Чукотка под предвыборным соусом


Тов. Путин выбрался в Анадырь – впервые за свою долгую президентскую карьеру.

Визит этот неслучаен.

До (пере)выборов главы государства остались считанные месяцы. Действующему кандидату необходимо реактуализироваться в ряде проблемных повесток, привнести некую свежую струю – насколько это возможно в текущей ситуации.

Одной из таких повесток является Дальний Восток. Некогда – и при царе, и при Советах – динамично развивавшийся макрорегион для «молодой» РФ стал чемоданом без ручки. Упростившаяся экономика, прохудившаяся инфраструктура, обремененная расходами социалка, слабая демография. Запрос на то, чтобы переломить негативные тренды, велик – как, впрочем, и двадцать лет назад, в течение первого срока нынешнего гаранта конституции.

Предвыборной программы традиционно нет, но есть предвыборные мессиджи: тов. Путин по-прежнему бодр и энергичен, готов решать наболевшие вопросы. В качестве задника для очередного «разговора о сложном» (но с неизменным выруливанием на позитив) выбрана Чукотка как самый дальневосточный из арктических, самый арктический из дальневосточных регионов.

Темы для полупредвыборных бесед крутятся вокруг мягкой повестки: семья, детки, многодетность, дорогу молодым, меры господдержки. Квартирный вопрос – по-прежнему хороший генератор микропозитива: а давайте подкрутим здесь, подтянем тут, дадим какие-то дополнительные ипотечные льготы (например, в субъектах Дальнего Востока с низкой рождаемостью).

При этом сфера северного/дальневосточного льготирования постепенно расширяется. Коль скоро, по мысли властей, квартирный вопрос близок к закрытию (не в смысле «решению», а в смысле «исчерпанию возможных бюджетных квот на свое решение»), настало время для вопроса автомобильного – в Анадыре тов. Путин обещал озадачить правительство вопросом выделения льгот на покупку автомобилей многодетными семьями.

…Заскочить сразу после ЧАО в Якутию было логичным и заранее спланированным шагом. Именно на сегодня, кстати, и пришлась сдача подписей в ЦИК от Якутии в поддержку самовыдвиженца. Но не получилось – по официальной версии, помешала погода. Однако без визита и своей порции президентского/кандидатского внимания регион не останется: тов. Путин все равно обещал посетить республику.

#ДФО #регионы #ЧАО #Путин

Событие года-2023


Новый год вступил в свои права, а это значит, что нам пора подводить итоги наших опросов.

И начинаем мы с «События года».

…Составляя наш опрос, мы пытались сочетать элементы внешней повестки и внутренней. Получилось так, что четыре пункта опросника оказались посвящены внешнеполитическим реалиям, шесть – внутренним. Однако при этом первые набрали в общей сложности почти половину голосов – 49%. Это явно указывает на то, что международные вызовы в Арктике имеют растущее значение для всех нас.

Подтверждает этот тезис выраженный «лидер» опроса – финская проблема. Вступление бывшего нейтрала в НАТО и активное вовлечение Хельсинки в антироссийскую деятельность были отмечены как событие года 21% голосовавших. Санкционная проблема заняла третье место, получив 14% голосов, а проход «Хили» по СЛО и завершение диалога «Россия-Запад» на площадках АС и СБЕР набрали по 7% (казалось бы, не так много, но это больше, чем результат «арктической ипотеки»).

На втором месте в общем зачете – принятие закона о северном завозе (15%). Это, без преувеличения, крупное событие, что и отметили наши уважаемые читатели.

Четвертое место принадлежит серьезной проблеме – идущему исподволь «тихому» секвестру арктических проектов России. Как событие года ее выделили 12% голосовавших.

Пятерку лидеров замыкает опорность. 10% участников опроса считают, что запуск темы опорных агломераций является важнейшим событием 2023-го. Неплохой результат для инициативы, основная раскрутка которой пришлась на конец года.

7% голосов собрал пункт о принятии закона по мерзлоте. Это, опять же, больше, чем набрала «арктическая ипотека» (5%) – слишком уж малозаметно ее реальное влияние на расклады в АЗРФ, несмотря на распиаренность на всех уровнях.

Замыкает список пункт «смена руководства в ЧАО и Красноярском крае» (всего 2%). Как видим, на общем фоне эти события особого резонанса не вызвали.

Следующее на очереди – голосование по виртуальной премии «Лицо Арктики» в федеральной и региональной номинациях. Напоминаем, что результат еще можно подкорректировать, отдав свой голос за полюбившегося кандидата.

Тема выборов – ДВ и АЗРФ?


Тов. Путин дал несколько комментариев о Дальнем Востоке и АЗРФ. Посыл не меняется уже много лет: территории огромные, очень перспективные, там есть логистика, «высокие» производства и (главное) минеральные ресурсы, а поблизости – быстро развивающаяся Азия. С т.з. главы государства, дело уже сдвинулось с мертвой точки и дальше прогресс будет только наращиваться. При этом Якутия, заехать в которую на обратном пути из Анадыря не удалось, не забыта: визит туда состоится при любой погоде весной или летом. Хотя, может, и раньше – не будем сбрасывать со счетов известную президентскую непредсказуемость.

