«На лицо ужасные, добрые внутри»
Забираем Фита с таможни, подъехали на заправку, стоим в очереди. Спереди заправляется Хайджет, выходит водитель, замечает нашу машину, с интересом разглядывает, смотрит с разных сторон.
- это что такое?
- новый Фит
- а чего он такой страшный?
Вот как объяснить человеку, что он не страшный, а просто у Фита был ребрендинг и вместо жесткой околоспортивной внешности в прошлых кузовах он стал мягкий и пушистый. Как Тойота Пассо.
Ну а если объективно, то внешний вид Фита российским покупателям просто не зашел. Поэтому покупают и даже спрашивают эту машину не так часто как можно было ожидать. Хотя объективно Фит заслуживает большего уважения, после странных решений от Яриса это прям как глоток свежего воздуха. И об этом расскажем чуть подробней.
Дорожный просвет 135мм, вроде не очень много, но реализовано грамотно, днище плоское, пороги достаточно высоко, а передний бампер короткий и высокий.
Подвеска на удивление мягкая, намеки на спорт ушли не только в экстерьере, это сказалось и на общем ощущении от машины. В задних арках мягкий материал, при этом шумка стандартная для такого класса, водителю слышно все абсолютно, от шелеста шин даже на небольших скоростях до звука мотора на холостых оборотах, но все это в комфортных акустических пределелах.
Салон продуман и удобен, особенно хорошо это понимается после Яриса. Схожее ощущение было когда мы несколько лет назад знакомились с новым Фридом после Сиенты, реализация многих моментов просто кажется более понятной. Если задние двери - то открываются на 90 градусов. Если место для пассажиров на втором ряду - то даже с ростом 180см коленки не упирается в сидушку. После прошлых поколений Фитов кажется, что крыша стала ниже и давит на голову, но к этому быстро привыкаешь. Запас над головой у водителя ростом 180см еще около 7-10см.
Обзорность - прекрасная. Боковые стойки тонкие, можно не вытягивать голову заглядывая за угол при повороте.
Качество камеры заднего вида традиционно передает привет из 2000-х, у Хонды ничего не меняется :)👇👇
Забираем Фита с таможни, подъехали на заправку, стоим в очереди. Спереди заправляется Хайджет, выходит водитель, замечает нашу машину, с интересом разглядывает, смотрит с разных сторон.
- это что такое?
- новый Фит
- а чего он такой страшный?
Вот как объяснить человеку, что он не страшный, а просто у Фита был ребрендинг и вместо жесткой околоспортивной внешности в прошлых кузовах он стал мягкий и пушистый. Как Тойота Пассо.
Ну а если объективно, то внешний вид Фита российским покупателям просто не зашел. Поэтому покупают и даже спрашивают эту машину не так часто как можно было ожидать. Хотя объективно Фит заслуживает большего уважения, после странных решений от Яриса это прям как глоток свежего воздуха. И об этом расскажем чуть подробней.
Дорожный просвет 135мм, вроде не очень много, но реализовано грамотно, днище плоское, пороги достаточно высоко, а передний бампер короткий и высокий.
Подвеска на удивление мягкая, намеки на спорт ушли не только в экстерьере, это сказалось и на общем ощущении от машины. В задних арках мягкий материал, при этом шумка стандартная для такого класса, водителю слышно все абсолютно, от шелеста шин даже на небольших скоростях до звука мотора на холостых оборотах, но все это в комфортных акустических пределелах.
Салон продуман и удобен, особенно хорошо это понимается после Яриса. Схожее ощущение было когда мы несколько лет назад знакомились с новым Фридом после Сиенты, реализация многих моментов просто кажется более понятной. Если задние двери - то открываются на 90 градусов. Если место для пассажиров на втором ряду - то даже с ростом 180см коленки не упирается в сидушку. После прошлых поколений Фитов кажется, что крыша стала ниже и давит на голову, но к этому быстро привыкаешь. Запас над головой у водителя ростом 180см еще около 7-10см.
Обзорность - прекрасная. Боковые стойки тонкие, можно не вытягивать голову заглядывая за угол при повороте.
