#通关 #检测 #集装箱 #冷链 #港口 #瘟疫公司
【船运商：中国主要港口处理能力达到极限 冠病检测延误通关】
大型船运公司本周对客户透露，对进口食品进行冠病病毒检测已使中国一些主要港口的处理能力达到极限，这可能会导致产生额外费用，并可能将货品转向其他港口。
据路透社报道，德国航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）在周五（17日）的客户通知中写道：“进口集装箱提货活动受到了严重影响，因此冷冻箱电源插座被大量使用，尤其是在盐田港和宁波港。”用于肉类和新鲜农产品的冷冻集装箱必须插好电源，以便冷藏或冷冻箱内物品。
赫伯罗特警告说，集装箱可能会在其它港口卸货，货主将承担额外的费用。
顶级集装箱托运人马士基（Maersk）周三还告诉客户，由于冷藏箱插头有限，该公司已经从深圳盐田港转移货物。该港口是中国最大的冻肉港口之一。
路透看到的该公司的一封信写道：“盐田码头冷藏箱堆场密度已达到临界水平。”该公司敦促客户改运到附近的南沙或赤湾港口。该公司在信中说，任何抵达盐田的货物都将面临每个集装箱1000美元（1389.88新元）的拥堵附加费。
不过一位不愿透露姓名的肉类行业人士透露，截至周五，盐田的集装箱通关延误已明显缓解。
在北京一个主要食品市场的工作人员和访客感染冠病后，中国上个月加强了对进口食品的检查。虽然中国目前只在20多万份检测样本中发现少量样本带有病毒，但中国仍在检查货物，并对大部分抵达的货物进行检测。(联合早报-中港台)
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据路透社报道，德国航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）在周五（17日）的客户通知中写道：“进口集装箱提货活动受到了严重影响，因此冷冻箱电源插座被大量使用，尤其是在盐田港和宁波港。”用于肉类和新鲜农产品的冷冻集装箱必须插好电源，以便冷藏或冷冻箱内物品。
赫伯罗特警告说，集装箱可能会在其它港口卸货，货主将承担额外的费用。
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不过一位不愿透露姓名的肉类行业人士透露，截至周五，盐田的集装箱通关延误已明显缓解。
在北京一个主要食品市场的工作人员和访客感染冠病后，中国上个月加强了对进口食品的检查。虽然中国目前只在20多万份检测样本中发现少量样本带有病毒，但中国仍在检查货物，并对大部分抵达的货物进行检测。(联合早报-中港台)
#莫桑比克 #港口 #武装分子 #伊斯兰
【武装分子占领莫桑比克北部港口】
军方消息人士与莫桑比克媒体指出，伊斯兰激进分子重启攻击数天后，今天在蕴藏丰富天然气的莫桑比克北部，占据了一处重要港口。
莫桑比克港口城市莫辛布瓦－达普拉亚位于天然气开采措施旁，军方消息人士向通讯社表示：“该城市已沦陷。”
目前没有其它具体消息。
莫桑比克北部自2017年起深受圣战分子的叛乱活动袭扰，至今死亡人数已破千人，并使莫桑比克开采海上天然气的计划受阻。(法新社@swissinfo.ch)(俄罗斯卫星通讯社)
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0813 中国驻莫桑比克大使馆：将安排临时商业航班，预计座位270个，接送确有特殊困难中国公民回国(每日经济新闻)
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#天津 #港口 #自动化
【天津港首次实现码头作业全流程无人化】
无人驾驶集装箱卡车自动行驶、岸桥自动装箱、机器人对箱体加锁……17日，随着最后一个集装箱装上货船，天津港集装箱码头开启全流程无人化操作新篇章。
从世界范围看，无人自动化集装箱码头建设有新建码头和传统码头改造两条路径。传统集装箱码头改造成本低、建设周期短，但可借鉴的成熟经验有限。
为此，天津港以创新为突破口。在硬件上，天津港采用集装箱地面智能解锁站技术，该技术采用3D视觉识别与定位装置，识别集装箱锁具速度缩减至3秒，提升效率10%以上；在软件上，天津港采用集装箱作业任务集成管理系统，实现一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理，为世界集装箱装卸工艺变革提供全新方案。
此前，天津港先后完成码头堆场自动化改造升级，实现25辆无人驾驶电动集装箱卡车实船作业。在此基础上，天津港实现了码头作业全流程无人化。(新华网)
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#广东 #深圳 #广州 #港口 #蝴蝶效应 #供应链 #集装箱
【华南港口拥堵情况恶化 受疫情防控措施影响】
因新冠病例增加，中国南部集装箱运输港口的拥堵情况正在恶化。
广东的港口，包括盐田、蛇口、赤湾和南沙，本周已经发出通知，暂停船舶在没有提前预订的情况下进入港口，只接受船舶抵达前三至七天内的出口集装箱预订。
主要的航运公司已经警告客户，船舶将出现延误，停靠港口的时间表将发生变化，并有可能完全跳过一些港口。
马士基周四将盐田港预期的延误时间从之前的14天增加到16天。根据路孚特数据，截至周五有50多艘集装箱船在等待停靠。