Уже ясно, что в ходе предвыборной компании тов. Путина один из акцентов будет делаться на эксплуатации темы Дальнего Востока и Арктики как значимых макрорегионов. Помимо многократно распиаренных перспектив, связанных с их освоением, мотивом такого выбора является и наличие на Северах и в ДФО давних и хорошо известных проблем, не только объективно тормозящих их развитие, но и отравляющих отношение местных к далекому центру. Кандидат-президент намерен демонстрировать готовность отвечать на вызовы, «показывая флаг» в областных, краевых и республиканских столицах.

Но есть ли в Центре понимание реального характера этих проблем?

Ведь даже в риторике высшего руководства заметна специфическая расстановка акцентов: на первом месте – пресловутые минеральные ресурсы и близость к Азии (в смысле транзита и вывоза этих самых ресурсов), а дальше все остальное.

Правильно ли мыслить Россию как транснациональную сырьевую компанию, центральным приоритетом которой является экспорт сырья в более развитые экономики, «головной офис» которой приходится на столичные агломерации, а служебно-транзитная периферия – на АЗРФ и Дальний Восток? Особенно сейчас, когда запрос на смену парадигмы развития страны с сырьевой на индустриально-высокотехнологичную все растет – притом даже помимо чьей-то воли, под давлением объективных обстоятельств?

Ответ на этот вопрос разумно искать не только и не столько в предвыборных высказываниях первых лиц, сколько в реальных шагах, которые будут делаться на местах. И прежде всего – в Арктике и на Дальнем Востоке.

#регионы #ДФО #Путин #выборы

Тихой сапой СПГ-2


Санкции санкциями, но Арктик СПГ-2 вполне может отгрузить в течение месяца первую партию сжиженного природного газа.

Первая очередь проекта уже работает на половинной мощности: одна из двух ее технологических линий запущена, вторая пока находится в состоянии пусконаладки. В принципе, ее старт тоже не за горами.

Ограничения, наложенные на Новатэк, сыграли определенную роль – проект поехал вправо по многим статьям. Но не стоит недооценивать уже вложенные в него миллиарды долларов и решимость бенефициаров «уникального комплекса» продолжать борьбу за свою нишу на мировом рынке.

Сам Новатэк, резко сбавивший пиар-обороты после начала СВО, пока от анонсов и комментариев воздерживается.

#спг #Новатэк #газ

Лицо Арктики-2023. Федерация


Продолжаем подводить итоги 2023 года. И сегодня у нас в программе – федеральная номинация голосования на звание «Лицо Арктики».

С заметным отрывом список претендентов возглавил наш главный арктический дипломат, посол по особым поручениям МИД тов. Корчунов. За него отдали свои голоса 35% участников. А это значит, что он и становится Лицом Арктики-2023. Поздравляем с победой!

На почетном втором месте – человек-легенда тов. Чилингаров, выдающийся полярник, сделавший многое для того, чтобы обосновать российские права на арктический шельф. Достойным звания «Лицо Арктики-2023» его считает почти четверть (24%) голосовавших.

Тройку лидеров замыкает небезызвестный тов. Сечин, курирующий Роснефть, Восток Ойл и верфь «Звезда», строящую «Лидера» и газовозы ледового класса. Он набрал 14% голосов, лишь немного опередив зампредсовбеза и, по совместительству, термоядерного блоггера тов. Медведева (13%).

«Второй эшелон» представлен шестью претендентами.

5% голосов получил тов. Лихачев из Росатома, 3% – тов. Михельсон из Новатэка. По 2% досталось тт. Рукше и Трутневу, последнее же место в нашей гонке, набрав по 1% голосов, разделили тт. Чекунков (Миндаль) и Потанин (Норникель).

Искренне благодарим всех, кто принял участие в нашем опросе!

СМП и геополитика


На фоне непростых ближневосточных дел опять пошел вал публикаций о том, что роль СМП может вырасти. Он и короче, и безопаснее и т.д.

Все это известная аргументация, известна также и наша позиция по этому вопросу: СМП – это прежде всего наша национальная магистраль, а заметный международный транзит там, возможно, и будет, но не сейчас и не в больших объемах.

Поэтому повторяться не будем, а предложим посмотреть на дело с несколько необычной стороны.

Одним из ключевых аргументов сторонников продвижения СМП как международной торговой магистрали является тезис о его безопасности: там нет войн/пиратства, он не может быть перекрыт по щелчку пальцев потенциального противника.

Угроза последнего в той или иной степени актуальна для ключевых точек международного транзита: как несложно убедиться, значительная их часть либо пребывает под контролем стран НАТО или государств, так или иначе ассоциированных с большим Западом, либо находится в зонах, где западники могут управляемо дестабилизировать обстановку.

Однако при этом упускается из виду та географическая реалия, что СМП своим восточным окончанием имеет Берингов пролив. Где, как известно, мы граничим с нашим ключевым «партнером» – Соединенными Штатами. Оставь мы Аляску себе, все было бы иначе. Но уж есть как есть.

