#韩国 #造船业 #现代重工 #LNG #液化天然气 #大宇造船 #垄断

【中国无条件批准韩国两大造船巨头合并】

现代重工集团旗下的造船业务控股公司韩国造船海洋28日声明，中国国家市场监督管理总局已对现代重工与大宇造船的企业合并案作出“无条件批准”的决定。

据韩联社报道，中国市场监管总局在发送给韩国造船海洋的通知书中说，合并不会限制市场竞争。中国去年7月受理上述两家韩企的合并申请，分三个阶段进行了为期一年零五个月的审批程序。

韩国造船海洋方面说，韩中两国造船业竞争激烈，原本预测合并会在华遇到较大阻力，但得益于公司对市场垄断等问题的积极说明，最终取得了“无条件批准”的结果，而这也将对正在进行审查的其他国家产生积极影响。

加上去年10月和今年8月做出批准决定的哈萨克斯坦和新加坡，在现代重工提出申请的六个国家中已有三国批准，欧盟、韩国和日本的反垄断监管机构正在审查当中。

受疫情蔓延影响，该合并案在欧盟的审查程序已被推延三次。据业内人士和外电消息，欧盟方面担忧两家韩企合并后在当地的市占率超过20%，而且格外关注液化天然气（LNG）运输船市场的垄断与否。

据悉，韩国造船海洋今年10月已向欧盟执行委员会提出部分让步条件，并要求欧盟方面早日完成审批。一名业内人士预测，欧盟可能会在明年年初做出决定，而韩日两国很可能与欧盟做出同样决定。(联合早报)

#韩国🇰🇷 #造船业 #LNG

【韩造船厂上半年包揽全球44%订单创13年来最佳业绩】

韩国造船公司今年上半年包揽了全球近半的造船订单，创下13年来的最佳业绩。其中，上半年全球产生的液化天然气(LNG)运输船订单全部被韩国造船公司拿下。

7月11日，韩国产业通商资源部消息称，在全球上半年产生的2452修正总吨(CGT)造船订单中，韩国国内的造船企业共拿到1088万修正总吨的订单，占44%；从订单金额来看，韩国共接到267亿美元(约合30.665万亿韩元)的造船订单，占上半年全球订单总金额的49%。

今年上半年的业绩比去年同期上涨724%，比新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情爆发前的2019年同期上涨183%，韩国产业通商部称，“这是2006~2008年造船业繁荣期过后13年来达成的上半年最高接单纪录”。

在今年的接单过程中，韩国造船企业在建造LNG运输船等高附加价值船舶上表现出的能力发挥了巨大作用。在全球产生的1189万修正总吨高附加价值造船订单中，韩国独占61%，拿到723万修正总吨。在韩国造船企业今年接到的造船订单中，三分之二(66%)都是高附加价值船舶订单。

在LNG运输船方面，韩国包揽全球100%的订单。此外，韩国还拿到27艘超大型原油运输船(VLCC)的订单，占全球同类造船订单的87%。随着近期海运运费上涨，建造大型集装箱船(1.2万标准箱以上)的订单大幅增加，其中韩国共拿下81艘订单，占同类造船订单总量的一半(51%)。(韩国中央日报)

#消息人士 #天然气 #LNG #卡塔尔 #采购

【尽管LNG价格创新高 中国买家仍寻求增加进口以满足冬季需求】

消息人士透露，‌虽然液化天然气（LNG）价格创新高，‌但是在中国LNG冬天库存量低的背景下，‌中国买家正设法购买更多液化天然气 ，‌为冬天做准备，‌竞标价也高于市场价格。

据路透社今天（10月1日）报道，‌消息人士称，‌中国电力供应紧张推高了中国对用于发电的天然气需求，‌并说中国要求能源和电力公司确保供应充足，‌以避免在冬季出现停电情况。

一名驻新加坡的液化天然气贸易商说：“中国买家在询问和购买（LNG）船货，‌为冬季做准备，‌竞标价也高于市场价格。”

亚洲液化天然气现货价格昨天创下历史新高，‌升至每百万英热单位 （mmBtu） 34.47 美元，‌比起去年同期大涨超过500%。

据报道，‌中国买家通常在现货价飙升时，‌避免在现货市场买入。不过，‌交易商透露，‌上周，‌中国石化旗下的联合石化为冬天要购买11批LNG船货，‌采购量可能会超过公司需要的数量。”

