Forwarded from Автотелеграм
Он точно не хуже корейцев
С марта практически не тестирую новые автомобили, кроссовер Haval Dargo стал одним из немногих исключений. Не вижу смысла обсуждать его брутальную внешность, основные черты которой явно созвучны с дизайном LR Defender и Ford Bronco. Зато салон получился вполне самобытным. И главное, созданным с особым вниманием к деталям. А это невиданное дело для китайских машин в среднем ценовом сегменте. Запомнились: удобная посадка за рулем, аккуратная стыковка даже миниатюрных деталей интерьера, несколько площадок под смартфоны, и даже ремешки-резинки для бутылок (подойдут под любой размер). Вроде бы мелочи, но в целом они оставляют послевкусие добротного автомобиля. Не хуже корейцев.
Арсенал различных электронных помощников и систем здесь даже богаче, чем в некоторых премиальных европейцах. Кажется есть абсолютно все – и отличный круговой обзор, и адаптивный круиз, и проекция на лобовуху, и функция контроля полосы движения, и вентиляция кресел.
Dargo удалось даже девальвировать былой престиж массажа в автомобиле! Помните, раньше эта функция была доступна в престижных немецких моделях, потом в относительно дорогих модификациях машин для среднего класса (вроде топовых Peugeot)? И вот тебя заботливо массажирует обычный китайский кроссовер. Пять вариантов релакса на выбор: общий, волны, точечный, талия, плечи… У европейцев или тех же корейцев массаж доступен либо для задних пассажиров, либо для всех. В Dargo же положен только водителю. Только где здесь логика? Это же не автомобиль для эгоиста…
Разве бывают китайские машины с нормальной подвеской? До сих пор ответ на этот недипломатичный вопрос был всегда отрицательным. И от Dargo традиционно ожидал невнятного поведения в поворотах и неумения держать сложную траекторию. А он, наоборот, удивил адекватными реакциями на резкие движения рулем, способностью нивелировать неровности почти всех типов покрытия (включая гравий и разбитые грунтовки) и плавностью хода. Конечно, до эластичности подвесок VW кроссоверу Haval еще далеко. Но он точно обошел в этой дисциплине практически всех «земляков».
К связке двухлитрового турбомотора и семиступенчатого робота практически нет претензий. Парочка почти гармоничная. За исключением настроек спортивного режима. Бьешь по педали газа, пытаясь резко ускориться, а реакция следует после паузы. Настолько солидной, что смысл в «спорте» вообще пропадает. Хотя и мощность, и крутящий момент позволяют ездить динамично. Теоретически.
Смогу ли на фоне множества плюсов выделить главный минус Haval Dargo? Однозначно – миниатюрный багажник. Ощутимо меньше, чем у всех условных конкурентов. Чуть больше 300 литров – почти как у скромного городского хэтчбека. Но в среднеразмерных кроссоверах принято возить не только сумки из супермаркета…
#Тестдрайв #Haval #Dagro
С марта практически не тестирую новые автомобили, кроссовер Haval Dargo стал одним из немногих исключений. Не вижу смысла обсуждать его брутальную внешность, основные черты которой явно созвучны с дизайном LR Defender и Ford Bronco. Зато салон получился вполне самобытным. И главное, созданным с особым вниманием к деталям. А это невиданное дело для китайских машин в среднем ценовом сегменте. Запомнились: удобная посадка за рулем, аккуратная стыковка даже миниатюрных деталей интерьера, несколько площадок под смартфоны, и даже ремешки-резинки для бутылок (подойдут под любой размер). Вроде бы мелочи, но в целом они оставляют послевкусие добротного автомобиля. Не хуже корейцев.
Арсенал различных электронных помощников и систем здесь даже богаче, чем в некоторых премиальных европейцах. Кажется есть абсолютно все – и отличный круговой обзор, и адаптивный круиз, и проекция на лобовуху, и функция контроля полосы движения, и вентиляция кресел.
Dargo удалось даже девальвировать былой престиж массажа в автомобиле! Помните, раньше эта функция была доступна в престижных немецких моделях, потом в относительно дорогих модификациях машин для среднего класса (вроде топовых Peugeot)? И вот тебя заботливо массажирует обычный китайский кроссовер. Пять вариантов релакса на выбор: общий, волны, точечный, талия, плечи… У европейцев или тех же корейцев массаж доступен либо для задних пассажиров, либо для всех. В Dargo же положен только водителю. Только где здесь логика? Это же не автомобиль для эгоиста…
Разве бывают китайские машины с нормальной подвеской? До сих пор ответ на этот недипломатичный вопрос был всегда отрицательным. И от Dargo традиционно ожидал невнятного поведения в поворотах и неумения держать сложную траекторию. А он, наоборот, удивил адекватными реакциями на резкие движения рулем, способностью нивелировать неровности почти всех типов покрытия (включая гравий и разбитые грунтовки) и плавностью хода. Конечно, до эластичности подвесок VW кроссоверу Haval еще далеко. Но он точно обошел в этой дисциплине практически всех «земляков».
К связке двухлитрового турбомотора и семиступенчатого робота практически нет претензий. Парочка почти гармоничная. За исключением настроек спортивного режима. Бьешь по педали газа, пытаясь резко ускориться, а реакция следует после паузы. Настолько солидной, что смысл в «спорте» вообще пропадает. Хотя и мощность, и крутящий момент позволяют ездить динамично. Теоретически.
Смогу ли на фоне множества плюсов выделить главный минус Haval Dargo? Однозначно – миниатюрный багажник. Ощутимо меньше, чем у всех условных конкурентов. Чуть больше 300 литров – почти как у скромного городского хэтчбека. Но в среднеразмерных кроссоверах принято возить не только сумки из супермаркета…
#Тестдрайв #Haval #Dagro
