Не так давно ребята из Manhart Performance рассказали нам, что работают над набором новых автомобилей, основанных на новейших продуктах, выпущенных #BMW M. Первый уже почти готов, и он основан на BMW X3M.
Manhart Performance MHX3 600 впервые появился в Интернете вчера благодаря видео, опубликованному Manhart на Youtube, и демонстрирует потрясающие характеристики. Считывание лошадиных сил автомобиля легко угадать благодаря его новому названию.
BMW X3 M использует новый B58 3-литровый I6 двигатель под капотом, настроенным на двух различных уровнях выходной мощности. Стандартная модель имеет 480л. с., а версия для соревнований — 510 л. с. Независимо от версии, крутящий момент одинаков при 600Нм.
Но ребята из Манхарта посрамили эти цифры. Согласно их видео и описанию, Manhart MHX3 600 имеет 621л. с. и 750Нм крутящего момента💪
Это в основном те же цифры, что и на #BMWM5Competition. Тем не менее, они были получены из 3-литровой шестерки, а не из 4,4-литрового V8 с турбонаддувом, который использует #M5. Это показывает, насколько большой потенциал имеет новая мельница из подразделения М.
https://youtu.be/prao4HhtYH8
#BMWX3M #BMWX3MCompetition #Manhart #ManhartMHX3600 #MHX3600
Manhart Performance MHX3 600 впервые появился в Интернете вчера благодаря видео, опубликованному Manhart на Youtube, и демонстрирует потрясающие характеристики. Считывание лошадиных сил автомобиля легко угадать благодаря его новому названию.
BMW X3 M использует новый B58 3-литровый I6 двигатель под капотом, настроенным на двух различных уровнях выходной мощности. Стандартная модель имеет 480л. с., а версия для соревнований — 510 л. с. Независимо от версии, крутящий момент одинаков при 600Нм.
Но ребята из Манхарта посрамили эти цифры. Согласно их видео и описанию, Manhart MHX3 600 имеет 621л. с. и 750Нм крутящего момента💪
Это в основном те же цифры, что и на #BMWM5Competition. Тем не менее, они были получены из 3-литровой шестерки, а не из 4,4-литрового V8 с турбонаддувом, который использует #M5. Это показывает, насколько большой потенциал имеет новая мельница из подразделения М.
https://youtu.be/prao4HhtYH8
#BMWX3M #BMWX3MCompetition #Manhart #ManhartMHX3600 #MHX3600
YouTube
MANHART Performance MHX3 600 - 630 HP / 785 Nm
Der Kleine ganz groß. Wir stellen vor den MANHART MHX3 600. Mit seinen 2 Tonnen ein recht kleiner SUV und doch dank des S58 Motors und MANHART Performance Re...
Спросите любого энтузиаста, какой двигатель BMW последних 20 лет заслуживает наибольшего признания, и ответы, скорее всего, будут включать мельницу S85.
Это устройство V10 было разработано еще в BMW Formula, и оно до сих пор очаровывает энтузиастов любой марки. Он имел более 500 л. с. и звучал так, будто кто-то наступил на хвост Цербера.
В то время, когда BMW Z4 E85 все еще производили, люди из Manhart Racing очень повеселились с двигателем S85. Им было так весело с ним, что они почему-то думали, что было бы неплохо бросить его в моторный отсек Z4, просто чтобы посмотреть, как это получится.
Мало того, но они также модифицировали V10, чтобы сделать его более мощным, как будто 500, которые он уже делал, не были достаточно хороши. 😉
Двигатель был увеличен до 5,8 литра, и из-за еще большего возни с впуском, выхлопом, распредвалами и прочей черной магией им удалось получить выходную мощность этой увеличенной версии S85 до 621 л. с. и 640 Нм крутящего момента.
Простая модернизация двигателя не может считаться выставочной заглушкой или визитной карточкой для любого респектабельного тюнингового дома, поэтому Manhart также опустил контрольный список других модов. Вся эта мощность направляется на задние колеса через
6-ступенчатую МКПП от M3 E92 в паре с дифференциалом E60 M5.
Это сделало MHZ4 600 рекордсменом не в официальном смысле этого слова, а скорее неофициальным. Это, вероятно, самый хардкорный Z4, когда-либо сделанный. 😊
#BMWZ4 #Manhart #manhartmhz4600 #S85
Это устройство V10 было разработано еще в BMW Formula, и оно до сих пор очаровывает энтузиастов любой марки. Он имел более 500 л. с. и звучал так, будто кто-то наступил на хвост Цербера.
