Выборы прошли, что с курсом? Может ли завтра улететь?

Раньше нас спрашивали «какую машину выбрать?», сейчас приоритеты вопросов изменились :(

Все ждут что вот-вот и резко поедем к доллару 120-130.

Судя по всему не поедем, по крайней мере не сейчас.

Хотим поделится видео где это обсуждается коротко и толково (без лишнего оптимизма и "воды").

Но до июня да, лучше успевать с покупкой.

И напомним что мы все купленные авто оплачиваем в Японию самостоятельно, иену покупаем (и соответственно фиксируем курс) сразу после выигрыша на аукционе, а не через несколько дней когда получим деньги от клиента.

Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.

Toyota Yaris - почему его не покупают?

Вот такой вопрос часто задают наши клиенты и после этого все равно не покупают :)

Почему?

Пассо же берут.

Давайте подумаем когда нужна такая машина. В большинстве случаев вторым автомобилем в семью для супруги, основные требования в таком случае это красивый цвет, клиренс повыше, часто нужно побольше места на втором ряду, чтобы можно было с комфортом возить детей или садить их в детское кресло.

С цветовой гаммой у Яриса все хорошо, есть много приятных оттенков и они смягчают немного странный внешний вид машины т.к. массивная «морда» с громадным бампером и короткой задней частью нравится далеко не всем.

С клиренсом на первый взгляд вроде тоже неплохо, заявлено 14см, пороги высоко, снизу ничего не торчит...но вот на передний бампер без слез просто не взглянешь. Он даже не то что сильно длинный, выдается примерно на 55см от передних колес, это у большинства машин такого класса так, а проблема в том, что он супер низкий. От переднего края до земли меньше 15см! И это делает практически невозможным подъезд вплотную к бордюру. Да что тут бордюр, тут и на «лежачих полицейских», и на особо больших ямах надо быть предельно осторожным, можно на ровном месте сломать бампер. Про зиму и сугробы даже речи нет.

Думаете в Японии настолько идеальные дороги, что можно и с таким передним свесом чувствовать себя везде комфортно? Ничего подобного, постоянно получаем подобные машины с сильно ободранным бампером снизу, встречаются и трещины по нижней кромке.

Не меньше вопросов возникает и к организации второго ряда сидений. Они вполне удобные, пассажир ростом до 180 см даже не упирается головой. Это если сесть и замереть. Но места для ног настолько мало, что водитель физически не сможет сесть сам за собой, просто упирается коленками! Если, конечно, это не миниатюрная японская дама до 165см. Может детям будет нормально? Нет, не будет. В Ярисе на второй ряд максимально неудобно садиться, двери открываются на очень небольшой угол, неудобно и выходить, слишком высокий порожек, а еще есть и центральный туннель около 10см высотой. В общем если надо было из 5-ти местной машины сделать фактически 2-х местную, то у Тойоты отлично получилось.

Может быть порадует хорошая цена? Нет, нормальные варианты в базовой комплектации Х стоят под 950+ тыс. рублей, а топовые G-шки с пробегом до 50 тыс. км доходят и до 1.2 млн рублей. С такой стоимостью на фоне той же Пассо, которая стоит на 150 т.р. дешевле и является в общем-то эталоном эргономики в своем классе Ярис выглядит мягко говоря неубедительно.

А дальше немного странностей о которых мы не можем не рассказать.

Ярис является прямым наследником Витца и обычно в этом случае цена на новую модель практически одинаковая с предшественником. Но Ярис дороже на 100 с небольшим тысяч иен т.е. явно должны быть отличия в какую-то лучшую сторону или больший набор опций. И да, это всё есть :)

У 1-литрового Яриса есть тахометр. У Витца и Пассо всех поколений не было, даже на машинах с 1.3 литра его не часто увидишь, а тут есть. Возникает вопрос - зачем? Покупателям этой машины  с 3-х цилиндровым 69-сильным ДВС важна красная зона тахометра? Или это отсылка к 272-сильному спортивному Ярису GR? Типа он тоже может? Нет, уверяем вас, не может, чудес не ждите, это обычная неспешная «литрушка».

При этом панель приборов в базовых комплектациях с аналоговыми шкалами не красива и не интересна, напоминает такую в Тойоте Спринтер 30-ти летней давности и это не комплимент, реализация предельно странная. 👇👇👇

Обсудили с «Примамедиа» что сейчас происходит с рынком поставки автомобилей.

Полная статья - вот здесь.

