Отличная новость! Дело в том, что на пр. Косыгина сейчас очень сложные условия движения для велосипедистов и пешеходов. Тротуара практически нет, а по проезжей части ехать слишком опасно (сочетание длинного бессветофорного перегона и крутых поворотов). Между тем, так сложилось, что это - безальтернативная транспортная связь для огромного массива застройки. Это - тот случай, когда велодорожка просто жизненно необходима. Надеюсь, про пешеходов тоже не забудут и пешеходную часть предусмотрят, иначе у велосипедистов будут проблемы.
#велосипедная_инфраструктура

Ищем молодого и смелого специалиста-дорожника, который хотел бы попробовать себя в транспортном планировании в качестве инженера. Мне в помощь. Тебя ждёт много интересной и разнообразной работы, нестандартные задачи, урбанина, велосипеды и транспортные модели. Вливайся в нашу команду!

Компания «Арсенал» готова стать инициатором проекта трамвайной линии, которая соединит Мурино, Бугры и Парнас.

Проект на стадии предварительных обсуждений. Предстоит подсчитать пассажиропоток, возможности «стыковки» областной и петербургской трамвайной сети, необходимость строительства депо, модель финансирования и т.п.

Предложение «Арсенала» связано с перспективами дальнейшей жилой застройки в посёлке Бугры. (Компания уже реализует там проект «Энфилд».) Власти Ленобласти пока возражают. «Сельскохозяйственные поля на границе Бугров и Мурино могут быть переведены только в рекреацию, но ни в коем случае не в жильё. Это нужно учитывать при создании проекта», – заявил заместитель председателя правительства Ленобласти Михаил Москвин.

Напомним, в материалах к новому Генплану Петербурга обозначена трамвайная ветка на границе Петербурга и Ленобласти. Она начинается от метро (будущего транспортно-пересадочного узла) в Мурино, огибает с севера жилой массив и посёлок Бугры и выходит в Парголово.
#общественный_транспорт
#электротранспорт
#трамвайные_пути

Активисты прогулялись по Воскресенской набережной на колясках

В эти выходные организаторы «Литейный local fest» арендовали несколько инвалидных колясок и пригласили одного из участников фестиваля - Илью - который передвигается по городу только на коляске, чтобы прогуляться от Оранжереи Таврического сада по Воскресенской набережной до Литейного проспекта.

Мы хотели проверить на себе, как это - гулять по городу не ногами. Мы думали, что в принципе, это должно быть сложно, но вполне преодолимо. Но результат прогулки показал, что Петербург совершенно не приспособлен для людей с ограниченными возможностями.

Конечно, мы знали, что спуститься к Неве по гранитным ступенькам мы не сможем (кстати, Илья смог!) или что мы не сможем съехать с набережной на Литейный - там ступеньки. Но оказалось, что нас поджидает ещё куча испытаний: короткие пешеходные переходы (10-15 секунд), слишком крутые съезды с тротуара на зебру, слишком сильный уклон набережной и слишком существенный пандус, ведущий к переходу на Литейный. Мы совершенно выдохлись, стерли руки в кровь (к Ильи были перчатки!).

Сейчас мы говорим о благоустройстве Воскресенской набережной, но вообще те проблемы, которые она в себе собрала, это проблемы всего Петербурга. Городу необходимо меняться!

Ссылка на видео с прогулки: https://www.youtube.com/watch?v=dfplNGQDF8E

Фестиваль - https://www.instagram.com/liteinylocalfest/

Константин Глазков завтра проводит онлайн-трансляцию с историями про московские турникеты.

По этой ссылке вы найдете анонс мероприятия.
А по этой ссылке сможете подключиться

КРТИ продолжает заниматься "архиважными" делами. На этот раз решили построить кусок проспекта шириной в 8 полос, который буквально идёт из ниоткуда в никуда. И что самое смешное - его уже один раз почти построили, но что-то пошло не так. Судя по спутниковому снимку, на сегодняшний день недостроенную проезжую часть разворотила строительная техника, и теперь, вероятно, все нужно переделывать.

В качестве обоснования такого странного выбора участка УДС для строительства, как всегда, озвучены планы построить остальное когда-нибудь потом. Это мы уже проходили неоднократно, некоторые такие рудименты так и остались недостроенными ещё с советских времён.