Так что, к сожалению, и наш Севморпуть не избавлен от проблемы, типичной для основных транзитных путей мира. Хотя пираты на нем не заведутся, но возможность враждебного воздействия на трафик в важной точке входа/выхода – в Беринговом проливе – существует, и сбрасывать ее со счетов нельзя.

#СМП #соседи #транзит #логистика

Мировые торговые пути. Удивительно (нет), но западники так или иначе способны воздействовать на все из них – и СМП тут не исключение.

#транзит #логистика #СМП

Конец рыбным капитуляциям


МИД и Минсельхоз внесли в правительство законопроект о денонсации межправительственного советско-британского соглашения от 25 мая 1956 года о рыболовстве.

В денонсируемом документе всего три статьи, процитируем полностью ст. 1, основную:

Правительство Союза Советских Социалистических Республик соглашается предоставить рыболовным судам, приписанным к портам Соединенного Королевства, право заниматься рыбным промыслом в водах Баренцова моря вдоль побережья Кольского полуострова между меридианами 36° и 37° 50’ восточной долготы, вдоль материка к востоку от мыса Канин Нос между меридианами 43° 17’ и 51° восточной долготы, а также вдоль побережья острова Колгуев, за пределами трех морских миль от линии наибольшего отлива как на материке, так и на островах; этим судам предоставляется также право свободно плавать и становиться на якорь в этих водах.

По факту, соглашение являлось односторонней уступкой СССР бывшему союзнику по Второй Мировой – примерно как и известный оленный договор с норвежцами. Но если норвежцы хотя бы действовали на основе взаимности, то соглашение с Лондоном выглядело скорее как султанская «капитуляция» времен «блистательной порты»: дуумвират тт. Хрущева и Булганина делал красивый жест в надежде на смягчение международной обстановки.

Теперь срок действия жеста истекает. Что же, начинание похвальное. На второй год СВО (которая, вообще говоря, во многом является плодом той военно-политической архитектуры, которая была выстроена на наших границах при деятельнейшем участии Лондона), после многочисленных пакетов западных санкций мы решились-таки слегка щелкнуть наших британских «друзей» по носу.

Будет ли этот шаг болезненным для наших партнеров?

Общественный резонанс он обязательно получит. Ведь это – знатный материал для пропаганды. «Партнерские» СМИ уже заговорили об очередном акте «превращения пищи в оружие» (пресловутая «вепонизация»), предпринятом с нашей стороны. Но в практическом отношении – это далеко не подрыв газопровода Лангелед, например. Результат будет скромным.

В прошлом году до 40% трески и пикши, потребляемой британцами, было закуплено либо выловлено в РФ. В то же время, из-за высокого тарифа, введенного правительством королевства, объемы российского рыбного импорта падают, а его цена – растет. При этом собственно британский вылов в нашей части Баренцева моря составляет лишь небольшую долю в общем балансе: их траулеры предпочитают работать в норвежских водах. Поэтому денонсация будет иметь, скорее, символическое значение.

Но пусть хоть так. А то как-то уж совсем привыкли «партнеры» к нашей безответности.

#рыба

«Резиновая» АЗРФ, серия очередная


Как мы и писали, в Арктику заводят два новых района – Березовский и Белоярский. Таким образом, в составе АЗРФ вскоре появится еще один субъект – ХМАО.

Мы уже не раз выражали свое мнение по этому поводу. Можно много говорить о том, что очередное расширение важно для развития тех или иных территорий, что там непростые климатические условия, мерзлота и т.д. Но по такой логике рано или поздно в АЗРФ войдут все кто смог себя пролоббировать районы Крайнего Севера и приравненные к ним (или наоборот, Арктика войдет в Крайний Север – кому как нравится).

Правильно ли это? Разумно ли манипулировать статусом района АЗРФ как суррогатным инструментом развития, подменяя тем самым реальную работу по улучшению жизни и условий работы на местах?

P.S. На очереди – Магаданская область?

#АЗРФ #регионы

Арктические трассы: взгляд из Британии


The Economist выкатил статью об арктических морских путях. Взглянем же на эту тему сквозь их очки.

Посыл авторов таков. Мировую логистическую отрасль лихорадит. Во-первых, на фоне известных событий в Красном море нарушилось нормальное движение по Суэцу: с начала израильского кризиса маршрут потерял 40% трафика. Во-вторых, из-за засухи и снижения судопроходимости Панамского канала движение по нему пережило тридцатипроцентный спад. Соответственно, ценник на отправку сорокафутового контейнера из КНР в Северную Европу вырос на 283%.

В этом свете перевозчики рассматривают различные альтернативы. Не так чтобы их было много: все моря-океаны давно исхожены, а маршруты – известны. Но малоиспользуемыми по-прежнему остаются полярные трассы, которые, за неимением чего-то лучшего в нынешней непростой обстановке, могут получить шанс.