В то время, когда BMW Z4 E85 все еще производили, люди из Manhart Racing очень повеселились с двигателем S85. Им было так весело с ним, что они почему-то думали, что было бы неплохо бросить его в моторный отсек Z4, просто чтобы посмотреть, как это получится.
Мало того, но они также модифицировали V10, чтобы сделать его более мощным, как будто 500, которые он уже делал, не были достаточно хороши. 😉
Двигатель был увеличен до 5,8 литра, и из-за еще большего возни с впуском, выхлопом, распредвалами и прочей черной магией им удалось получить выходную мощность этой увеличенной версии S85 до 621 л. с. и 640 Нм крутящего момента.
Простая модернизация двигателя не может считаться выставочной заглушкой или визитной карточкой для любого респектабельного тюнингового дома, поэтому Manhart также опустил контрольный список других модов. Вся эта мощность направляется на задние колеса через
6-ступенчатую МКПП от M3 E92 в паре с дифференциалом E60 M5.
Это сделало MHZ4 600 рекордсменом не в официальном смысле этого слова, а скорее неофициальным. Это, вероятно, самый хардкорный Z4, когда-либо сделанный. 😊
#BMWZ4 #Manhart #manhartmhz4600 #S85
Эксперты утверждают, что в настоящее время у @BMW нет суперкара, а оригинальная модель M1 — единственная в истории марки.
Многие склонны согласиться с этим утверждением, но в то же время, когда вы смотрите на производительность BMW M8 Competition, все становится немного мутным.
Никто в здравом уме не может сказать, что серийный BMW M8 Competition не быстрый. С разгоном 0-100 км/ч за 3,2 сек, он будет взрывать 99 процентов автомобилей на дороге сегодня. Он также обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы мгновенно превратить шины в маленькие кусочки резины.
Поэтому, когда вы берете этот рецепт и добавляете в него еще больше специй, все становится возмутительно. Но в @ManhartPerformance подумали, и решили, что можно сделать его еще быстрее.
Результат назвали MH8 800 — это пакет из множества компонентов, который стоит около 40 000 евро.
В итоге 4,4-литровый Twin-Turbo V8 развивает 825 л. с. и 1050 Нм, благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает всего 2,6 сек (на 0,6 быстрее, чем у заводской версии), а до 200 км/ч — 5,76 сек.
Это быстрее, чем большинство автомобилей делают от 0 до 100!
Излишне говорить, что эта штука преодолеет отметку 300 км/ч и будет звучать как взвод морских пехотинцев, стреляющих по желанию, когда вы нажимаете на газ.😉
#BMWM8 #M8Competition #Manhart #BMWM #manhartperformance #manhartmh8
#bmwkz #bmwAlmAty #manhartmh8800
Многие склонны согласиться с этим утверждением, но в то же время, когда вы смотрите на производительность BMW M8 Competition, все становится немного мутным.
Никто в здравом уме не может сказать, что серийный BMW M8 Competition не быстрый. С разгоном 0-100 км/ч за 3,2 сек, он будет взрывать 99 процентов автомобилей на дороге сегодня. Он также обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы мгновенно превратить шины в маленькие кусочки резины.
Поэтому, когда вы берете этот рецепт и добавляете в него еще больше специй, все становится возмутительно. Но в @ManhartPerformance подумали, и решили, что можно сделать его еще быстрее.
Результат назвали MH8 800 — это пакет из множества компонентов, который стоит около 40 000 евро.
В итоге 4,4-литровый Twin-Turbo V8 развивает 825 л. с. и 1050 Нм, благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает всего 2,6 сек (на 0,6 быстрее, чем у заводской версии), а до 200 км/ч — 5,76 сек.
Это быстрее, чем большинство автомобилей делают от 0 до 100!
Излишне говорить, что эта штука преодолеет отметку 300 км/ч и будет звучать как взвод морских пехотинцев, стреляющих по желанию, когда вы нажимаете на газ.😉
#BMWM8 #M8Competition #Manhart #BMWM #manhartperformance #manhartmh8
#bmwkz #bmwAlmAty #manhartmh8800