Аукцион ТАА, оценка 3.5, есть дефекты с индексами 3 и 4. Что ждать?
Разберем на фотопримерах конкретной машины.
Это достаточно удачный пример дефектов с этого аукциона, но в целом характерный для ТАА, для большинства покупок можно ожидать примерно того же. Больше всего повезло порогам, ждали худшего.
И немного расшифруем наиболее распространенные дефекты с точки зрения инспекторов ТАА. Для других аукционов (особенно более лояльных типа USS или MIRIVE) это не совсем актуально, там характер повреждений может быть более серьезным.
Царапины:
А1 - мелкая царапина по лаку (до 5-8см), в 70-80% под полировку, иногда даже ее сложно найти. Но бывает короткая и глубокая.
А2 - тоже неглубокая царапина, фактически то же самое что А1, но до 20см.
А3 - царапина(ы) до 30-40см, иногда множественные и глубокие, но иногда и одна длинная которая отполируется, тут уже как повезет.
А4 - встречается редко, ухудшенная версия А3, почти всегда под покраску.
Вмятины с царапиной:
B1 - скол с царапиной, примерно как след от открытой рядом двери, бывает что на пыльной машине просто не находится
В2 - более глубокая и длинная версия B1, как правило, уже может быть хорошо заметно
B3 - 15-25 см, глубокая царапина с вмятиной, почти всегда под покраску
B4 - что-то уже объемное (может даже на половину кузовной детали). Иногда есть смысл поменять деталь полностью, особенно если есть в таком цвете в продаже.
Вмятины:
U1 - микро вмятина (без царапины!), увидеть и сфотографировать бывает сложно
U2 - вмятина с горошину или чуть больше.
U3 - вмятина с кулак, при этом может быть и неглубокая и даже не бросаться в глаза
U4 - вмятина может быть размером с ведро или реже так обозначают много много мелких вмятин (можно увидеть на крыше и капоте после града).
Дефект U один из самых «полезных» - оценку (и соотв. цену авто) снижает значительно, при этом зачастую вытягивается без покраски за небольшие деньги в сервисе типа «вмятин.нет».
А в следующий раз разберем вживую 4-ку с аукциона USS, JU или MIRIVE.
Разберем на фотопримерах конкретной машины.
Это достаточно удачный пример дефектов с этого аукциона, но в целом характерный для ТАА, для большинства покупок можно ожидать примерно того же. Больше всего повезло порогам, ждали худшего.
И немного расшифруем наиболее распространенные дефекты с точки зрения инспекторов ТАА. Для других аукционов (особенно более лояльных типа USS или MIRIVE) это не совсем актуально, там характер повреждений может быть более серьезным.
Царапины:
А1 - мелкая царапина по лаку (до 5-8см), в 70-80% под полировку, иногда даже ее сложно найти. Но бывает короткая и глубокая.
А2 - тоже неглубокая царапина, фактически то же самое что А1, но до 20см.
А3 - царапина(ы) до 30-40см, иногда множественные и глубокие, но иногда и одна длинная которая отполируется, тут уже как повезет.
А4 - встречается редко, ухудшенная версия А3, почти всегда под покраску.
Вмятины с царапиной:
B1 - скол с царапиной, примерно как след от открытой рядом двери, бывает что на пыльной машине просто не находится
В2 - более глубокая и длинная версия B1, как правило, уже может быть хорошо заметно
B3 - 15-25 см, глубокая царапина с вмятиной, почти всегда под покраску
B4 - что-то уже объемное (может даже на половину кузовной детали). Иногда есть смысл поменять деталь полностью, особенно если есть в таком цвете в продаже.
Вмятины:
U1 - микро вмятина (без царапины!), увидеть и сфотографировать бывает сложно
U2 - вмятина с горошину или чуть больше.
U3 - вмятина с кулак, при этом может быть и неглубокая и даже не бросаться в глаза
U4 - вмятина может быть размером с ведро или реже так обозначают много много мелких вмятин (можно увидеть на крыше и капоте после града).
Дефект U один из самых «полезных» - оценку (и соотв. цену авто) снижает значительно, при этом зачастую вытягивается без покраски за небольшие деньги в сервисе типа «вмятин.нет».
