#Книги #Ferrari
Домучал "Феррари" Брока Йейтса.
(Кстати, всем лайфхак - хотите освоить нудный текст, берите читать в параллель ещё более нудный/непонятный).
Как выяснилось, не зря страдал (спойлер - это и про подумать, и про деньги!).
Видно, что чувак много и упорно поработал над книгой, но он похоже решил вписать в неё весь собранный материал. Талмуд получился почти на 500 страниц мелким шрифтом.
Если их спрессовать в одно телеграмм-сообщение, то:
👉Феррари был (конечно же) мудаком: кидал инвесторов, записался в фашисты - когда было выгодно конъюнктурно, фактически убивал гонщиков - посылая их беззащитных побеждать (в середине 50-х их вывозили с трассы десятками); издевался над потребителями (создав наверное первый бренд, основанный на прямом оскорблении очень богатых людей с их последующим порабощением); изменял жёнам с тысячами женщин (оставив в наследниках незаконнорожденного и признанного уже перед самой смертью сына); кинул Форда перед самой сделкой M&A - только потому, что тот не хотел оставить эксклюзив на руководство Феррари Скудерией; всю жизнь хамил журналюгам, собирал на них компромат и строил, как косорезов в дисбате; лет сорок вообще не появлялся на гоночных трассах и проводил совещания с командой по телефону; сталкивал лбами всех своих подчинённых и обязательно "прощал" большинству из них выходное пособие;
👉 при этом, "мудило" этот создал за 60 лет самый крутой наверное гоночный бренд всех времён. Одна единственная Ferrari 250 GTO сегодня стоит больше, чем он получил за продажу всего своего бизнеса (перед смертью) FIAT'у - полсотни миллионов долларов.
Благославенна страна с такими мудаками в элите. Пару десятков бы их России. Но это - лирика: ниже кое-что ещё интереснее.
Домучал "Феррари" Брока Йейтса.
(Кстати, всем лайфхак - хотите освоить нудный текст, берите читать в параллель ещё более нудный/непонятный).
Как выяснилось, не зря страдал (спойлер - это и про подумать, и про деньги!).
Видно, что чувак много и упорно поработал над книгой, но он похоже решил вписать в неё весь собранный материал. Талмуд получился почти на 500 страниц мелким шрифтом.
Если их спрессовать в одно телеграмм-сообщение, то:
👉Феррари был (конечно же) мудаком: кидал инвесторов, записался в фашисты - когда было выгодно конъюнктурно, фактически убивал гонщиков - посылая их беззащитных побеждать (в середине 50-х их вывозили с трассы десятками); издевался над потребителями (создав наверное первый бренд, основанный на прямом оскорблении очень богатых людей с их последующим порабощением); изменял жёнам с тысячами женщин (оставив в наследниках незаконнорожденного и признанного уже перед самой смертью сына); кинул Форда перед самой сделкой M&A - только потому, что тот не хотел оставить эксклюзив на руководство Феррари Скудерией; всю жизнь хамил журналюгам, собирал на них компромат и строил, как косорезов в дисбате; лет сорок вообще не появлялся на гоночных трассах и проводил совещания с командой по телефону; сталкивал лбами всех своих подчинённых и обязательно "прощал" большинству из них выходное пособие;
👉 при этом, "мудило" этот создал за 60 лет самый крутой наверное гоночный бренд всех времён. Одна единственная Ferrari 250 GTO сегодня стоит больше, чем он получил за продажу всего своего бизнеса (перед смертью) FIAT'у - полсотни миллионов долларов.
Благославенна страна с такими мудаками в элите. Пару десятков бы их России. Но это - лирика: ниже кое-что ещё интереснее.
#Инвестиции #IPO #СлиянияИПоглощения #Ferrari
Ferrari по итогу приобретается Fiat'ом. (FIAT - Крайслером).
И после, фактически через 80 лет после создания бизнеса, они выводят его на IPO.
"Продав инвесторам идею бренда Ferrari, Маркионне в 2014-м году объявил о грядущем IPO компании... на NYSE, где под символом RACE акции торговались по $52 за штуку. При этой цене рыночная капитализация Ferrari составляла около 9,8 млрд.долларов, при этом... компания продала всего около 9% акций, ... и привлекла 900 млн.долларов публичного капитала"
Пошёл посмеяться над этими цифрами (зная, что после IPO акции отъезжали к 37 долларам). Открываю график, - а там вот это вот. Наслаждайтесь. больше тройника за 5 лет. В долларах. На NYSE, а не NASDAQ. Это не считая дивидендов.
Ferrari по итогу приобретается Fiat'ом. (FIAT - Крайслером).
И после, фактически через 80 лет после создания бизнеса, они выводят его на IPO.
"Продав инвесторам идею бренда Ferrari, Маркионне в 2014-м году объявил о грядущем IPO компании... на NYSE, где под символом RACE акции торговались по $52 за штуку. При этой цене рыночная капитализация Ferrari составляла около 9,8 млрд.долларов, при этом... компания продала всего около 9% акций, ... и привлекла 900 млн.долларов публичного капитала"
Пошёл посмеяться над этими цифрами (зная, что после IPO акции отъезжали к 37 долларам). Открываю график, - а там вот это вот. Наслаждайтесь. больше тройника за 5 лет. В долларах. На NYSE, а не NASDAQ. Это не считая дивидендов.
#Инвестиции #ШколаОценки #Ferrari
А что удивительного? Скажет аналитик, читавший мемасики про Баффета на Фейсбуке.
"Инвестируй в то. что понимаешь" - и будет тебе счастье.
Обратите внимание:
1. Почти век раскрута бренда ДО выхода на IPO.