Да, наверное, этот объект важен и нужен для развития территорий, и, вероятно, его когда-нибудь всё-таки построят полностью. Но налицо непродуманная стратегия развития УДС. Такие неполноценные куски дорог с большими параметрами просто простаивают и сжигают средства на их обслуживание впустую. Вместо этого можно было бы строить магистраль последовательно, начиная с более востребованного участка, либо, например, строить одну проезжую часть, а потом вторую. Но для этого нужно более сложное проектирование. Если же задача - легко и быстро освоить средства, неважно как, то ожидаемо получаются такие вот бессмысленные обрубки.

#улично_дорожная_сеть
#градостроительство

Ещё с утра это было хорошей новостью, но всё оказалось куда более прозаично.

Информационное пространство Санкт-Петербурга и Ленинградской области удивило сообщение пресс-службы регионального правительства о планах появления "легкорельсового трамвая" (правильно - легкорельсовый транспорт, а трамвай - это разновидность ЛРТ, и он в любом случае легкий) во Всеволожском районе. Согласно заявлению, трамвай может связать станции метро "Девяткино" и "Парнас", а пройдёт через Бугры. Дошло до того, что деловые издания стали всерьёз обсуждать стоимость проекта (названа цифра в 36 миллиардов) и перспективы его воплощения в жизнь.

Однако, по данным 47news из независимых источников, упоминание трамвая является частью многолетней интриги между правительством Ленобласти и девелоперами. В центре неё - земля площадью 70 га, принадлежащая бывшему вице-губернатору Санкт-Петербурга Виктору Локтионову, на границе Мурино и Бугров.

В случае включения надела в черты населённого пункта с переводом в функциональную зону "жилищное строительство", речь может идти о строительстве порядка 640 тысяч квадратных метров жилья. В переводе на людей это 21 тысяча человек. С учётом всех ограничений, в том числе по плотности, этажности и наличию инфраструктуры, чистая прибыль после реализации квартир начинается от 6,4 миллиардов рублей, а по факту стоит говорить о сумме от 10 миллиардов рублей.

По сообщению «Питертранспорта», на пересечении Пискарёвского проспекта и Маршала Блюхера ведётся работа по реконструкции светофоров.

Эта информация так бы и осталась очередной рутинной новостью, если бы не одно но: вместе с этим производятся работы по обустройству занижения для (предположительно) велопереезда.

По ссылке можно посмотреть фотогалерею с места работ.

#пешеходы
#велосипедизация
#велоинфраструктура
#велодорожки

Пока Москва на весь мир позорится, не сумев подружить электробус с троллейбусом, в Питере ставит рекорды самый лучший тип электробуса - троллейбус с увеличенным автономным ходом (ТУАХ). Ему не нужны зарядные станции, не нужно стоять и ждать, ведь заряжается он на ходу. Ему хватает энергии на любые рейсы, ему не нужна дизельная печка. Он надёжный, тихий, экологичный как троллейбус, но это - электробус! (с)

Для современного города троллейбусная контактная сеть - не пережиток старины, а огромное преимущество, это - инфраструктура для оптимальной работы электротранспорта. Как, почему, что произошло в голове у Собянина, что он в упор этого не видит - это феномен. Вот к чему приводит авторитарная "вертикаль" - к невозможности избежать ошибки.
#электротранспорт #транспортная_политика

А вот небольшое руководство, в котором четко обозначены плюсы и минусы троллейбуса, а также условия, когда его целесообразно использовать. В качестве основной проблемы троллейбуса на текущий момент обозначено слабое развитие рынка (!), из-за которого цены на подвижной состав могут быть завышены. Аспект дорожного движения (то что видится самым главным аргументом против троллейбуса среди обывателей) считается наименее значительным.

#электротранспорт #литература

В целом, можно сказать, что троллейбус занимает вполне конкретную нишу между автобусом и трамваем. Каждый такой проверенный, устоявшийся вид транспорта делает транспортную систему организационно сложнее, но приближает её к оптимуму, уменьшая зазоры между нишами. Поэтому целесообразность наличия троллейбуса - это сугубо вопрос компетенций руководства и возможности поставок подвижного состава и оборудования. Замена троллейбуса его соседом - это упрощение, по сути, деградация. Она может быть вынужденной, например когда в небольшой стране закрылось производство, а других поставщиков нет. Но это - явно не случай Москвы.

Что касается контактной сети, то её "проблемность" зависит от её качества. Да, устаревшая конташка замедляет движение и портит вид. У этой проблемы есть несколько решений:
1. Модернизировать, наконец, контактную сеть.
2. Использовать автономный ход.

Использование современной контактной сети и ТУАХ позволяет убрать контактную сеть там, где она действительно портит вид, а на других участках сделать движение подвижного состава свободным и быстрым.