А в следующий раз разберем вживую 4-ку с аукциона USS, JU или MIRIVE.
Выборы прошли, что с курсом? Может ли завтра улететь?
Раньше нас спрашивали «какую машину выбрать?», сейчас приоритеты вопросов изменились :(
Все ждут что вот-вот и резко поедем к доллару 120-130.
Судя по всему не поедем, по крайней мере не сейчас.
Хотим поделится видео где это обсуждается коротко и толково (без лишнего оптимизма и "воды").
Но до июня да, лучше успевать с покупкой.
Раньше нас спрашивали «какую машину выбрать?», сейчас приоритеты вопросов изменились :(
Все ждут что вот-вот и резко поедем к доллару 120-130.
Судя по всему не поедем, по крайней мере не сейчас.
Хотим поделится видео где это обсуждается коротко и толково (без лишнего оптимизма и "воды").
Но до июня да, лучше успевать с покупкой.
YouTube
Обвал рубля переносят на лето? ЦБ повысит ставку в марте?
🔥ТЕЛЕГРАМ ИНВЕСТИЦИИ: https://t.me/investoksana🔥ТЕЛЕГРАМ КРИПТА: https://t.me/cryptooxana🔥ТЕЛЕГРАМ НЕДВИГА: https://t.me/nedvigoksana🔥БКС ИНВЕСТИЦИИ: htt...
И напомним что мы все купленные авто оплачиваем в Японию самостоятельно, иену покупаем (и соответственно фиксируем курс) сразу после выигрыша на аукционе, а не через несколько дней когда получим деньги от клиента.
Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.
Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.
Toyota Yaris - почему его не покупают?
Вот такой вопрос часто задают наши клиенты и после этого все равно не покупают :)
Почему?
Пассо же берут.
Давайте подумаем когда нужна такая машина. В большинстве случаев вторым автомобилем в семью для супруги, основные требования в таком случае это красивый цвет, клиренс повыше, часто нужно побольше места на втором ряду, чтобы можно было с комфортом возить детей или садить их в детское кресло.
С цветовой гаммой у Яриса все хорошо, есть много приятных оттенков и они смягчают немного странный внешний вид машины т.к. массивная «морда» с громадным бампером и короткой задней частью нравится далеко не всем.
С клиренсом на первый взгляд вроде тоже неплохо, заявлено 14см, пороги высоко, снизу ничего не торчит...но вот на передний бампер без слез просто не взглянешь. Он даже не то что сильно длинный, выдается примерно на 55см от передних колес, это у большинства машин такого класса так, а проблема в том, что он супер низкий. От переднего края до земли меньше 15см! И это делает практически невозможным подъезд вплотную к бордюру. Да что тут бордюр, тут и на «лежачих полицейских», и на особо больших ямах надо быть предельно осторожным, можно на ровном месте сломать бампер. Про зиму и сугробы даже речи нет.
Думаете в Японии настолько идеальные дороги, что можно и с таким передним свесом чувствовать себя везде комфортно? Ничего подобного, постоянно получаем подобные машины с сильно ободранным бампером снизу, встречаются и трещины по нижней кромке.
Не меньше вопросов возникает и к организации второго ряда сидений. Они вполне удобные, пассажир ростом до 180 см даже не упирается головой. Это если сесть и замереть. Но места для ног настолько мало, что водитель физически не сможет сесть сам за собой, просто упирается коленками! Если, конечно, это не миниатюрная японская дама до 165см. Может детям будет нормально? Нет, не будет. В Ярисе на второй ряд максимально неудобно садиться, двери открываются на очень небольшой угол, неудобно и выходить, слишком высокий порожек, а еще есть и центральный туннель около 10см высотой. В общем если надо было из 5-ти местной машины сделать фактически 2-х местную, то у Тойоты отлично получилось.
Может быть порадует хорошая цена? Нет, нормальные варианты в базовой комплектации Х стоят под 950+ тыс. рублей, а топовые G-шки с пробегом до 50 тыс. км доходят и до 1.2 млн рублей. С такой стоимостью на фоне той же Пассо, которая стоит на 150 т.р. дешевле и является в общем-то эталоном эргономики в своем классе Ярис выглядит мягко говоря неубедительно.