出口商表示，到目前为止影响有限，因为自新冠疫情开始以来，装载延迟和交货缓慢已经阻碍了物流链。
从中国到欧洲的集装箱运费费率本周升至每40英尺集装箱11,037美元的纪录，原因是消费品需求激增导致的供应链瓶颈，以及3月份一艘集装箱船堵塞苏伊士运河时产生的一些连锁反应。(路透中文)
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21-06-05【盐田港运力放缓“冲击波”：重柜积压、船运跳港、全球海运“重感冒”】- 证券时报
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马士基周四将盐田港预期的延误时间从之前的14天增加到16天。根据路孚特数据，截至周五有50多艘集装箱船在等待停靠。
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#萨摩亚 #一带一路 #港口 #中美 #太平洋
【太平洋岛国萨摩亚新任总理：停掉中方港口项目，但不会对中国关上大门】
近日，太平洋岛国萨摩亚新任总理菲娅梅（Fiame Naomi Mataafa）确认将会取消该国一个受中国资助的港口项目，不过她也表示不会对中国“关上大门”。菲娅梅表示，她只会通过那些对萨摩亚有明显好处的投资，她不想卷入中美地缘政治斗争当中。
据路透社30日报道，这个港口项目位于萨摩亚瓦伊乌苏湾（Vaiusu Bay），萨摩亚前任总理图伊拉埃帕（Tuilaepa Sailele Malielegaoi）曾计划在中国帮助下投资1亿美元建设该项目。
据路透社此前报道，菲娅梅早在今年5月就表示要停掉这一项目。当时她在接受采访时表示，萨摩亚是个小国，不需要那么那么大港口，而且萨摩亚有更紧迫的事项要考虑。所谓“更紧迫的项目”是指萨摩亚的债务问题。路透社称，中国是萨摩亚目前最大的单一债权国，约占其外债的40%。(观察者网)
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#美国 #物流 #港口 #洛杉矶 #24小时工作制
【为应对供应链问题，白宫推动港口24小时工作制以缓解积压】
美国总统拜登将于当地时间10月13日宣布，洛杉矶港口将继长滩港口之后实行24小时工作制，以缓解因港口船运积压加剧的全球供应链问题。
据法新社13日报道，拜登政府高级官员表示，拜登将于当日宣布洛杉矶港口及其码头工人工会从即日起提供24小时服务。沃尔玛、联邦快递（FedEx）和联合包裹服务公司（UPS）都已向白宫承诺延长工作时间，并在特定业务中实现24小时工作制。
报道称，在全球经济正努力从新冠疫情的重创中复苏之际，供应链和物流问题再次对其构成了新的挑战。国际货币基金组织于12日警告称，供应链中断正在推动价格上涨。对此，美国财政部长耶伦敦促美国人，面对价格浮动及商品短缺不要恐慌，并表示物价不太可能持续上涨。
报道称，现在困扰零售商的关键原材料和成品短缺背后有几个因素——部分国家的工厂因疫情封锁停产；疫情导致某些商品的需求意外激增；以及全国性的劳动力紧缩。报道指出，美国港口的积压是造成美供应链问题的主要因素，洛杉矶和长滩等邻近港口有时有60艘或更多船舶无法停泊，而加利福尼亚的港口是进口亚洲制造商品的关键途径。
美国政府官员表示，长滩港口已经开始提供24小时服务，洛杉矶港口也承诺这样做。由于美国几乎所有供应链都由私营企业管控，官员们希望正在推动的24小时工作承诺会鼓励更多私营企业加快其服务。(澎湃新闻)
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【White House plan aims to help key West Coast ports stay open 24/7 to ease supply chain bottlenecks】- CNBC
【Walmart, FedEx, UPS working to ease Christmas bottlenecks, White House says】- 路透社
【Walmart, FedEx, UPS will move to operate '24/7' to ease supply chain bottlenecks, WH says】- NBC
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美国政府官员表示，长滩港口已经开始提供24小时服务，洛杉矶港口也承诺这样做。由于美国几乎所有供应链都由私营企业管控，官员们希望正在推动的24小时工作承诺会鼓励更多私营企业加快其服务。(澎湃新闻)
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#美国 #港口 #洛杉矶 #供应链 #圣诞节
【日本经济新闻：港口拥堵让美国圣诞商战面临走钢丝】
在美国的港口，集装箱船运输的拥堵状况仍未缓解。尽管圣诞商战临近，但西海岸的卸货作业仍陷入停滞。如果考虑到圣诞礼品的发送，企业和零售店希望在11月底～12月上旬采购商品，但依然看不到恢复正常的迹象，对于时间紧张的焦虑加强。供应上的制约将给新冠疫情后的消费复苏投下阴影。
...