消息人士说，‌中国海洋石油和中国石油等其他中国主要买家也设法购买在冬季交货的船货。

贸易商引述私人领域的数据称，‌中国一些接收站的天然气库存量低于平均水平。(联合早报)(路透中文)

【卡塔尔石油与中国海油签署15年LNG购销协议】

卡塔尔石油公司已与中国国有石油巨头中国海洋石油有限公司签署了为期15年的长期液化天然气购销协议。

卡塔尔石油公司在周三晚些时候表示，根据该协议，从2022年1月起，中国海洋石油每年将获得350万吨LNG。

卡塔尔石油公司没有透露这笔生意的定价，但这种长期合同的价格往往与基准原油指标挂钩。

卡塔尔石油公司表示，截至今年8月，卡塔尔已向中国总计交付了715批LNG，其中的270批（即超过2,400万吨LNG）是交付给中国海洋石油。(华尔街日报)

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#韩国 #造船业 #中日韩 #LNG

【韩国船企接连承接中日订单】

在国际造船市场与韩国争霸的中国和日本近期不断在韩国船厂下单。中日两国向本国船企下单造船的比率接近100%，‌向竞争对手韩国下单的情况十分罕见。

据英国造船和海运动态分析机构克拉克森（CLARKSON）15日发布的数据，‌今年1—9月韩国船企自中日两国承接的造船订单分别为10.199万修正总吨（10艘）和56.2833万修正总吨（11艘）。

具体来看，‌来自中国的造船订单今年实现零的突破，‌增至10艘。而来自日本的11艘订单包括5艘液化天然气（LNG）运输船、4艘液化石油气（LPG）运输船和2艘油轮。其中5艘LNG订单来自日本最大的海运公司商船三井，‌花落大宇造船海洋。另有三星重工上月承接的4艘LNG大单未计入统计数据。此单由俄罗斯国家航运公司和日本邮船株式会社共同订购，‌规模达1万亿韩元（约合人民币54亿元）。(韩联社)

《韩国经济》7月31日的报道称，韩国造船业正在依靠液化天然气（LNG）船等高附加值产品与中国同行激烈竞争。LNG船不仅是高科技产品，利润高，而且是低碳船舶，温室气体排放量比普通柴油船低15%-21%。根据英国克拉克森研究公司7月17日发布的数据，今年上半年全球LNG船订单量为152.9421万CGT，是去年同期的4倍，其中94%被韩国企业收入囊中。

中国在第十四个五年规划和2035年远景目标纲要中，明确表示要强化高附加值船舶研发力度，提高造船产业的总体竞争力。中国目前唯一能制造LNG船的沪东中华造船厂制定了2035年前全面提升LNG船在内的产业升级方案。江南造船厂计划建设低碳和智能船舶的研发中心，准备将5G、大数据等技术更多用于新型船舶上。去年中船集团和中船重工合并为全球第一大造船企业，进一步提高中国船舶全球竞争力。（中国南海研究院）

#中美 #天然气 #LNG #中国石化

【1104 中国石化与美公司签署20年期LNG进口大单】

新华社记者从中国石化获悉，‌公司4日与美国维吉液化天然气公司（Venture Global LNG）共同签署了为期20年、400万吨/年的液化天然气（LNG）长期购销协议。

这是迄今为止中美双方签订的规模最大的LNG长约协议。维吉液化天然气公司将通过其位于路易斯安那州的普拉克明斯郡项目，‌向中国石化供应LNG长约资源。

此外，‌中国石化旗下的联合石化还将从维吉液化天然气公司Calcasieu Pass项目购买总计380万吨的LNG资源。
...
新华社称，维吉液化天然气公司是美国墨西哥湾地区重要的LNG供应商，‌致力于利用北美丰富的天然气资源，‌为世界提供清洁、经济的LNG资源。(新华社)

#美国 #天然气 #LNG

【美国2022年将超过卡塔尔和澳大利亚 成为世界上最大的液化天然气出口国】

美国将在2022年超过卡塔尔和澳大利亚，‌成为世界上最大的液化天然气(LNG)出口国，‌并可能在未来几年继续保持下去。

自2015年以来，‌全球LNG需求每年都创下新高，‌主要是由于中国和亚洲其他地区的需求激增。全球需求的大部分已经被稳步上升的美国LNG出口所满足，‌自2016年以来美国每年LNG出口都刷新纪录，‌2022年势将继续下去。