А дальше немного странностей о которых мы не можем не рассказать.
Ярис является прямым наследником Витца и обычно в этом случае цена на новую модель практически одинаковая с предшественником. Но Ярис дороже на 100 с небольшим тысяч иен т.е. явно должны быть отличия в какую-то лучшую сторону или больший набор опций. И да, это всё есть :)
У 1-литрового Яриса есть тахометр. У Витца и Пассо всех поколений не было, даже на машинах с 1.3 литра его не часто увидишь, а тут есть. Возникает вопрос - зачем? Покупателям этой машины с 3-х цилиндровым 69-сильным ДВС важна красная зона тахометра? Или это отсылка к 272-сильному спортивному Ярису GR? Типа он тоже может? Нет, уверяем вас, не может, чудес не ждите, это обычная неспешная «литрушка».
При этом панель приборов в базовых комплектациях с аналоговыми шкалами не красива и не интересна, напоминает такую в Тойоте Спринтер 30-ти летней давности и это не комплимент, реализация предельно странная. 👇👇👇
Вот такой вопрос часто задают наши клиенты и после этого все равно не покупают :)
Почему?
Пассо же берут.
Давайте подумаем когда нужна такая машина. В большинстве случаев вторым автомобилем в семью для супруги, основные требования в таком случае это красивый цвет, клиренс повыше, часто нужно побольше места на втором ряду, чтобы можно было с комфортом возить детей или садить их в детское кресло.
С цветовой гаммой у Яриса все хорошо, есть много приятных оттенков и они смягчают немного странный внешний вид машины т.к. массивная «морда» с громадным бампером и короткой задней частью нравится далеко не всем.
С клиренсом на первый взгляд вроде тоже неплохо, заявлено 14см, пороги высоко, снизу ничего не торчит...но вот на передний бампер без слез просто не взглянешь. Он даже не то что сильно длинный, выдается примерно на 55см от передних колес, это у большинства машин такого класса так, а проблема в том, что он супер низкий. От переднего края до земли меньше 15см! И это делает практически невозможным подъезд вплотную к бордюру. Да что тут бордюр, тут и на «лежачих полицейских», и на особо больших ямах надо быть предельно осторожным, можно на ровном месте сломать бампер. Про зиму и сугробы даже речи нет.
Думаете в Японии настолько идеальные дороги, что можно и с таким передним свесом чувствовать себя везде комфортно? Ничего подобного, постоянно получаем подобные машины с сильно ободранным бампером снизу, встречаются и трещины по нижней кромке.
Не меньше вопросов возникает и к организации второго ряда сидений. Они вполне удобные, пассажир ростом до 180 см даже не упирается головой. Это если сесть и замереть. Но места для ног настолько мало, что водитель физически не сможет сесть сам за собой, просто упирается коленками! Если, конечно, это не миниатюрная японская дама до 165см. Может детям будет нормально? Нет, не будет. В Ярисе на второй ряд максимально неудобно садиться, двери открываются на очень небольшой угол, неудобно и выходить, слишком высокий порожек, а еще есть и центральный туннель около 10см высотой. В общем если надо было из 5-ти местной машины сделать фактически 2-х местную, то у Тойоты отлично получилось.
Может быть порадует хорошая цена? Нет, нормальные варианты в базовой комплектации Х стоят под 950+ тыс. рублей, а топовые G-шки с пробегом до 50 тыс. км доходят и до 1.2 млн рублей. С такой стоимостью на фоне той же Пассо, которая стоит на 150 т.р. дешевле и является в общем-то эталоном эргономики в своем классе Ярис выглядит мягко говоря неубедительно.
А дальше немного странностей о которых мы не можем не рассказать.
Ярис является прямым наследником Витца и обычно в этом случае цена на новую модель практически одинаковая с предшественником. Но Ярис дороже на 100 с небольшим тысяч иен т.е. явно должны быть отличия в какую-то лучшую сторону или больший набор опций. И да, это всё есть :)
У 1-литрового Яриса есть тахометр. У Витца и Пассо всех поколений не было, даже на машинах с 1.3 литра его не часто увидишь, а тут есть. Возникает вопрос - зачем? Покупателям этой машины с 3-х цилиндровым 69-сильным ДВС важна красная зона тахометра? Или это отсылка к 272-сильному спортивному Ярису GR? Типа он тоже может? Нет, уверяем вас, не может, чудес не ждите, это обычная неспешная «литрушка».
