает в год 17 702 км, а стоимость бензина составляет примерно 0,8 долларов за литр, то ежегодно водитель обычного легкового авто может сохранить почти 100 долларов.
При этом, некоторые приёмы безопасного управления машиной, конечно, могут привести к увеличению времени поездки, однако в незначительной степени. В среднем, маршрут растягивается на дополнительные 1,5% (1 минута в день или 6 часов за год, при средней скорости движения в 43 км/ч.).
Также отмечается, что наиболее эффективным приёмом оказалось плавное торможение машины. На втором месте располагается постепенное ускорение.
В новой статье исследователей из Массачусетского Технологического Института предпринята попытка оценки потребления энергии и продолжительности поездок при переходе на более безопасный и экологичный стиль вождения. Всего авторы рассматривают четыре характеристики безопасного управления автомобилем:
1. Ограничение максимальной скорости движения по шоссе;
2. Плавное ускорение;
3. Плавное торможение;
4. Уменьшение количества фаз ускорения и торможения путём поощрения движения накатом, что позволяет транспортным средствам медленно замедляться без использования педали тормоза.
Результаты исследования показывают, что более безопасный стиль вождения обеспечивает экономию энергии в диапазоне от 5% до 8% в зависимости от класса автомобиля, применяемых технологий и местности, в которой предполагается вождение. Так, наибольшая результативность достигается в случаях, когда процесс управления корректируется системой автоматизированной помощи водителю.
Реальная экономия топлива достигает отметки в 11,8 л на 100 км. пути. Если учесть, что типичный американец проезжает в год 17 702 км, а стоимость бензина составляет примерно 0,8 долларов за литр, то ежегодно водитель обычного легкового авто может сохранить почти 100 долларов.
При этом, некоторые приёмы безопасного управления машиной, конечно, могут привести к увеличению времени поездки, однако в незначительной степени. В среднем, маршрут растягивается на дополнительные 1,5% (1 минута в день или 6 часов за год, при средней скорости движения в 43 км/ч.).
Также отмечается, что наиболее эффективным приёмом оказалось плавное торможение машины. На втором месте располагается постепенное ускорение.
Forwarded from Начальник транспортного цеха
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#велодорожки
Строительство велодорожки ведётся в срок
🚧 На проспекте Большевиков ведется строительство велодорожки протяженностью 5,2 км. Сейчас на участке от улицы Коллонтай до улицы Народная и на участке улицы Дыбенко от проспекта Большевиков до Ленинградской улицы выполняются разработка и вывоз грунта, устройство песчаной подушки, установка бортового камня.
🚴♀️ По госконтракту подрядчик обязан в срок до 1 ноября 2021 года провести полноценное строительство обособленных от проезжей части велодорожек и по завершении восстановить нарушенное в ходе работ благоустройство.
📺 Подробнее в нашем видеоролике.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Строительство велодорожки ведётся в срок
🚧 На проспекте Большевиков ведется строительство велодорожки протяженностью 5,2 км. Сейчас на участке от улицы Коллонтай до улицы Народная и на участке улицы Дыбенко от проспекта Большевиков до Ленинградской улицы выполняются разработка и вывоз грунта, устройство песчаной подушки, установка бортового камня.
🚴♀️ По госконтракту подрядчик обязан в срок до 1 ноября 2021 года провести полноценное строительство обособленных от проезжей части велодорожек и по завершении восстановить нарушенное в ходе работ благоустройство.
📺 Подробнее в нашем видеоролике.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Дал комментарий по поводу новых дорог. Несколько повысили градус позитива относительно моего исходного комментария, но оно понятно - выборы на носу...
#УДС
#УДС
Петербургский дневник
Эксперт: новые дороги повысят доступность пригородных районов Петербурга
И улучшат транспортную ситуацию в городе
Однако! Жители Шушар, отчаявшись ждать передачи дороги от застройщика городу, самовольно сделали пешеходный переход. Но, поскольку дорога по документам ещё не существует, - в сущности, никакого нарушения в этом нет. А что, так можно было? )))
#переходы #ОДД
#переходы #ОДД
Teletype
Народный тактический урбанизм в питерских гетто
Продолжаю следить за ситуацией в питерских гетто! Вернее, я давно за ней не слежу, но питерские гетто так устроены, что сами постоянно...
Forwarded from Euronews по-русски
С понедельника максимальная допустимая скорость автомобилей во французской столице - 30 км/час. Исключения - кольцевая дорога и несколько бульваров.
https://ru.euronews.com/2021/08/30/speed-limit-in-paris?utm_source=telegram.messenger&utm_campaign=feeds_bcs_topstories&utm_medium=referral
https://ru.euronews.com/2021/08/30/speed-limit-in-paris?utm_source=telegram.messenger&utm_campaign=feeds_bcs_topstories&utm_medium=referral
euronews
Париж замедлился до 30 км/ч
С понедельника максимальная допустимая скорость автомобилей во французской столице - 30 км/час. Исключения - кольцевая дорога и несколько бульваров.
Москвичи добились сохранения исторического тоннеля с необычным для России переплетением трамвайных путей (когда одна колея совмещается другой, с пересечением двух рельсов, но без стрелок). Это место стало своеобразной достопримечательностью и популярным пешеходным маршрутом (движение автомобилей через путепровод запрещено). За короткий срок было собрано 7000 подписей, администрация прислушалась к общественному мнению. Поздравляем!
#активизм #история #мосты_и_тоннели
#активизм #история #мосты_и_тоннели
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel Gnilorybov)
Что ж, друзья, сегодня можно отпраздновать маленькую победу.
Путепровод 1865 года в Сыромятниках будет сохранен.
«Учитывая многочисленные обращения граждан» - это вы написали 7000 писем!
Путепровод 1865 года в Сыромятниках будет сохранен.
«Учитывая многочисленные обращения граждан» - это вы написали 7000 писем!
Отличный пример успешной активности жителей. Верьте в себя и добивайтесь того что вам нужно! https://www.instagram.com/p/CTT4RsZsP01/
#велосипедная_инфраструктура #активизм
#велосипедная_инфраструктура #активизм
Всё что нужно знать о благоустройстве улиц в Петербурге 🤦♂🤬
#пешеходы
#пешеходы
Forwarded from Город для людей
Странно слышать от петербуржцев рассказы, как прокатные самокаты захламляют улицы