ивы «Пояс и путь» (Belt and Road Initiative, BRI). C 2013 г. 21% всех финансовых средств, выделенных на ее реализацию, идет в Африку. Из 46 африканских стран 40 подписали Меморандум о взаимопонимании с Китаем, чтобы присоединиться к этой инициативе. (...)

Угроза интересам китайских компаний в африканских портах в результате их эксплуатации резко возросла, когда в регионе участились вызовы и инциденты в области морского судоходства. Наиболее серьезной угрозой была начавшаяся в 2005 г. резкая активизация сомалийского пиратства в Аденском заливе и Красном море. Атаки на китайские торговые судна стали серьезной проблемой.

В 2008 г. два китайских фрегата и корабль боевого обеспечения прибыли к побережью Африки в Индийском океане, чтобы принять участие в международных операциях по борьбе с пиратством. Вскоре, однако, выяснилось, что целью китайского присутствия была не только и не столько борьба с пиратскими нападениями. Когда примерно в 2012 г. с сомалийским пиратством было покончено, китайские военные корабли остались в регионе. При этом Пекин заявил, что данная мера необходима для защиты его экономических интересов на Ближнем Востоке, в Северной и Восточной Африке.

Китайское военно-морское присутствие на восточном побережье Африканского континента было дополнительно расширено за счет появления военно-морской базы КНР в Джибути. Она была отрыта 1 августа 2017 г., в день 90-летия образования НОАК, и стала первой китайской военно-морской базой за пределами страны. Предполагается, что на этом объекте находятся от 1000 до 2000 китайских военнослужащих. Примыкающий к базе пирс позволяет разместить рядом с ней новейший и пока что единственный китайский авианосец, большое штурмовое судно или четыре атомные подводные лодки."

#статьи | #Новейшее_время | #экономика | #торговля | #США | #Китай | #Африка | #Пархоменко |