Качество камеры заднего вида традиционно передает привет из 2000-х, у Хонды ничего не меняется :)👇👇
Приборная панель теперь цифровая. Видимо подход Хонды был «мы решили не усложнять и удешевлять». И у них отлично получилось. Маленький ЖК дисплей с блеклыми показаниями скорости и плохо читаемым тахометром как будто лишний в этой машине, аналоговые шкалы в прошлом поколении смотрелись намного симпатичнее. Также слишком много цифр и значений в нижней части панели. Можно ли было сделать по-другому? Можно, смотрите как реализовано у того же Фрида или простенькой Миры.
Климат-контроль явно улучшили, Хонда ушла от задумчивой сенсорной панели, которая была применена в прошлом поколении (нижнее фото), теперь это удобные крутилки с понятной индикацией, можно регулировать не отрывая взгляд от дороги. 5 баллов за такую работу над ошибками.
В базовой комплектации Basic нет режима «Auto» (верхнее фото), в более богатых «Auto» есть (среднее фото)
В базовой комплектации Basic нет режима «Auto» (верхнее фото), в более богатых «Auto» есть (среднее фото)
Штатного дорожного просвета в 135мм и так более-менее достаточно. Но если не хватает, то можно взять полноприводную версию (150мм) или Кросстара (160мм).
По ценам: в базовой комплектации Basic можно уложиться в 1.1-1.150 млн рублей, таких больше всего в продаже, более богатые Home c диодными фарами продаются ближе к 1.250-1.3 млн рублей. Топовые Ness и Luxe в продаже почти не встречаются, в основном только с маленьким пробегом и заоблачными ценами под 1.4-1.450 млн рублей. Также как и мало в продаже Фитов в «кроссоверной» комплектации Crosstar c увеличенным до 160мм клиренсом, ну и стоят они еще дороже, около 1.5 млн рублей.
Дорого? Да, Фиты сильно не дешевые, а самую доступную базовую Basic c галогенками и динамиками только в передних дверях хотят не все. В 900 т.р. можно купить Ниссан Ноут, это очень похожая машина, в бюджете же топовой версии Фита альтернатив будет очень много, например, Toyota Raize или Tank/Roomy в максимальных турбо версиях. В общем есть о чем подумать.
Дорого? Да, Фиты сильно не дешевые, а самую доступную базовую Basic c галогенками и динамиками только в передних дверях хотят не все. В 900 т.р. можно купить Ниссан Ноут, это очень похожая машина, в бюджете же топовой версии Фита альтернатив будет очень много, например, Toyota Raize или Tank/Roomy в максимальных турбо версиях. В общем есть о чем подумать.
Из интересного: в конце 2022-го года у Фита была рестайл и что самое странное внешность вообще не поменяли, только минимальные изменения переднего бампера и передних фар. Получается изначально дизайн был настолько хорош и понравился японским покупателям, что менять просто было нечего?
Подведем итоги. Взяли бы себе нового Фита?
Anonymous Poll
15%
Да, внешность не особо важна, главное что это машина хорошая
21%
Да, но только не в базовом внешнем виде, а более интересную с литьем, LED фарами, обвесом, Кросстара
17%
Да, если будет более низкая стоимость
16%
Нет, я Хонды люблю, но на нового Фита не готов, возьму лучше его в прошлом кузове
30%
Нет, рассмотрю альтернативы от других производителей
2 дня назад США ввели санкции против Мосбиржи, НКЦ и депозитария.
Что случилось за это время?
Вчера большая часть банков прекратили принимать валютные переводы в Японию или ставили завышенный курс (до 65 рублей за 100 иен), то же самое наблюдалось и сегодня утром.
Но сегодня после обеда банки вернулись к обычным курсам (59 рублей за 100 иен), переводы ушли, всё нормально.
Напомним что мы все купленные авто оплачиваем в Японию самостоятельно, иену покупаем (и соответственно фиксируем курс) сразу после выигрыша на аукционе, а не через несколько дней когда получим деньги от клиента. Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.
Могут ли дальше быть какие-то изменения или последствия этих санкций? Да, наверняка, будут, также как еще до конца июня обещали 14-й пакет санкций (к которым Япония обязательно добавит что-то свое) + в зоне риска Свифт переводы, и это, наверное, самое страшное т.к. банков через которые есть возможность сделать денежный перевод в Японию можно пересчитать по пальцам одной руки.
Поэтому можем просто посоветовать всем кто планирует покупку автомобиля с аукциона на ближайшее время не откладывать это надолго.
Ну а мы пока работаем в обычном режиме, о всех новостях будем сообщать.
Что случилось за это время?