По мнению авторов, таких трасс три: это наш СМП, известный нам СЗП и трансполярный морской путь, проходящий в высоких широтах мимо полюса (ТМП).

Из всех СМП показывает лучший результат: по данным The Economist, с 2014 по 2022 годы объем перевозок по нему вырос на 755% (да, любят западники впечатляющие цифры), при этом РФ намерена увеличить траффик в десять раз по сравнению с 2022-м. Тут же отмечены и наши усилия по организации контейнерной линии с DP World, а также свежий опыт с круговым маршрутом, предпринятый NewNew Shipping Line. Но пользоваться западникам СМП не с руки из-за того, что он находится под российским контролем.

СЗП вроде как доступнее для западных грузоотправителей в политическом смысле, но его правовой режим неясен из-за расхождений между позициями США и Канады. Но и СЗП, и ТМП отличаются худшими (сравнительно с СМП) ледовыми условиями, без мощных ледоколов там нечего делать. Для всех трех путей характерна сезонность и наличие значительных навигационных рисков, что повышает страховые премии и удорожает (потенциальное) движение по ним. При этом авторы не абсолютизируют столь любимый у нас тезис о выигрыше в скорости движения за счет расстояния: ссылаясь на исследование от апреля 2023-го, они указывают, что средняя задержка рейса из-за тумана составляет 23-27% на СЗП и 4-11% на СМП.

В число ограничений внесены и всеми нами «любимые» повесточные вещи: запрет ИМО на тяжелое судовое топливо и прочие эколого-политические факторы навроде «шумового загрязнения», якобы ухудшающего жизненные условия местных видов и коренных жителей.

Соответственно, выходит, что вроде как некоторые перспективы имеются, но для сколько-нибудь заметного использования заполярных морских путей надо дождаться потепления («запланированного» на 2040-е годы), постройки мощных ледоколов и решения сложных моральных дилемм (см. экология).

#соседи #транзит #Суэц #СМП #СЗП #грузы

«Криминальный Сыктывкар»?


РИА Новости выкатило статистику по преступности за прошлый год. Севера (к сожалению), держат марку.

Криминальной столицей России впору признать Сыктывкар – Республика Коми покусилась на сомнительные лавры лидера антирейтинга по относительному количеству преступлений: в регионе зарегистрировано 213,2 преступления на 10 тысяч жителей.

На втором месте находится полуарктическая Карелия. Ее показатель – 210,1. Пятое место также за полярным регионом, и это – финансово благополучный НАО (197,2). Самый отдаленный арктический субъект, ЧАО, расположился на восьмом месте (191,7).

Отдельно хотелось бы выделить статистику по особо тяжким: тут в «лидерах» также оказались регионы АЗРФ. За ЧАО – второе место (на первом закрепилась пока еще не арктическая Магаданская область), за ЯНАО – третье, за Мурманской областью – четвертое. Ну а Коми заняла седьмое место.

Совмещение «лидерства» и по криминалу, и по тяжким/особо тяжким – плохой симптом. В ЧАО каждое третье преступление попадает в категорию последних, в Коми – каждое четвертое. Особенно нехорошо выглядит это соотношение в «благоустроенном» ЯНАО: почти 40% из общего числа преступлений – тяжкие. То есть так-то, вроде, статистически вероятность обычного жителя попасть в переделку не особо велика, но уж коли что-то случится, так случится.

Цифры схожие, но преступность в арктических регионах разная. По факту, оба антилидера не отличаются высоким уровнем жизни, и тамошний местный криминал во многом является производной от депрессивного социально-экономического фона. А вот их богатые соседи по Арктике (и по рейтингу) в несколько большей степени страдают от тех преступлений, которые по части ГУНК МВД.

Интересно посмотреть на вклад в эту статистику миграционного фактора. В северные регионы едет вахта, ведь там – основные потребители сезонных рабочих рук. Но этих данных, по понятным соображениям, мы в ближайшее время не увидим.

#регионы #статистика

Гадание на атомах


Не прекращаются попытки как-то отрефлексировать появление Росатома на рынке контейнерных перевозок, ставшее возможным благодаря получению атомщиками контроля над компанией FESCO в конце ушедшего 2023 года.

Гипотезы ходят разные, что неудивительно, ведь во всем этом деле много непонятного. Например, зачем это вообще Росатому, почему он пошел в настолько непрофильный актив, которым не факт, что сможет нормально распорядиться и т.д.

Дадим краткий комментарий по основным тезисам, циркулирующим в отрасли.

• Следует учитывать, что Росатом обречен на экспансию в смежные и непрофильные сферы (как на нее были обречены Газпром, Новатэк и т.д.) просто в силу того, что он упирается в потолок своей «родной» монопольной рыночной ниши. В свою очередь, перевозки Росатому были интересны уже давно, да и к FESCO он присматривался еще годы назад, нащупывая подходы через стратегическое партнерство по Владивостокскому порту (ВМТП).