При этом панель приборов в базовых комплектациях с аналоговыми шкалами не красива и не интересна, напоминает такую в Тойоте Спринтер 30-ти летней давности и это не комплимент, реализация предельно странная. 👇👇👇
В задних арках есть пластиковые подкрылки! Это необычно, на недорогих машинах японцы их не ставят. Но для чего поставили здесь непонятно, шумки в Ярисе нет совсем, а если проехать по грунтовке или песку, то все мельчайшие звуки как все эти камушки стучатся об эти подкрылки прекрасно слышит водитель. Шумо-теплоизоляции капота нет.
Ручки дверей - это отдельная история. Расположены в нестандартном месте в глубине двери и слишком близко к водителю. Чтобы открыть дверь надо тянуть локоть назад или выворачивать кисть. С учетом частоты использования такое решение выглядит просто непродуманным.
Из ощутимых плюсов - регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету. Вылетом руля японцы не балуют даже в машинах и более высокого класса, а это опция супер важная. Вот за это Ярису зачет.
Подвеска. Достаточно жесткая для машины такого класса. Причем не упругая, а именно жесткая, Пассо и Витц мягче.
Альтернатива. Что можно взять вместо Яриса в этот же бюджет? Вариантов на самом деле много и один из лучших это Ниссан Ноут. Да, у него есть свои минусы, он не модный, долго греется зимой, слабый вариатор, но на втором ряду можно сидеть почти нога на ногу, задние двери открываются на 90%, передний бампер по высоте около 22см от земли, в самой машине тише и по ощущениям намного просторней.
На кого похож Ярис? На Свифта в последнем кузове. Только там еще и клиренс 120см. Поэтому очередь за подобными Сузуками тоже не наблюдается.
В общем мы инженеров-маркетологов Тойоты немного не поняли. Максимально не хотелось критиковать, но прочувствовать плюсы и фишки этой машины мы не смогли. Для кого ее делали? Для миниатюрной японской женщины без детей? Зачем так опускать бампер? Почему при одинаковых размерах у Витца конструкции почти 15-ти летней давности больше и багажник, и места сзади? Зачем такие странные опции и решения? Если у кого есть ответы на эти вопросы - делитесь в комментариях.
Ручки дверей - это отдельная история. Расположены в нестандартном месте в глубине двери и слишком близко к водителю. Чтобы открыть дверь надо тянуть локоть назад или выворачивать кисть. С учетом частоты использования такое решение выглядит просто непродуманным.
Из ощутимых плюсов - регулировка рулевой колонки и по высоте, и по вылету. Вылетом руля японцы не балуют даже в машинах и более высокого класса, а это опция супер важная. Вот за это Ярису зачет.
Подвеска. Достаточно жесткая для машины такого класса. Причем не упругая, а именно жесткая, Пассо и Витц мягче.
Альтернатива. Что можно взять вместо Яриса в этот же бюджет? Вариантов на самом деле много и один из лучших это Ниссан Ноут. Да, у него есть свои минусы, он не модный, долго греется зимой, слабый вариатор, но на втором ряду можно сидеть почти нога на ногу, задние двери открываются на 90%, передний бампер по высоте около 22см от земли, в самой машине тише и по ощущениям намного просторней.
На кого похож Ярис? На Свифта в последнем кузове. Только там еще и клиренс 120см. Поэтому очередь за подобными Сузуками тоже не наблюдается.
В общем мы инженеров-маркетологов Тойоты немного не поняли. Максимально не хотелось критиковать, но прочувствовать плюсы и фишки этой машины мы не смогли. Для кого ее делали? Для миниатюрной японской женщины без детей? Зачем так опускать бампер? Почему при одинаковых размерах у Витца конструкции почти 15-ти летней давности больше и багажник, и места сзади? Зачем такие странные опции и решения? Если у кого есть ответы на эти вопросы - делитесь в комментариях.