Вчера большая часть банков прекратили принимать валютные переводы в Японию или ставили завышенный курс (до 65 рублей за 100 иен), то же самое наблюдалось и сегодня утром.
Но сегодня после обеда банки вернулись к обычным курсам (59 рублей за 100 иен), переводы ушли, всё нормально.
Напомним что мы все купленные авто оплачиваем в Японию самостоятельно, иену покупаем (и соответственно фиксируем курс) сразу после выигрыша на аукционе, а не через несколько дней когда получим деньги от клиента. Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.
Могут ли дальше быть какие-то изменения или последствия этих санкций? Да, наверняка, будут, также как еще до конца июня обещали 14-й пакет санкций (к которым Япония обязательно добавит что-то свое) + в зоне риска Свифт переводы, и это, наверное, самое страшное т.к. банков через которые есть возможность сделать денежный перевод в Японию можно пересчитать по пальцам одной руки.
Поэтому можем просто посоветовать всем кто планирует покупку автомобиля с аукциона на ближайшее время не откладывать это надолго.
Ну а мы пока работаем в обычном режиме, о всех новостях будем сообщать.
Рубль укрепляется каждый день, но что происходит с фактическими курсами покупки валюты?
Если кто пропустил: позавчера курс рубля к доллару официально вырос до 87,03, а вчера уже до 82,62 (!)
Тоже самое в общем-то и происходит с иеной: до санкций банки ее продавали за 59, вчера пошло снижение, можно было купить за 58, а сегодня уже за 56.5-56.8, более-менее дорогие машины типа Форестера или Степвагона уже подешевели в Японии для российских покупателей на ~100 т.р.
Также существенно уменьшается и пошлина, которая напрямую зависит от курса евро, неожиданный бонус получают те кто покупал с аукциона 2.5-3 недели назад и чьи машины сейчас проходят таможню.
В неофициальных разговорах сотрудники банков подтверждают что какие-то проблемы с наличием иены не ожидаются.
Наблюдаем дальше и очень ждем сегодняшнего курса :)
Если кто пропустил: позавчера курс рубля к доллару официально вырос до 87,03, а вчера уже до 82,62 (!)
Тоже самое в общем-то и происходит с иеной: до санкций банки ее продавали за 59, вчера пошло снижение, можно было купить за 58, а сегодня уже за 56.5-56.8, более-менее дорогие машины типа Форестера или Степвагона уже подешевели в Японии для российских покупателей на ~100 т.р.
Также существенно уменьшается и пошлина, которая напрямую зависит от курса евро, неожиданный бонус получают те кто покупал с аукциона 2.5-3 недели назад и чьи машины сейчас проходят таможню.
В неофициальных разговорах сотрудники банков подтверждают что какие-то проблемы с наличием иены не ожидаются.
Наблюдаем дальше и очень ждем сегодняшнего курса :)
Много вопросов приходит про новый анонс на повышение утилизационного сбора, вчера обсудили этот вопрос с РБК.
Если коротко - машины, ввозимые для личного пользования под льготный утиль 3400/5200 рублей пока не трогают, именно так сейчас ввозятся почти все авто из Японии. По крайней мере такое анонсировано не было, надеемся и не будет.
Также журналисты часто спрашивают какие ещё риски ожидаются для автобизнеса.
ТОП1 страхов - ужесточение японский санкций. Напомним, что сейчас действуют санкции на вывоз в РФ гибридов, электромобилей и авто с объемом ДВС больше 1.9 литра. Могут ли прикрутить что-то еще? Могут, сейчас и так фактически всё под запретом кроме небольшого сегмента б/у автомобилей.
Почему до сих пор не запретили их? Потому что японцы очень хорошо умеют считать деньги. За прошлый месяц кол-во ввозимых из Японии авто составило около 25 тыс. единиц, это достаточно много и самое главное все покупки в РФ идут по завышенным (!) ценам.
Пример: Хонда Степвагон Спада 2021 года в хорошей комплектации и с минимальным пробегом стоит на аукционе сейчас около 3.2-3.4 млн иен. Эта же машина НОВАЯ с конвейера 3 года назад стоила 3.150 млн иен. А гибридные 2-х литровые (которые запрещены к вывозу в РФ) стоят всего 2.6-2.7 млн иен. Представляете насколько перегреты цены на аукционах из-за российского спроса?