• Если это и связано с запуском контейнерной линии по СМП, то пока только косвенно. Да, для организации контейнерных перевозок в акватории СЛО атомщикам нужны компетенции, которых у них нет, – их можно взять у FESCO. Но это пока все, т.к. для трансарктической линии нет ни терминалов (за пределами ВМТП), ни судов, ни много чего еще. Поэтому в обозримом будущем FESCO будет просто работать как обычно, только с новым менеджментом, при этом потихоньку отращивая арктический «хвост» (не забываем и про DP World, которые также примут в этом участие).

• Непрофильность многими рассматривается как минус этого приобретения, мол, есть ненулевой риск наломать дров в сфере, где у Росатома позиций не было. Но есть надежда, что тов. Панов, который будет курировать транспортный «куст», разберется в теме так же успешно, как и в арктических делах.

• Есть ли вероятность того, что Росатом в последующем отдаст FESCO другому владельцу? Госкорпорации позволили взять этот актив несмотря на угрозу монополизации рынка: на самом высоком уровне дают добро на пользование и развитие транспортной компании и этого бизнеса под крылом атомщиков. Но если они не будут справляться, если дебет с кредитом не будут сходиться, Центр подыщет более грамотных собственников.

• Вопрос монополизма покуда висит в воздухе. Даже при механическом сложении показателей получается, что уже сейчас структуры Росатома контролируют порядка 42% отечественного контейнерооборота и почти 48% перевалки. Многие уверены, что, если атомщики продемонстрируют пока не слишком ожидаемую от них прыть на рынке, от государства может прозвучать команда ФАС. Но тут ключевое слово «может»: государство не для того санкционировало приобретение актива, чтобы при первых успехах насесть на нового собственника и начать бить его по рукам.

#Росатом #транзит #каботаж #СМП

Лицо Арктики-2023. Регионы


Пришло время подвести итог нашего голосования «Лицо Арктики-2023» по регионам.

Итак, виртуальный приз арктических зрительских симпатий стяжал тов. Чибис, глава Мурманской области! Поздравляем победителя – повторив свой позапрошлогодний результат, тов. Чибис стал Лицом Арктики-2023 в региональной номинации!

Надо сказать, победа мурманского «лорда Севера» (а за него свои голоса отдали 42% участников опроса) не является неожиданностью. За прошлый год тов. Чибис заметно продвинулся в федеральной повестке: на его счету председательство в арктической рабгруппе Госсовета и раскрутка темы опорности, получившей одобрение на высшем уровне.

На втором месте с 23% голосов глава ЯНАО тов. Артюхов, и это – хороший результат. А вот золотой призер прошлого года тов. Николаев в этот раз делит третье место с руководителем Архангельской области тов. Цыбульским – оба получили по 8% голосов.

Целых четыре «лорда Севера» продемонстрировали почти равный результат, заработав по 4% голосов (4х4, так сказать). Это дебютанты арктической региональной политики тт. Котюков и Кузнецов, а также тт. Бездудный и Уйба (человек с большими связями).

Ну а лидером антирейтинга заполярных симпатий является тов. Парфенчиков (3%). Как говорится, стабильность – признак мастерства!

…Неизвестно, все ли из наших кандидатов смогут принять участие в следующем голосовании на почетное виртуальное звание «Лица Арктики»: властные коридоры извилисты, а карьерные пути неисповедимы. Но уже наверняка можно утверждать, что опций для голосования станет больше: как минимум добавятся два района ХМАО, а это значит, что теперь нашим уважаемым читателям придется оценивать – в том числе – результаты работы еще одного «лорда Севера».

Еще раз поздравляем победителя, и спасибо всем, кто голосовал за наших претендентов!

Ослепшая наука


В авторитетном журнале Nature появилась любопытная статья. Авторы доказывают: деградация сотрудничества с Россией по арктической тематике серьезным образом «сбивает оптику» мировой науки о высоких широтах.

Но сначала немного предыстории. Долгие годы Россия и Запад сотрудничали в рамках проекта INTERACT – Международной сети наземных исследований и мониторинга в Арктике, объединявшей 95 научных станций, поставлявших климатические данные. 21 станция находится в РФ, 74 – за ее пределами, при этом на долю России приходится 17 их 60 научных станций, расположенных выше 59° северной широты.

Однако после того, как началась СВО, это сотрудничество было поставлено на паузу. И тут оказалось, что западные климатические модели стали «сбоить» – ученые из университета Орхуса выяснили, что из-за недостатка российских данных «мировая» наука не может получить адекватного представления о климатических процессах, происходящих в Арктике (особенно пострадали такие направления, как мерзлотоведение и изучение изменений биоразнообразия). А это значит что? Что она (упомянутая наука) начинает приходить к неверным выводам и постепенно теряет правильную «картинку» исследуемого макрорегиона.

В общем, попытались изолировать Россию, а изолировали себя. Что сказать, бывает.

Все это – еще одна иллюстрация ненужности и вредности курса Запада на конфронтацию с Россией. Но беда в том, что этот курс уже принят политическим консенсусом, и робкие попытки ученых тактично указать на его контрпродуктивность (пусть даже и в такой важной для западной психологии сфере, как климат) вряд ли его изменят.