2. Устойчивая клака бренда. Трудно называть сообществом мазохистов, покупающих неудобные машины (на которых большинство их них не будет ездить!), переживая весьма сомнительный UX в офисах компании, где нельзя даже тест-драйв провести.
3. Шикарный менеджмент в лице отечественного (не русского: отечественное в данном контексте - итальянское) концерна-мажоритария.
4. Шикарные финансы в лице американского партнёра (не фордом, так крайслером, но феррари стал американским. Только тссс, не говорите об этом американцам).
5. И да. Реальный рынок реального продукта в самой богатой стране мира.
Не говорите потом, что я не показывал вам на эту акцию. Но с претензиями никого не жду тоже. Выбор - ваш 😊
А что удивительного? Скажет аналитик, читавший мемасики про Баффета на Фейсбуке.
"Инвестируй в то. что понимаешь" - и будет тебе счастье.
Обратите внимание:
1. Почти век раскрута бренда ДО выхода на IPO.
2. Устойчивая клака бренда. Трудно называть сообществом мазохистов, покупающих неудобные машины (на которых большинство их них не будет ездить!), переживая весьма сомнительный UX в офисах компании, где нельзя даже тест-драйв провести.
3. Шикарный менеджмент в лице отечественного (не русского: отечественное в данном контексте - итальянское) концерна-мажоритария.
4. Шикарные финансы в лице американского партнёра (не фордом, так крайслером, но феррари стал американским. Только тссс, не говорите об этом американцам).
5. И да. Реальный рынок реального продукта в самой богатой стране мира.
Не говорите потом, что я не показывал вам на эту акцию. Но с претензиями никого не жду тоже. Выбор - ваш 😊
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Ferrari #ТрюкиПродажи #Лакшери
Лакшери: бессмысленный и беспощадный
Незаслуженно забытая тема с трюками продаж возвращается в ротацию. В биографии Энцо Феррари авторства Йейтца Брока эпизод с тем, как гонщик встречал с почестями и эскортировал Муссолини в 1924-м у себя в Модене (и возможно позже, но уже без помпы, В рабочем режиме) комментируется примерно в том духе, что чувак местный и не мог не помочь, да и реклама.
Но мы-то с вами знаем (да-да). Фашист (в хорошем, итальянском, не гитлеровском смысле) - это всегда немножечко BDSM где-то там внутри себя. Так и появился паттерн продаж (описываемый в той же книге), когда небедного чувака из Штатов заставляют сидеть в приёмной в офисе продаж (и не предложат даже кофе).
Потом мурыжат долго с бумагами и наконец соизволят выдать машину. На которой он будет ездить раз в неделю по очень отдельным гладким улицам своего городка, а всё остальное время держать её в гараже: потому что Феррари приобретается не для езды, а для уничижительного понту.
Точнее - для демонстративного потребления (Веблен), того рода понту, который требует прилюдного наглого роскошного - и главное - чем бессмысленнее - тем лучше. Потому что если у вещи есть функциональность, то это уже не понт, а "разумное потребление", этой хернёй пущай средний класс занимается, мещане.
По-настоящему велик только тот, кто может вот так - с ничего - выкинуть полторашку зелени просто за факт того, что у него есть возможность раз в полгода где-нибудь на Лемане (это если повезло там жить) - а то и вовсе в Индианаполисе на скучнейшем колесе трассы - прокатить на субзвуковых скоростях.
Коллеги, запоминаем ещё раз. Если чья-то дорогая покупка не вызывает у вас приступа смеха, тесно переплетённого с презрением и крайним удивлением, - то это точно не лакшери.
Пошлый премиум.
Соотносится примерно как мастер и кмс: мастер - это звание, на всю жизнь. А кмс - это всего-лишь разряд. Который ещё раз в два года подтверждать надо.
Лакшери: бессмысленный и беспощадный
Незаслуженно забытая тема с трюками продаж возвращается в ротацию. В биографии Энцо Феррари авторства Йейтца Брока эпизод с тем, как гонщик встречал с почестями и эскортировал Муссолини в 1924-м у себя в Модене (и возможно позже, но уже без помпы, В рабочем режиме) комментируется примерно в том духе, что чувак местный и не мог не помочь, да и реклама.
Но мы-то с вами знаем (да-да). Фашист (в хорошем, итальянском, не гитлеровском смысле) - это всегда немножечко BDSM где-то там внутри себя. Так и появился паттерн продаж (описываемый в той же книге), когда небедного чувака из Штатов заставляют сидеть в приёмной в офисе продаж (и не предложат даже кофе).
Потом мурыжат долго с бумагами и наконец соизволят выдать машину. На которой он будет ездить раз в неделю по очень отдельным гладким улицам своего городка, а всё остальное время держать её в гараже: потому что Феррари приобретается не для езды, а для уничижительного понту.
Точнее - для демонстративного потребления (Веблен), того рода понту, который требует прилюдного наглого роскошного - и главное - чем бессмысленнее - тем лучше. Потому что если у вещи есть функциональность, то это уже не понт, а "разумное потребление", этой хернёй пущай средний класс занимается, мещане.
По-настоящему велик только тот, кто может вот так - с ничего - выкинуть полторашку зелени просто за факт того, что у него есть возможность раз в полгода где-нибудь на Лемане (это если повезло там жить) - а то и вовсе в Индианаполисе на скучнейшем колесе трассы - прокатить на субзвуковых скоростях.
Коллеги, запоминаем ещё раз. Если чья-то дорогая покупка не вызывает у вас приступа смеха, тесно переплетённого с презрением и крайним удивлением, - то это точно не лакшери.
Пошлый премиум.
Соотносится примерно как мастер и кмс: мастер - это звание, на всю жизнь. А кмс - это всего-лишь разряд. Который ещё раз в два года подтверждать надо.