ТОП1 запросов сейчас это безусловно Honda Stepwagon c 1.5-литровым турбо мотором. Причина такого спроса простая - это фактически единственный микроавтобус, который из-за санкций доступен к ввозу в Россию сейчас. Ну и сама машина очень хорошо себя зарекомендовала. Простые версии 2015-2016 годов начинаются от 1.4 млн рублей, топовые версии Спада с 2-мя печками 2020-2021 годов с небольшим пробегом доходят до 2.3-2.4 млн рублей.

Очень востребованы и других Хонды - Фрид и Фит. Фриды спрашивают всех поколений, и самые первые 2009-2010 годов, такие выходят до 800 т.р., и второго поколения в последнем рестайлинге 2020-2021 года, тут уже надо готовить 1.5-1.6 млн рублей. Схожая ситуация и с Фитами, берут и третье поколение, которое выпускалось с 2013-го года, такие начинаются от 800-850 т.р., и последнее четвертое поколение 2020-2021 года, от 1.1-1.150 млн рублей.

Отдельное можно выделить Ниссан Ноут - до 900 т.р. это самая покупаемая авто в бюджетном сегменте. Да, там достаточно нежный вариатор, 3-х цилиндровый двигатель 1.2 литра долго греется зимой, но это простительно на фоне самого большого салона в классе и доступной цены. Его конкурент Тойота Пассо стоит немного дешевле, от 800 т.р., берут их реже, но тоже регулярно.

Из кроссоверов как всегда лидирует Хонда Везель, 2015-2016 года они стартуют от 1.450-1.5 млн рублей, а на рестайл 2018-2020-го года с обновленной оптикой надо будет добавлять до 1.8 млн рублей. Потихоньку начинают спрашивать и второе поколение Везелей, которое выпускается с апреля 2021 года, но в продаже на аукционах их еще не очень много, и цены высоковаты, до 2.2 млн рублей.

Главный конкурент Везеля - это мини-кросовер Тойота Рэйз с 1-литровым турбо мотором. Цены на них высокие, в хороших комплектациях доходят до 1.5-1.550 млн рублей, но аналогов у этой модели нет, покупателям очень нравится короткий 4-х метровый кузов и высокий дорожный просвет, отсюда и высокий спрос от жителей мегаполисов.

Также хочется упомянуть Honda ZR-V, новый кроссовер, который выпускается со второй половины 2022 года. По размерам он примерно как Honda CR-V и цена примерно такая же, богатые варианты с нулевым пробегом укладываются в 3 млн рублей. Эти машины сейчас активно начали спрашивать, буквально вчера такую мы забирали с таможенного склада. Первое впечатление очень положительное, приятный продуманный автомобиль, с достаточно мягкой подвеской и качественными материалами салона, даже камеры кругового обзора по уровню уже как на европейцах, детализация очень хорошая. С 1.5-литровым 178-сильным турбомотором едет легко, можно даже сказать динамично. Из минусов: традиционно слабая хондовская шумоизоляция, шелест шин хорошо слышно в салоне, интерфейс только на японском языке, нет возможности переключить даже на английский.

Отдельно можно выделить европейские модели, сейчас спрос на них очень велик. Причем покупают абсолютно всё, от немного устаревших, но весьма комфортных Пассатов B7 2012-2013 года которые укладываются в доступные 800 т.р. и до очень популярных BMW 218i 2015-2017 года в 5-ти и 7-ми местном исполнении, которые с двигателем 1.5 турбо можно взять до 1-1.1 млн рублей.

Отдельно бы хотелось выделить 2 важных момента при покупке «европейца»:

1) На ВАГах (Фольксвагенах и Ауди) на большинстве моделей с двигателем объемом 1.2-1.4 литра стоит «сухой» робот DQ200, они редко дохаживают до 130-150 тыс. км без ремонта/замены сцепления и мехатроника (а это расходы от 100 т.р.). Т.е. до покупки авто с такой трансмиссией желательно найти профильный сервис у себя в городе, разобраться в ценах и нюансах владения. Потому что получая такие машины с пробегом около сотни уже часто замечаем неадекватное поведение робота, он пробуксовывает или слишком жестко и с задумчивостью переключает передачи. В DQ200 для продления сроков эксплуатации желательно менять жидкость раз в 40-50 тыс. км., а японцы, как правило, не меняют вообще.

2) Та же история и с моторным маслом. Европейские машины в Японии часто обслуживаются по стандартным регламентам с заменой масла в ДВС раз в 15-20 тыс. км. Это очень много для городского режима, когда машина больше стоит в пробке чем едет. И получается, что вроде пробег может быть еще не очень большой, а двигатель уже начинает «уставать», в нем чернющее масло, по звуку работает как дизель, на патрубках заметна «масляная шуба».

Поэтому при покупке «европейца» как никогда актуален совет покупать по возможности с минимальным пробегом.