#соседи #наука #климат

Ледоколы. Что там у американцев?


Как все мы знаем, в прошлую пятницу на Балтзаводе был заложен пятый серийный атомоход проекта 22220, «Ленинград», и анонсирован шестой – «Сталинград». Продолжение курса на наращивание нашей ледокольной группировки в СЛО является залогом того, что за Арктику мы сможем побороться всерьез. В этом свете актуален вопрос: а как с ледоколами обстоят дела у наших главных антагонистов – США?

К расстройству американцев, дела эти пока неважные.

На данный момент в активе у Береговой охраны, отвечающей в США за ледоколы, всего два судна на плаву. Это уже известный нам Healy (по американской классификации – средний ледокол) и «тяж» Polar Star. Если первый относительно свежий – 2000 года постройки – то последний был сдан в эксплуатацию в далеком 1976 году. На данный момент он неплохо так пережил свой «гарантийный срок» (30 лет), поэтому его стараются беречь. При этом выводить его из состава флота в ближайшее время не планируется – альтернатив ему нет, а потрудиться ветеран еще может. Тем более что у него имеется неработоспособный «дублер» аналогичного проекта, Polar Sea, у которого в 2010-м произошла поломка двигателя, и который был назначен донором запчастей для своего собрата.

Такой расклад плохо вяжется с широчайшими арктическими амбициями США. Поэтому Вашингтон не намерен сидеть сложа руки.

В течение прошлого года Береговая охрана пришла к выводу, что для поддержания возможностей в Арктике ей понадобится 8-9 полярных ледоколов, из которых 4-5 должны быть тяжелыми, а 4-5 – относиться к среднему классу. Первые обозначены как «полярные» (т.е. способные осуществлять навигацию у полюса), вторые – как «арктические» (т.е. способные ходить в северных водах вообще). Такие цифры и пошли в прошлогодний декабрьский доклад Конгрессу.

Программа строительства предполагает, что первыми будут сданы «тяжи», а вот средние ледоколы пойдут второй очередью – ТТЗ на них все еще в процессе разработки. Соответственно, к постройке на данный момент запланированы три тяжелых «полярника» стоимостью 2,7 млрд долл. (в ценах 2020 года), причем на два из них выделены деньги и заключены контракты. Но со строительством у американских товарищей не все гладко – компания Halter Marine, которой достались эти два контракта, сменила собственников и вообще пока не показывает нужного Вашингтону темпа. Сочувствуем, конечно (нет).

Чтобы не допустить «ледовой паузы», американцы принимают меры.

Во-первых, они намерены уже в этом году взять подержанный иностранный ледокол под переоборудование. Ключевым кандидатом на роль продавца выступает Финляндия. На эту задачу Береговая охрана просит 125 млн долл.

Во-вторых, на помощь себе США будут подтягивать свои новые «геополитические приобретения» в Арктике – Швецию и уже упомянутую Финляндию. И это уже серьезнее, ведь у тех же финнов имеется не только актуальный ледокольный флот, но и, главное, весомые материальные возможности и компетенции в сфере строительства ледоколов любых классов и размерений.

Имея все это в виду, нам надо не сбавлять темпа. Да, сейчас наши позиции хороши, а геополитический «партнер» испытывает объективные трудности, но расслабляться нельзя.

#ледоколы #соседи #США

«ЧутокАВИА»


Авиапарк перевозчика ЧАО, «ЧукотАВИА», пополнился одним бортом – новым вертолетом Ми-8 МТВ-1.

Новость такого масштаба, что об этом написал сам глава региона. Это еще один шаг к тому, что улучшить сетку перелетов в округе, – вот так тов. Кузнецов оценивает прибытие «вертушки».

В течение года планируется закупка еще одного Ми-8 МТВ-1 в Казани. Цель – выйти хотя бы на один еженедельные рейс из каждого села региона в Анадырь.

…Когда-то на территории Чукотки действовало несколько авиаотрядов с десятками различных бортов на балансе, в т.ч. самолетов Ан-2, Ан-24/26 и Як-40, вертолетов различных модификаций. К середине 1970-х сетка перелетов в округе вышла на уровень достаточности, недостижимый для нынешнего момента. Где это все теперь – вопрос, конечно, риторический.

При этом глубина дна, от которого нам теперь с таким трудом приходится отталкиваться, в части арктической авиации характеризуется не только малым количеством бортов, но и степенью их физического и морального устаревания.

Тот же Ми-8 (хотя и других модификаций, конечно) эксплуатируется в округе с 1970 года – более полувека. А на смену Ан-2, этой незаменимой «рабочей лошадке» Северов, пока не пришел никто: такого самолета, который имел бы характеристики, подходящие для работы в условиях Арктики, да еще и выпускался крупносерийно, на нашем рынке как не было, так и нет. В этом смысле хорошо, что у Ми-8 оказался такой потенциал модернизации – мы можем компенсировать естественную убыль авиапарка хотя бы по вертолетам.

Но все же будем оптимистами. И поздравим Чукотку с новым бортом.