原因是港口的拥堵导致进口停滞。在美国进口集装箱的约4成通过的加利福尼亚州洛杉矶和长滩港，船舶在沿岸的海上停滞的情景自夏季前后开始持续。港口的货物接纳能力跟不上消费的快速复苏。
通过分析英国Refinitiv的船舶位置信息数据后可以明显看出这一拥堵状况。初春约为30艘的海上船只数量到9月中旬以后达到80艘以上，维持在3倍的水平。追踪各船只的行动，抵达港口后不得不平均等待10天左右。
海运公司表示，中国至美国西海岸的运输天数包括通关手续等在内通常约为30天，目前延长至40天以上。不仅是11月26日黑色星期五的商品供给出现迟缓，如果不在11月内缓解拥堵，还将对圣诞造成影响。
港口滞留船只的货物主要有哪些呢？分析Descartes Datamyne的海运集装箱的数据库发现，1～10月洛杉矶和长滩港的进口商品中家具最多，比疫情前增加22％。电子产品和玩具等也在增加，滞留船只似乎也大量装载这类商品。
快递业者呼吁在12月上旬之前发送圣诞礼品，但消费者存在无法采购到商品的风险。这可能造成零售店错失商机、消费者在明年初才收到礼品的情况。
作为对策的一环，美国政府提出使港口24小时运转。不过开起重机的人手短缺和运输集装箱的拖挂台不足等课题很多，难以实现24小时的满负荷运转。
为此，企业在自主采取行动。观察Descartes Datamyne的数据，宜家此前在美国中西部经由洛杉矶和长滩进口几乎全部商品。目前，正在增加从约600公里以北的奥克兰港的进口。宜家表示“除了改变渠道之外，还在对仓库展开投资”。除了通常的集装箱船之外，沃尔玛还通过小型集装箱船的租赁等措施加以应对。
课题不仅在于货物量，还在于成本。据香港Freightos统计，中国发往美国西海岸的集装箱船的海上运费已涨至疫情前的10倍以上。这背后还存在转嫁到零售价格上打击营业收入的隐忧。(日经中文网)
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快递业者呼吁在12月上旬之前发送圣诞礼品，但消费者存在无法采购到商品的风险。这可能造成零售店错失商机、消费者在明年初才收到礼品的情况。
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#澳大利亚 #环保 #抗议 #港口 #煤炭
【澳大利亚环保抗议者逼停全球最大煤炭港口】
周三上午，两名气候活动家通过爬上纽卡斯尔港的机器顶部并按下紧急安全按钮，逼停了世界上最大的煤炭港口的活动，使煤炭出口陷入停滞。
据称，他们阻止煤炭进入港口大约两个半小时。
因不满澳大利亚政府在COP26联合国气候大会上的表态，自当地时间11月5日开始，“封锁澳大利亚”已经组织了多场类似的抗议活动。
澳大利亚副总理巴纳比•乔伊斯表示，截至周一，已中断了价值 6000 万美元的出口。
新南威尔士州警察局长米克富勒表示，不会容忍抗议活动。“持续的抗议活动将公共安全置于危险之中，并危及所有使用铁路网络的人的生命。”
他也警告相关活动人士将面临最高25年的监禁，但抗议者表示会继续抗议，还声称比起自己可能受到的起诉，他们更担心气候变化造成的后果。
自本月初抗议活动开始以来，已有 19 人被捕。(卫报)(澳大利亚广播公司)
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因不满澳大利亚政府在COP26联合国气候大会上的表态，自当地时间11月5日开始，“封锁澳大利亚”已经组织了多场类似的抗议活动。
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新南威尔士州警察局长米克富勒表示，不会容忍抗议活动。“持续的抗议活动将公共安全置于危险之中，并危及所有使用铁路网络的人的生命。”
他也警告相关活动人士将面临最高25年的监禁，但抗议者表示会继续抗议，还声称比起自己可能受到的起诉，他们更担心气候变化造成的后果。
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#美国 #物流 #港口 #ILWU #PMA #谈判
【财新：码头工会拒绝延长合约 拉锯式谈判会否压垮美国港口？】
11月24日，多名美国港口人士告诉财新，美国西部码头工会组织ILWU（国际仓储及码头工人联合会）正式拒绝了PMA（太平洋海运协会）提出的劳工合同延期建议，目前的合约将于2022年7月1日到期。
ILWU与PMA的劳资谈判历来激烈，谈判期间剑拔弩张的局面使得港口运营大受影响，2014年时因工人怠工，美西港口一度数月停摆。
PMA代表码头和船公司利益，11月6日该组织致信ILWU希望将劳资合同延期一年。PMA称，明年双方的谈判大概率将对码头操作带来负面影响，而当前美西码头正遭遇历史最严重塞港困境，延期谈判对尚属恢复期的美国商业和经济非常必要。
PMA成员涉及美国西部29个码头和70个船公司，其主要职责是与ILWU谈判，同时给大约1.5万名ILWU工会成员发放工资。
但ILWU予以拒绝，认为PMA要求其在疫情时期放弃集体议价权利“非常讽刺”。该组织进一步指出，美国港口拖车司机、仓库工人的短缺问题恰恰是因为这些工人没有集体议价能力，他们目前的待遇和工作环境无法吸引工人长期从事这些艰苦的体力劳动。
...