美国能源信息署(EIA)预计，‌2022年美国LNG出口量将达到115亿立方英尺/日。据高盛分析师，‌这将占到明年全球LNG预期需求533亿立方英尺/日的22%左右，‌并将超过澳大利亚和卡塔尔这两个目前最大的出口国。

按产能计算，‌美国应该一直是最大的LNG出口国，‌直到2025年左右，‌届时随着卡塔尔North Field气田扩建项目开始投入使用，‌卡塔尔可能重拾领先地位。但如果一些美国能源企业开始建设新的LNG出口工厂，‌美国可能不会丢掉这一桂冠。

美国最大出口商Cheniere Energy等美国主要能源企业最近几个月已签署了不少出售LNG的长期协议，‌这应该使他们能够获得推进更多数十亿美元项目所需的融资。

根据美国能源数据，‌2021年到迄今，‌美国LNG大多出口到亚洲，‌其中约13%出口到韩国，‌13%出口到中国，‌10%出口到日本。这也是2020年的三大主要目的地，‌当时13%的美国液化天然气出口至韩国，‌12%输往日本，‌9%流向中国。(路透社)

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#欧洲 #天然气 #能源 #LNG #电力

【欧洲天然气价格演绎“疯狂过山车”，或因美国天然气船转向欧洲】

随着欧洲天然气价格持续高企，‌不断有来自美国的液化天然气油轮调头驶向西欧。彭博社汇编的航运数据显示，在过去24小时内，横渡大西洋的油轮数量增加了近50%。截至24日已达15艘。此外，另有11艘未申报的油轮似乎也正在驶向西欧。

欧洲天然气价格也因而演绎了“疯狂过山车”。截至第一财经记者发稿时，‌有欧洲天然气价格“风向标”之称的TTF基准荷兰天然气近月价格报110.485欧元/兆瓦时（约为37.34美元/百万英热），‌抹去一周以来的涨幅。

混沌天成期货分析师董丹丹认为，美国液化天然气贸易商之所以愿意改变航线，‌将运往亚洲的一些油轮转运至欧洲，是因为目前欧洲的天然气价格更高。

美国洲际交易所（ICE）的数据显示，年初以来，‌欧洲和英国天然气价格分别上涨了超过四倍和六倍。同时，这两个地区天然气近月期货价格还在上升。

全球最大的独立液化天然气贸易商贡沃尔（Gunvor）首席执行官托恩奎斯特 （Torbjorn Tornqvist）表示，除正常的量外，预计本月将有额外的15～20艘船抵达欧洲，‌2022年1月份的情况也很有可能如此。

“目前俄罗斯通过‘亚马尔-欧洲’管道运至德国的天然气输送量已降为零，‌‘北溪-2’项目能否放行要最快在明年才有定夺。此外，法国电力多座核反应堆因管道缺陷停运、德国‘关核弃煤’，‌亦使上述两国能源供给趋紧。”她说。

董丹丹还表示，天然气价高企已造成了欧洲相关产业大面积关停，‌包括化肥、有色冶炼企业，能源问题甚至会拖累欧洲经济的复苏节奏。(第一财经)

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#中国 #韩国 #造船业 #LNG #集装箱 #年度总结

【韩国船企2021年接单量被中国反超位居第二】

据英国造船和海运业分析机构克拉克森（Clarksons Research）2日发布的初步核实数据，‌2021年全球新船订单量为4573万修正总吨（CGT），‌其中韩国承接1735万修正总吨，‌占比38%，‌仅次于中国（2280万CGT，‌50%）位居第二。

韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，‌去年被中国反超。韩联社对此表示，这主要是因为中国去年狂揽集装箱船订单，‌韩国则主要承揽液化天然气（LNG）运输船等高附加值订单，‌更加注重收益性。

值得关注的是，‌与往年不同，‌去年全球新接订单集中在上半年。韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋全年订单总量的66%在第四季度承接。业界人士表示，‌虽然韩国去年新接订单量少于中国，‌但韩国三大船企订单量超过全年目标值145%，‌预计明年财务状况也将有望好转。(韩联社)