#ЧАО #авиация

«Арктическая экспансия России», новая серия


Кучно пошло.

The Guardian тоже решила отдать дань новомодному западному тренду – рассказать своим читателям/зрителям об Арктике и российских арктических амбициях.

Набор факторов, привлекающих, по версии англичан, Россию в Заполярье, более-менее стандартен. Это соображения стратегической безопасности, природные ресурсы и Северный морской путь. Военный аспект проиллюстрирован зрелищными кадрами с наших учений в северном сеттинге, природные ресурсы оценены как 17,3 млрд тонн нефти и 85,1 трлн кубов газа, а СМП назван стратегической водной магистралью. Не обошлось без китайского следа – КНР обозначена как один из бенефициаров путинской политики по освоению высоких широт.

Несмотря на вроде как нейтральную тональность материала, в нем, увы, достаточно традиционных для западных СМИ подмен и манипуляций.

Немало фактических передергиваний: так, демонстрируя разительный дисбаланс по ледоколам между РФ и странами НАТО, авторы не упоминают о вполне солидных ледокольных флотах Финляндии и Швеции, первая из которых уже вступила в блок, а вторая мчится к членству на всех парах (та же ерунда и с военными базами). Хотя наконец-то СМП нарисован почти как надо, без Владивостока и Мурманска.

Причиной эрозии мирного статуса Арктики совершенно беспардонно названо СВО, хотя это ни в какой мере не соответствует действительности. Создатели материала как-то не упоминают о том, что у России могут вообще быть – и есть – национальные интересы, частью которых являются естественные интересы в бассейне СЛО, обусловленные буквально российской географией. И, конечно же, сетуя на гипотетическое отставание НАТО от России в Арктике «на целое десятилетие», они оставляют без ответа немой вопрос: а как Россия использовала столь долгоиграющее и столь кардинальное преимущество перед своими западными соседями – ну там, пошла воевать Свейскую землю, реаннексировала Великое Княжество Финляндское и Аляску, отжала Грумант, перекрыла западникам рыбную ловлю, добычу углеводородов и международную торговлю и т.д.? А если не использовала, то в чем же тогда истинная природа параноидальных западных «озабоченностей» в Арктике?

Все это, однако, детали. Основная идея этого материала – и многих других, появляющихся в последнее время как грибы, – в том, что столкновение Запада и России в Арктике неизбежно. Ведущие западные СМИ прогревают публику, готовя общественное мнение к большому арктическому конфликту. Надо к нему готовиться и нам.

#соседи #НАТО

«Циркумполярное» сотрудничество: инвентаризация


Любопытно взглянуть, что осталось от некогда интенсивного сотрудничества «Россия-Запад» в Арктике в институциональном измерении после начала СВО.

Итак, за прошедшие два года РФ вышла из СБЕР, и пока это единственная структура, где российское участие официально завершилось.

Кроме того, наше членство/участие было приостановлено в целом ряде площадок, ключевой из которых является Арктический совет.

Подобная участь постигла Конференцию парламентариев Арктического региона (КПАР), последнее заседание которой с участием РФ состоялось в позапрошлом феврале, и Конференцию парламентариев Баренцева региона (ПБР; последнее заседание – 2021 год). С 8 марта 2022 года РФ отстранена решением своих западных друзей и партнеров от работы в формате «Северного измерения». Также заморожено сотрудничество России и Северного совета, где РФ имела статус приглашенного гостя.

Заморозка коснулась и ряда межгосударственных программ арктической направленности. В числе основных потерпевших тут – программы приграничного сотрудничества межу ЕС и РФ, а именно, «Коларктик», «Карелия» и «Россия – Юго-Восточная Финляндия». Решением западных партнеров было приостановлено членство 55 российских структур в проекте «Университет Арктики» (с разрешением индивидуального участия исследователей под нейтральным флагом). На паузу было поставлено и российское участие в INTERACT.

Помимо вышеперечисленных, существуют несколько организаций, где диалог еще как-то идет.

Так, сохраняется членство РФ в Арктическом экономическом совете, который, хотя и принял после начала СВО осуждающую резолюцию, тем не менее вполне себе заседал на полях ВЭФа в сентябре 2022-го. На плаву по-прежнему Северный форум, однако он рассматривается на Западе как структура, находящаяся под российским кураторством, что и обуславливает ее «сомнительный» статус в глазах наших арктических соседей.

Также пока в условном «активе» Международный арктический научный комитет (МАНК), Международная арктическая ассоциация социальных наук (МААСН) и Международный союз по приполярной медицине (МСПН). Впрочем, это по факту рамочные неправительственные форматы, «прилагающиеся» к самоизолировавшемуся от нас Арктическому совету.

#соседи #АС

«Циркумполярное» сотрудничество: уроки


Итак, как несложно убедиться, Россию отстранили от участия в подавляющем большинстве форматов, созданных для продвижения международного взаимодействия в высоких широтах. Какие уроки можно извлечь из этого?