Будут ли готовы японцы зарубить такую курицу, несущую золотые яйца? Конечно, да, но только в угоду каким-то серьёзным политическим мотивам, предвидеть заранее это невозможно.
ТОП2 страхов - это запрет на Свифт переводы. Недавние санкции в адрес НКЦ и Мосбиржи намекают что это может произойти в любой момент. Теоретически вопрос решаемый, даже консервативные японцы уже начали принимать крипту в виде оплаты за машины. Но встаёт вопрос о легализации и лёгкости исполнения таких переводов, для многих клиентов даже провести платёж в рублях за машину на р/с нашей компании это целое приключение, не говоря уже об оплате пошлины в таможню. А тут крипта, что-то страшное и непонятное, без нормальных отчётных документов для таможни и налоговой.
ТОП3 - внутренние запреты. Импорт б/у автомобилей явно не в приоритете для наших законодателей, это уже давно понятно, «японцев» не особо трогают потому что объемы небольшие в рамках страны и минимальная конкуренция с автосалонами. Но «чёрный лебедь» может прилететь в любую минуту, это может быть традиционное «строго присутствовать в таможне Владивостока» или ужесточение отчётности и валютных переводов в адрес недружественной страны. Или неожиданные ограничения в рамках ЕАЭС.
Ну а в целом мы все уже устали от всех этих страхов, обсуждать и думать про них не хочется, просто радуемся сегодняшней возможности покупать качественные автомобили из Японии.
Если коротко - машины, ввозимые для личного пользования под льготный утиль 3400/5200 рублей пока не трогают, именно так сейчас ввозятся почти все авто из Японии. По крайней мере такое анонсировано не было, надеемся и не будет.
Также журналисты часто спрашивают какие ещё риски ожидаются для автобизнеса.
ТОП1 страхов - ужесточение японский санкций. Напомним, что сейчас действуют санкции на вывоз в РФ гибридов, электромобилей и авто с объемом ДВС больше 1.9 литра. Могут ли прикрутить что-то еще? Могут, сейчас и так фактически всё под запретом кроме небольшого сегмента б/у автомобилей.
Почему до сих пор не запретили их? Потому что японцы очень хорошо умеют считать деньги. За прошлый месяц кол-во ввозимых из Японии авто составило около 25 тыс. единиц, это достаточно много и самое главное все покупки в РФ идут по завышенным (!) ценам.
Пример: Хонда Степвагон Спада 2021 года в хорошей комплектации и с минимальным пробегом стоит на аукционе сейчас около 3.2-3.4 млн иен. Эта же машина НОВАЯ с конвейера 3 года назад стоила 3.150 млн иен. А гибридные 2-х литровые (которые запрещены к вывозу в РФ) стоят всего 2.6-2.7 млн иен. Представляете насколько перегреты цены на аукционах из-за российского спроса?
Будут ли готовы японцы зарубить такую курицу, несущую золотые яйца? Конечно, да, но только в угоду каким-то серьёзным политическим мотивам, предвидеть заранее это невозможно.
ТОП2 страхов - это запрет на Свифт переводы. Недавние санкции в адрес НКЦ и Мосбиржи намекают что это может произойти в любой момент. Теоретически вопрос решаемый, даже консервативные японцы уже начали принимать крипту в виде оплаты за машины. Но встаёт вопрос о легализации и лёгкости исполнения таких переводов, для многих клиентов даже провести платёж в рублях за машину на р/с нашей компании это целое приключение, не говоря уже об оплате пошлины в таможню. А тут крипта, что-то страшное и непонятное, без нормальных отчётных документов для таможни и налоговой.
ТОП3 - внутренние запреты. Импорт б/у автомобилей явно не в приоритете для наших законодателей, это уже давно понятно, «японцев» не особо трогают потому что объемы небольшие в рамках страны и минимальная конкуренция с автосалонами. Но «чёрный лебедь» может прилететь в любую минуту, это может быть традиционное «строго присутствовать в таможне Владивостока» или ужесточение отчётности и валютных переводов в адрес недружественной страны. Или неожиданные ограничения в рамках ЕАЭС.
Ну а в целом мы все уже устали от всех этих страхов, обсуждать и думать про них не хочется, просто радуемся сегодняшней возможности покупать качественные автомобили из Японии.
РБК
В России утильсбор на авто хотят повышать ежегодно вплоть до 2030
Эксперты рассказали РБК Приморье, как это отразится на автомобильном рынке региона