#中美 #天然气 #LNG #中国 #日本

【超越日本，中国成全球最大液化天然气进口国】

2021年，中国超过日本成为全球最大的液化天然气（LNG）进口国；2022年，美国有望成为全球最大的LNG出口国。

北京时间1月6日，‌能源咨询机构IHS Markit（NYSE:INFO）发布《2021的LNG贸易：失控与复苏》报告，作出上述表示与判断。

该报告显示，‌去年中国进口LNG达8140万吨，同比增长18%；日本LNG进口量为7500万吨，与上一年基本持平；韩国LNG进口量为4640万吨，‌同比增长13.6%，位居世界第三。

IHS Markit称，这标志着自20世纪70年代初以来，中国首次成为全球最大LNG进口国，日本退居第二。

在LNG出口方面，‌去年全球最大的LNG供货国是澳大利亚，达8300万吨，同比增长1%；其次是卡塔尔，LNG供应量为8130万吨，同比增长2%；美国位居第三，LNG供应量达到7360万吨，新增量为2530万吨，同比增幅52%，是全球增幅最大的国家。(界面新闻)

#石油 #原油 #天然气 #成品油 #能源 #LNG #双控

【中国20年来原油进口量首度下滑，天然气进口量猛增近20%】

2001年起，中国的原油进口量连涨20年，‌让中国成为了全球第一原油进口国和第二原油消费国。但在2021年，‌中国的原油进口量下降了5.4%，‌与此同时，‌天然气的进口量却在创记录地增长，‌同比增幅达19.9%。

根据海关总署数据，‌中国2021年的原油进口量从2020年的5.439亿吨下降至5.1298亿吨，‌降幅达5.4%。路透社同日报道指出，‌中国是过去十年全球石油需求的主要推动者，‌其2015-2019年的进口增幅达全球进口增幅的44%。‌即便是深受疫情影响的2020年，‌中国的原油进口量仍较上一年增长了7.3%。

报道称，‌造成中国原油进口下跌的主要原因是政府对私营炼油厂的整顿。据路透社去年报道，‌中国政府对私营炼油厂的逃税和不规范交易行为进行了审查，‌这些炼油厂能拿到的进口配额也被削减，‌在当年6月下发的第二批原油进口配额中，‌有好几家私营炼油厂没有拿到任何配额，‌而一些其他炼油厂更是已经用掉了所有的配额。当年4月到11月，‌中国的月度原油进口量连续8个月同比下降。直到12月，‌随着各炼油厂把手中剩下的进口配额用尽，‌月度原油进口量才出现增长，‌增幅达近20%。

除了规范经营行为，‌路透社认为中国政府此举也是为了遏制国内燃料生产过剩，‌同时在“#双碳”大背景下促进转型升级，‌减少碳排放。一位分析师表示：“这可能意味着中国原油进口像过去那样快速增长的时期结束了。

除此之外，‌原油价格也对进口需求产生了影响。报道指出，‌在2020年，‌由于油价处于数十年来最低水平，‌燃料需求也开始走出疫情影响。但在2021年，‌随着燃料需求增长放缓以及油价不断上涨乃至进入“现货溢价”（现货价格高于期货）状态，‌各厂商都不愿意储存石油。

原油进口下降自然影响到了中国的成品油出口。根据海关总署的数据，中国成品油年出口量较2020年下降2.4%，为6031万吨，这是2015年以来的首次下降。但不同于汽油、柴油和航空燃油，用于船舶的低硫燃料油出口量在去年略有增长。路透社称，中国的目标是成为地区船用燃料油中心。

与此同时，‌2021年，‌中国天然气进口同比增长19.9%，‌达到创纪录的1.216亿吨，‌而在去年，‌这一增幅还只有5.3%。报道指出，中国对LNG的大量采购是导致进口量大增的主要推动力，特别是在2021年上半年，中国超越日本，成为全球最大的LNG买家。

根据2021版《世界与中国能源展望》报告，中国石油中短期消费会继续增长，‌未来更加突出原料属性；天然气消费将快速增长。专家认为，‌2040年前世界石油天然气仍将维持主体能源地位，‌占一次能源比重保持在50%左右。作为支撑可再生能源大规模利用的“稳定器”，‌天然气应该优化开发。(观察者网)(路透社)