Прежде всего, отметим такую важную процедурную особенность изоляции РФ. Блокировка российского участия произошла в нарушение не только «духа циркумполярного диалога» и якобы разделявшейся всеми идеологии «Арктика – территория мира», «Арктика вне политики и конфронтации», но и, в ряде случаев, формальных правил.

Так, если в Арктическом совете западниками была избрана линия на самоустранение из этой организации, на что они, в общем-то имели право, то в случае с Северным измерением и Советом Баренцева/Евроарктического региона (который СБЕР) получилось иначе. Как известно, работа этих органов строится на основе консенсуса, однако и там, и там западные друзья просто проголосовали большинством за приостановку российского членства.

Это – важный сигнал. Несмотря на формальные, прописанные на бумаге правила, за соблюдение которых в мировом масштабе якобы ратуют западные страны (см. пресловутый «порядок, основанный на правилах»), Россию без лишних усилий просто выкинули из этих структур. То есть, урок первый: правила применяются Западом там, где это выгодно, и «циркумполярный диалог» тому свидетель и пример. Это придется учитывать во всех предстоящих попытках перезапуска наших отношений – в Арктике и за ее пределами.

Урок второй. Все эти форматы так или иначе были основаны западниками. Россия входила в них на правах, так сказать, вторичного участника, а не «отца-основателя» (что вполне выпукло и показала история с фактическим выдворением из них РФ). То есть, несмотря на габариты и реальный вес в арктических делах, на смысловом, символьном и организационном уровне Россия всегда оставалась на вторых ролях, в положении ведомого. А это значит, что возврата в скомпрометированные таким образом форматы быть не должно. На их место должны прийти новые площадки, основанные РФ и кем-то еще из будущих арктических партнеров, откуда Москву уже не выставить просто так.

Урок третий. Снова и снова повторим: уровень аррогантности, проявленной западниками в арктическом кейсе, запределен. Беда в том, что в результате таких действий были скомпрометированы уже не только международные структуры, но и сами государства-участники. Кредит доверия, и без того весьма виртуальный и основанный, в очень немалой степени, на последовательных уступках Москвы «порядку, основанному на правилах», исчерпан. То есть, конечно, можно убеждать себя и наш электорат в том, что можно еще раз со всеми этими государствами договориться, но уже очевидно, что это порочный подход. Доверять нельзя.

Что из этого следует в практическом смысле? А то, что от Запада потребуется много реальных инвестиций в восстановление нашего доверия. Как было раньше? Нам говорили: покажите свою добрую волю. И мы делали «жесты доброй воли», уступая там и сям, смягчая свои позиции, а то и прямо делая щедрые, поистине королевские дары. Все ради того, чтобы с нами стали «иметь дело» (как казалось руководству в 80-х, 90-х и далее). Теперь такие жесты, но со стороны Запада, уже надо требовать нам. Не сейчас, конечно, а в той околоидеальной ситуации, когда дело дойдет до восстановления отношений.

#соседи

Региональный бан


По YouTube прокатилась волна банов российских региональных каналов. «В корзину» ушли более сорока учетных записей региональщиков, входящих в систему ВГТРК.

Не прошли удаления мимо Арктики. «Соевые» ютуберы убрали со своего сервиса как минимум каналы ГТРК «Мурман», «Поморье», каналы Карелии, Якутии, Ямала.

Не совсем понятна конкретная логика выбора каналов. Так, некоторые каналы, работающие под брендом «Вестей», также аффилированные с ВГТРК, еще на месте, например, «Вести Чукотка», работает ГТРК «Югория» пока еще не арктического ХМАО и т.д. Впрочем, это не имеет особого значения: понятно, что есть магистральный курс на подавление российской точки зрения на происходящие процессы в медиаполе, делаются и соответствующие шаги.

Конечно, это тренд, который будет продолжаться. Наивно думать, что на западной площадке в конечном итоге останутся хоть какие-то не связанные с Западом и его нарративами игроки.

Тут особую досаду вызывает не сам факт бана – а чего, собственно, другого ждать от «уважаемых друзей и партнеров»? – а очередное проявление реальной неготовности РФ к подобным, абсолютно предсказуемым, испытаниям. О создании отечественных альтернатив и для зарубежных видеохостингов, и для мессенджеров, и для кучи облачных и прочих сервисов было говорено-переговорено за годы до СВО. Опять же, конкретно для Арктики обсуждались различные трансграничные решения по содружеству локальных СМИ, объединениям независимых журналистов из разных стран, всеарктическим новостным площадкам, завязанным на наши хостинговые сервисы и т.д. Но дальше разговоров, как видим, дело не пошло.

P.S. Отдельно «доставляет» реакция отечественных спикеров. Ютуберы отчитались о закрытии 40+ каналов, но наши официальные лица сетуют на бан «более 19» каналов. А почему? Да, похоже, потому, что публика слегка устала от односторонних оплеух и очередных жалоб наших официалов в зарубежное «Спортлото» (коими наша реакция традиционно и ограничивается). На это мы повлиять не можем, так давайте хотя бы занизим число наших «виртуальных» потерь, чтобы аудитории не было так обидно.

#СМИ #соседи #санкции