码头自动化和薪资待遇一直是双方谈判的焦点问题，并且每一次谈判都旷日持久。2002年时，ILWU认为码头作业电脑化会影响文职人员的工作，因此消极怠工，双方陷入拉锯战，直至美国总统出面，码头才重新作业，双方于当年年底才达成协议。同样在2008年和2014年，双方的拉锯式谈判均长达半年之久。
当前美国港口供应链已不堪重负，前述多位港口人士担忧，谈判矛盾恐进一步加剧美国西部港口的拥堵情况。据南加州航运交易所数据，11月9日，在洛杉矶和长滩港口等待靠岸和卸货的集装箱船数量达到111艘，两港堆积约有6万个集装箱，货物价值高达26.34亿美元。美国港口业普遍认为，美国的港口拥堵还将持续一年。
另一方面，很多货主也忧心忡忡。三季度是集装箱运输业传统旺季，若双方在合约到期前不能达成协议，因供应链不畅，国际海运业将继续运费飞涨、一舱难求。
“目前亚洲至美国的海运货物，超过一半经由美西港口，为规避谈判风险，我们可能会考虑提前出货。事实上，疫情以来，因为运输周期拉长，我们一般都要求能尽早出货。” 一名纸品出口商告诉财新。
美国港口人士则称，若货主在明年上半年普遍提前发货，美国港口的压力将继续增大。
...(财新网)
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PMA代表码头和船公司利益，11月6日该组织致信ILWU希望将劳资合同延期一年。PMA称，明年双方的谈判大概率将对码头操作带来负面影响，而当前美西码头正遭遇历史最严重塞港困境，延期谈判对尚属恢复期的美国商业和经济非常必要。
PMA成员涉及美国西部29个码头和70个船公司，其主要职责是与ILWU谈判，同时给大约1.5万名ILWU工会成员发放工资。
但ILWU予以拒绝，认为PMA要求其在疫情时期放弃集体议价权利“非常讽刺”。该组织进一步指出，美国港口拖车司机、仓库工人的短缺问题恰恰是因为这些工人没有集体议价能力，他们目前的待遇和工作环境无法吸引工人长期从事这些艰苦的体力劳动。
...
码头自动化和薪资待遇一直是双方谈判的焦点问题，并且每一次谈判都旷日持久。2002年时，ILWU认为码头作业电脑化会影响文职人员的工作，因此消极怠工，双方陷入拉锯战，直至美国总统出面，码头才重新作业，双方于当年年底才达成协议。同样在2008年和2014年，双方的拉锯式谈判均长达半年之久。
当前美国港口供应链已不堪重负，前述多位港口人士担忧，谈判矛盾恐进一步加剧美国西部港口的拥堵情况。据南加州航运交易所数据，11月9日，在洛杉矶和长滩港口等待靠岸和卸货的集装箱船数量达到111艘，两港堆积约有6万个集装箱，货物价值高达26.34亿美元。美国港口业普遍认为，美国的港口拥堵还将持续一年。
另一方面，很多货主也忧心忡忡。三季度是集装箱运输业传统旺季，若双方在合约到期前不能达成协议，因供应链不畅，国际海运业将继续运费飞涨、一舱难求。
“目前亚洲至美国的海运货物，超过一半经由美西港口，为规避谈判风险，我们可能会考虑提前出货。事实上，疫情以来，因为运输周期拉长，我们一般都要求能尽早出货。” 一名纸品出口商告诉财新。
美国港口人士则称，若货主在明年上半年普遍提前发货，美国港口的压力将继续增大。
...(财新网)